BATERIAS DE

VEHICULOS
ELECTRICOS

INTEGRANTES:
• Oscar Raul Quispe Vega
• Ruddy Fernando Villca Choque
• Adam Miranda Callisaya
• Reynaldo Osmar Lopez Challco
PARTES DE UNA BATERIA

 ELECTRODO POSITIVO. Es un óxido que se

reduce durante el proceso de descarga, y
cuyos materiales están en estado sólido.
 ELECTRODO NEGATIVO. Es un metal o una
aleación que se oxida durante el proceso de
descarga, y cuyos materiales están también en
estado sólido.
 ELECTROLITO. El electrolito es un material que
permite la conducción iónica entre el ánodo y
el cátodo, y puede ser líquido, gel o sólido y
ácido o alcalino.
 SEPARADOR. Es una capa de material aislante
eléctrico, que tiene por misión separar
físicamente el electrodo, almacenar e
inmovilizar el electrolito.
CARACTERÍSTICAS QUE DEFINEN
UNA BATERÍA
 DENSIDAD. define la cantidad de energía que
es capaz de suministrar la batería. Se mide en
Wh/kg.

 POTENCIA. La potencia es la cantidad de

energía eléctrica que almacena una batería. Se
mide en W/kg.
 EFICIENCIA. Se trata del rendimiento que ofrece la batería de
un coche eléctrico. Buscaremos la mayor autonomía con el menor
tiempo de recarga posible.

 CICLO DE VIDA. El ciclo de vida de la batería se refiere al

número de recargar completas que es capaz de realizar.
TIPOS DE BATERIAS
PLOMO-ÁCIDO  Es la más antigua Suelen tener
entre 6 y 12 voltios, una
(PB-ÁCIDO) autonomía de unos 100 km y se
utilizan principalmente para
funciones de arranque del
vehículo, iluminación o soporte
eléctrico.
CARACTERÍSTICAS: VENTAJAS: DESVENTAJAS:
ciclo de vida bajo coste y son pesadas, el plomo
limitado entre 500 buena respuesta es tóxico y capacidad
y 800 ciclos de en frío. de recarga lenta.
carga descarga,
densidad baja de
30-40 Wh/Kg y
necesidad de
mantenimiento
periódico.
NÍQUEL-CADMIO
(NiCd)
Son muy usadas en
la industria del
automóvil, aunque
su alto coste de
adquisición
CARACTERÍSTICAS: VENTAJAS: DESVENTAJAS:
ciclo de vida entre gran fiabilidad y gran fiabilidad y
las 1500 y 2000 técnicas de técnicas de reciclado
cargas y reciclado total. total.
descargas,
densidad de 40-60
Wh/Kg y
necesidad de
cierto cuidado
específico.
NÍQUEL-HIDRURO
METÁLICO (NiMh)
esta es una de las
más utilizadas por
los fabricantes de
vehículos híbridos.
CARACTERÍSTICAS: VENTAJAS: DESVENTAJAS:
ciclo de vida un reducción del menor fiabilidad, no
poco limitado efecto memoria aguanta fuertes
entre los 300 y 500 en relación con descargas, menor
ciclos de carga y las baterías de resistencia a altas
descarga, níquel-cadmio, temperaturas y menor
densidad de 30-80 además de resistencia a altas
Wh/Kg y un eliminar el corrientes de carga.
elevado cadmio (un metal
mantenimiento. tóxico).
ION-LITIO
(LiCoO2)
Un tipo de batería
con el doble de
densidad energética
que las de níquel-
cadmio, aunque son
un tercio más
pequeñas
CARACTERÍSTICAS: VENTAJAS: DESVENTAJAS:
ciclo de vida entre alta densidad alto coste de
las 400 y 1200 energética, producción, fragilidad,
cargas y menor tamaño, precisan de un circuito
descargas, peso ligero, alta de seguridad y de un
densidad de 100- eficiencia y sin almacenaje
250 Wh/Kg y sin efecto memoria. cuidadoso.
necesidad de
mantenimiento.
ION-LITIO con
cátodo de
LiFePO4
estas baterías no
emplean cobalto, lo
que las hace más
seguras ofreciendo
una mayor estabilidad
por su alta cantidad
de hierro.
CARACTERÍSTICAS: VENTAJAS: DESVENTAJAS:
ciclo de vida son seguras, menor densidad
mayor de entorno estables y energética y mayor
a las 2000 cargas y potentes. coste.
descargas,
densidad de 90-
100 Wh/Kg y sin
mantenimiento.
POLÍMERO DE
LITIO (LiPo)
(una variación de las de
ion-litio) tienen una gran
densidad energética y
potencia, además de
ser ligeras, eficientes y
sin efecto memoria.
CARACTERÍSTICAS: VENTAJAS: DESVENTAJAS:
ciclo de vida por ligeras y alto precio y ciclo de
debajo de las 1000 eficientes. vida menor.
cargas y
descargas,
densidad
energética de 300
Wh/Kg y sin
mantenimiento.
¿Cuánto tiempo dura
una batería de coche
eléctrico?

Las baterías de io-litio son las mas habituales tiene

una duración cercana a los 3.000 ciclos
completos de carga nuestro coche tendría una
duración aproximada de 8 años.
PROCESO DE CARGA

 ETAPA BULK.
etapa la batería quedará cargada entre un 80 % y un
90 % y se le suministrará corriente a la batería
alcanzando la intensidad máxima y constante,
aumentando la tensión rápidamente hasta los 12,6 V.
A partir de esta primera etapa, la intensidad de
corriente empieza a disminuir a medida que aumenta
la tensión, alcanzando desde 14,4 V hasta 14,8 V. En
esta etapa el regulador de carga juega un papel
importante para que la batería no se sobrecargue.
 ETAPA DE ABSORCIÓN.
En esta segunda etapa la intensidad de carga
disminuye al mínimo, hasta que la batería se
encuentra al 100 % de su capacidad. La tensión
alcanza su nivel máximo llamado límite de
absorción.
Cuanto mayor haya sido la descarga más durara
esta etapa.
 ETAPA DE FLOTACIÓN.
Es el último proceso de carga, en el que el
regulador proporciona la corriente necesaria para
compensar la autodescarga y para que
permanezca al 100 %, es decir consiste en un
mantenimiento de la carga.
 ETAPA DE ECUALIZACIÓN.
Es conocida como fase de gaseo tiene como
finalidad el ascenso del gas dentro del ácido
(electrolito) para lograr una disolución, y
conseguir una densidad constante dentro del
electrolito, logrando que todas las celdas tengan
el mismo voltaje y evitando la sulfatación.
PROBLEMAS DE LAS
BATERÍAS
 CONEXIONES DEFECTUOSAS.
A veces los tornillos o pernos se aflojan evitando
una correcta conexión y provocando por tanto,
que el vehículo no encienda.
 CORROSIÓN.
Los dos puertos, positivo y negativo pueden sufrir
corrosión debilitando la conexión. La corrosión
puede actuar de aislante entre metal y metal,
evitando así el paso de corriente.
 DESUSO.
Si el vehículo permanece parado durante un largo
periodo de tiempo la batería pierde energía dejando de
arrancar el motor

 SULFATACIÓN.
Se da sobre todo en baterías (sulfato de plomo).
Se da durante el proceso de descarga de plomoácido de
una batería. Esta reacción genera energía en forma de
corriente eléctrica, trasformando la composición química
del ácido que está en contacto con las placas de plomo,
formando un residuo sólido
 EFECTO MEMORIA.
Es la reducción de la capacidad de las baterías por
cargas incompletas. Las de níquel cadmio y níquel hidruro
metálico son las más afectadas por esto
¿Qué soluciones hay cuando la
vida de una batería eléctrica llega
a su fin?
 Cuando la vida útil de nuestra batería
llega a su fin, lo mejor es llevarla a un
punto de reciclaje especializado, ya que
contienen productos que pueden ser
altamente contaminantes.
Reciclaje de las baterías de los
coches eléctricos
 Por ejemplo, Tesla asegura que está
probando una nueva tecnología de
reciclaje de baterías que permite
recuperar hasta el 92% de los
componentes de las baterías de sus
coches eléctricos.
¿Cuál es el precio de una batería
eléctrica?
 El precio medio del kWh era de 160 euros.
 Una batería de 30 kWh se aproximaría a un
precio de 4.800 euros. Sin embargo, los avances
tecnológicos están haciendo que se reduzcan
los precios de las baterías.
El correcto uso de una batería
para alargar su vida útil
Existen una serie de conductas al volante que
contribuirán a alargar la vida útil de nuestra
batería estos son:
 no se recomienda acelerar de forma brusca, ya
que el desgaste y la descarga de la batería
sucederán más rápidamente.
 Es aconsejable utilizar el modo Eco del vehículo
y hacer uso del freno regenerativo, ya que
cargaremos la batería mientras conducimos.
GRACIAS POR SU ATENCION.