Investigación Individual

Trabajo individual, Jennifer Cruz
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE HONDUEAS

“Nuestra Señora Reina de la Paz”
Campus Sagrado Corazón de Jesús
10-2-2021
Investigación individual
Catedra: Diseño de Carreteras y Caminos
Catedrático: Ing. Donato Marroquín
Alumna: Jennifer Xiomara Cruz Reyes
N° de cuenta: 0601200100153
Correo institucional: jenx_cruzr@unicah.edu
Sección: 1902
Tegucigalpa, Honduras
1
Índice
Tabla de ilustraciones.........................................................................................................3
Introducción........................................................................................................................4
Objetivos..............................................................................................................................5
General.............................................................................................................................5
Específicos........................................................................................................................5
Desarrollo de la investigación.............................................................................................6
1. Vehículos autorizados a circular en nuestro país...............................................6
2. Rampas de escape...............................................................................................10
2.1 Su diseño..........................................................................................................10
3. Carriles de aceleración y desaceleración...........................................................12
3.1 Dimensiones de los carriles de aceleración y desaceleración.....................................13
4. Bahías de autobuses............................................................................................14
4.1 Consideraciones para el diseño de una bahía de autobús.......................................14
4.2 Numero de carriles en la bahía y dimensiones.......................................................14
4.3 Señalización...........................................................................................................15
5. Taludes de relleno y corte en carreteras...........................................................17
5.1 Relación de los taludes por su tipo de material.................................................18
5.2 punto de vista sobre el por qué los factores seguridad, estabilidad estructural,
clima y erosión, facilidad de mantenimiento, apariencia estética y economía son importante en
estas obras. 20
Conclusiones......................................................................................................................21
2
Bibliografía........................................................................................................................22
Tabla de ilustraciones
Ilustración 1 carril de aceleración........................................................................................12
Ilustración 2carril de desaceleración....................................................................................12
Ilustración 3dimensiones de carriles de aceleración y desaceleración.................................13
Ilustración 4 bahias simultaneas..........................................................................................15
Ilustración 5bahía de autobuses de 2 carriles.......................................................................15
Ilustración 6cruce peatonal..................................................................................................16
Ilustración 7.1 parada de buses............................................................................................16
Ilustración 8parada de buses................................................................................................16
Ilustración 9señalización de bahías.....................................................................................16
Ilustración 10.2 cruce peatonal............................................................................................16
Ilustración 11señales de circulación....................................................................................16
Ilustración 12taludes de corte y relleno en carreteras..........................................................19
Ilustración 13cortes y rellenos.............................................................................................19
3
Introducción
El diseño de carreteras y caminos es muy importante en la ingeniería civil puesto que la
carrera se basa mas que todo en construcción de edificaciones o rutas de circulación
vehicular que nos ayudan a mejorar la calidad de vida de las personas. A continuación, se
presentará una serie de investigaciones que nos ayudaran a prepararnos para realizar el
diseño de carreteras por ejemplo saber los tipos de vehículos para los que se realizara, la
señalización que esta debe contener entre otras cosas.
4
Objetivos
General
 Obtener los conocimientos necesarios para realizar un buen diseño de
carretera y manejar los conceptos necesarios sobre ello.
Específicos
 Realizar investigaciones profundas para determinar las causas y los efectos
que conllevan a realizar el diseño de una carretera o ruta de circulación.
 Analizar cada uno de los conceptos obtenidos para realizar el uso correcto de
el diseño de carreteras y caminos.
5
Desarrollo de la investigación
1. Vehículos autorizados a circular en nuestro país
Los vehículos que están autorizados a circular en Honduras son aquellos que siguen los
cumplimientos de peso y no sobrepasan los números de ejes autorizados como ser:
 C-2: este es un vehículo de carga que consta de 2 ejes tiene un peso no mayor a 15
toneladas repartidas así: 5ton en el primer eje y 10ton en el segundo eje, una longitud
máxima de 12m, un ancho de 3m, una altura de 4.4m, con una distancia entre ejes más
distantes de 5m. Un radio de giro de 12.7 para el ancho del vehículo, 12.11 para la
rueda delantera, 7.6 para la rueda trasera y 10.94 para el radio del eje central.
 C-3: es considerado también un camión de carga que consta de 3 ejes con un peso no
mayor a 21.5 toneladas que se reparten de la siguiente manera: 5ton para el primer eje,
8.25ton para el segundo eje y 8.25ton para el tercer eje; un ancho máximo de 2.6m, una
altura máxima de 4.4m y una longitud máxima de 12.2m, con una distancia entre ejes
más distantes de 5m. Un radio de giro de 12.48 para el ancho del vehículo, 11.94 para la
rueda delantera, 7.35 para la rueda trasera y 10.78 para el radio del eje central.
6
 C-4: es un camión rígido de 4 ejes con un peso total de 25ton repartidas así: 5ton el
primer eje, 6.667ton el segundo eje, 6.666ton el tercer eje y 6.666ton el cuarto eje; una
longitud máxima de 16.75m, con una distancia entre ejes de 5m entre los 2 ejes más
distantes, un ancho máximo de 2.6m, una altura máxima de 4.4m.
 T2-S1: es considerado un camión de carga pesada que consta de 3 ejes con un peso
total de 23toneladas repartirás de la siguiente manera: 5ton para el primer eje, 9ton para
el segundo eje y 9ton para el tercer eje; una longitud máxima de 22.40m, con una
distancia entre los ejes mas alejados de 6.67m
 T2-S2: es también un camión de carga pesada que consta de 4 ejes, con un eso total de
30toneladas repartidas así: 5ton el primer eje, 9ton el segundo eje, 8ton el tercer eje y 8
ton el cuarto eje; una longitud máxima de 22.40m; con una distancia entre los ejes mas
distantes de 10.50m
 T3-S1: es un camión articulado de 4 ejes; con un peso total de 30toneladas repartidas
así: 5ton el primer eje, 8ton el segundo eje, 8ton el tercer eje y 9 ton el cuarto eje; una
longitud máxima de 22.40m; una distancia entre los ejes mas distantes de 10.50m; un
ancho de 2.6m, una altura de 4.4m.
7
 C2-R2: es un camion combinado con un camion de 2 ejes con un remolque de 2 ejes;
con un peso total de 29ton repartidas de la siguiente manera: 5ton el primer eje, 10ton el
segundo eje, 7 ton el primer eje del remolque y 7ton el remolque del segundo eje; con
una longitud maxima de 18.30m; una distancia entre los ejes mas separados de 12.38m;
un ancho maximo de 2.6m y una altura maxima de 4,4m. El remolque de 2.6m de
ancho, 4,4m de alto y 10m de longitud.
 T3-S2: es un camion de carga pesada que consta de 5 ejes; con un peso total de
37toneladas repartidas asi: 5ton el primer eje, 8ton el segundo eje, 8ton el tercer eje,
8ton elcuarto eje y 8ton el quinto eje; una longitud maxima de 22.40m, una distancia
entre los ejes mas distantes de 14.40m; un radio de giro de 13.7.
 C3-R2: es un camion de 3 ejes dobletroques con remolque de 2 ejes; con un peso total
de 35.5toneladas distribuida de la siguiente manera: 5ton el primer eje, 8.25ton el
segundo eje, 8.25ton el tercer eje y el remolque con 7ton el primer eje y 7ton el segundo
eje; con una longitud total de 18.30m, con una distancia entre los ejes de mayor
distancia de 14.40m; un ancho maximo de 2.6m, una altura maxima de 4.4m; el
remolque con una longitud maxima de 10m.
8
 T3-S3: es un camion de carga pesada que consta de 6 ejes; con un peso total de 41
toneladas repartidas asi: 5ton el primer eje, 8ton el segundo eje, 8ton el tercer eje y en el
semiremolque el primer eje de 6.667ton el primer eje, 6.666ton el segundo eje y
6.666ton el tercer eje; con una longitud maxima de 22.40m con una distancia entre los
ejes mas distanciados de 14.40m.
 C3-R3: es un camion de 3 ejes con un remolque de 3 ejes; con un peso total de
40.5toneladas repartidas asi: 5ton el primer eje, .25ton el segundo eje, 8,25ton el tercer
eje y en el remolque 7ton el primer eje, 6ton el segundo eje y 6ton el tercer eje; una
longitud maxima de 18.50m; con una diferencia entre los ejes mas distantes de 14.40m;
un ancho de 2.6m, una altura de 4.4m y en el remolque una longitud maxima de 13m.
9
2. Rampas de escape
Las rampas de escape o rampas de frenado de emergencia son aquellas diseñadas para
permitir que el vehículo se recupere luego de un fallo en su sistema como ser la perdida de
frenos, calentamiento del vehículo o fallos en la caja de cambios del carro. Estas nos
ayudan a prevenir un accidente puesto que los conductores se introducen a ella para poder
realizar maniobras de emergencia en de su vehículo.
Estas rampas de escape se ubican generalmente en lugares donde se presentes pendientes
descendentes muy prolongadas puesto que son las zonas mas propensas a que el vehículo
presente fallas en su sistema de frenos o en la caja de cambios del vehículo.
2.1 Su diseño
El diseño de las rampas de escape se debe basar dependiendo de: la necesidad que se tenga
en la carretera, donde se va a localizar y cual es la velocidad de diseño.
 La necesidad:
 La necesidad que se tiene de una rampa de escape en una carretera se determina
por el grado de inclinación que tenga la pendiente en esa carretera y la cantidad
de accidentes que hayan ocurrido en esta.
 En caminos nuevos, cuando las restricciones de diseño obliguen a emplear
pendientes prolongadas y con una inclinación superior a cierto valor a cierta
longitud. (Echaveguren, Vargas, & Ñancufil, 2007)
 La localización:
 Se tiene que ubicar antes de curvas que no permitan que el conductor recupere el
control del vehículo.
10
 Se debe localizar en un punto de la pendiente donde ocurren la mayoría de los
accidentes automovilísticos.
 La velocidad de diseño:
 La velocidad anticipada del diseño según el manual centroamericano de normas
para el diseño geometrico de carreteras es entre, 130 y 140 kilómetros por hora
(SIECA, 2011), más sin embargo esta es una cifra alterada a la realidad.
 Estas rampas están diseñadas con tierra suelta que permite que el carro
disminuya la velocidad y pueda llegar a cero evitando accidentes.
 Al final de la rampa de escape se recomienda hacer un talud de tierra o un
túmulo con una altura de 0.5 a 1.5 metro.
El perfil de velocidad es importante para el diseño de las rampas de escape porque por
medio de este se calcula la altura a la cual ocurren mas accidentes por la perdida de control
del vehículo.
La distancia de parada es la distancia en la que el vehículo se logra detener completamente.
La formula para calcular la distancia requerida para la detención del vehículo en una rampa
de escape es la siguiente:
2
V
L=
30(R ± G)
Donde:
L: distancia de parada en metros.
V: Velocidad de entrada en Km/h.
G: porcentaje de pendiente dividida entre 100.
R: resistencia al rodamiento del material de revestimiento de la rampa, expresada como
porcentaje de pendiente dividida entre 100.
11
3. Carriles de aceleración y desaceleración
Los carriles de aceleración y desaceleración son aquellos que se diseñan con la intención de evitar
accidentes tanto para ingresar a la carretera como para salir de ella, nos permiten realizar los
cambios de velocidad necesarios para hacer la maniobra de entrada como de salida, son de
primordial importancia en las carreteras principales puesto que hay momentos en que las personas
quieren hacer cambio de dirección, pero no quieren afectar en el trafico vehicular ni tampoco causar
un accidente.
Los carriles de aceleración son los que se utilizan para introducirse a la carretera puesto que no
podemos ingresar a una carretera principal con una velocidad baja en nuestro vehículo.
Ilustración 1 carril de aceleración
Los carriles de desaceleración son los que utilizamos para salir de la carretera principal evitando
causar algún accidente vehicular.
Ilustración 2carril de desaceleración
12
3.1 Dimensiones de los carriles de aceleración y desaceleración
Las dimensiones de los carriles de aceleración y desaceleración se pueden determinar del tipo de
entrada o de salida que se presente en la carretera como ser entrada oblicua y entrada paralela. La
longitud que deben tener estos carriles debe ser una mínima de 3.30m.
Ilustración 3dimensiones de carriles de aceleración y desaceleración
13
4. Bahías de autobuses
Las bahías son las que están diseñadas para que los autobuses recojan de manera correcta a
los pasajeros, evitando accidentes vehiculares e intervenciones en el trafico que circula por
la carretera. En Honduras el realizar diseños de bahías debería ser mayor puesto que la
mayor parte de la población se moviliza a través del sector vehicular público(autobuses).
Tomando en cuenta siempre las normas requeridas para su diseño.
4.1 Consideraciones para el diseño de una bahía de autobús
Para poder determinar donde diseñar una bahía se debe considerar:
 Los puntos de mayor afluencia de pasajeros (terminales, malls, restaurantes y parques).
 Un lugar donde el autobús no tenga problemas para seguir circulando, puesto que
muchas veces en las horas pico se aglomera de vehículos y dificultan el paso de los
autobuses.
 En los lugares donde se cruzan varias rutas de autobuses porque ahí hay mas
aglomeración de pasajeros.
 En las carreteras abiertas para evitar accidentes al momento que los pasajeros se bajen
de los autobuses y que tengan buena visibilidad para fijarse que no vengan automóviles
por ninguno de los carriles.
4.2 Numero de carriles en la bahía y dimensiones
Las bahías de autobuses pueden ser diseñadas para refugiar hasta 3 buses. Con un ancho de 3 a 5m,
estas bahías deben tener una longitud considerablemente larga para permitir que los autobuses
fluyan de manera libre, el largo de estas bahías varía desde 30m a 55m de longitud.
Se debe considerar que las bahías son sectores públicos que nos sirven para refugiar personas y que
no estén expuestas a accidentes vehiculares, es por eso que las aceras de las bahías se diseñan lo
14
suficientemente anchas para que la circulación peatonal dentro de ellas sea despejada. Se diseñan
con un ancho de 3.0m, instalando siempre para comodidad de los peatones una caseta que los
proteja de la intemperie en caso de que ocurra una tormenta, así evitan que el pasajero reciba el
agua de manera directa, también importante construir una banqueta que oscila entre los 0.30m para
la comodidad de los pasajeros.
Ilustración 5bahía de autobuses de 2 carriles
Ilustración 4 bahias simultaneas
4.3 Señalización
Sabemos que la señalización es muy importante puesto que nos ayudan a evitar
complicaciones al momento de circular por una vía tanto para los peatones como a los
conductores de vehículos, por eso es importante que las bahías y las señalizaciones que
estas tengan, estén ubicadas correctamente. Por eso debemos de seguir estas indicaciones
para su correcta ubicación:
15
 Para poder ubicar las señalizaciones correspondientes a una bahía se debe considerar la
visibilidad que tenga esta, procurando que vendedores ambulantes no obstaculicen su
visibilidad colocando sombrillas o donde ellos muchas veces construyen sus casetas de
ventas de productos. Se debe procurar que también no haya arboles en sus alrededores
para no obstruir su visibilidad.
 Darles el mantenimiento correspondiente para mantener siempre su visibilidad hacia los
conductores y peatones.
 Deben ser claras concisas y precisas es decir que tengan un fácil entendimiento para que
las personas capten su mensaje y tomen las medidas de seguridad correspondientes.
 Como señalización también se ubican las señales horizontales que son aquellas que nos
indican por donde debe circular el peatón o donde se debe detener el autobús para
recoger a los pasajeros.
Ilustración 7señalización de bahías 9.2 cruce

Ilustración 6cruce
Ilustración 8parada
8.1 parada
de de
buses
buses
peatonal
Ilustración 10señales de
circulación 16
5. Taludes de relleno y corte en carreteras
Los taludes son planos inclinados en la terracería que delimitan los volúmenes de corte o
relleno (Manual centroamericano de normas para el diseño geometrico de carreteras ,
2011), estos taludes dependerán principalmente de la naturaleza del terreno en el que estén
formados porque así se determinara si el talud es propenso a sufrir erosiones que afecten a
el fluido vehicular en la carretera o no.
Se considera un talud de corte cunado las manos del hombre interfieran en está, creando
una inclinación en la tierra, en el rango de la ingeniería civil es muy común que veamos que
se construyan taludes como ser para la estabilización de un terreno en el que se construirá
seguidamente o para crear un muro retenedor en alguna carretera.
Para nosotros poder determinar la eficacia de un talud es necesario realizar un estudio de la
mecánica de suelos y la mecánica de rocas, estas dos ramas de la geotecnia son las que nos
ayudaran a saber si tenemos un terreno apto para la realización de una obra civil o si es un
terreno que tiene altas probabilidades de una falla al momento que le afecten los cambios
climáticos que se sufren.
La estabilidad de los taludes también dependerá de el tipo de pendiente que esos presenten,
por ejemplo: los suelos con mayor inclinación están más propensos a sufrir fallas por
erosión, en cambio los suelos con menores inclinaciones son de mayor superficie y no están
tan expuestos a sufrir fallas por erosión.
Al momento que se determine que el suelo es un lugar apto para realizar taludes debemos
tener en cuenta el sistema económico, es decir, los gastos que se tendrán para realizar este
17
talud, la maquinaria que se utilizara para extraer o rellenar el área donde se desea realizar
este tipo de construcción.
5.1 Relación de los taludes por su tipo de material
Los taludes actuaran dependiendo del material con el que estén conformados, según esto se
determinara si el talud tendrá un consistencia estable o inestable, se sabe que un talud que
esta conformado por un material arena arcilloso es mas propenso a sufrir erosiones porque
son menos permeables y la filtración de agua dentro del talud es causante de fallas que
ocurren en los taludes; en cambio un talud que este conformado por material grava arcillosa
es menos propenso a sufrir colapsos porque se vuelve mas permeable a el agua y se
mantiene un rango de saturacion estable para no sufrir fallas.
Las fallas mas comunes que puede llegar a sufrir un talud son las siguientes:
 Deslizamientos superficiales: estos ocurren cuando la fuerza de la naturaleza interviene
y provoca que el talud tenga desprendimientos de las partículas entre estos
desplazamientos tenemos 2 subdivisiones que son:
 Deslizamientos estacionales: este es el que solamente interviene en la superficie del
terreno y se da generalmente por la expansión que sufre el talud por el
humedecimiento o por el secado excesivo.
 Deslizamiento masivo: que este llega a afectar las capas de la tierra mas profundas,
que no se interesan por los cambios ambientales, y que, en consecuencia, solo se
puede atribuir al efecto gravitacional. (Matteis, 2003)
 Movimientos del cuerpo del talud: estos se dan cuanto el suelo desarrolla a esfuerzos
cortantes que sobrepasan la resistencia al corte del material; por causa de esto ocurre
una ruptura en el cuerpo del talud provocando entonces el deslizamiento del talud.
18
 Flujos: es el tipo de falla que se da en un movimiento rápido en un lado del talud, de tal
manera que apenas es perceptible a la vista humana, se puede dar en deslizamientos
breves de rocas o granos de suelo fino.
Ilustración 11taludes de corte y relleno en carreteras
Ilustración 12cortes y rellenos
19
5.2 punto de vista sobre el por qué los factores seguridad, estabilidad estructural,
clima y erosión, facilidad de mantenimiento, apariencia estética y economía son
importante en estas obras.
En mi punto de vista es muy importante tener en cuenta los factores de seguridad al momento de
realizar un talud puesto que estos nos ayudan a prevenir grandes perdidas al momento de que
nuestro talud sufra alguna falla. De igual manera es de mucha relevancia analizar la estabilidad
estructural para así determinar si nuestro talud necesitara algún tipo de soporte para evitar perdidas
catastróficas, también es importante saber sobre la economía o los gastos que resultaran de construir
un talud porque no podemos solamente decir quiero un talud en ese lugar sin antes haber realizado
un estudio de suelo y saber que tipo de maquinaria necesitaremos para realizar nuestro talud que
puede ser e corte o de relleno.
20
Conclusiones
 Se logro obtener conocimientos suficientes para realizar el diseño de una
carretera.
 Se analizo el porque es muy importante al momento de realizar un talud de
corte o relleno en la carretera considerar los factores de seguridad, los
cambios ambientales y el mantenimiento que se les debe dar para evitar
fallas en un futuro.
 El estudio de el diseño de carreteras y camino nos deja como referencia la
importante toma de decisión que se debe realizar para lograr realizar algún
diseño o trazado de carreteras.
21
Bibliografía
(2011). En Manual centroamericano de normas para el diseño geometrico de carreteras (pág. 145).
Echaveguren, T., Vargas, S., & Ñancufil, J. (2007). Metodologia de analisis de diseño de lechos de
frenado. Ingenieria de construccion, 3-15.
Matteis, A. F. (agosto de 2003). geologia y geotecnia. Obtenido de estabilodad de taludes:
https://www.fceia.unr.edu.ar/geologiaygeotecnia/Estabilidad%20de%20Taludes.pdf
SIECA. (2011). manual centroamericano de normas para el diseño geometrico de carreteras .
22

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Catedrático: Ing. Donato Marroquín

Alumna: Jennifer Xiomara Cruz Reyes

Correo institucional: jenx_cruzr@unicah.edu

1. Vehículos autorizados a circular en nuestro país...............................................6

3. Carriles de aceleración y desaceleración...........................................................12

3.1 Dimensiones de los carriles de aceleración y desaceleración.....................................13

4.1 Consideraciones para el diseño de una bahía de autobús.......................................14

4.2 Numero de carriles en la bahía y dimensiones.......................................................14

5. Taludes de relleno y corte en carreteras...........................................................17

5.1 Relación de los taludes por su tipo de material.................................................18

clima y erosión, facilidad de mantenimiento, apariencia estética y economía son importante en

Ilustración 1 carril de aceleración........................................................................................12

Ilustración 2carril de desaceleración....................................................................................12

Ilustración 3dimensiones de carriles de aceleración y desaceleración.................................13

Ilustración 4 bahias simultaneas..........................................................................................15

Ilustración 5bahía de autobuses de 2 carriles.......................................................................15

Ilustración 6cruce peatonal..................................................................................................16

Ilustración 7.1 parada de buses............................................................................................16

Ilustración 8parada de buses................................................................................................16

Ilustración 9señalización de bahías.....................................................................................16

Ilustración 10.2 cruce peatonal............................................................................................16

Ilustración 11señales de circulación....................................................................................16

Ilustración 12taludes de corte y relleno en carreteras..........................................................19

Ilustración 13cortes y rellenos.............................................................................................19

El diseño de carreteras y caminos es muy importante en la ingeniería civil puesto que la

carrera se basa mas que todo en construcción de edificaciones o rutas de circulación

señalización que esta debe contener entre otras cosas.

 Obtener los conocimientos necesarios para realizar un buen diseño de

carretera y manejar los conceptos necesarios sobre ello.

 Realizar investigaciones profundas para determinar las causas y los efectos

que conllevan a realizar el diseño de una carretera o ruta de circulación.

el diseño de carreteras y caminos.

1. Vehículos autorizados a circular en nuestro país

cumplimientos de peso y no sobrepasan los números de ejes autorizados como ser:

distantes, un ancho máximo de 2.6m, una altura máxima de 4.4m.

distancia entre los ejes mas alejados de 6.67m

 T3-S1: es un camión articulado de 4 ejes; con un peso total de 30toneladas repartidas

ancho de 2.6m, una altura de 4.4m.

 C2-R2: es un camion combinado con un camion de 2 ejes con un remolque de 2 ejes;

un ancho maximo de 2.6m y una altura maxima de 4,4m. El remolque de 2.6m de

ancho, 4,4m de alto y 10m de longitud.

entre los ejes mas distantes de 14.40m; un radio de giro de 13.7.

de 35.5toneladas distribuida de la siguiente manera: 5ton el primer eje, 8.25ton el

distancia de 14.40m; un ancho maximo de 2.6m, una altura maxima de 4.4m; el

remolque con una longitud maxima de 10m.

semiremolque el primer eje de 6.667ton el primer eje, 6.666ton el segundo eje y

ejes mas distanciados de 14.40m.

 C3-R3: es un camion de 3 ejes con un remolque de 3 ejes; con un peso total de

realizar maniobras de emergencia en de su vehículo.

Estas rampas de escape se ubican generalmente en lugares donde se presentes pendientes

presente fallas en su sistema de frenos o en la caja de cambios del vehículo.

en la carretera, donde se va a localizar y cual es la velocidad de diseño.

 La necesidad que se tiene de una rampa de escape en una carretera se determina

por el grado de inclinación que tenga la pendiente en esa carretera y la cantidad

de accidentes que hayan ocurrido en esta.

 En caminos nuevos, cuando las restricciones de diseño obliguen a emplear

pendientes prolongadas y con una inclinación superior a cierto valor a cierta

longitud. (Echaveguren, Vargas, & Ñancufil, 2007)

control del vehículo.