FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL

“Trabajo T1”

 ESTUDIANTES:

 Chávez Aliaga, Fátima Fiorela.

N00019834@upn.pe

 Chuan Cabrera, Hammerlly Sander

N00020589@upn.pe

 León Sanchez, Waldo Saúl

N00026194@upn.pe

 Soto Tacilla Miguel Ángel

N00175672@upn.pe

 CURSO:

 Gestión De Proyectos De Construcción.

 DOCENTE:

 Ing. David Eloy Ordoñez Bringas.

CAJAMARCA – PERÚ
07 de septiembre del 2022
1. RESUMEN EJECUTIVO

 PROBLEMA DEL PROYECTO

El presente proyecto describe que existe una problemática actuante

entre el aprovechamiento y factibilidad en los sectores turísticos y
económicos, esto debido al deficiente acceso en las Cataras de
Llacanora-Cajamarca, se muestra como un lugar turístico muy visitado
por los visitantes, por lo cual llama mucho la atención; pero uno de sus
principales defectos es la difícil transición que existe para su
transitabilidad alrededor de las Cataratas, esto por las pendientes muy
rocosas, esto a su vez, desfavorece y genera desentusiasmo por visitar
este lugar ya que con caminos que no se unen permite una problemática
muy actuante que genera una brecha que aún no se ha podido
solucionar, según CORPAC, la llegada de pasajeros al Aeropuerto de
Cajamarca alcanzó los 61 mil en el primer semestre (flujo negativo de 29
mil pasajeros y variación interanual de -32,1%) (Ministerio de Comercio
Exterior y Turismo, 2020), esto debido al poco interés que se está
tomando con el aprovechamiento artesanal que contenemos y reduce
las posibilidades de crecer en el ámbito turístico y económico.

 OBJETIVO DEL PROYECTO

La solución al problema constituye el objetivo central del proyecto, el
cual es: Buena transitabilidad del transporte de pasajeros y carga para el
desarrollo de actividades económicas, turísticas y sociales del Complejo
Turístico de la Cataratas de Llacanora, del distrito de Llacanora,
provincia de Cajamarca - Cajamarca Con lo mencionado se logrará dotar
a la población con un adecuado sistema de comunicación que les
permita el tránsito peatonal y a la vez conformar un conjunto de
actividades destinadas a coadyuvar a las oportunidades de desarrollo
económico y social de la población afectada.
  JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
Dada la problemática antes expuesta, se vuelve primordial la
elaboración de una estructura que brinde a la población el objetivo de
una transitabilidad eficiente, para el desarrollo de la población, como
para el turismo en general

 IMPORTANCIA Y CONCLUSIÓN FINAL DEL PROYECTO

La construcción de un puente en el centro turístico va a permitir
incrementar la concurrencia de personas y aumentar los ingresos
económicos que posteriormente hará ganar mayor productividad en el
sector comercial.
2. DIAGNÓSTICO BÁSICO:

 Nombre del Proyecto:

“CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE LOSA EN EL CENTRO
TURÍSTICO CATARATAS DE LLACANORA DISTRITO DE
LLACANORA - PROVINCIA DE CAJAMARCA - REGION
CAJAMARCA”
 Antecedentes:
Este proyecto se realizará con la finalidad de mejorar el acceso a
la población a las cataratas de Llacanora, en donde aumentará la
tasa de visita del centro turístico para que sea un lugar más
innovador y ayude tanto a la productividad como a la economía.
De esta forma, justificaremos la necesidad de construir un puente
que permita mejorar la transitabilidad peatonal.
 Ubicación:
El proyecto en mención será ubicado en:

REGIÓN : CAJAMARCA
DEPARTAMENTO : CAJAMARCA
PROVINCIA : CAJAMARCA
DISTRITO : LLACANORA
LATITUD : -7.18577
LONGITUD : -78.4239
ALTITUD : 2695 msnm
 Topografía y Tipo de Suelo:
En el distrito de Llacanora, nos muestra una topografía
accidentada en la ubicación exacta del puente, producto de la
erosión del río. Sin embargo, en la provincia de Cajamarca, se
presenta considerables áreas con alto y muy alto grado para
desarrollar actividades de uso urbano industrial, especialmente
desde la ubicación actual del casco urbano hacia el norte de la
provincia, especialmente se aprecia en los distritos de La
encañada, Cajamarca, Llacanora y Namora. (Gobierno Regional
Cajamarca, 2014)
 Climatología:
En Llacanora, los veranos son frescos y nublados y los inviernos
son cortos, fríos, secos y parcialmente nublados. Durante el
transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 5 °C a
19 °C y rara vez baja a menos de 2 °C o sube a más de 21 °C.

Con respecto al aspecto turístico, las mejores épocas del año

para visitar Llacanora, para actividades de tiempo caluroso, son
desde principios hasta mediados de enero, desde finales de abril
hasta finales de junio y desde mediados de julio hasta finales de
octubre.
2.1. Definición del Proyecto:

2.1.1. Árbol de Problemas – Causas y Efectos:

2.1.2. Árbol de Objetivos y Fines:
2.1.3. Identificación de modos y medios fundamentales:
De acuerdo con la situación actual en el sector gubernamental se
pudo observar que debido a conflictos en la mala gestión y/o manejo
de la economía para su aprovechamiento no solo por compromiso
con la población sino como un derecho a crecer y poder mejorar
como comunidad; es que, por ello, se evalúa en esta propuesta como
un aprovechamiento en el sector turístico y económico, para que con
estos factores puedan generar un correcto desenvolvimiento.
También se puede observar que existen caminos que se no se unen,
generando una inestabilidad inapropiada para poder tener una mejor
panorámica del sitio, esto debido a la ubicación geográfica
desfavorable, porque pasa por caminos que tienen mucha pendiente.
Con la necesidad de mejorar este aspecto se genera una solución
que pueda originar un mejor impacto, para de este modo aumentar
esta demanda.
El poco interés de la población hacia su desarrollo cumple un rol muy
importante a lo largo del crecimiento poblacional, ya que entre más
pobladores existe un factor que hace que nuevas generaciones se
desenvuelvan mejor que las actuales, es por ello que la organización
por parte de la comunidad es muy importante ya que en equipo y de
manera en la que todos estén de acuerdo se pueden mejorar el
intelecto y poder así salir con cosas mejores.
De acuerdo a lo redactado, se planteó como principales medios de
primer nivel y fundamentales del proyecto, lo siguiente:
Medios de Primer nivel:
 Buena gestión en el sector gubernamental.
 Caminos que generan estabilidad.
 Interés en la población.

Medios Fundamentales:

 Aprovechamiento del sector turístico y económico.

 Ubicación geográfica favorable.
 Organización por parte de la comunidad.
2.1.4. Acciones e interrelaciones entre ellos:

En el proyecto se evalúa que:

 Para la realización de este proyecto se tiene que tomar como

punto principal la gestión gubernamental para que esta nos
pueda brindar el apoyo necesario para que de esta forma se
produzca el aprovechamiento Turístico y Económico, tomando,
así como punto referencial la creatividad e intelecto de cada
poblador, generando un mejor énfasis en aumentar la
productividad de artesanías naturales.
 Debemos tener en cuenta que, al haber muchos caminos con
pendiente rocosa, tendríamos que tomar en cuenta un medio
para que se pueda llegar de manera más factible hacia otro
lugar y que de esta manera se genera una mejor ubicación
geográfica, ayudando de esta manera tanto a los pobladores
como al sector Turístico, aumentando ingresos para el sector
económico.
 Como un apoyo fundamental necesitamos el interés de la
población, quienes son los principales involucrados en este
proceso, ya que con una correcta armonía pueden llegar
factores importantes que ayuden a reducir la brecha que
involucra al sector económico y Turístico. Con esta
conformidad se podrá tener un acuerdo Gubernamental y
Poblacional, desarrollándose de manera concreta y factible.
2.1.5. Planteamiento del proyecto:

Las consideraciones que se tuvieron en cuenta para el

planteamiento del proyecto fueron:

o Analizar la situación actual y complementarlo con el diagnostico

de centro turístico para que se pueda definir el problema
central.
o Identificar las causas y efectos que genera el no tener un
óptimo acceso a las cataratas de Llacanora y la importancia
que tendría la construcción de un puente.
o Cuales son las condiciones en las que se encuentra el centro
turístico de estudio, que tan probable es que se lleve a cabo la
ejecución del proyecto y finalmente qué relación tiene los
medios y fines del proyecto.
 3. EVALUACIÓN ECONÓMICA, FINANCIERA O SOCIAL

3.1. Cálculo del VAN, TIR, B/C.

3.1.1. VALOR ACTUAL NETO (VAN).

El valor actual neto o valor actualizado neto (VAN) es un método que

permite calcular el valor presente de un número de flujo de caja futuros, que se
originan por una inversión. Además, es uno de los criterios económicos más
utilizados en la evaluación económica de proyectos de inversión. Para calcular
el VAN se necesita descontar al momento actual todos los flujos de caja y
comparar esta equivalencia con el desembolso que se tenía inicialmente. La
tasa de actualización o descuento se representa por “k”, “F t son los flujos de
dinero en cada periodo de tiempo, “I o” es la inversión inicial y “n” es el número

de periodos.

Ilustración 1. Fórmula del VAN

Fuente 1. Web Startup Guide

  CALCULO DE VALOR ACTUAL NETO PARA EL PROYECTO.
Para calcular el VAN del presente proyecto de inversión se debe
tener en cuenta la inversión inicial, el cual será un valor referencial de
397,461.95 S/. Seguidamente los años a considerar como proyección
serán de 5. Los flujos de caja se calcularán teniendo en cuenta los flujos
de beneficios y costos, para así poder obtener el fujo acumulado y
aplicar la fórmula que se presentó anteriormente.

PROYECTO

397461.95
Inversión
S/.
Descuento/ interés
18%
(k)
Años 0 1 2 3 4 5
- 401436.569
Flujo de Caja 401436.5695 401436.5695 401436.5695 401436.5695
397461.95 5
- 288305.493
Flujo Actual 340200.4826 244326.6896 207056.5166 175471.6243
397461.95 8
- - 231044.026
Flujo Acumulado 475370.716 682427.2326 857898.8569
397461.95 57261.46737 4

Ilustración 2. Cálculo del VAN

Fuente 2. Fuente Propia

 INTERPRETACIÓN.
La interpretación según el resultado que se tiene será el siguiente: Si el
VAN>0, el proyecto de inversión genera beneficios, VAN<0, el proyecto
de inversión genera pérdidas, por lo que será rechazado y si el VAN=0,
el proyecto no va a generar ni beneficio ni perdidas. El resultado indica
que el VAN es de 857,898.86, entonces el proyecto a realizar va a
genera beneficios.

VAN= S/ 857,898.86
3.1.2. TASA INTERNA DE RETORNO (TIR).

También conocido como tasa interna de rentabilidad. Es el promedio

geométrico de los rendimientos futuros que se espera de una inversión. En
términos simples, se puede expresar como la tasa de descuento con la que el
valor actual neto o valor presente neto es igual a 0. El TIR se calcula a partir
del flujo de carga anual, al igual que el VAN definido el flujo de caja se

procederá a aplicar la siguiente fórmula:

Ilustración 3. Fórmula TIR

Fuente 3. Web economía 3

PROYECTO
397461.95
Inversión
S/.
Descuento/ interés (k) 18%
Años 0 1 2 3 4 5
Flujo de Caja -397461.95 401436.5695 401436.5695 401436.5695 401436.5695 401436.5695
Flujo Actual -397461.95 340200.4826 288305.4938 244326.6896 207056.5166 175471.6243
-
Flujo Acumulado -397461.95 231044.0264 475370.716 682427.2326 857898.8569
57261.46737

TIR= 98%

Ilustración 4. Cálculo del TIR

Fuente 4. Fuente propia

 INTERPRETACIÓN.
La interpretación según el resultado que se tiene será el siguiente: Si el
TIR>k el proyecto de inversión debe ser aceptado, ya que la tasa de
rendimiento interno es superior a la tasa mínima, si el TIR<k el proyecto
de inversión debe ser rechazado, ya que no alcanza la rentabilidad
mínima, y si el TIR=k el proyecto de inversión no va a generar perdidas
ni beneficios. Según el resultado obtenido, que es de un 98%, el
proyecto a realizar debe ser aceptado.
 3.1.3. RELACIÓN DE BENEFICIO COSTO (B/C).

El costo hace referencia al precio que se debe pagar por un objeto o articulo
y los beneficios son bienes o servicios tangibles que se generen por un
proyecto, y el costo beneficio tiene como objetivo proporcionar una medida de
rentabilidad de un proyecto, mediante la comparación de los costos previstos

con la realización del mismo (HUAMÁN, 2016).

Ilustración 5. Relación de Beneficio Costo

Fuente 5. Web Opp

FLUJO FLUJO COSTO FLUJO DE

MES
BENEFICIO S/. S/. CAJA S/.
0   397461.95 -397461.95
1 654253.425 252816.8555 401436.5695
2 5685462.235 5284025.666 401436.5695
3 687453.142 286016.5725 401436.5695
4 569487.154 168050.5845 401436.5695
5 425687.597 24251.0275 401436.5695

INVERSIÓN INICIAL (Io): -397461.95  

TIPO DE INTERES O DESCUENTO (k): 18%

VAN= S/ 857,898.86
1.251
B/C=

 INTERPRETACIÓN.
Según el resultado obtenido, será interpretado de la siguiente manera: Si
B/C>1 el proyecto de inversión es atractivo, si B/C<1 el proyecto se debe
rechazar, si B/C= la inversión no genera pérdidas ni ganancias. El
resultado es 1.251, entonces el proyecto de inversión es atractivo, por lo
tanto, la inversión genera rentabilidad.
 CONCLUSIONES
En conclusión, el proyecto se ha evaluado por VAN, TIR y B/C y según
los resultados obtenidos nos indican que es viable y presenta beneficios
y es aceptable.
 RECOMENDACIÓNES
Calcular de manera minuciosa el proyecto de inversión con los métodos
ya vistos, ya que, si presentas un pequeño error de datos, puede que tu
proyecto no sea viable.
 4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

HUAMÁN. (2016). RELACION DE BENEFICIO COSTO - ppt descargar.

https://slideplayer.es/slide/18092227/

Gobierno Regional Cajamarca. (Noviembre de 2014). Diagnóstico Territorial del

Departamento de Cajamarca. Cajamarca, Perú.

 Ministerio de Comercio Exterior y Turismo. (Junio de 2020). Cajamarca Reporte

Regional de Turismo. Cajamarca, Perú.