Puente Bailey

Diseño estructural II
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Primeros puentes

El arte de construir puentes tiene su origen

en la misma prehistoria (ver figura 1.1 y
1.2). Puede decirse que nace cuando un
buen día se le ocurrió al hombre
prehistórico derribar un árbol en forma que,
al caer, enlazara las dos riberas de una
corriente sobre la que deseaba establecer
un

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Primeros puentes

La construcción de puentes aparece como

una de las actividades más antiguas del
hombre. Lamentablemente no existen
restos de las primeras obras, pero es posible
imaginarlas observando los diversos
puentes primitivos que se han descubierto
en zonas total o casi totalmente aisladas.

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Primeros puentes

Transcurría el tiempo y los puentes fueron

teniendo mejoras y es así como surgen los
puentes en voladizo. Estos puentes eran
usados cuando los claros a salvar
superaban la longitud de los troncos
disponibles. Se construían empotrando
troncos en las paredes de los márgenes de
la brecha, de esta manera era posible salvar
la distancia entre los extremos de los
voladizos con un solo tronco.

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Primeros puentes

Puente de Alcántara, construido sobre el Río

Tajo, cerca de Portugal. La mayoría de los
puentes anteriores habrían sido barridos por
la fuerte corriente. Los romanos también
usaban cemento, que reducía la variación
de la fuerza que tenía la piedra natural. Un
tipo de cemento, llamado pozzolana,
consistía de agua, lima, arena y roca
volcánica.

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Primeros puentes

A partir de 1840 se presencia un desarrollo

muy rápido y amplio de la construcción de
puentes ligada esencialmente a la
realización de nuevas líneas de ferrocarril.
Otra causa que produjo la construcción de
muchos puentes fue la intensa actividad
económica generada por la revolución
industrial, la cual produjo un aumento del
tráfico por carretera.

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Primeros puentes

A partir de es época los puente sufrieron

demasiados cambios en su configuración.
Los nuevos materiales tales como la
invención del cemento portland aportaron
a la evolución significativa del desarrollo de
puentes.
Los puentes hy en día se pueden clasificar
en varios tipos.
- Puentes de madera
- Puentes de mampostería.
- Puenes metálicos. (fundición, hierro y
acero)
- Puentes de concreto reforzado.
- Puntes de concreto preesforzado.

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Primeros puentes

A partir de es época los puente sufrieron

demasiados cambios en su configuración.
Los nuevos materiales tales como la
invención del cemento portland aportaron
a la evolución significativa del desarrollo de
puentes.
Los puentes hy en día se pueden clasificar
en varios tipos.
- Puentes de madera
- Puentes de mampostería.
- Puenes metálicos. (fundición, hierro y
acero)
- Puentes de concreto reforzado.
- Puntes de concreto preesforzado.

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Puente bailey

La concepción de este puente fue

inspiración e idea original del oscuro
ingeniero británico Donald Coleman Bailey,
quien durante muchos años había tenido
en su mente la intención de desarrollar
industrialmente un puente de uso militar,
armable y desarmable, que empleara
paneles reticulados y traviesas portantes
como elementos primordiales de su
estructura.

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Puente bailey

El puente Bailey fue, ciertamente, una de las

mejores invenciones surgidas durante la
2da Guerra Mundial y que ha tenido
continuidad en el tiempo. Donald Bailey
diseñó su puente en 1940, basándose en el
empleo de piezas construidas con perfilería
de aceros de aleación especial, con las que
armar una suerte de gigantesco Meccano
(paneles, traviesas, largueros, diagonales,
riostras, etc., unidos por pernos y tornillos
con tuercas), pensando en brindar a las
Fuerzas militares una gran versatilidad,
facilidad de construcción y factibilidad de
transporte

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Puente bailey

El puente Bailey fue, ciertamente, una de las

mejores invenciones surgidas durante la
2da Guerra Mundial y que ha tenido
continuidad en el tiempo. Donald Bailey
diseñó su puente en 1940, basándose en el
empleo de piezas construidas con perfilería
de aceros de aleación especial, con las que
armar una suerte de gigantesco Meccano
(paneles, traviesas, largueros, diagonales,
riostras, etc., unidos por pernos y tornillos
con tuercas), pensando en brindar a las
Fuerzas militares una gran versatilidad,
facilidad de construcción y factibilidad de
transporte

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Estudios topograficos

Debe contener como mínimo, un plano de

ubicación, planimetría con curvas de nivel
cada metro si la quebrada es profunda o
más juntas si el terreno es llano ó las
barrancas son poco definidas. Secciones
transversales en el eje propuesto enlazado
con el eje de la vía, otras aguas arriba y
abajo, situadas cada 10 ó 20 metros según
la necesidad, y condiciones topográficas,
un perfil longitudinal del eje del lecho del
rió en 500 metros (ó mas según la
necesidad) aguas arriba y abajo

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Estudios hidrológicos

Este estudio debe contener por lo menos la

media anual de las precipitaciones, las
crecidas máximas y mínimas, la velocidad
máxima de la corriente, el caudal, las
variaciones climatéricas y materiales de
arrastre (palizada, témpanos de hielo, y
otros).
En los planos de puentes sobre ríos, se
deben registrar siempre los niveles de agua
(ver figura 1.4 Pág. 1-11), cuya notación
presentamos a continuación:
• M.A.M.E. = Nivel de aguas máximas
extraordinarias.
• N.A.M. = Nivel de aguas máximas
• N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias
• N.A.m. = Nivel de aguas mínimas

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Estudios Geotécnica y geología

Estudio geotécnico con sondeos geofísicos

y perforación de pozos en los ejes de los
probables emplazamientos de la
infraestructura, traducidos en perfiles
geológicos con identificación de capas,
espesores, tipos de suelos, clasificación,
tamaño medio de sus partículas, dureza,
profundidad de ubicación de la roca madre
y todas sus características
mecánicas. Igualmente deberá
incorporarse el material predominante del
lecho del río, su tamaño medio, la
variabilidad del lecho del río, la cota mas
baja de este, sus tendencias de socavación,
y finalmente un informe en el que debe
recomendarse la cota y tipo de fundación.

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Estudios Geotériesgo sísmico

Se llama riesgo sísmico a la probabilidad de

ocurrencia dentro de un plazo dado, de
que un sismo cause, en un lugar
determinado, cierto efecto definido como
pérdidas o daños determinados. En el
riesgo influyen el peligro potencial sísmico,
los posibles efectos locales de amplificación,
la vulnerabilidad de las construcciones (e
instituciones) y las pérdidas posibles (en
vidas y bienes).
El riesgo sísmico depende fuertemente de la
cantidad y tipo de asentamientos humanos
y de la cantidad e importancia de las obras
que se encuentran localizados en el lugar.

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Estudios impacto ambiental

Se llama riesgo sísmico a la probabilidad de

ocurrencia dentro de un plazo dado, de
que un sismo cause, en un lugar
determinado, cierto efecto definido como
pérdidas o daños determinados. En el
riesgo influyen el peligro potencial sísmico,
los posibles efectos locales de amplificación,
la vulnerabilidad de las construcciones (e
instituciones) y las pérdidas posibles (en
vidas y bienes).
El riesgo sísmico depende fuertemente de la
cantidad y tipo de asentamientos humanos
y de la cantidad e importancia de las obras
que se encuentran localizados en el lugar.

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Estudios tráfico

Se toma en consideración los siguientes

temas.
- Dirección de flujo.
- Carga máxima vehicular.
- Tipo de vehiculo de transporte
- Accesos
- Volumen de tráfico.
- Tránsito medio diario anual.

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Estudios complementario

Se llama riesgo sísmico a la probabilidad de

ocurrencia dentro de un plazo dado, de
que un sismo cause, en un lugar
determinado, cierto efecto definido como
pérdidas o daños determinados. En el
riesgo influyen el peligro potencial sísmico,
los posibles efectos locales de amplificación,
la vulnerabilidad de las construcciones (e
instituciones) y las pérdidas posibles (en
vidas y bienes).
El riesgo sísmico depende fuertemente de la
cantidad y tipo de asentamientos humanos
y de la cantidad e importancia de las obras
que se encuentran localizados en el lugar.

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Estudios diseño y trazo víal

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 Puente bailey usos

Permanentes

REnovaciones pueden adaptarse fácilmente a la longitud,

ancho y capacidad deseada tan solo
añadiendo componentes modulares
prefabricados. Estos mismos componentes
permiten ensamblar e instalar rápidamente
un puente bajo prácticamente cualquier
circunstancia, desde terrenos complicados
hasta tiempo y recursos limitados.

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Puente bailey usos

Temporales

suministrar soluciones de puentes para

Emergencias emergencias se basa en años de
experiencia en la creación y restauración de
líneas vitales de transporte bajo
circunstancias extremas.
Desde huracanes, terremotos e
inundaciones hasta serios accidentes,
ataques terroristas y conflictos militares,

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Puente bailey usos

Vehiculares

Versatilidad es lo que define la amplia oferta

Ferroviario de puentes para automóviles, camiones y
otros vehículos comerciales y para
pasajeros. Los puentes pueden alargarse,
ensancharse y reforzarse fácilmente para
dar respuesta a una amplia gama de
necesidades vehiculares, así como a
diferentes estándares de carga de
diseño. También es posible añadir aceras.

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Puente bailey usos

Carga pesada

Los puentes para cargas pesadas están

diseñados para soportar un flujo constante
de vehículos todoterreno, maquinarias y
Desvios equipos pesados usados en sitios de
construcción, excavación y perforación y
por el ejército. Ensamblados con
componentes 100% acero galvanizado, los
puentes son capaces de soportar el paso de
camiones con cargas que excedan las 550
toneladas (500 toneladas métricas) de peso
bruto.

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 Puente bailey usos

Militares

Industrias estractivas Los puentes diseñados para permitir el paso

de embarcaciones requieren ingeniería
avanzada y pericia. En calidad de líder del
sector, el equipo de ingenieros estructurales,
mecánicos y eléctricos de Acrow ha
desarrollado algunas de las soluciones más
innovadoras del mundo en materia de
puentes modulares móviles.

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Puente bailey usos

Móviles

Los puentes Acrow son ideales para

satisfacer las necesidades especializadas de
las industrias de la energía, la minería y el
petróleo y el gas permitiendo acceso seguro
y económico a los sitios de trabajo. El
móviles diseño modular del sistema de puentes
Acrow permite que la instalación sea fácil y
económica, y también portátil. Los puentes
Acrow pueden usarse y reutilizarse en
diferentes lugares, incluyendo áreas
remotas, y en cada caso pueden ajustarse
para satisfacer diferentes especificaciones y
requerimientos de carga.

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