RELACIÓN ENTRE

ESCALAS Y SISTEMAS
CONURBACIÓN CHÍA-
CAJICÁ
CHÍA-CAJICÁ
NICOLAS BARBOSA MARTÍNEZ
2020-3

ESCALA URBANO-REGIONAL
Franjas de reserva forestal
Cuerpos de agua
Dentro de la estructura urbano regional se
contempló la posibilidad de generar una
red conectada de franjas de reserva
forestal que complementasen las existentes
y que a su vez definieran polígonos
urbanizables y de carácter agrícola, todo
esto en gran medida estructurado con
base en los cuerpos de agua que se
mantienen naturales o canalizados (ríos,
embalses, canales, vallados, etc), y así,
brindar una armonía entre lo urbanizable
y lo natural.
E.E.P : RESERVAS FORESTALES Y CUERPOS DE AGUA
ESCALA SUPRAMUNICIPAL
Franjas de reserva forestal
Cuerpos de agua
En la escala supramunicipal se planteó
una recuperación de los cuerpos de agua
existentes y sobre cómo estos generaban y
fortalecían la red urbano-regional, se
incentivó más puntualmente la conexión
por medio de franjas de reserva y de
expansión los dos principales ríos del
sector (río Bogotá, río frío), y que a su vez
generaran unas pautas para los
crecimientos dispersos que abundan en la
zona.
ESCALA URBANA/SECTOR
Franjas de reserva forestal
Cuerpos de agua
En la escala sectorial planteo una
recuperación mas detallada de los cuerpos
de agua canalizados o vallados y que se
estructuren para general una serie de
franjas de expansión y reserva de estos
mismos, para que generen una armonía
entre tanta urbanización de enclaves y
crecimientos dispersos.
ESCALA MANZANA/CALLE
En la vista peatonal se puede apreciar una
reestructuración de prioridades, dando
primacía a las conexiones ambientales que
pasaran a nivel y llevando a la
urbanización y vehículos a adaptarse como
en este ejemplo de generar un deprimido
para poder así generar dicha propuesta de
conexión ambiental y que todos los
factores convivan adecuadamente.

ESCALA URBANO-REGIONAL
Líneas férreas principales
Con respecto al ámbito de movilidad y
transporte, se planteó una red ferroviaria
la cual se extendiera dentro del núcleo
urbano de Bogotá y a su vez en el resto de
la sabana, con la intención de generar un
sistema multimodal que contemplara redes
ferroviarias de carga, redes de transporte
de pasajeros, ciclovías y aeropuertos; estas
conectando a su vez los distintos núcleos
urbanos y los nodos de mayor importancia
en el territorio.
TRANSPORTE Y MOVILIDAD
ESCALA SUPRAMUNICIPAL
Líneas férreas
Paseos peatonales y ciclorutas
En cuanto al tema de movilidad en esta
escala se planeó un complemento a las
líneas férreas de la sabana y del ferrocarril
del norte, las cuales se articularan en
puntos estratégicos y que se desglosaran
paralelamente a las vías principales por
medio de el cambio de modalidad al
tranvía y que este a su vez se
complementara con líneas de ciclorutas y
paseos peatonales alrededor del territorio.
ESCALA URBANA/SECTOR ESCALA MANZANA/CALLE
Línea férrea tren de la sabana En esta ilustración se visualiza como se
Lineas propuestas de tran vería la articulación de la propuesta de
Estaciones líneas de tranvía las cuales se integran en
Propuesta sus estaciones a sectores de la propuesta
Ciclorutas urbana, a su vez que se dirige
paralelamente a la vía 45a
La propuesta de escala sectorial
comprende una articulación de la
propuesta urbana con el trazado sugerido
de líneas de transporte ferreo (tram, tren,
ciclovía) las cuales están en puntos medios
que conectan nodos resaltantes en el
territorio existente tanto como en la
propuesta, tales como el eje comercial, el
centro de eventos y los límites de los
cascos urbanos de Chía y Cajicá.
 VIAS
ESCALA URBANO-REGIONAL ESCALA SUPRAMUNICIPAL ESCALA URBANA/SECTOR ESCALA MANZANA/CALLE

Columna vial
Vías en el territorio
En la escala urbano-regional se planteó
una columna víal de carácter nacional,
desde la cual se desglosaran distintas vías
hacia la región y los municipios y a su vez
conectasen puntos de ámbito local.
Vías nacionales
Vías regionales
Vías supramunicipales
En cuanto a la escala supramunicipal se
propuso una reestructuración del
componente vial, generando tanto nuevas
jerarquías, como nuevas vías que
conectasen puntos importantes en el
territorio.
Vías nacionales En esta vista propositiva a nivel de la calle
Vías regionales se puede apreciar la revitalización de los
Vías supamunicipales corredores viales sin urbanizar, generando
Vías locales una mezcla de tránsitos entre peatón,
bicicletas y vehículos que sea armónica,
esto acompañado de infraestructura y
La escala urbana nos brinda la opción de vegetación para una mejor ambientación y
desglosar las categorías viales en 4 ramas, apropiación del sector.
además de generar variabilidad en cuanto
a corredores mixtos con vías peatonales,
ciclorrutas y ejes comerciales, todos estos
con una parte de componente ambiental.

ESCALA URBANO-REGIONAL
Equipamientos industria
Equipamientos dotacionales
Equipamientos movilidad
En el contexto de equipamientos, vías y
espacio público/parques, se contempló
una expansión a las existencias de dichas
partes en su mayoría acorde al desarrollo
de la sabana, generando nodos de
concentración de estas actividades
paralelamente al planteamiento de vías
que distintas jerarquías que conectasen
puntos importantes del territorio.
EQUIPAMIENTOS
ESCALA SUPRAMUNICIPAL
Equipamientos industria
Equipamientos dotacionales
Equipamientos parques
Comercio
En cuanto a la escala supramunicipal se
propuso un fortalecimiento a las
existencias de los distintos ámbitos, tanto
jerarquizar las vías existentes, plantear
expansiones de comercio, dotacionales, de
industria y demás alrededor de estas,
como el planteamiento de parques zonales
y franjas transversales de espacio público
que complementaran y generaran límites a
los distintos crecimientos.
ESCALA URBANA/SECTOR ESCALA MANZANA/CALLE
Equipamientos peatonales En esta vista propositiva a nivel de la calle
Equipamientos dotacionales se puede apreciar la conexión de dichas
Equipamientos parques y plazas edificaciones planteadas en los distintos
polígonos, las cuales se conectan por
pasos elevados y así no interfieren dentro
Con base en la escala urbana y del sector del desarrollo de la movilidad ni en el
se plantea un fortalecimiento a los contexto de las reservas ambientales
crecimientos polares y complemento a los planteadas, las cuales van articuladas
distintos nodos de equipamientos, esto a directamente a los parques y plazas
través de una red de edificaciones planteadas también para este aspecto.
conectadas por pasos elevados que
cuentan con espacios públicos variados
desde parques, plazas, corredores
peatonales y demás que entretejan así
dichos nodos y fortalezcan esta estructura.
No se proponen vías vehiculares dado que
la intención es incentivar el uso de otros
medios de movilidad primando el peatón.

ESCALA URBANO-REGIONAL
Espacios urbanizables
Polígonos ambientales
Vías principales
En el contexto de espacio público en la
escala urbano regional se plantean
conexiones entre puntos de menor escala
por medio de corredores peatonales,
parques recreativos y articulación de estos
con el componente de transporte público
como el uso de transporte férreo y
bicicletas
ESPACIO PÚBLICO
ESCALA SUPRAMUNICIPAL
Parques metropolitanos
Parques urbanos
Plazas
En la escala supramunicipal se plantearon
corredores recreativos por medio de
parques metropolitanos en puntos clave
del sector, generando así un dinamismo
en estos polígonos que cumplen la función
de cerrar el crecimiento urbano, además
se plantean parques de menor escala.
ESCALA URBANA/SECTOR ESCALA MANZANA/CALLE
Parques metropolitanos En la vista peatonal se plantea una
Parques urbanos formulación de espacio público por medio
Parques zonales de plazas duras con arborización, que
Plazas sirvan de esparcimiento y también de
aislamiento de las construcciones
proyectadas que en su mayoría son
En el sector seleccionado se aprecia un vivienda y comercio.
planteamiento de parques zonales y
plazas, acompañado de corredores
peatonales que conectan la vía principal
con el Río Bogotá, además de adherirse a
los parques de carácter metropolitano.