PLANIFICACIÓN, BASES, PROBLEMÁTICA Y CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA
VIAL URBANO
Josué Iván Tocto Carbajal 1, Vásquez Lloclla2, Ramos Gómez3, Espinoza Navarro4
1
Estudiante de la Universidad de Huánuco, 2Estudiante de la Universidad de Huánuco,
3
Estudiante de la Universidad de Huánuco, 4Estudiante de la Universidad de Huánuco
Resumen
El presente artículo aborda los problemas viales, conceptos y criterios principales para
la planificación, diseño y gestión de las vías urbanas. Desarrollo de los criterios
establecidos en el manual para la clasificación de las vías.
INTRODUCCION formaban un espacio continuo sin
divisiones que servía a todos los modos
La planificación urbana tiene
de transporte. A día de hoy, la división de
herramientas para regular los factores
calles en aceras y calzadas es el
físicos, ambientales e incluso sociales de
estándar común en la mayoría de las
nuestros entornos urbanos, tanto a través
ciudades. Por un lado, en el centro de las
de normas y ordenanzas vinculantes
calles se diseñan amplias calzadas que
como a partir de manuales,
tienen como función principal acoger el
recomendaciones o guías de diseño.
tránsito de vehículos motorizados del
Históricamente, la planificación y el
transporte privado automóviles y público
diseño de calles han obedecido tanto a
buses, camiones, tranvías, trenes ligeros,
factores culturales, como a factores
etc., y también el tránsito de ciclistas. Por
técnicos y económicos. Sin embargo, a
otro lado, en los bordes de la calzada se
partir de principios del siglo veinte el
localizan las aceras que son espacios
diseño vial comienza a estar determinado
multifuncionales que no sólo sirven al
principalmente por los requerimientos
tránsito de peatones y crecientemente de
técnicos del tráfico vehicular motorizado.
ciclistas, sino que constituyen, además,
Con el objetivo de aumentar la velocidad
espacios para el estar y el juego de
y la seguridad del transporte motorizado,
niños. Además, las aceras deben
se comienzan a pavimentar las calles y
albergar frecuentemente árboles, bancos,
se separa el tránsito vehicular del
postes de luz, señales de tránsito,
peatonal. Cabe destacar, que la división
paraderos de transporte público, letreros
de calles en aceras y calzadas es
y publicidad, así como mesas y toldos de
relativamente reciente: hasta el siglo
locales adyacentes. A estos elementos
diecinueve la gran mayoría de las calles
deben sumarse el tendido aéreo y la
canalización subterránea de líneas BASES O CRITERIOS PARA EL
distribuidoras de energía eléctrica y DISEÑO VIAL URBANO
telecomunicaciones. Las aceras son hoy,
- El ángulo de entrada debe estar
por tanto, espacios multifuncionales que comprendido entre sesenta y noventa
deben albergar una gran cantidad de grados (60° - 90°).
usuarios y actividades de diversos - El radio mínimo de las curvas R1,
R2, R3 y R4 debe corresponder al
intereses (Herrmann, 2006; Berding, radio mínimo de giro del vehículo de
Kulinski y Selle, 2003), por lo que diseño seleccionado.
requieren de una adecuada planificación - La pendiente longitudinal de las
calzadas que confluyan debe ser, en
y regulación.
lo posible, menor de cuatro por ciento
(4.0%) para facilitar el arranque de
PLANIFICACION DEL SISTEMA VIAL
los vehículos que acceden a la
URBANO calzada principal.
- Salvo que la intersección se
En una planificación urbana vial, se encuentre en terreno plano, se debe
deben revisar con detalle los programas diseñar en la calzada secundaria una
municipales, regionales y nacionales curva vertical cuyo PTV coincida con
el borde de la calzada principal y de
referentes al desarrollo urbano, en todo lo
longitud superior a treinta metros (30
que respecta a las infraestructuras viales, m).
aguas pluviales, aguas subterráneas, - La intersección debe satisfacer la
distancia de visibilidad de cruce (Dc).
áreas protegidas y el uso de suelo;
buscando la menor afectación posible del
actor más vulnerable del sistema vial PROBLEMÁTICA EN EL DISEÑO VIAL
urbano, que es el peatón, se debe URBANO
examinar atentamente el derecho y
Para resolver los graves problemas de
necesidad del ciudadano para caminar, y
tránsito en diferentes zonas urbanas,
cruzar con seguridad una calle o avenida,
expertos apuestan por el mejoramiento
y no terminar siendo arrollado por un
de las intersecciones viales, ya que éstas
vehículo, ni ser incomodado por
al contar con una sobresaturación de
inundaciones en sitios con aguas
vehículos en los cruceros generan:
estancadas o afectado en su salud por el
problemas tanto en el tiempo que tiene
brote de aguas negras sobre la calzada
cada conductor para llegar a su destino;
de las vías; lo principal para tener una
en el costo económico al estar un largo
ciudad sustentable, es garantizar una
periodo de tiempo en el tránsito; en la
certera planificación urbana vial, donde
contaminación debido a las emisiones de
se respete los usos de suelo convenidos
los vehículos de combustión y por los
previamente.
problemas sociales que se crean por el
aumento de estrés. Este tipo de de la accidentalidad, destacándose las
problemas es cada vez más notorio con que son consecuencia de un mal diseño
el aumento del parque vehicular de cada de las vías urbanas y las que se deben a
ciudad que a la vez demandan un mayor una falta de criterios sobre seguridad vial
número de sistemas de control en para una mejor adaptación de sistemas
intersecciones de la red vial dando como de control vehicular, tal y como menciona
resultado un aumento en las demoras de (Pérez, 2013).
viajes interurbanos ocasionados por estos
CLASIFICACION DEL SISTEMA VIAL
sistemas.
URBANO
Es por eso que, la ingeniería de tránsito
El sistema de clasificación planteado es
busca atender esta problemática
aplicable a todo tipo de vías públicas
enfocándose de manera continua en la
urbanas terrestres, ya sean calles,
optimización de operación del flujo
jirones, avenidas, alamedas, plazas,
vehicular en intersecciones por medio de
malecones, paseos, destinados al tráfico
los diseños geométricos de las vialidades,
de vehículos, personas y/o mercaderías;
el uso de rotondas, pasos a desnivel o
habiéndose considerado los siguientes
semaforizaciones que puedan satisfacer
criterios:
la demanda vehicular en una intersección
y con ello poder minimizar o mitigar los • Funcionamiento de la red vial;
problemas que se presenten. • Tipo de tráfico que soporta;
El congestionamiento de tránsito, • Uso del suelo colindante (acceso a los
lotes urbanizados y desarrollo de
representa en la actualidad un gran reto a establecimientos comerciales); y,
resolver debido al número de usuarios
• Espaciamiento (considerando a la red
cada vez mayor que necesitan vial en su conjunto).
transportarse. Esta situación se agudiza
• Nivel de servicio y desempeño
debido a que el transporte no es operacional; y
exclusivo de los usuarios, ya que
• Características físicas;
productos que se consumen o
•Compatibilidad con sistemas de
comercializan también necesitan ser
clasificación vigentes.
transportados. Por lo que esto afecta
La clasificación adoptada considera
también el incremento de vehículos que
cuatro categorías principales: Vías
transitan por las ciudades. La repercusión
expresas, arteriales, colectoras y locales.
que tiene el incremento de vehículos
Se ha previsto también una categoría
automotores con el aumento del número
adicional denominada “vías especiales”
de accidentes viales se analizan
en la que se consideran incluidas
ampliamente para identificar las causas
aquellas que, por sus particularidades, no pueden asimilarse a las categorías
principales.
Cuadro 1. Parámetros de diseño vinculados a la clasificación de vías urbanas.
METODOLOGÍA American Association of State
Highway and Transportation Officials.
Para la realización de este documento se
(2001). A Policy on Geometric Design of
llevó a cabo una investigación previa en
Highways and Streets. Unites States:
diferentes bases de datos… , esto para la
AASHTO.
obtención de artículos de investigación
relacionados con el tema propuesto. Pérez F., Bautista A., Salazar M. &
Macías A. (2014, Abril). Análisis del flujo
CONCLUSIONES
de tránsito vehicular a través de un
El presente artículo modelo macroscópico. DYNA, 81, 36-40.
REFERENCIAS 2015, Abril 09, De ScienceDirect Base de
datos.
