Investigación y análisis microscópico del filtro de

aceite original y alterno de una camioneta

Chevrolet D-max 2010
Diego Aguirre, Salomé Álvarez, Washington Ortega, Francisco Rosero, Felipe Santacruz
UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

wsortegab@utn.edu.ec, lfsantacruzg@utn.edu.ec, dsalvarezm@utn.edu.ec, daaguirrem@utn.edu.ec, fxroseroj@utn.edu.ec

RESUMEN:
El presente informe se basa en el análisis microscópico
del material filtrante que posee el filtro original y un
filtro alterno de aceite de una camioneta Chevrolet
Dmax, dando a conocer las diferencias más relevantes
entre la celulosa que posee cada filtro.
Abstract.- This report is based on the microscopic
analysis of the filter material that has the original filter
and an oil alternate filter of a Chevrolet Dmax truck,
revealing the most relevant differences between the
cellulose that each filter has.
OBJETIVO GENERAL
Investigar y analizar a profundidad los
componentes que integran un filtro de aceite,
estudiando las diferencias existentes entre un
original y un filtro alterno a nivel microscópico.
I. MARCO TEÓRICO
EL FILTRO DE ACEITE
La combustión del motor genera partículas de hollín y
carbonilla, así como el desgaste de las piezas origina
partículas, limallas metálicas, virutas entre otras, que
son transportadas a través de la circulación del aceite,
ahí la importancia del filtro de aceite que retiene todo
tipo de impurezas contenidas en el aceite.
El filtro de aceite recibe el aceite a presión de la bomba
antes de continuar su recorrido, acumulando las
impurezas en una superficie porosa situada en su
interior [1].
Los filtros están compuestos de un conjunto de material
textil poroso (papel o algodón) enrollado en forma de
estrella o acordeón para aumentar la superficie filtrante,
este cartucho lleva una envoltura metálica con orificios
para la entrada y salida de aceite [2].

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Obtener un filtro de aceite original y un filtro
alterno de un mismo vehículo y modelo.
 Proceder al despiece meticuloso de cada filtro.
 Evaluar y valorar microscópicamente al
material filtrante de cada filtro.
 Comparar los resultados obtenidos de cada Figura 1: Filtro de aceite
filtro. Fuente: [2]

PARTES DEL FILTRO TIPO MONOBLOCK

Este tipo de filtro es el más utilizado en nuestro medio
y cuenta con los siguientes componentes:

Figura 1: despiece de un filtro de aceite monoblock.
Fuente: https://www.ro-des.com/mecanica/filtro-de-aceite-que-es-y-su-
cometido/
 Carcasa
Este elemento asegura la protección y la firmeza de
todos los demás componentes del filtro. Está elaborado
de chapa metálica diseñada para soportar las presiones
propias del sistema de lubricación.
 Resorte del cartucho del filtro
Está localizado en la parte inferior del filtro y asegura
la fijación del elemento filtrante con la salida del aceite
filtrado. En caso de existir una obstrucción la presión
del aceite vence la tensión del muelle haciendo que baje
el elemento filtrante para dar el paso directo al aceite
[3].
 Válvula by-pass
Esta válvula tiene dos funciones esenciales, la primera
es asegurarse de que el motor tenga presión y flujo
constante de aceite durante un arranque en frio debido
a que el aceite es muy viscoso para fluir a través del
medio filtrante esta se abre y permite el paso directo al
circuito de lubricación, también se abre en el momento
en el cual el filtro se llegue a obstruir para evitar que el
motor se quede sin la debida lubricación, en
circunstancias diferentes esta permanece cerrada,
trabaja conjuntamente con el resorte del cartucho [3].
 Tubo central perforado
La estructura del tubo mantiene la forma y posición del
papel filtrante, de lo contrario dicho papel se deformaría
por efecto de la presión de aceite. Puede ser metálica o
de algún polímero con perforaciones para asegurar el
paso del lubricante.
 Elemento filtrante
Es la parte primordial del filtro ya que la capacidad de
filtración depende del tamaño y cantidad de partículas
contaminantes que es capaz de retener, su constitución
es muy diversa variando en función de los
requerimientos del sistema a lubricar y de las
características dadas por el fabricante tanto así que para
un mismo motor existe una gran variedad marcas de
filtros y cada una tiene un elemento filtrante con una
constitución diferente del resto [3]. Este puede estar
construido de:
- Celulosa
La celulosa tiene una estructura lineal o fibrosa, lo que
la hace muy resistente e insoluble al agua y a la mayoría
de los disolventes, en los filtros de aceite la celulosa por
si sola puede proporcionar una retención de partículas
de suciedad con una eficiencia del 80%
aproximadamente [3]. Esta celulosa puede ser
impregnada con fenólicos, epoxia o resinas acrílicas
para darle mayor resistencia.
- Fibra de vidrio
Esta fibra cuanta con características de aislamiento
térmico, es amigable con el ambiente, se resiste a la
formación de humedad y hongos, no es combustible.
Al usar una mezcla entre la celulosa y la fibra de vidrio
puede obtenerse un elemento filtrante con mayor
eficiencia (mayor 95%), consiguiendo una mejor
protección del motor y una vida útil del filtro y aceite
más prolongado [3].
- Fibra de poliéster
Es elaborada a base de derivados del petróleo o gas
natural. Presenta gran resistencia a ácidos y agentes
oxidantes, insoluble, resiste abrasión y estiramientos.
- Fieltro
Es un textil no tejido en forma de lámina, a menudo
presenta un revestimiento que le proporciona ciertas
propiedades como impermeabilidad y resistencia al
desgarro, está compuesto por varias capas de fibras de
lana o pelo de varios animales, estos se unen
únicamente con calor y presión [3].
- Elementos filtrantes sintéticos
Está formado por un material de fibra sintética
dispuesta en varias capas en lugar de un papel de filtro
o fieltro de celulosa, a estos se les adhiere resinas
selectas para obtener materiales con canales muy finos,
este elemento filtrante está en capacidad de retener
partículas contaminantes muy pequeñas del rango
aproximado de 10pm con una eficiencia mayor del 95%
[3].
 Válvula de retención
Esta válvula se abre para permitir el paso del aceite
desde el cárter hacia el filtro cuando el motor está
encendido. Por otro lado, cuando se para el motor la
válvula se cierra para asegurar que el filtro y los
conductos de lubricación estén llenos para cuando se
desee encender nuevamente el motor.
 Tapa
Por medio de un orificio roscado une el filtro con el
motor, además por este orificio sale el aceite
previamente filtrado. También posee una serie de
agujeros pequeños en toda su estructura para el ingreso
del aceite sucio desde el motor.
 Junta de estanqueidad
Es un anillo de caucho que asegura la estanqueidad en
la unión filtro-motor.
II. RESULTADOS LABORATORIO
DEFERENCIAS ENTRE EL FILTRO ORIGINAL
Y ALTERNO
En este caso la diferencia entre los filtros de aceite de
la camioneta Chevrolet Luv Dmax se observan a simple
vista ya que la tonalidad del papel filtrante es muy
diferente, de igual manera la uniformidad de los
pliegues en el filtro de aceite alterno no es la adecuada
a diferencia del filtro original. A continuación, se
explica las diferencias internas y externas entre los dos
filtros.
TUBO CENTRAL PERFORADO
En cuanto a esta parte se observa que el diseño en
espiral prevalece tanto en el filtro original y alterno de
igual manera su inclinación, este diseño proporciona al
fluido una menor restricción al momento de fluir desde
el papel filtrante hacia el interior del filtro y
posteriormente al resto del motor, la principal
diferencia es que las nervaduras en el filtro original es
más reforzada lo que le brinda mayor seguridad porque
le proporciona una mayor resistencia a las
sobrepresiones evitando que este colapse. En la
siguiente figura se observa las nervaduras tanto del
filtro alterno como original.
NERVADURAS
Figura.2 Nervaduras
Los autores
Otra diferencia que existe es la superficie donde están
las perforaciones, ya que en los filtros alternos poseen
aristas vivas que pueden ocasionar desgarros o fisuras
entre la fibras del papel filtrante en el instante que el
flujo de aceite comprima al papel mencionado contra la
superficie del tubo central, esto no ocurre en el filtro
original porque en este caso las aristas vivas producto
del proceso están por la parte interna del tubo con lo que
se elimina la posibilidad de ruptura del papel filtrante
[3]. En el caso del filtro original de la camioneta Dmax
se observa que la parte externa del tubo central está
hecha de una matriz especial que no permite que existan
aristas vivas evitando de esta manera posibles fisuras
del papel filtrante, por otro la parte externa del tubo
central del filtro alterno no cuenta con una matriz por lo
que existe la posibilidad que haya aristas que puedan
dañar el papel filtrante, lo mencionado se puede
observar en las figuras anteriores.
ELEMENTO FILTRANTE
De este elemento va a depender la cantidad de
partículas que queden retenidas, es decir mientras más
estrechas estén las fibras del material filtrante, más
partículas quedarán atrapadas y mientras más separadas
se encuentren las fibras menos partículas serán
retenidas. De acuerdo a distintos fabricantes de filtros
de aceite la eficiencia de filtración de diferentes tipos
de filtros de celulosa (alternos) está en el orden de 20 y
40 micras respectivamente siendo las inferiores a 20
micras las más perjudiciales para el desgaste prematuro
de los cojinetes del cigüeñal [4], en los filtros
semisintéticos la eficiencia de filtrado esta alrededor de
las 10 a 20 micras y finalmente la capacidad de
retención de los filtros sintéticos esta desde 1 hasta 10
micras [3].
En el caso de los filtros de la Chevrolet Luv Dmax son
de celulosa en el alterno y semisintético en el original,
su principal diferencia está en el acabado del elemento
filtrante porque en el filtro original los pliegues se
encuentran distribuidos de forma uniforme a diferencia
del alterno en el cuál que se encuentra distribuidos de
una manera no uniforme, de igual forma la falta de
tensión de los pliegues del filtro alterno es bastante
Pegamento correctamente
notoria lo cual provoca una disminución del área de Rebose de pegamento distribuido
filtrado y a su vez el proceso de filtración y en el filtro
Figura.4 Pegamento en pliegues
original los pliegues se encuentran tensados lo que
Los autores
permite un mejor rendimiento y eficiencia. En la
siguiente figura se observa las disposiciones de los
pliegues. CARACTERÍSTICAS DE LAS FIBRAS DEL
ELEMENTO FILTRANTE
Los elementos filtrantes más usados son los de material
orgánico (celulosa), están recubiertos con resinas
sintéticas , las fibras son irregulares y están dispersas de
manera no uniforme, pueden retener partículas cuyo
diámetro este dentro del rango de 20 hasta 40 micras,
su calidad de retención es limitada, en la actualidad
existen elementos filtrantes compuestos o semi
sintéticos es decir orgánica (celulosa) y otra sintética
(fibra de vidrio o poliéster), las fibras son más delgadas
y su distribución es más uniforme que las fibras de
celulosa, de manera que los tamaños de los poros entre
Tensado de pliegues unas y otra fibras son más pequeños de manera que su
capacidad de retención va desde las 2micras en adelante
Figura.3 Tensado [3].
Los autores
En las siguientes figuras se observa una muestra del
papel filtrante tanto del filtro de aceite alterno y
Orta diferencia muy notoria es el pegamento de los original, es importante mencionar que para observar las
pliegues del papel filtrante, es decir, en el filtro alterno fibras se utilizó una lupa que permite realizar 30
el pegamento está distribuido en gran cantidad y en aumentos o 15X y de igual manera un microscopio en
ciertas partes reboza a lo largo de toda la periferia lo el cual la aproximación fue de 100 aumentos o 10X ya
que supone un inconveniente ya que su excedente que utilizando esta aproximación la imagen no se
ocasiona una distribución dispareja de los pliegues, distorsionaba a diferencia de 400 aumentos o 40X en el
mientras que en el filtro original la resina es especial y cual la imagen se distorsionaba demasiado.
es colocada en cantidades precisas para no generar
grandes concentraciones de la misma, también se puede
deducir que es más resistente ya que realiza la misma
función con menores cantidades. A continuación se
observa la disposición del pegamento en el filtro alterno
y original.
  FILTRO ALTERNO cantidad de fibras sintéticas lo cual mejora la calidad de
retención [3].
Papel filtrante separado en dos capas

 FILTRO ORIGINAL
Papel filtrante separado en dos capas

Figura.5 Vista microscópica

Los autores

En este caso se puede observar que la capacidad de

retención es limitada debido a los espacios que se tienen
entre cada fibra, permitiendo que partículas menores a Figura.7 Vista microscópica
10 micras pasen a través del elemento filtrante Los autores
ocasionando daños en el motor especialmente en zonas
de poca tolerancia como los cojinetes del cigüeñal. Los elementos filtrantes en filtros genuinos suelen
caracterizarse por ser materiales semisintéticos, es decir
una cantidad de este material tendrá fibras de celulosa
Papel filtrante completo obtenidas con mejores procesos y también la otra parte
será de origen sintético que puede ser fibra de vidrio o
poliéster, las fibras sintéticas se reconocen fácilmente
porque tienen un diámetro uniforme y son mucho más
delgadas que las fibras orgánicas y no cambian su
diámetro a lo largo de toda la sección [3]. Con un
aumento de 10X se observa espacios más reducidos
entre una fibra y otra lo cual permite una mejor
retención de las partículas que son menores a 10 micras.
Figura.6 Vista microscópica
Los autores
Papel filtrante completo
En este caso se observa las dos capas de papel filtrante
unidas y como se mencionó en un inicio el
acercamiento utilizado es de 10X lo cual no permite
observar en detalle cada fibra, pero se puede deducir
que no existe uniformidad en el diámetro de las fibras
orgánicas ocasionando una capacidad de retención
reducida. Es importante mencionar que las fibras del
papel filtrante en los filtros alternos suelen variar
dependiendo la marca, es decir, aparte de las fibras Figura.8 Vista microscópica
orgánicas (celulosa) también se tiene una reducida Los autores
En este caso se observa las dos capas que conforman el
papel filtrante original, a diferencia del filtro alterno en
este caso se observa mayor uniformidad en las fibras
por ende se deduce que el diámetro de las fibras es
bastante uniforme, las fibras sintéticas que seguramente
conforman este papel filtrante estarán más juntas en
relación a los constituidos por las fibras orgánicas.

TAPA SUPERIOR
Filtro original (tapa
Filtro alterno (tapa
llana) inferior con
nervaduras)

Figura.10 Tapa inferior

Los autores

MUELLE DE SOBREPRESIÓN
El mismo mantiene una presión constante del flujo de
aceite de acuerdo a las necesidades, si existe
Filtro alterno (tapa Filtro original (tapa con
sobrepresión el muelle se comprime permitiendo el
sencilla) nervaduras) paso de aceite sin filtrar hacia el motor de manera que
Figura.9 Tapa superior se garantice un flujo de aceite, en cuanto a las
Los autores diferencias se observa que el filtro alterno posee un
muelle y en el caso del filtro original cuenta con un
diafragma. En la siguiente figura se observa el resorte
Esta tapa sirve de soporte al elemento filtrante dándole
del filtro alterno y el diafragma en el filtro original.
una forma circular a dicho material, también aloja una
válvula anti-retorno y de acuerdo a esto el diseño puede
variar, en el caso de la tapa del filtro alterno se observa
un diseño más sencillo a diferencia de la tapa del filtro
original en el cual existen nervaduras que permiten un
mejor sellado.

TAPA INFERIOR
De igual manera esta tapa sirve de soporte y da forma
al material filtrante y sirve de alojamiento del muelle de
sobrepresión, en cuanto a las diferencias se puede
observar que la tapa del filtro alterno es llana a
excepción de la zona donde va el muelle y la tapa del
filtro original tiene nervaduras lo que da lugar a una
mayor cantidad de pegamento brindando mayor
seguridad a los pliegues. En la siguiente figura se
observa las diferencias en el filtro alterno y original.
Diafragma
Resorte
Figura.11 Resorte y diafragma
Los autores
PLACA ROSCADA
Mediante la zona roscada permite la sujeción del filtro
con el motor, también aloja la junta de goma que
garantiza la hermeticidad del filtro, en cuanto a las
diferencias en este caso tanto el filtro alterno como
original presentan una concavidad similar. En la
siguiente figura se observa las concavidades del filtro
alterno y original respectivamente.
 Retención de partículas.

Filtro Original Filtro Alterno

95% - 99% 70% - 80%

En un filtro alterno no se retienen las partículas más

Concavidad similar
Figura.12 Concavidades
Los autores
Es importante mencionar que en ciertos filtros alternos
la concavidad se presenta hacia arriba que ralentiza el
flujo de aceite, y por otro lado ciertos filtros originales
presentan una concavidad hacia abajo que le
proporciona al flujo de aceite una mayor velocidad
hacia el interior del filtro [3]. En la siguiente figura se
observa la diferencia antes mencionada.
pequeñas que atraviesan el material filtrante y se
interponen entre la película de aceite y la superficie de
rozamiento.
Consumo de combustible.
Utilizar filtros originales permite que se reduzca el
consumo de combustible siempre y cuando las
condiciones del motor se encuentren en condiciones
ideales. Ya que al reducir las partículas contaminantes
se reduce la fricción, por lo cual la temperatura
disminuye disminuyendo el consumo de combustible.
Filtro Original Porcentaje
Reducción del Consumo 5.8%
de combustible

Periodo de cambios de aceite. Filtro original

Periodo de cambio de 6
aceite (meses)
Costo del galón de aceite 15.50
($)
Figura.13 Diferencia en las concavidades Costo de filtro de aceite 9.50
[3] ($)

El cambio de aceite y filtro puede ser relativo, debido

III. ANÁLISIS COSTO-BENEFICIO ENTRE al uso de aceite que se utiliza, si se emplea un aceite
FILTRO ORIGINAL Y CONVENCIONAL semisintético o sintético, se puede alargar el período de
cambio de aceite y filtro de aceite en un promedio de
8000 km a 10000 km.
Los beneficios de utilizar filtros de aceite original son
varios en relación a su precio comparando con el filtro Periodo de cambios de aceite. Filtro alterno
convencional representa el doble con el filtro alterno
Periodo de cambio de 6
que se obtiene en diferentes distribuidoras de repuestos. aceite (meses)
Filtro Original Luv D- Filtro Alterno Luv D- Costo del galón de aceite 10.50
máx. 3.0 máx. 3.0 ($)
9.50$ 4.50$ Costo de filtro de aceite 4.50
($)

Tomando en cuenta el análisis del filtro, su precio es

aceptable ya que se puede decir que aumenta la vida útil
del motor, debido a que disminuye los contaminantes
en el sistema de lubricación se reduce fricción entre
elementos del motor.
Normalmente cuando se emplea un filtro alterno de baja
gama, conjuntamente se utiliza aceite mineral de una
calidad no muy aceptable la cual soporta 5000 km.
Otro factor decisivo es el modo de conducir, un buen
aceite y filtro nos ayuda a proteger mejor a las partes
internas del motor, por lo contrario un filtro alterno de
baja gama y aceite regular no garantiza la protección en
trabajos forzados acortando la vida útil del motor.
El mantenimiento inadecuado y uso de elementos de
baja calidad (en este caso filtro de aceite y aceite) sin
respetar el tiempo y kilometraje sugerido para el
reemplazo de estos elementos, genera la prematura la
reparación del motor de hasta ¾ del motor lo que
conlleva un gasto económico fuerte que oscila en los
$3000 USD.
Proyectando en 200000 km, un motor con el correcto
mantenimiento, uso de elementos de alta calidad ayuda
a proteger la vida útil de las partes del motor, menor
consumo de aceite y de combustible; y su contraparte
de un motor que emplea un mal mantenimiento con
elementos de mala calidad ya necesita ser reparado
consumiendo mayor combustible y aceite, se obtiene la
siguiente estimación de gastos
FILTRO ORIGINAL
Cantidad de cambios de filtro y 40
aceite promedio en 200000 km
Costo del galón de aceite ($) 15.50
Costo cambio de aceite en Chevrolet 31.00
D-max (2 galones)
Costo de filtro de aceite ($) 9.50
Reparación de motor en 200000 km 0.00
TOTAL (200000 km) $ 1620 USD
Es un valor estimado gastado a los 200000 km en
cambio de aceite y filtro sin tomar en cuenta el consumo
de aceite, combustible y período de alargue en caso de
usar aceite semisintético o sintético.
FILTRO ALTERNO
Cantidad de cambios de filtro y 40
aceite promedio en 200000 km
Costo del galón de aceite ($) 10.50
Costo cambio de aceite en Chevrolet 21.00
D-max (2 galones)
Costo de filtro de aceite ($) 4.50
Reparación de motor en 200000 km 3000.00
TOTAL (200000 km) $ 4020 USD
Es un valor estimado gastado a los 200000 km en
cambio de aceite y filtro sin tomar en cuenta el consumo
de aceite y combustible el cual influirá un poco, ya que
se incrementa en cierto porcentaje el consumo de
combustible acarreando un gasto extra.
IV. CONCLUSIONES
 El estudio permitió la descripción del filtro de
aceite de la Luv Dmax del año 2010 en sus
presentaciones tanto alterno como original. a
través del análisis de su tejido poroso por el cual
es filtrado el aceite. El estudio tomo en cuenta
características físicas como estructura del filtro,
color del papel filtrante, porosidad, y el aspecto del
tejido bajo un microscopio. Los resultados
permitieron determinar cómo las partículas de
aceite se filtran por medio de la tela del filtro y
como el diámetro en los poros formados por las
fibras varían entre alterno y original. Donde el
filtro original favorece a una alta eficiencia y el
alterno disminuye la eficiencia al momento de
filtrar el aceite.
 Con el experimento obtenido en el laboratorio se
observó cuál de los dos filtros permite una
completa filtración. Con este estudio se puede
verificar cual es el más eficiente y por qué al
momento de filtrar un aceite se debe optar por
repuestos originales. Ya que se determina
claramente que un filtro original posee
especificaciones adecuadas para la separación
eficiente del aceite y sus contaminantes al
momento de trabajo.
 La influencia del diámetro de los poros de cada
tipo de filtro varía respectivamente. Con el alterno
se puede observar poros de mayor tamaño. En
cambio en el filtro original se observa que el
diámetro de los poros son más pequeños
proporcionando un mayor grado de purificación.
La variación de los diámetros de filtro alterno dan
como resultado que partículas más grandes pueden
pasar el filtro por esta razón poros más grandes
proporcionan un menor purificación.
 Se determinó que para mejorar la eficiencia de
filtrado del filtro alterno se deberían cambiar
características como la disminución de
contaminantes en el combustible, aumentar la
porosidad, incrementar el diámetro del hilo, y
disminuir el tamaño de los poros.
 Se define que el filtrado es muy importante no solo
por razones contaminantes, también por el buen
funcionamiento del motor. Que por el aceite
utilizado se puede encontrar contaminantes de
diferentes tipos como: herrumbre, minerales,
productos del óxido.
 V. RECOMENDACIONES

- Al momento de cortar los filtros, utilizar la

amoladora con su respectiva protección y realizar
un corte transversal para obtener el papel filtrante
sin afectar su composición física.
- Para obtener una muestra. Se debe recorta del
tamaño de un cuadrado de 1cm por 1cm para
observar el tejido del papel filtrado en el
microscopio solicitado en el departamento de
Física y Química de la UTN.
- El aumento en microscopio se recomienda usar
lente de 10x ya que el de 40x distorsiona la
muestra.
Fotografía 2. Corte terminado
- Para un estudio más profundo se recomienda
estudiar los trabajos realizados por [5] [6].

ANEXOS

Fotografía 3. Muestras de papel filtrante

para análisis en microscopio

Fotografía 1. Corte del filtro con

amoladora

Fotografía 4. Muestra de 1cm * 1cm papel

filtrante
Fotografía 5. Análisis de las muestras bajo Fotografía 8. Papel filtrante original
el microscopio.

Referencias

[1] M. Orovio Astudillo, TECNOLOGÍA DEL

AUTOMÓVIL, Madrid: Editorial Paraninfo, 2010,
p. 127.

[2] M. Á. Ordoñez Ramírez, Mantenimiento de

sistemas de refrigeración y lubricación de los
motores térmicos. TMVG0409, Málaga: IC
Editorial, 2013.

[3] Á. Cedillo y D. Jaramillo, «Estudio de la

Fotografía 6. Microscopio óptico con incidencia del uso de filtros de aceite alternos
aumento de 10x (aumenta 10 veces) en el envejecimiento prematuro del aceite del
motor de combustión interna,» Cuenca, 2014.

[4] LYS, filtros, «ABC de la filtración,» [En línea].

Available:
www.filtroslys.com.pe/content/pagina.php?pID
=493.

[5] N. V. C. V. A. R. A. V. &. D. N. M. Vernikovskaya,

«Mathematical model of the process accounting
for dynamics of the cake growth and filter pore
blockage,» Separation and Purification
Technology, 2019.

[6] B. T. Martínez, Diagnóstico de motores diesel

Fotografía 7. Papel filtrante alterno mediante el análisis del aceite usado, Valencia :
REVERTE, 2005.