06/05/2014

HISTORIA DE LOS PUENTES

• La historia de los puentes es también la historia de la ingeniería
HISTORIA DE estructural.

LOS PUENTES • El problema de pasar un obstáculo construyendo una estructura fija se

ha repetido a lo largo del tiempo con distintas soluciones. Según se
fue avanzando en el conocimiento de los materiales y la forma en que
Puente de bamboo sobre el Río Serayu - Indonesia éstos resisten y fallaron, hizo que se construyeran cada vez puentes
más altos y con mayor luz y con un menor uso de materiales.
• La madera quizás fuese el primer paso, después la piedra, el ladrillo
que dieron paso al acero y al hormigón en el siglo XIX. Y aún la
Dr. MIGUEL evolución continúa, en la actualidad nuevos puentes de fibra de
MOSQUEIRA MORENO carbono son diseñados con luces mayores y espesores nunca vistos
antes.

Puentes colgantes en la época incaica

TIEMPOS ANTIGUOS
• Los primeros puentes se realizaron seguramente por elementos naturales
simples, como un tronco dejado caer sobre un arroyo o unas piedras
dispuestas en un río. Eran una combinación de rocas apiladas como
pilares sostenidos por maderos que funcionaban como tableros.
TIEMPOS ANTIGUOS
• Se sabe que algunas tribus americanas usaron arboles y cañas para
construir pasarelas que les permitían salvar agujeros en las cavernas.
Con el tiempo supieron crear cuerdas que permitían unir los distintos
elementos del puente.

• Estas cuerdas también sirvieron para crear primitivos puentes de

cuerdas atados a los dos lados que se querían cruzar. En cierta
manera así nacieron los puentes colgantes.

Un puente tronco en los Alpes franceses

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TIEMPOS ANTIGUOS
• Las antiguas civilizaciones Egipcias, Asirios, Caldeos, Fenicios, Griegos, etc. no han
dejado rastro estable de construcción de esta índole. Solo se efectuaba para el cruce de
TIEMPOS ANTIGUOS
quebradas de luz reducida, prefiriéndose pasar en embarcaciones, salvo casos
excepcionales: • Los puentes eran de simples piedras superpuestas a voladizos, luego
• Se hicieron construcciones que permitían paso de los Dardanelos por las tropas persas se hicieron de madera y los Asirios intentaron arcos.
durante las guerras Médicas (Siglo V a.C.) (conflicto entre griegos y persas desde el 492
a.C hasta el 449 a.C).
• O para el paso del río Ródano por las Falanges de Aníbal durante las guerras Púnicas
(Siglo III a. C.) (serie de tres guerras que enfrentaron entre los años 264 a. C. y 146 a. C.
a las dos principales potencias del Mediterráneo occidental de la época: Roma y
Cartago).

El puente Arkadiko en Grecia, del siglo XIII a.C., uno de los puentes más
antiguos de arco existentes
Falanges de Aníbal

TIEMPOS ANTIGUOS Se empezó a construir en el año 14 a.C. y se

• Es la Civilización Romana la encargada de dejar testigos de verdadera terminó en el año 21 d.C. bajo mandato de
Tiberio que le dio el nombre
construcciones de puentes.
• Los romanos desarrollaron la cimentación bajo el agua mediante
cajones de madera de dobles paredes, llenos de hormigón, o con
gruesos bloques paralelepipédicos.
PUENTE AUGUSTO
• En los puentes de más de una arcada recurrían a estrechar las vías de
agua mediante pilotes muy gruesos o represas. Los pilares estaban
formados por grandes bloques, que producían una disminución de la
luz de los vanos, lo que era causa de hundimientos debido al aumento
de la velocidad del agua. El Puente de Alcántara es un puente romano en
arco construido entre 104 y 106, que cruza el río
• La luz de los arcos en general era inferior a 20 m, si bien destacan Tajo en la localidad cacereña de Alcántara.
algunos sobre esta distancia, como el puente de Alcántara (Cáceres,
España), con 28,6 m, y el puente Augusto, en Narni (Italia), con 42 m;
PUENTE DE ALCÁNTARA
este último es el de mayor luz de los conocidos.

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TIEMPOS ANTIGUOS
• El primer puente del que se tiene noticia cierta es el puente Suplicio
sobre el Tíbet en Roma construido en madera y actualmente • Puente Sublicio (Pons Sublicius), cerca de
la Isla Tiberina. Fué construido en madera
desaparecido.
• Se conoce con exactitud y constituye un ejemplo saltante de puente
sobre el Rhin construido por las legiones romanas al mando de Julio
César en su lucha contra los Germanos (año 55 a. c.). Es un puente de
carácter militar, en madera con una longitud de 400 metros y luces de 7 a
8 metros, apoyadas sobre estribos y pilares de madera y cuya
construcción se llevó a cabo en 10 días. En épocas de Trajando y Adriano
(siglo II) se construyeron puentes de madera apoyados en pilares de
mampostería.
El puente Emilio (pons Aemilius Lepidus) fue
• Se pasó luego a la construcción total en mampostería de los cuales construido en 179 a.C, el primer puente de piedra.
subsiste numerosos ejemplos: Puente Emilio sobre el Tíbet, el de César Los restos de este puente se conocen bajo el
Augusto sobre las marismas del Rimini, el Elio sobre el Tíbet, mandado a nombre de Ponte Rotto ("Ponte Rotto").

construir por Adríano como acceso a su tumba, hoy castillo de San Ponte Rotto
Ángelo.

TIEMPOS ANTIGUOS

• Son puentes excesivamente robustos con pilares de gran ancho que

llegaban a la mitad de la luz de sillares pegados con cemento
hidráulicos, con arcos de medio punto y luces inferiores a los 25 m.
Son estructuras de bóvedas, modalidad esencialmente Romana. Son
características los aligeramientos hechos en los tímpanos y en los
pilares así como la horizontalidad de la calzada, su defecto principal es Arquería del acueducto de Segovia.

que debido a las dimensiones exageradas de los pilares se producía

un aumento de velocidad en la corriente del río la cual producía
socavaciones, determinando fallas en la estructura. Son los ejemplos
notables de esta clase de estructuras: los acueductos construidos con
ladrillo, abundan esta clase de construcciones en Italia y España, el de
Segovia es uno de los más famosos

ACUEDUCTO EN SEGOVIA - ESPAÑA

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EDAD MEDIA
• Que se extendió entre los siglos VIII y XV y que fue fuertemente convulsionado por
guerras feudales, ha dejado gravado en sus puentes el sentido de la época.
• Durante la Edad Media el ritmo de construcción de puentes decreció de modo
ostensible y se limitó prácticamente a la reconstrucción de algunos puentes romanos.
• El puente era obra de defensa militar y como tal tenía construcciones adicionales:
torres fortificadas en ambos extremos y las barandas eran macizas y almenadas.
• La construcción era irregular y desproporcionada, con pilas enormes y arcos
generalmente desiguales. Muchos eran de arco único, con escasa cuerda
• Los arcos eran por lo general ojivales, normales, rebajados o peraltados con
esculturas y relieves de escudos señoriales, la calzada en rampa o en curva y los
pilares ensanchados en el sentido transversal al puente. La mayoría tiene un número
de ojos o arcos impar de tal manera que los laterales son los más pequeños
creciendo en diámetro hasta el central que es el mayor y coincide con el punto de
mayor caudal del río que atraviesan. Esta disposición de arcos creciente hacia la
mitad genera un perfil a dos vertientes con el característico "lomo de asno".
• ..
Puente Balmaceda (Vizcaya) España
Ilustración del ingeniero Duperrex de cómo debió ser el Puente de Trajano
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EDAD MEDIA
• De esta clase de construcciones han quedado numerosísimos ejemplos
bastando citar el puente Vecchio sobre el Arno en Florencia que une el
palacio de Uffizi con el palacio de los Nitti y el Puente cubierto sobre el Ticino
en Pavia, los puentes de Ortez y Cohors en Francia, el de Orense en el Niño
en España.
• Son puentes que no sobrepasan los 80 metros de longitud, ya en el siglo XV
desaparece el carácter netamente militar de la época comenzando a renacer
las artes y las letras, iniciándose con esto la tercera época.
• Uno de los más atrevidos es el de Trezzo, sobre el río Adda, en Italia, con un
arco único de 72 m, construido en 1370. Cabe citar también de esta época el
de San Juan de la Abadesas (Cataluña, España), el de Aviñón, en el Ródano,
y el puente de las Gracias en Florencia
• Puente de Trajano, con los cimientos en piedra y la arcada en madera, con
arcos rebajados. Este puente es especialmente singular ya que la madera
permitió luces de 52 metros y además la estructura medía 1.13 Km.
EDAD MEDIA
• En esta época en el Imperio Inca se empezó a perfeccionar la construcción de
puentes de cuerda, que serían los precursores de los puentes colgantes.
• Los puentes colgantes eran eslabones familiares y vitales en el enorme imperio de
los incas, como lo habían sido para las culturas andinas durante cientos de años
antes de la llegada de los españoles, en 1532.
• Aunque el pueblo no había desarrollado el arco de piedra ni los vehículos con
ruedas, eran unos expertos en el uso de fibras naturales para telas, botes y
hondas, e incluso llevaban inventarios mediante un sistema de nudos previo a la
escritura
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RENACIMIENTO
• La vuelta a los antiguos cánones de la belleza y armonía (traería una nueva
dimensión al diseño de puentes) se reflejo naturalmente, en la escultura y
arquitectura influyendo como es natural en los puentes.
• En 1415 se recuperan los manuscritos de Vitrubio y además por esta época
empiezan a reaparecer las ruinas de la época romana. Estos hechos
provocaron que los ingenieros de aquella época retomarán el estilo clásico de
los puentes. Volvió a adoptarse el arco de medio punto.
• Desapareció la tosquedad y rudeza de las antiguas construcciones, las pilas
enormes y ensanchadas se hicieron más esbeltas y la súper-estructura
perdió su pesadez y se hizo más esbelta y armoniosa.
• Ejemplos de estas características son los puentes de la Santísima Trinidad
de Florencia, el Rialto, el puente de los Suspiros en Venecia, Pont Neuf de
París o el Puente de la Trinitá en Florencia e infinidad de otros puentes que
se encuentran principalmente en Italia, donde el renacimiento fue más
intenso y duradero.
Puentes colgantes en la época incaica

EN SIGLO XVIII.
• Recién en este período comienza a construirse los puentes de
acuerdo a criterios técnicos, bajo el reinado de Luis XIV, se crea
en Francia el servicio de puentes bajo la dirección de
verdaderos Ingenieros.

Pont Neuf de París (Puente Nuevo) • Un puente característico de esta época es el de la Concordia
L = 238 m A =20 m sobre el Sena en París, con una longitud que pasa de los 100
metros y con un espesor de pilares reducidos a 1/9 de la luz.

El puente de Rialto sobre el Gran Canal

L = 28.8 m A = 22.9 m Galibo de navegación: 7.32m

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ÉPOCA ACTUAL. SIGLO XIX, XX Y XXI

• A principios del siglo XIX, apareció la tendencia a sustituir la madera,
piedra y mampostería por el hierro fundido, como en el puente del
Louvre, en París, y el Ironbridge (Gran Bretaña), y después por el
hierro forjado y finalmente por el acero.
• En 1823 apareció un nuevo tipo de puente, proyectado por Marc
Seguin: el puente colgante, que conocería un formidable desarrollo.
• En 1833 acabó la construcción del puente metálico de Brooklyn, en
Nueva York, de 480 m de longitud.
• En 1867 se construyó el primer puente de contrapeso, a través del
Main, en Alemania, proyectado por Heinreich Garber, con 127 m de
longitud. El puente sobre las Cataratas del Niágara
proyectado por Charles Ellet 1848
• Del tipo colgante son el puente del Niágara, en EE. UU., de 387 m de
largo, y el de Brooklyn, terminado en 1833, con 1.186 m de longitud. Puente Metálico de Brooklyn

ÉPOCA ACTUAL. SIGLO XIX, XX Y XXI

• Entre los puentes de fierro hay numerosos ejemplos entre los cuales
podemos citar el arco triarticulado de Alejandro III en París.
• A mediados del siglo pasado Roebling construyó su primer puente
colgante con vigas de rigidez sobre el Níagara con una luz de 246 metros,
superándole posteriormente, en 1867 en el puente de Cincinnati sobre el
Ohio con 317 metros.
• Siendo actualmente los puentes de mayor longitud los de Golden Gate en
San Francisco de California con una luz de 1,600 metros entre torre y torre
y el de San Francisco Okland con una longitud de cuatro y media millas Golden Gate Bridge 1937
entre apoyos extremos y ocho y media millas incluyendo los accesos. En
la actualidad, el puente de mayor vano es el de Gran Puente de Akashi
Kaikyō, en Japón, y mide casi dos kilómetros, 1991 metros. Hay un
proyecto, el Puente del estrecho de Mesina, que permitiría unir esa zona,
para ello contará con un vano de más de tres kilómetros, aunque este
proyecto estaba a punto de iniciarse su construcción, se ha pospuesto.

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ÉPOCA ACTUAL. SIGLO XIX, XX Y XXI

• En China se encuentra el puente más largo de la actualidad de
36,48 kilómetros se ubica en aguas marinas en la ciudad costera
oriental de Qingdao

Proyecto espectacular en todas sus cifras. El puente tendrá una longitud total de 3690 metros y
estará sustentado por dos torres de 383 metros de altura (para hacerse una idea, mas altas que
Puente en Qingdao la Torre Eiffel). El vano central entre las dos torres salvará una luz de 3,3 kilómetros. Tendrá una
anchura de 60 metros y albergará 10 carriles de circulación para coches, autobuses y trenes.
Se prevee un tráfico de 6000 vehículos por hora y 300 trenes al día

Puente de Akashi-Kaikyo

HISTÓRICA UNIVERSAL DE LOS PUENTES DE CONCRETO

• Los Puentes en Arco de Concreto. La utilización del concreto armado se
inicia a fines de siglo XIX, Francisco Hennebique construye en 1892 los
primeros puentes de concreto armado de 15 metros de luz; R. Maillart
construye en 1901 su primer puente con arco triarticulado de sección cajón,
sobre el Rhine en Tavanas, Suiza y fue un prototipo de sus puentes en arco
durante 40 años. El suizo Maillart fue un gran constructor de puentes en
Puentes en arco de Robert Maillart. Puentes en arco de Robert Maillart.
arco, a pesar de que sus métodos de cálculo no eran considerados Puente triarticulado de Salginatobel Puente en arco laminar de Schwandbach
adecuados por los académicos de la época.
• En 1911, Freyssinet terminó la construcción del puente Veurde sobre el río
Allier, formado por tres arcos triarticulados de 78, 72.5 y 68 m. , el
rebajamiento era de 1/15. Al cabo de algunos meses las claves habían
descendido más de 13 cm y tuvo que aplicar datos de emergencia, la
invención del pretensado y el estudio de deformación lente se debe en gran
parte al problema que se le presento a Freyssinet en dicho puente. Desde Puente de Le Veurdre, sobre el río Allier (1907). En esta obra
desplegó el joven Freyssinet sus cualidades de ingeniero e
entonces, se limitó el rebajamiento a un décimo. En 1930 Freyssinet inventor, aunque a costa de más de un disgusto.
construye el puente Plougastel, de tres arcos de 187 m que fue el récord
mundial hasta 1942. PUENTE PLOUGASTEL-
DISEÑADO POR EUGÈNE FREYSSINET 1930

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HISTÓRICA UNIVERSAL DE LOS PUENTES DE CONCRETO

• En 1943 se terminó la construcción del puente Samdo en Suecia, con un arco
de tablero superior de 264m de luz, y fue el récord mundial de los puentes en
arco de concreto hasta 1963, durante su construcción, el puente colapso,
perdiendo 18 vidas, al ceder el enconfrado del falso puente durante el vaciado.
• En 1964, se construye el puente Gladesville en Sidney, Australia que es un
El puente de Sandö, en Suecia 1943 Puente Gladesville
arco de concreto de 304.8 m.
• En 1978, en el congreso de la FIP, Yugoslavia presente la construcción de un
puente en arco de concreto con una luz de 390 m marcando un nuevo récord.
• En 1980, en Croacia se construye el puente de Krk que consta de dos puentes
consecutivos de 390 m de luz.
• Entre los puentes recién construidos tenemos el puente de la presa Hoover
(puente Mike O`Callaghan-Pat Rillman Memorial) es considerado el puente en
arco de concreto armado más grande del mundo. El proyecto eleva un puente El Puente de Krk es un puente de 1.430 m de largo que conecta la
en arco de 579 metros de longitud (con luz de arco de 320m) a una altura de isla croata de Krk con el continente
275 m por sobre el Cañón Black.

PUENTES DE CONCRETO PRESFORZADO

• El concreto presforzado no es un nuevo material de construcción, es mucho más, es
una combinación más eficiente del concreto y el acero a los que se le introduce un
estado de preesfuerzo para poder contrarrestar los esfuerzos que posteriormente
PUENTE DE LA PRESA HOOVER
tendrá que soportar el elemento estructural considerado.
• Eugenio Freyssinet, es el inventor del concreto presforzado, las primeras aplicaciones
de este tipo de concreto no tuvieron éxito por las pérdidas muy altas de preesfuerzo
por causa de contracción y la fluencia del concreto. Entre 1926 a 1928 Freyssinet
logra aplicar y dominar el fenómeno de la fluencia del concreto y controlar las
pérdidas mediante el uso de aceros de alta resistencia. La crisis de 1931 y la guerra
interrumpieron su trabajo.
• Después de la segunda guerra mundial el auge del concreto presforzado ha sido
impresionante, y en la actualidad podemos decir que es la técnica preferida en la
ingeniería de puentes.
• Un ejemplo notable es el puente Gateway en Australia, terminado de construir en
1986. La forma de construcción fue por volados sucesivos logrando un sistema
porticado de tres tramos con una luz central de 260 y un tablero de 21.93 m. de ancho
de sección cajón de una celda con 15.68 m. de C en los apoyos y 5.20 en centro de
la luz.

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PUENTES DE CONCRETO PARCIALMENTE

POSTENSADOS
• En los últimos años se vienen construyendo puentes de concreto armado
parcialmente presforzados, que presentan ventajas sobre los de concreto
puente Gateway en Australia armado y los puentes de concreto totalmente presforzados.
• Un ejemplo es el hermoso puente de Ganter en Suiza ejemplo notable con
pilares de 150m de altura construido a un costo menor al 50% del monto
estimado para un túnel alternativo que se pensaba construir

Construcción de Puente Vehicular sobre arroyo

Puente Ferroviario SAN JUAN en San Juan de
el Brasil
los Lagos, Jalisco.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
• http://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_los_puentes
• http://puentes.galeon.com/historia/pontshistoria.htm
• http://www.portalinca.com
• http://rubicon.superforo.net/t99-los-puentes-de-roma
• http://hormigon.mecanica.upm.es/index.php?module=pagemaster&PAGE_us
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• http://hormigon.mecanica.upm.es/index.php?module=pagemaster&PAGE_us
er_op=view_page&PAGE_id=75
• www.es.wikipedia.org/
• Mosqueira Roberto, Mosqueira Miguel 2014. Separata del curso de puentes.
Universidad Nacional de Cajamarca.