“AÑO DEL BICENTENARIO, DE LA CONSOLIDACIÓN DE NUESTRA

INDEPENDENCIA, Y DE LA CONMEMORACIÓN DE LAS HEROICAS BATALLAS

DE JUNÍN Y AYACUCHO”

ESCUELA PREGRADO

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

EXPERIENCIA CURRICULAR

CAMINOS
VÍAS DE TRANSPORTE, TIPOS, VENTAJAS Y DESVENTAJAS. EL VEHÍCULO
AUTOMOTOR, RESEÑA HISTÓRICA Y DIMENSIONES. CLASIFICACIÓN DE LAS
CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN, DEMANDA Y OROGRAFÍA. PROYECTO
ESCALONADO: DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA (DG 2018)

ESTUDIANTE(S):

JARAMILLO QUISPE, Anthony Samuel 100%

GUTIERREZ ALVAREZ, Roberto Alexander 100%

CORALES VALDERRAMA, Iván Gustavo 100%

CASTILLO POLO, Junior Smith 100%

SARZOSA SANCHEZ, José 100%

ASESOR(A)(ES):

Ing. TOMAS VASQUEZ, Javier Cesar

NUEVO CHIMBOTE
PERÚ
2024 1
 AGRADECIMIENTO
Queremos expresar nuestro sincero agradecimiento por el invaluable conocimiento y
orientación que me nos brindan durante nuestra formación en ingeniería civil. Vuestra
dedicación y compromiso con la enseñanza han sido fundamentales en mi desarrollo
académico y profesional.

Vuestra pasión por la disciplina ha sido inspiradora y ha despertado en nosotros un

profundo interés por explorar los desafíos y las innovaciones en el campo de la
ingeniería civil. Gracias a vuestra instrucción, hemos adquirido una comprensión
sólida de los principios fundamentales y las habilidades prácticas necesarias para
abordar proyectos de ingeniería con confianza y competencia.

Además, apreciamos enormemente vuestra disposición para brindar apoyo y

orientación personalizada, ya sea aclarando conceptos complejos en el aula o
guiándonos en proyectos de investigación y diseño. Vuestra experiencia y perspectiva
han sido invaluables para mi crecimiento académico y profesional.

Cada clase, cada consejo y cada conversación ha sido una fuente de inspiración y
motivación para alcanzar nuestras metas en el campo de la ingeniería civil. Estoy
profundamente agradecido por el impacto positivo que están teniendo en nuestra
educación y en nuestro desarrollo como futuros ingenieros.

Gracias por su dedicación, su paciencia y su compromiso con el éxito de sus

estudiantes. Vuestra influencia perdurará en nosotros a lo largo de nuestra carrera y
siempre estaremos agradecidos por haber tenido el privilegio de ser vuestro
estudiante.

Atte. Grupo 1

2
 ÍNDICE
Contenido
AGRADECIMIENTO ............................................................................................... 2
ÍNDICE ................................................................................................................ 3
INTRODUCCIÓN .................................................................................................. 5
MARCO TEÓRICO................................................................................................. 6
1. Vehículo Automotor: Reseña Histórica Y Dimensiones ................................ 6
1.1 Contextualización Histórica del Desarrollo del vehículo automotor ............ 6
1.2. Influencia en la Planificación de las Vías de Transporte .............................. 6
1.3. Adaptación a las Demandas Actuales y Futuras ........................................ 6
2. Tipos de Vías de Transporte ........................................................................ 7
2.1 Carreteras .............................................................................................. 7
2.2 Ferrocarriles ........................................................................................... 8
2.3 Vías Flubiales ......................................................................................... 9
2.4 Vías Aereas............................................................................................. 9
2.5 Análisis Comparativo y Conclusiones ..................................................... 10
3. Ventajas y Desventajas de los Vehículos Automotores y su impacto en las
Vías de Transporte.......................................................................................... 11
Ventajas de los vehículos Automotores ........................................................... 11
3.1 Flexibilidad ........................................................................................... 11
3.2 Accesibilidad ........................................................................................ 11
3.3 Velocidad ............................................................................................. 11
Desventajas de los vehículos Automotores ..................................................... 12
3.4 Congestión del Tráfico ........................................................................... 12
3.5 Contaminación Ambiental ..................................................................... 12
3.6 Seguridad Vial....................................................................................... 12
3.7 Impacto en las Vías de Transporte .......................................................... 12
4. Clasificación de Carreteras ..................................................................... 13
Función de la Carretera .................................................................................. 13
4.1 Autopista.............................................................................................. 13
4.2 Carreteras Principales ........................................................................... 13

3
 4.3. Carreteras Secundarias ......................................................................... 14
4.4. Carreteras Locales ................................................................................ 15
5. Demanda de Tráfico ................................................................................. 15
5.1. Tráfico Pesado ...................................................................................... 15
5.2. Tráfico Ligero ........................................................................................ 15
6. Orografía del Terreno ............................................................................... 16
6.1. Carreteras Llanas.................................................................................. 16
6.2. Carreteras Montañosas ......................................................................... 16
6.3. Influencia en el Diseño y Mantenimiento................................................. 16
7. Proyecto Escalonado: Diseño Geométrico de una Carretera (DG 2018) ....... 17
7.1. Presentación del Proyecto ..................................................................... 17
7.2. Objetivos del Proyecto ........................................................................... 17
7.3. Metodología del Proyecto ...................................................................... 17
7.4. Resultados del Proyecto ........................................................................ 18
7.5. Relevancia y Aplicabilidad del DG 2018 .................................................. 18
CONCLUSIONES................................................................................................ 19
REFERENCIAS ................................................................................................... 20

4
 INTRODUCCIÓN
En el entramado de la sociedad moderna, las vías de transporte representan los vasos
sanguíneos que alimentan el desarrollo socioeconómico y la conectividad global.
Desde tiempos inmemoriales, el ser humano ha buscado formas de desplazarse
eficientemente, desde los primeros caminos rudimentarios hasta las complejas redes
de autopistas y sistemas ferroviarios que definen nuestras urbes contemporáneas.

La historia del vehículo automotor se entrelaza con la evolución misma de la

tecnología y la ingeniería, desde los primeros vehículos motorizados que desafiaron
la gravedad hasta las sofisticadas máquinas que surcan las carreteras con elegancia
mecánica. Desde los remotos tiempos en que los primeros motores de vapor se
montaron sobre ruedas hasta la revolución eléctrica y digital que presenciamos en la
actualidad, cada avance en la tecnología automotriz ha abierto nuevas posibilidades
de movilidad y transformado la faz del transporte moderno.

En este informe, nos adentraremos en el vasto universo de las vías de transporte,

centrándonos en el vehículo automotor como principal actor, su reseña histórica y las
dimensiones que definen su presencia en el paisaje urbano. Exploraremos los
distintos tipos de vías de transporte, desde las carreteras hasta los ferrocarriles y las
vías fluviales, evaluando sus ventajas y desventajas en un mundo en constante
movimiento. También nos sumergiremos en la clasificación de las carreteras según su
función, demanda y orografía, delineando los criterios que guían su diseño y
mantenimiento.

Finalmente, examinaremos en detalle el proyecto escalonado de Diseño Geométrico

de una Carretera (DG 2018), una hoja de ruta que establece los parámetros para la
planificación y construcción de carreteras seguras y eficientes en el siglo XXI. A
través de este viaje por el laberinto de las vías de transporte, esperamos arrojar luz
sobre los desafíos y oportunidades que nos depara el futuro de la movilidad humana
en un mundo cada vez más interconectado.

5
 MARCO TEÓRICO
1. Vehículo Automotor: Reseña Histórica Y Dimensiones
1.1 Contextualización Histórica del Desarrollo del vehículo
automotor

El vehículo automotor emerge como un punto de inflexión en la historia de la

movilidad humana, catapultando a la humanidad hacia una era de transporte
personalizado y libertad de movimiento. Este fenómeno encuentra sus raíces
en los albores del siglo XIX, cuando los avances tecnológicos de la Revolución
Industrial abrieron un abanico de posibilidades en el campo del transporte.
Figuras visionarias como Karl Benz, en 1885, al presentar el primer automóvil
propulsado por motor de combustión interna, marcaron el inicio de una
revolución que transformaría irrevocablemente la faz del transporte terrestre y
la sociedad en su conjunto.

1.2. Influencia en la Planificación de las Vías de Transporte

La evolución de las dimensiones de los vehículos automotores ha tenido un

impacto significativo en la planificación y diseño de las vías de transporte. Las
carreteras, calles y autopistas deben ser concebidas teniendo en cuenta las
características y necesidades de los vehículos que las transitan. Esto implica
no solo garantizar la amplitud y resistencia de la infraestructura vial, sino
también abordar cuestiones de seguridad vial, eficiencia del tráfico y
sostenibilidad ambiental. La planificación urbana y la ingeniería vial deben
adaptarse continuamente para dar respuesta a las demandas cambiantes de
los vehículos automotores, anticipando las tendencias futuras en términos de
tamaño, peso y tecnología.

1.3. Adaptación a las Demandas Actuales y Futuras

En un mundo en constante transformación, la planificación de las vías de
transporte se convierte en un desafío dinámico y multidimensional. Se requiere
un enfoque holístico que tenga en cuenta no solo las dimensiones físicas de los
vehículos, sino también las demandas sociales, económicas y
medioambientales. Esto implica promover prácticas de movilidad más

6
 sostenibles y eficientes, fomentar el uso de tecnologías innovadoras y diseñar
infraestructuras adaptables y resilientes. En última instancia, el objetivo es crear
un entorno de transporte seguro, accesible y equitativo que mejore la calidad
de vida de las comunidades y contribuya al desarrollo sostenible a nivel local y
global.

Figura 1: Vehículos Automotores

2. Tipos de Vías de Transporte

2.1 Carreteras
Las carreteras, a lo largo de la historia, han desempeñado un papel crucial en
la movilidad humana y el desarrollo económico. Estas vías se dividen en
diferentes categorías según su capacidad, velocidad máxima permitida y
función. Las autopistas, por ejemplo, son carreteras de alta capacidad
diseñadas para velocidades más altas y tráfico de larga distancia, mientras que
las carreteras locales sirven para el acceso a áreas residenciales y comerciales.
Las carreteras también pueden ser pavimentadas o no pavimentadas,
dependiendo de la disponibilidad de recursos y la ubicación geográfica.
Además, las carreteras pueden adaptarse para diferentes usos, como el
transporte público, el ciclismo y el peatón, promoviendo la movilidad multimodal
y la inclusión social.

7
 Figura 2: Carreteras

2.2 Ferrocarriles
Los ferrocarriles, desde su surgimiento en el siglo XIX, han sido un pilar
fundamental del transporte terrestre, especialmente para el transporte de
mercancías a larga distancia. Las vías férreas están construidas con precisión
para garantizar un viaje suave y seguro a través de una variedad de terrenos y
condiciones climáticas. Los trenes pueden clasificarse en función de su
propósito y capacidad, desde trenes de pasajeros de alta velocidad hasta
trenes de carga que transportan toneladas de mercancías. Los ferrocarriles
también ofrecen ventajas en términos de eficiencia energética y emisiones de
carbono en comparación con otros modos de transporte terrestre,
contribuyendo así a la sostenibilidad ambiental.

Figura 3: Ferrocarriles

8
2.3 Vías Flubiales
Las vías fluviales, como ríos, canales y vías navegables interiores, han sido
una ruta vital de transporte desde tiempos antiguos. Estas vías naturales y
artificiales permiten el transporte de grandes volúmenes de carga a través de
una amplia gama de embarcaciones, incluyendo barcazas, remolcadores y
buques portacontenedores. Los ríos y canales son especialmente importantes
para el transporte de carga a granel, como productos agrícolas, minerales y
combustibles, ofreciendo una alternativa económica y eficiente al transporte por
carretera y ferrocarril. Sin embargo, las vías fluviales pueden enfrentar desafíos
como la navegabilidad estacional, la contaminación del agua y la competencia
por recursos naturales.

Figura 4: Vías Fluviales

2.4 Vías Aereas

Las vías aéreas, a través de aeropuertos y rutas de vuelo, permiten el
transporte rápido y globalizado de personas y mercancías a través de aviones
y helicópteros. Estas vías ofrecen velocidades y alcances incomparables en
comparación con otros modos de transporte, conectando ciudades y países de
manera rápida y eficiente. Los aeropuertos se clasifican en función de su
tamaño y capacidad, desde aeropuertos regionales hasta aeropuertos
internacionales de gran escala. Además del transporte de pasajeros, las vías
aéreas son fundamentales para el transporte de carga aérea, incluyendo
productos perecederos, productos de alto valor y carga urgente. Sin embargo,
la aviación también enfrenta desafíos en términos de seguridad, congestión del

9
 espacio aéreo y emisiones de gases de efecto invernadero, lo que requiere un
enfoque integral para abordar estos problemas.

Figura 5: Vías Aereas

2.5 Análisis Comparativo y Conclusiones

Cada tipo de vía de transporte ofrece una combinación única de características
y capacidades, adaptadas a diferentes necesidades y contextos. Mientras que
las carreteras brindan flexibilidad y acceso a áreas remotas, los ferrocarriles
destacan por su eficiencia y capacidad de carga. Las vías fluviales ofrecen una
alternativa económica para el transporte de carga a larga distancia, mientras
que las vías aéreas proporcionan velocidad y alcance global. En última
instancia, la integración efectiva de estos diferentes modos de transporte en un
sistema intermodal coherente y constante evolución y promover un desarrollo
sostenible a nivel local y global.

10
3. Ventajas y Desventajas de los Vehículos Automotores y
su impacto en las Vías de Transporte
Los vehículos automotores han transformado radicalmente la forma en que nos
desplazamos, ofreciendo una serie de ventajas significativas en términos de
flexibilidad, accesibilidad y velocidad. Sin embargo, estas ventajas no vienen sin
desafíos y repercusiones negativas en las vías de transporte y el medio ambiente.

Ventajas de los vehículos Automotores

3.1 Flexibilidad
Los vehículos automotores proporcionan una flexibilidad incomparable en
términos de itinerarios y horarios. Los conductores pueden elegir la ruta más
conveniente y ajustar su viaje según sus necesidades individuales, lo que les
brinda un alto grado de autonomía y libertad de movimiento.

3.2 Accesibilidad
Los vehículos automotores facilitan el acceso a áreas remotas y mal
comunicadas, donde el transporte público puede ser limitado o inexistente. Esto
es especialmente importante para personas con movilidad reducida o en áreas
rurales donde las distancias son grandes y las opciones de transporte limitadas.

3.3 Velocidad
Los vehículos automotores permiten viajar a velocidades considerablemente
más altas que otros medios de transporte, lo que reduce significativamente el
tiempo de viaje y aumenta la eficiencia en desplazamientos de larga distancia.
Esto es crucial para el transporte de mercancías y viajes de negocios, donde el
tiempo es un factor crítico.

11
Desventajas de los vehículos Automotores
3.4 Congestión del Tráfico
Uno de los mayores problemas asociados con los vehículos automotores es la
congestión del tráfico, especialmente en áreas urbanas densamente pobladas.
El aumento del número de vehículos en las carreteras puede provocar
embotellamientos, retrasos en los desplazamientos y estrés adicional para los
conductores.

3.5 Contaminación Ambiental

El uso generalizado de vehículos automotores contribuye significativamente a
la contaminación del aire y del medio ambiente. Las emisiones de gases de
escape, como el dióxido de carbono, los óxidos de nitrógeno y las partículas en
suspensión, tienen un impacto negativo en la calidad del aire y la salud humana,
así como en el cambio climático.

3.6 Seguridad Vial

A pesar de los avances en tecnología de seguridad automotriz, los accidentes
de tráfico siguen siendo una preocupación importante en todo el mundo. La
velocidad, la distracción del conductor, el comportamiento imprudente y las
condiciones de la carretera son factores que contribuyen a la seguridad vial y
pueden resultar en lesiones graves o fatales.

3.7 Impacto en las Vías de Transporte

El aumento del uso de vehículos automotores afecta significativamente la
infraestructura vial y el diseño de las vías de transporte. Para gestionar la
congestión del tráfico y mejorar la seguridad vial, se requieren inversiones en
la expansión y modernización de carreteras, así como en tecnologías de
gestión del tráfico y sistemas de transporte inteligentes. Además, se están
desarrollando soluciones innovadoras para reducir la contaminación ambiental,
como vehículos eléctricos y sistemas de transporte compartido, con el potencial
de transformar la movilidad y reducir el impacto negativo en el medio ambiente.
Abordar estos desafíos y aprovechar las ventajas de los vehículos automotores
necesitará un enfoque integral y colaborativo que involucre a gobiernos,
industria y sociedad en su conjunto.

12
4. Clasificación de Carreteras
La clasificación de las carreteras es un aspecto fundamental en la planificación y
gestión de la infraestructura vial, ya que permite adaptar el diseño y mantenimiento de
las vías a las necesidades específicas de los usuarios y las condiciones del entorno.
Esta clasificación se basa en una serie de criterios clave, que incluyen la función de
la carretera, la demanda de tráfico y la orografía del terreno circundante.

Función de la Carretera
4.1 Autopista
Las autopistas son vías de alta capacidad diseñadas para el tráfico de larga
distancia y alta velocidad. Estas carreteras suelen tener al menos dos carriles
por sentido de circulación, separación física entre direcciones opuestas,
accesos limitados y rampas de entrada y salida. Su objetivo principal es facilitar
el tráfico fluido y seguro, reduciendo los tiempos de viaje y mejorando la
conectividad entre regiones.

Figura 6: Autopistas combinadas

4.2 Carreteras Principales

Las carreteras principales conectan ciudades y regiones importantes, sirviendo
como arterias principales del sistema vial. Estas vías suelen tener múltiples
carriles y permiten velocidades relativamente altas, aunque pueden tener
cruces a nivel y acceso directo desde propiedades adyacentes. Su función es
facilitar el flujo de tráfico de larga y media distancia, proporcionando acceso a
áreas urbanas y rurales.

13
 Figura 7: Autopistas Principales

4.3. Carreteras Secundarias

Las carreteras secundarias enlazan áreas urbanas y rurales, brindando acceso
a comunidades locales y áreas de interés turístico. Estas vías pueden tener un
solo carril por sentido de circulación y suelen tener curvas pronunciadas y
pendientes significativas. Su función es servir como complemento a las
carreteras principales, proporcionando conexiones locales y facilitando el
transporte de carga y pasajeros.

Figura 8: Autopistas Secundarias

14
4.4. Carreteras Locales
Las carreteras locales son vías de baja capacidad que sirven a áreas
residenciales y comerciales, proporcionando acceso directo a propiedades y
servicios locales. Estas vías pueden ser de un solo carril y tener limitaciones de
velocidad y tráfico. Su función principal es servir como enlace entre calles
residenciales, facilitando el acceso a viviendas, escuelas y comercios.

Figura 9: Autopistas Locales

5. Demanda de Tráfico
5.1. Tráfico Pesado
Las carreteras con alto tráfico pesado están diseñadas para soportar cargas
significativas de vehículos de carga y tráfico de larga distancia. Estas vías
requieren una construcción robusta y materiales duraderos para resistir el
desgaste causado por camiones y vehículos pesados.

5.2. Tráfico Ligero

Las carreteras con tráfico ligero son aquellas que experimentan volúmenes más
bajos de vehículos y son utilizadas principalmente por vehículos de pasajeros
y transporte personal. Estas vías pueden tener requisitos de construcción y
mantenimiento menos exigentes en comparación con las carreteras de tráfico
pesado.

15
6. Orografía del Terreno
6.1. Carreteras Llanas
Las carreteras llanas se encuentran en terrenos planos y tienen un perfil de
elevación relativamente uniforme. Estas vías son más fáciles de construir y
mantener, ya que no requieren grandes obras de ingeniería para superar
cambios significativos de elevación.

6.2. Carreteras Montañosas

Las carreteras montañosas atraviesan terrenos accidentados y escarpados, lo
que presenta desafíos adicionales en términos de diseño y construcción. Estas
vías pueden requerir túneles, puentes y curvas cerradas para adaptarse al
relieve del terreno y garantizar la seguridad del tráfico.

6.3. Influencia en el Diseño y Mantenimiento

Los criterios de clasificación de carreteras tienen un impacto directo en el
diseño y mantenimiento de la infraestructura vial. Las carreteras de alta
capacidad, como las autopistas, requieren estándares de diseño más estrictos
y un mantenimiento regular para garantizar la seguridad y la eficiencia del
tráfico. Por otro lado, las carreteras locales y secundarias pueden tener
requisitos de construcción menos exigentes, pero aún así requieren un
mantenimiento adecuado para garantizar la seguridad y la accesibilidad.
La demanda de tráfico y la orografía del terreno también influyen en el diseño
y mantenimiento de las carreteras. Las vías con tráfico pesado requieren
pavimentos más resistentes y sistemas de drenaje más eficientes para soportar
el desgaste causado por vehículos pesados. Del mismo modo, las carreteras
en terrenos montañosos pueden requerir medidas especiales de estabilización
del suelo y protección contra deslizamientos de tierra para garantizar la
seguridad del tráfico.
En resumen, la clasificación de carreteras según función, demanda y orografía
es un elemento crucial en la planificación y gestión de la infraestructura vial.
Esta clasificación permite adaptar el diseño y mantenimiento de las carreteras
a las necesidades específicas de los usuarios y las condiciones del entorno,
garantizando la seguridad, accesibilidad y eficiencia del sistema vial en su
conjunto.

16
7. Proyecto Escalonado: Diseño Geométrico de una
Carretera (DG 2018)

7.1. Presentación del Proyecto

El proyecto escalonado de Diseño Geométrico de una Carretera (DG 2018)
representa un hito significativo en la ingeniería vial, buscando mejorar la
seguridad, eficiencia y sostenibilidad de las vías de transporte a través de un
enfoque innovador y adaptable. Este proyecto, desarrollado en el año 2018 en
colaboración con expertos en ingeniería vial y autoridades gubernamentales,
tiene como objetivo principal proporcionar directrices actualizadas y prácticas
para el diseño geométrico de carreteras, teniendo en cuenta los avances
tecnológicos, las mejores prácticas internacionales y las necesidades
específicas de cada contexto.

7.2. Objetivos del Proyecto

Los objetivos del proyecto DG 2018 son múltiples y ambiciosos. En primer lugar,
busca establecer estándares y criterios claros para el diseño geométrico de
carreteras, incluyendo parámetros como anchura de calzada, radio de
curvatura y pendientes máximas. Además, el proyecto tiene como objetivo
promover la seguridad vial, minimizando los riesgos de accidentes y colisiones
a través de un diseño ergonómico y funcional de las vías. Asimismo, busca
mejorar la eficiencia del tráfico, optimizando la fluidez y capacidad de las
carreteras para adaptarse a volúmenes de tráfico variables y crecientes.

7.3. Metodología del Proyecto

El proyecto DG 2018 se basa en una metodología rigurosa y multidisciplinaria,
que combina análisis teóricos, estudios de casos y herramientas de modelado
computacional. Se lleva a cabo una revisión exhaustiva de la literatura técnica
y las normativas vigentes, así como consultas con expertos en ingeniería vial y
usuarios de carreteras. Además, se realizan estudios de campo y análisis de
datos para evaluar el desempeño de las carreteras existentes y identificar áreas
de mejora. Con base en estos hallazgos, se desarrollan directrices y
recomendaciones específicas para el diseño geométrico de carreteras, que se
presentan en un formato accesible y práctico para su implementación.

17
7.4. Resultados del Proyecto
Los resultados del proyecto DG 2018 son diversos y significativos. Se generan
directrices detalladas y específicas para el diseño geométrico de diferentes
tipos de carreteras, incluyendo autopistas, carreteras principales, secundarias
y locales. Estas directrices abordan una variedad de aspectos, como la
alineación horizontal y vertical, la visibilidad en curvas, la intersección de
carreteras y la seguridad de peatones y ciclistas. Además, se desarrollan
herramientas y recursos complementarios, como software de diseño asistido
por computadora (CAD) y manuales de capacitación para ingenieros y
profesionales de la construcción de carreteras.

7.5. Relevancia y Aplicabilidad del DG 2018

La relevancia y aplicabilidad del proyecto DG 2018 en el diseño y construcción
de carreteras son innegables. Sus directrices y recomendaciones proporcionan
una base sólida y actualizada para el desarrollo de proyectos viales,
garantizando estándares de calidad, seguridad y sostenibilidad. Además, el
enfoque escalonado del proyecto permite su adaptación a una variedad de
contextos y condiciones, desde áreas urbanas densamente pobladas hasta
regiones rurales y montañosas. En última instancia, el DG 2018 representa un
recurso valioso para ingenieros viales, planificadores urbanos y autoridades
gubernamentales, contribuyendo a la creación de infraestructuras viales
seguras, eficientes y resilientes para las generaciones futuras.

18
 CONCLUSIONES
En conclusión, el informe proporciona una visión integral y detallada sobre diversos
aspectos relacionados con las vías de transporte, centrándose en la clasificación de
carreteras, el diseño geométrico y el impacto de los vehículos automotores. A través
de la exploración de estos temas, se han identificado tanto las ventajas como las
desventajas de los diferentes tipos de vías de transporte, así como los desafíos y
oportunidades asociados con su diseño y mantenimiento.

Se destaca la importancia de una clasificación adecuada de las carreteras según su

función, demanda y orografía, ya que esto permite adaptar el diseño y mantenimiento
de las vías a las necesidades específicas de los usuarios y las condiciones del
entorno. Asimismo, se reconoce el papel crucial que desempeñan los vehículos
automotores en la movilidad moderna, al tiempo que se señalan sus impactos
negativos, como la congestión del tráfico, la contaminación ambiental y los riesgos
para la seguridad vial.

El informe también resalta la relevancia del proyecto escalonado de Diseño

Geométrico de una Carretera (DG 2018), el cual proporciona directrices actualizadas
y prácticas para el diseño geométrico de carreteras, con el objetivo de mejorar la
seguridad, eficiencia y sostenibilidad de las vías de transporte. Se enfatiza la
importancia de implementar las recomendaciones del DG 2018 en la planificación y
construcción de infraestructuras viales, con el fin de garantizar estándares de calidad
y seguridad para los usuarios.

En resumen, el informe ofrece una perspectiva completa y equilibrada sobre las vías
de transporte, destacando la necesidad de abordar los desafíos actuales y futuros en
la planificación y gestión de la infraestructura vial. Se subraya la importancia de
adoptar enfoques integrados y sostenibles que promuevan la movilidad segura,
eficiente y accesible para todos.

19
 REFERENCIAS
• Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). (s.f.). Directrices para el
proyecto geométrico de carreteras y calles urbanas (DG-2018). Recuperado de
https://www.gov.br/antt/pt-br/acesso-a-informacao/diretrizes-para-projeto-
geometrico-de-rodovias-e-vias-urbanas-dg-2018.pdf

• Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR). (2008). UNE-EN

13108-1: Mezclas bituminosas. Especificaciones de los materiales.

• Instituto Nacional de Vías (INVÍAS). (2017). Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras. Recuperado de https://www.invias.gov.co/index.php/normatividad/79-
manual-de-diseno-geometrico-de-carreteras

• Ministerio de Fomento. (2008). Guía de tráfico, circulación de vehículos, normas

de explotación de carreteras. Recuperado de
https://www.mitma.gob.es/transporte-terrestre/sites/transporte-
terrestre/files/archivos/pdf/guia_trafico_2.pdf

• Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú. (2013). Manual de

Carreteras. Volumen I. Diseño Geométrico. Recuperado de
https://www.mtc.gob.pe/images/VIAS/Infraestructura_vial/manual/carreteras/volum
enI/disgeo_v1_3.pdf

• Wikipedia contributors. (s/f). Calzada romana. Wikipedia, The Free

Encyclopedia.

https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Calzada_romana&oldid=158823134

• (S/f). Revistas.um.es. Recuperado el 8 de abril de 2024, de

https://revistas.um.es/turismo/user/setLocale/es_ES?source=%2Fturismo%2Far

ticle%2Fview%2F22861

20
• Regal, P. A. (s/f). LA MODERNA CONSTRUCCION DE CAMINOS. Edu.pe.

Recuperado el 8 de abril de 2024, de

https://repositorio.pucp.edu.pe/index/bitstream/handle/123456789/53543/la%2

0moderna%20construccion%20de%20caminos.pdf?sequence=1&isAllowed=y

• María, F. (2023, febrero 17). ¿Cómo fue la evolución de las carreteras en la

historia? okdiario.com. https://okdiario.com/historia/como-fue-evolucion-

carreteras-historia-10467334

• Nuñez, D. (2020, diciembre 30). La importancia de la Ingeniería Vial. Ingeniería

UC Educación Profesional; Educación Profesional de la Escuela de Ingeniería,

Pontificia Universidad Católica de Chile.

https://educacionprofesional.ing.uc.cl/la-importancia-de-la-ingenieria-vial/

• Referentes y tendencias de la investigación aplicada a la ingeniería de caminos.

(2022, mayo 10). Revista de Obras Públicas.

https://www.revistadeobraspublicas.com/articulos/referentes-y-tendencias-de-la-

investigacion-aplicada-a-la-ingenieria-de-caminos/

• CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS EN EL SIGLO XX. (s/f). Blogspot.com.

Recuperado el 8 de abril de 2024, de

http://ingenieriacivilapuntes.blogspot.com/2009/01/construccion-de-carreteras-

en-el-siglo.html

21