Título del Tema De Proyecto Integrador

Jaime H. Quiroz, Emmanuel A. Ordoñez, Martin S. Juárez, Denisse A. Padilla. José A.

Olmos.

Ingeniería Industrial y de Sistemas del Instituto Universitario del Norte.

Como Requisito de Evaluación Para el Periodo 2 de 9 Cuatrimestres del Plan de Estudios

Vigente.

Asesor: José Raúl López

Monclova Coahuila México, Abril del 2022.

 INSTITUTO UNIVERSITARIO DEL NORTE
CAMPUS MONCLOVA

CARATULA PROYECTO INTEGRADOR

FORMATO DE ACEPTACION DE DESARROLLO PARA
PROYECTOS INTEGRADORES

Nombre de proyecto: Baterías eléctricas para uso en automóviles eléctricos

Teléfono: 8661750223
Líder del Denisse Anette Padilla Correo Denisseanettepadilla
proyecto: Briones electrónico: briones@gmail.com
Grado: Cuatrimestre: Sección: Turno: Dominical
1 2
Asesor del proyecto: José Raúl López

Fecha de Fecha de presentación de

Fecha de Revisión: entrega de proyecto:
documento:
Revisión 1
Revisión 2
Revisión 3
Revisión 4

Se investigarán los tipos de baterías eléctricas que existan para evitar la gran
contaminación que existe en el mundo debido a los coches.
Planteamiento del problema.

Uno de los más grandes problemas que agobia la humanidad y que queda por resolver,
al final del siglo xx, es sin duda la contaminación del medio ambiente, provocada en gran
medida, por el hombre mismo.

El aumento del consumo de combustible por la industria, la concentración de la población en

áreas urbanas, la continua y acelerada de forestación de bosque y tierras y el advenimiento de
vehículos con motor de combustión han empeorado el problema rápido y paulatinamente. Pero,
sin lugar a duda, el motor de gasolina ha sido y es el principal agente contaminador.

Los automóviles en un país producen la ¾ partes del monóxido de carbono (CO), casi todos los
hidrocarburos (CnH2n+2), aproximadamente la mitad de los óxidos de nitrógeno (No) y casi el
40% de las emisiones tóxicas, incluyendo a las fuentes naturales, provienen del transporte
automotriz.

Los efectos de la contaminación ambiental sobre el ser humano y sobre los seres vivos son
devastadores. Las emisiones toxicas de los motores de automóvil ocasionan desde problemas
leves, como son dolores de cabeza, reducción de la capacidad de reacción y concentración,
falta de visibilidad ennegrecimiento de edificios y monumentos, hasta serios trastornos en la
salud y enfermedades crónicas de las vías respiratorias, pulmones, corazón, sistema digestivo,
etc.

Los estudios relativos al tema han demostrado que el estado de los enfermos de asma,
bronquitis, laringitis, faringitis, enfisema, entre otras enfermedades mejoran cuando descienden
los niveles de contaminación del aire, y que empeoran cuándo estos se elevan.
Ciertamente, la humanidad ha tardado mucho en darse cuenta del daño, en muchos casos,
irreparable que causa su actividad en el planeta y recién comenzó a apreciar la atmósfera
limpia estableciendo y practicando normas anticontaminantes.

Formulación del problema

¿Cómo hacer de uso cotidiano el uso del auto eléctrico, adaptando el empleo de
baterías eléctricas eficientes en el diseño de los mismos, en la ciudad de Castaños que, debido
a la concentración de la población con vehículos con motor de combustión interna, ha
incrementado de manera considerable la contaminación del medio ambiente causando
enfermedades en las personas?

Objetivo general

Realizar una investigación para determinar la batería eléctrica, que reúna las mejores
características técnico-económicas para uso en automotores electricos y se pueda disminuir la
contaminación ambiental causada por los automóviles.

Objetivos específicos

1. Investigar cuales son los materiales usados en las baterías que generan daños al medio
ambiente.
2. Seleccionar la batería electica con mejores condiciones de diseño técnico. Económico.
3. Determinar las bondades del uso de las baterías eléctricas en el funcionamiento de los
automotores eléctricos.
4. Analizar el impacto ambiental por el uso de las baterías eléctricas en los automóviles
eléctricos.
5. Indicar el efecto en la salud de los seres humanos al emplear esta tecnología.

Justificación
 La investigación propuesta busca mediante conceptos teóricos sobre la contaminación
del medio ambiente por medios de las baterías eléctricas con la necesidad de encontrar la
solución dicha para el medio ambiente, que permitirá que a mediano u corto plazo allá una
batería con menos contaminación y con un medio económico considerable, en base a nivel de
población que hay en la actualidad.

El proyecto ha sido elaborado con la finalidad de proponer una alternativa para la realización de
una batería eléctrica y menos dañina para evitar la contaminación a la población, mediante a
eso la población tendrá un bajo porcentaje de contraer enfermedades por medio de las baterías.

Delimitación

Las baterías eléctricas en la ciudad de castaños Coahuila han impactado de cierta

manera a la sociedad en dicha ciudad, ya que 2 de cada 10 personas usan automóviles ya que
en 5 años impactará fuertemente a la ciudad.

Marco teórico

 Definición del vehículo eléctrico

El mundo de la automoción cambia a velocidad de vértigo y es muy probable que la

época que estamos viviendo en este momento sea crucial a la hora de definir el futuro de la
misma, como en su momento lo fue la que marcó la popularización del motor diésel, el turbo o
los frenos de disco.

La preocupación por el cambio climático, la contaminación o la sobreexplotación de los recursos

naturales han supuesto un impulso definitivo en dirección a los vehículos eléctricos y la
pregunta no es ya si terminarán por imponerse, sino cuándo y de qué forma lo harán.

Entendemos por coche eléctrico todo aquel vehículo que está impulsado por uno o varios
motores alimentados por una fuente de energía eléctrica posteriormente transformada en
energía cinética, sea recargada o no a través de la red. La tecnología más avanzada y común
es la de baterías de iones de litio, pero existen otras variantes, así como diversas filosofías y
tipos. Aunque los vehículos híbridos también pueden considerarse eléctricos, en este apartado
de nuestro diccionario nos referiremos exclusivamente a los coches que utilizan la electricidad
como fuente principal de impulso.

 Componentes principales del vehículo eléctrico

 Cargador:
Es un elemento que utiliza la electricidad de forma alterna principalmente desde la red y la
convierte en corriente continua, para de esta manera cargar la batería principal.

 Batería
Uno de los principales componentes de todo vehículo eléctrico es la batería. Su
importancia es tal que la autonomía y el precio del coche dependen del tipo y tamaño de
la misma. Este acumulador de energía almacena la electricidad mediante elementos
electroquímicos, un proceso con perdidas mínimas que permite un rendimiento próximo
al 100%. Las baterías, dispuestas a entregar esta energía en cualquier momento,
soportan un numero finito de ciclos de carga y descarga completos, llamado ciclo de
vida.

La explicación química del funcionamiento de los diferentes tipos de batería para coche
eléctrico es que esta aprovecha la energía que se desprende de reacciones de
oxidación-reducción para producir una corriente eléctrica. Esto sería fundamentalmente
el proceso de descarga, siendo a la inversa, mediante el uso de una corriente eléctrica
para producir un cambio químico, el proceso de carga.

La reacción de oxidación-reducción, conocida como «redox», es un proceso donde uno

de los componentes de la batería pierde electrones y el otro los gana, uno se oxida y
otro se reduce respectivamente. Una batería está formada por dos electrodos llamados
ánodo y cátodo, sumergidos en un electrolito. El primero de ellos se oxidará, mientras
que el segundo ganará electrones, reduciéndose. Esto ocurre en el proceso de
descarga, y es debido a que la electricidad tiene signo opuesto al flujo de electrones, por
lo que esta irá desde el polo positivo (cátodo) hasta el negativo (ánodo). En el proceso
 de carga ánodo y cátodo se invierten para que el primero vuelva a ganar los electrones
perdidos durante la conducción.

 Inversor
El inversor transfiere la energía que proporcionan las baterías en corriente continua al
motor, modificando el voltaje y la señal según las necesidades de éste, que
generalmente requiere de corriente alterna. El inversor se encarga también de
transformar la energía obtenida por el freno regenerativo para alimentar las baterías.

Los inversores actuales están formados por numerosos transistores que generan un
número limitado de voltajes. Son pesados, caros y dan lugar a distorsiones armónicas,
que producen el calentamiento de los demás componentes eléctricos y hacen necesario
el uso de filtros para reducir sus efectos negativos.

 Funcionamiento de la batería en el vehículo eléctrico

La batería es recargada vía el cargador de a bordo, conectado a la red, y a su vez a un
convertidor bidireccional. Cuando el motor necesita energía para mover el coche, la
batería envía corriente pasando antes por el convertidor DC-DC y la unidad de control
del motor (convertidor DC-AC). Este último envía la energía al motor que la transforma
en energía mecánica, es decir, en movimiento de las ruedas vía la transmisión.
 Tipos de baterías para vehículos eléctricos

Plomo-ácido (PB-ácido)

• Es la más antigua y la más usada en vehículos convencionales. Suelen tener

entre 6 y 12 voltios, una autonomía de unos 100 km y se emplean
fundamentalmente para funciones de arranque del vehículo, iluminación o
soporte eléctrico. En la actualidad se están dejando de utilizar para
proporcionar energía al motor eléctrico.

• Características: ciclo de vida limitado entre 500 y 800 ciclos de carga-

descarga, densidad baja de 30-40 Wh/Kg y necesidad de mantenimiento
periódico- Ventajas: bajo coste y buena respuesta en frío.

• Desventajas: son pesadas, el plomo es tóxico y capacidad de recarga lenta.

Níquel-cadmio (NiCd)

Son muy utilizadas en la industria del automóvil, a pesar de su alto coste y su

efecto memoria, algo que no las hace la mejor solución como batería de
un vehículo eléctrico.

 Características: ciclo de vida entre las 1500 y 2000 cargas y descargas,

densidad de 40-60 Wh/Kg y necesidad de cierto cuidado específico.
 Ventajas: gran fiabilidad y técnicas de reciclado total.
 Desventajas: alto coste de adquisición, efecto memoria, contaminante y
envejecimiento prematuro con el calor.

Níquel-hidruro metálico (NiMh)

Dentro de los tipos de baterías para coches eléctricos, esta es una de las más usadas
por los fabricantes de vehículos híbridos.

 Características: ciclo de vida un poco limitado entre los 300 y 500 ciclos de
carga y descarga, densidad de 30-80 Wh/Kg y un elevado mantenimiento.
 Ventajas: reducción del efecto memoria en relación con las baterías de níquel-
cadmio, además de eliminar el cadmio (un metal tóxico).
 Desventajas: menor fiabilidad, no aguanta fuertes descargas, menor
resistencia a altas temperaturas y menor resistencia a altas corrientes de
carga.

Ion-litio (LiCoO2)

Un tipo de batería de reciente creación con el doble de densidad energética que las
de níquel-cadmio, a pesar de tener un tercio de su tamaño.

 Características: ciclo de vida entre las 400 y 1200 cargas y descargas,

densidad de 100-250 Wh/Kg y sin necesidad de mantenimiento.
 Ventajas: alta densidad energética, menor tamaño, peso ligero, alta eficiencia
y sin efecto memoria.
 Desventajas: alto coste de producción, fragilidad, precisan de un circuito de
seguridad y de un almacenaje cuidadoso.

Ion-litio con cátodo de LiFePO4

Una de las ventajas de estas baterías es que no utilizan cobalto, lo que les da mayor
seguridad al ofrecer una mayor estabilidad por su gran cantidad de hierro.

 Características: ciclo de vida mayor de entorno a las 2000 cargas y descargas,

densidad de 90-100 Wh/Kg y sin mantenimiento.
 Ventajas: son seguras, estables y potentes.
 Desventajas: menor densidad energética y mayor coste.

Polímero de litio (LiPo)

Entre los tipos de baterías para coches eléctricos, las de polímero de litio (una
variación de las de ion-litio) cuentan con una gran densidad energética y
potencia, además de ser ligeras, eficientes y sin efecto memoria.

 Características: ciclo de vida por debajo de las 1000 cargas y descargas,

densidad energética de 300 Wh/Kg y sin mantenimiento.
 Ventajas: ligeras y eficientes.
 Desventajas: alto precio y ciclo de vida menor.

 Recargas de vehículos eléctricos

El modo de recarga hace referencia a la comunicación entre la infraestructura de

recarga y el propio vehículo.

 Modo 1
No hay comunicación (por ejemplo, en las tomas convencionales tipo Schuko).

 Modo 2

No hay una conexión directa, sino que entre el vehículo y el suministro eléctrico media
un sistema de seguridad que establece además unos parámetros de carga. Requiere
protecciones diferenciales y magnetotérmicas.

 Modo 3

Hace uso de un dispositivo de recarga específicamente diseñado a tal efecto. Estos

dispositivo funciones adicionales como la monitorización del proceso de recarga, etc.

 Modo 4

Además del dispositivo de recarga y de todo lo descrito anteriormente, hace uso de un

conversor para transformar la corriente alterna en continua. Permite regular la
potencia de recarga.

Para acabar, cabe recordar que la legalización de los puntos de recarga,

especialmente en el ámbito doméstico, es muy sencilla. No requiere más que un
boletín eléctrico que realiza el propio instalador.
 MARCO METODOLOGICO
Dado que el objetivo de estudio será analizar la afectación y contaminación al medio ambiente,

Para la elaboración e implementación de una bateria para el uso de un auto eléctrico en la

población y su incidencia en la calidad del servicio al cliente se procedió a realizar una

investigación de tipo descriptivo para conocer a detalle la forma en que la población y el clima

se ve tan afectado por el uso de autos de motor a base de gasolina.

El presente trabajo será diseñado bajo el planteamiento metodológico del enfoque cuantitativo,

puesto que este es el mejor se adapta ala características y necesidades de la investigación. Ya

que estuvimos realizando encuestas, en un diseño de campo recopilando información, que se

llevó a cabo en la comunidad de castaños Coahuila. Con la recolección y análisis de datos de

datos para contestar preguntas de investigación y probar hipótesis establecida previamente la

medicion numérica el conteo y frecuentemente en el uso de la estadística.

Electricidad y magnetismo
La batería de ion-litio es la mejor que se adapta a nuestro proyecto por su calidad y mejora

continua.

Estas baterías son capaces de almacenar más energía en menos espacio que las demás y por

ello serán claves en el futuro del almacenamiento de energía ante los desafíos del cambio

climático, que pasan por la descarbonización y las energías renovables.

Las baterías de Ion Litio cuentan con depósito para un líquido iónico conductor llamado

electrolito. Sobre este electrolito circulan electrones que crean una diferencia de potencia

cuando se mueven de un lado positivo a otro negativo.

Estos lados positivo y negativo se denominan electrodos de la batería.

Cuando la batería se encuentra emitiendo carga al vehículo, los electrones acumulados en el

electrodo negativo se liberan a través de un circuito externo, y así se movilizan internamente

hacia el electrodo positivo.

Esta es la etapa de descarga o fase de descarga de la batería.Por otra parte, en el sentido

contrario, cuando se genera la fase de carga de la batería, la energía de la fuente de carga,

hace que los electrones se movilicen desde el electrodo positivo al negativo, efectuando así la

etapa o fase de carga de la batería.

se implementó la siguiente ley para analizar los volares de voltaje, corriente, resistencia, que se

presenta en un circuito en la batería

La ley de Ohm constituye el fundamento del cálculo de circuitos eléctricos. La Corriente que

circula por un circuito eléctrico varía de manera directamente proporcional a la Diferencia de

Potencial, e inversamente proporcional con la Resistencia del circuito.

Se presenta la siguiente fórmula en que nos apoyamos para determinar los valores de un

circuito de la batería, solo hay que tapar la variable que queremos calcular y aparecerán las

otras dos variables con la posición que ocupan en la ecuación que corresponda.

Veamos cómo aplicar la ley

Si sabemos que el voltaje de la alimentación eléctrica es de 12 voltios y la resistencia del

circuito es de 10 ohmios (el ohmio es la unidad de resistencia eléctrica y se representa por la

letra griega Ω), aplicando la Ley de Ohm:

I = V / R = 12v / 10Ω = 1,2 Amperios

 contabilidad

Plomo- acido (PB-acido). Características. Ventajas: bajo costo y buenas respuestas en

frio.
Es la más antigua y la más usada en Ciclo de vida limitado entre 500

vehículos convencionales. Suelen tener y 800 ciclos de carga-descarga, Desventajas: son pesadas el plomo es toxico y

entre 6 y 12 volt. Y se emplean densidad baja de 30-40 Wh/Kg capacidad de recarga lenta.

fundamentalmente para funciones de y necesidad de mantenimiento

Precio: $ 7,050
arranque del vehículo, iluminación o periódico.

soporte eléctrico.

Níquel-Cadmio (Ni CD) Características. Ventajas: gran fiabilidad y técnicas de reciclado

total.
Son muy utilizadas en la industria del Ciclo de vida entre las 1500 y

automóvil a pesar de su alto costo y su 2000 cargas y descargas, Desventajas: alto costo de adquisición, efecto

efectora memoria, algo que no las hace la densidad de 40-60 Wh/Kg memoria, contaminante y envejecimiento

mejor solución como batería de un necesidad de cierto cuidado prematuro con el calor,

vehículo eléctrico. específico.

Precio>: $ 2,262

Níquel-hidruro metálico (NIMh) Características: Ventajas: reducción del efecto memoria en

relación con las baterías de níquel-cadmio,

Dentro de los tipos de baterías para Ciclo de vida un poco limitado
además de eliminar el cadmio (un metal toxico).
coches eléctricos, esta es una de las entre los 300 y 500 ciclos de

usadas por los fabricantes de vehículos carga y descarga, densidad de Desventajas: menor fiabilidad, no aguanta

híbridos. 30-80 Wh/kg y un elevado fuertes descargas, menor resistencia a altas

mantenimiento. temperaturas y menor resistencia a altas

corrientes de carga.

Precio: $ 2,499

Ion-litio (LiCoO2). Características. Ventajas: alta densidad energética menor

Un tipo de batería de reciente creación Ciclo de vida entre las 400 y tamaño, peso ligero, alta eficiencia y sin efecto

con el doble e densidad energética que las 1200 cargas y descargas memoria

de níquel-cadmio, a pesar de tener un densidad de 100-250 Wh/Kg y

Desventajas: alto costo de producción,
tercio de su tamaño. sin necesidad de
fragilidad, precisan de un circuito de seguridad
mantenimiento.
y de un almacenaje cuidadoso. Precio: $

1,999.00

Ion-litio con cátodo de LiFePO4. Características. Ventajas: son seguras, estables y potentes.

Una de las ventajas de estas baterías es Ciclo de vida mayor de entorno Desventajas: menor densidad energética y

que no utilizan cobalto, lo que les da a las 2000 cargas y descargas, mayor costo.

mayor seguridad al ofrecer una mayor densidad de 90-100 Wh/Kg y

Precio: $ 11,299
estabilidad por su gran cantidad de hierro. sin mantenimiento.

Polímero de litio (LiPo). Características. Ventajas: ligeras y eficientes.

Entre los tipos de baterías para coches Ciclo de vida por debajo de los Desventajas: alto precio y ciclo de vida menor.

eléctricos, las de polímero de litio (una 1000 cargas y descargas,

Precio: $ 45,000
variación de las de ion-litio) cuentan con densidad energética de 300

una gran densidad energética y potencia, Wh/Kg y sin mantenimiento.

además de ser ligeras, eficientes y sin

efecto memoria.

Matemáticas.
Las baterías de ion-litio tienen una alta densidad de energía un buen rendimiento a altas temperaturas y

son reciclables, las principales ventajas de las baterías ion- litio son un bajo efecto de memoria. Una alta

potencia especifica (wh/kg) y una larga vida útil. Estas características hacen estas baterías indicadas para

su uso en vehículos eléctricos.

Se presenta el modelo matemático eléctrico con el que se trabajó en este proyecto.

di
Vi=L + R 1(i1−i2)
dt

O=R2* v2+ V+R1 (i2-i1)

1
v ( t )= ∫ 12 ( T ) ⅆT
c

ⅆV ( T )
i 2 ( t )=c
ⅆT

ⅆ i1
V ≔L + R2 i1 +V
ⅆT
 ⅆ i1 ⅆv
vi =L + R2 c +v
ⅆT ⅆT

ⅆ i1 1 R 1 C ⅆv 1
= ( v 1 ) −R2− − (v)
ⅆT L L ⅆT L

R1 i1 =( R ,+ R2 ) i2 + v

i 1= 1+
( ) R 2 ⅆv 1 ⅆ ν
+ ,
R 1 ⅆ T 2 R 1 ⅆT

Ci R2 ⅆ v 2 1
1+ ⋅ + i
R1 ⅆ T 2 R
ⅆv 1
= ( vⅈ ) −
ⅆT L
( R )( C ) ⅆv
2 ⅆT c( )
1
− ⋅V

( )
LC 1+
R2 ⅆ2 v
+
L
R1 ⅆ T 2 R1 (
+ R2 C ⋅
ⅆv
ⅆT
=v i
)
Esta fórmula se implementó para analizar el comportamiento de los valores de voltaje y corriente

eléctrica que se presenta a lo largo de una línea de transmisión, permitiendo así verificar que se tenga el

suministro adecuado para la aplicación final de una longitud definida.

 Propiedades de los materiales

e e Potencial de electrón
0.530 V
estándar.

Co = Cobalto = - 0.28 V.

Ni = Níquel = -0.25 V.
Co Ni
Co – e – Co+ = - 0.250 v

Ni -e – Ni+ = - 0.250 v

-0.530 V

Hci Hci

ANODO CATODO
Resultados

Conclusiones

En conclusión, el informe de Baterías ofrece una amplia variedad de información de durabilidad

y costos. Se Proporciona un análisis en profundidad de los costos de cada una de ellas junto

con la descripción de que están formadas cada una de ellas. Con los resultados de la

investigación, el aprendizaje y las fuentes de datos, pudimos demostrar buenos resultados para

evitar el gran problema presentado por los automóviles, el cual viene siendo la contaminación al

medio ambiente.
Recomendaciones

Estas baterías de ion litio son una buena inversión para el cuidado del medio ambiente, siempre

y cuando las personas cuenten con el dinero y la disposición de ayudar a mejorar, ya que el

costo el un poco elevado, pero si nos ponemos a pensar en beneficio también nos ayuda a

nosotros ya que el humo causado por los automóviles puede ser muy dañino para nuestra salud

provocándonos enfermedades respiratorias que a largo plazo este problema podría ser mayor

ya que cada vez va creciendo más el problema.

Glosario

Anexos

Bibliografias