TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE

TIANGUISTENCO

DIVISIÓN DE INGENIERIA INDUTRIAL

MATERIA:
TALLER DE NEUMÁTICA

Unidad 1:
ACTUADORES LINEALES NEUMÁTICOS

DOCENTE:
ING. ROBERTO AZCARATE SANCHEZ

ALUMNOS:
AGUILAR NAVA JOSET OSVALDO
JIMÉNEZ JARDÓN DIANA FERNANDA
LÓPEZ HERNÁNDEZ GIOVANA MARLENE
RAMIREZ ACOSTA MIZAEL ANTONIO

GRUPO:
4501

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 INDICE

INTRODUCCIÓN………………………………………………………………….. 3

1.1 ACTUADORES DE SIMPLE EFECTO………………………………………3

1.2 ACTUADORES DE DOBLE EFECTO……………………………………… 4

1.3 INICIOS Y FINALES DE CARRERA PARA ACTUADORES……………. 6

CONCLUSIÓN…………………………………………………………………….. 7

REFEREBCIAS BIBLIOGRAFICAS…………………………………………….. 7

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INTRODUCCIÓN

Dentro de la automatización industrial, existen multitud de dispositivos electrónicos

que facilitan los procesos de producción. En este caso, vamos a adentrarnos en
los actuadores neumáticos que, hoy en día, son imprescindibles en muchos de los
mecanismos empleados en cualquier tipo de industria.
Los actuadores son dispositivos capaces de generar una fuerza a partir de
líquidos, de energía eléctrica y gaseosa. El actuador recibe la orden de un
regulador o controlador y da una salida necesaria para activar a un elemento final
de control como lo son las válvulas. Pueden ser hidráulicos, neumáticos o
eléctricos. Centrando principalmente la investigación a los actuadores neumáticos
lineales y sus características.

ACTUADORES DE SIMPLE EFECTO

Un actuador es un dispositivo cuya

 ¿Qué es un actuador? función es proporcionar fuerza para
mover otro dispositivo mecánico.

Un sistema de accionamiento o
actuador convierte la energía en
 ACTUADOR LINEAL. trabajo. El movimiento se controla
mediante una unidad de control.

Actuadores neumáticos lineales de simple efecto:

Estos actuadores reciben aire comprimido en un solo lado, por esta razón solo
pueden ejecutar trabajo en un solo sentido.

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Un cilindro de simple efecto desarrolla un trabajo sólo en un sentido. El émbolo se
hace retornar por medio de un resorte interno o por algún otro medio externo como
cargas, movimientos mecánicos, etc. Puede ser de tipo “normalmente abierto” o
“normalmente cerrado”
Los cilindros de simple efecto se utilizan para sujetar, marcar, expulsar, etc.
Tienen un consumo de aire algo más bajo que un cilindro de doble efecto de igual
tamaño. Sin embargo, hay una reducción de impulso debida a la fuerza contraria
del resorte, así que puede ser necesario un diámetro interno algo más grande para
conseguir una misma fuerza.

ACTUADORES DE DOBLE EFECTO.

Actuadores neumáticos lineales de doble efecto:

Este tipo de actuadores efectúa trabajo al salir el vástago y al ser retraído. Los
cilindros de doble efecto son aquellos que realizan tanto su carrera de avance
como la de retroceso por acción del aire comprimido. Su denominación se debe a
que emplean las dos caras del émbolo (aire en ambas cámaras), por lo que estos
componentes sí pueden realizar trabajo en ambos sentidos.

Existen varios tipos de actuadores neumático lineales de doble efecto:

 Actuador lineal de doble efecto con vástago:
Este tipo de actuador es el más utilizado en la industria. Una de sus
características es que la fuerza que ejerce al salir el vástago es mayor que cuando
el vástago es retraído, esto debido a la diferencia de áreas.

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  Cilindro neumático de fuelle:
También conocido como motor neumático de fuelle, incorpora un cilindro de doble
efecto, un sistema de accionamiento de válvula de control direccional y dos
tornillos de regulación de velocidad de avance y retroceso.

 Actuador neumático tándem:

Este actuador está conformado por dos actuadores de doble efecto con vástago,
esto con la finalidad de duplicar la fuerza de salida y de retracción del vástago; la
desventaja es de mayor dimensión.

 Actuador neumático de doble vástago:

Este tipo de actuador cuenta con vástago, tanto en la parte frontal como en la
trasera. El vástago puede ser de barra maciza o hueca.

 Actuador neumático sin vástago:

Como su nombre lo dice, este actuador no cuenta con vástago, en su reemplazo,
cuenta con una plataforma que se mueve en un solo eje en ambos sentidos.

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INICIOS Y FINALES DE CARRERA PARA ACTUADORES.

SENSOR DE CARRERA
Dentro de los componentes electrónicos se encuentra el final de
carrera o sensor de contacto (también conocido como "interruptor de límite"), son
dispositivos electrónicos, neumáticos o mecánicos situados al final del recorrido o
de un elemento móvil, como por ejemplo una cinta transportadora con el objetivo
de enviar señales que puedan modificar el estado de un circuito
Internamente pueden contener interruptores normalmente abiertos (NA), cerrados
(NC) o conmutadores dependiendo de la operación que cumplan al ser
accionados, de ahí la gran variedad de finales de carrera que existen en mercado.
FUNCIONAMIENTO
Estos sensores tienen 2 tipos de funcionamiento: modo positivo y modo negativo.
En el modo positivo el sensor se activa cuando el elemento a controlar tiene una
tarea que hace que el eje se eleva y se conecta con el objeto móvil con el contacto
NC (normalmente cerrado). Cuando el muelle (resorte de presión) se rompe, el
sensor se queda desconectado. El modo negativo es la inversa del modo anterior,
cuando el objeto controlado tiene un saliente que empuje el eje hacia abajo,
forzando el resorte de copa y haciendo que se cierre el circuito.
VENTAJAS E INCONVENIENTES
Entre las ventajas encontramos la facilidad en la instalación, la robustez del
sistema, es insensible a estados transitorios, trabaja a tensiones altas, debido a la
inexistencia de imanes es inmune a la electricidad estática. El económico precio
frente a otros sistemas.
Los inconvenientes de este dispositivo son la velocidad de detección y la
posibilidad de rebotes en el contacto, además depende de la fuerza de actuación
ya que si no llega hasta el final puede hacer falso contacto y llegar a quemarse.
MODELOS
Dentro de los dispositivos sensores de final de carrera existen varios modelos:
Honeywell de seguridad: Este final de carrera está incorporado dentro de
la gama GLS de la empresa Honeywell y se fabrica también en miniatura,

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 tanto en metal como en plástico y madera, con tres conducciones metálicas
muy compactas..
Fin de carrera para entornos peligrosos: Se trata en concreto de un
micro interruptor conmutador monopolar con una robusta carcasa de
aluminio. Está cubierta ha sido diseñada para poder soportar explosiones
internas y para poder enfriar los gases que la explosión genera en su
interior. Este interruptor se acciona mediante un actuador de la palanca
externo de rodillo que permite un ajuste de 360º.
Set crews: Estos tipos de finales de carrera se utilizan para prevenir daños en el
sensor provocados por el objeto sensado. Están compuestos por un cilindro
roscado conteniendo un resorte con un objetivo de metal el cual es detectado por
el sensor inductivo por lo que puede soportar impactos de hasta 20 N sin sufrir
daños.

Conclusión:

Al realizar la investigación nos dimos cuenta de la relevancia que tiene la

neumática en las industrias, la aplicación que tienen realmente llega a facilitar más
la producción. Dentro de la unidad uno encontramos tres subtemas los cuales van
de la mano y cada uno se va complementa ya que todo habla sobre los
actuadores y sus variantes, cuya función es proporcionar fuerza para mover otros
dispositivos mecánicos, dentro de los actuadores encontramos dos tipos más
comunes que se conocen como actuadores de simple efecto y de doble efecto;
cada uno tiene sus diferentes ventajas y desventajas las cuales pudimos notar al
estar investigando sobre los temas, en el último tema que es sobre los inicios y
finales de carrera pudimos ver que son parte de las funciones que hacen los
actuadores de doble efecto y tienen la función específica de mantener dentro o
fuera el vástago del actuador

Referencias Bibliográficas:
 Manuel Jesús Escalera Tornero. (2016). Actuadores neumaticos . 10 de
septiembre de 2021, de NA Sitio web:
http://www.uhu.es/rafael.sanchez/ingenieriamaquinas/carpetaapuntes.htm/
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 Tornero, M. J. E., & Fernández, A. J. R. (2016). Actuadores neumáticos.
Huelva-España: Universidad de Huelva.
 Solé, A. C. (2012). Neumática e hidráulica. Marcombo.

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 RENEDO, C. J. (2006). Neumática e Hidráulica. l {\’\i} nea]. Available from:
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 Escobar, J. A. M., Osorio, J. A. C., & Vargas, J. A. M. (2009). Aplicación de
los métodos secuenciales en la solución de problemas de electroneumática.
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