Ensayos Primer Corte Asfalto

EXPERIENCIA No 1.
ENSAYO DE PENETRACIONDE MATERIALES BITUMINOSOS

INV. E- 706
ENSAYO DE PENETRACION DE MATERIALES BITUMINOSOS INV. E-706

Cera Kleider, Correa Andrés, Morales Camila, Palacio Andris, Payan Angelica, Polanco Frank
Ingeniería Civil
Laboratorio de Tecnología del Asfalto, Grupo 34688, Sub-grupo Jueves 12-1 pm,
Universidad de la Costa.
Ing. Lorena Cabas Vásquez

11 de Agosto del 2022
RESUMEN
En el presente informe se evidencia el trabajo realizado en el laboratorio de tecnología del asfalto de la Universidad
de la Costa, en el cual se llevó a cabo el ensayo de penetración del asfalto siguiendo lo establecido en la norma
Invias 706 y lo indicado por el docente a cargo, este ensayo tiene como objetivo determinar la consistencia del
asfalto y para ello previamente a la experiencia se derrite una muestra del producto y luego se deja enfriar de
manera controlada. Posteriormente a esto utilizamos un penetrómetro con una aguja normalizada y se penetra la
muestra durante 5 segundos este ejercicio se realizó 3 veces arrojándonos los siguientes resultados: primera
penetración 58 mm, segunda penetración 64 mm y tercera penetración 62 mm, una vez realizada la experiencia se
procede a realizar los respectivos cálculos que serán mostrados a lo largo de este informe junto a las demás
evidencias de la experiencia.
Palabras claves: Penetración – Asfalto – Temperatura – Penetrómetro – Aguja Normalizada
ABSTRACT
This report shows the work carried out in the asphalt technology laboratory of the Universityof the Coast, in which
the asphalt penetration test is carried out following the provisions of the Invias 706 standard and what is indicated
by the teacher. in charge, this test aims to determine the consistency of the asphalt and for this, prior to the
experience, a sample of theproduct is melted and then allowed to cool in a controlled manner. After this we use a
penetrometer with a standardized needle and the sample is penetrated for 5 seconds. This exercise was performed
3 times, giving us the following results: first penetration 58 mm, second penetration 64 mm and third penetration
62 mm. proceeds to carry out the exact calculations that will be shown throughout this report together with the other
evidence of theexperience.
Keywords: Penetration – Asphalt – Temperature – Penetrometer – Standard Needle. .
1. INTRODUCCIÓN ensayos que nos determina una propiedad muy

El uso moderno de asfaltos para carreteras y importante de este mismo como lo es la
construcción de calles comenzó a finales del siglo consistencia.
pasado, y creció rápidamente con el surgimiento
2. MARCO TEÓRICO
de la industria automotriz. Desde entonces, la
tecnología del asfalto ha dado grandes pasos. Hoy Asfalto: Es un líquido, semisólido o sólido de
día, los equipos y los procedimientos usados para color marrón negruzco, dependiendo de la
construir estructuras de pavimentos asfálticos son formulación o mezcla de asfalto usado. su
bastante sofisticados; Una regla que no ha principal uso es pavimentar carreteras, autopistas,
cambiado a través de la larga historia del asfalto autovías y espacios como pistas de aeropuerto.
en la construcción es la siguiente: un pavimento También es frecuente su uso como revestimiento
es tan bueno como los materiales y calidad del de superficies de canales y presas o para
proceso constructivo y es así como a lo largo del impermeabilizar obras civiles.
siguiente informe mostraremos uno de los
EXPERIENCIA No 1.
INV. E- 706
- El ataque químico sobre el asfalto es peor
cuando se incrementa la temperatura, se
incrementa el tiempo y se incrementa la
concentración del químico.
- El ataque sobre un asfalto inmerso en un
químico liquido es más severo que si el ataque se
realiza con el mismo químico en forma de gas o
vapor. Propiedades deseables
Figura 1. Asfalto -Alta elasticidad a elevadas temperaturas.
Fuente: www.mpi.net.co -Suficiente ductilidad a bajas temperaturas.
-Baja susceptibilidad a cambios de temperaturas.
Propiedades generales -Bajo contenido de parafina.
El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja -Buena adhesión y cohesión.
conductividad) y es en consecuencia un buen -Alta resistencia al envejecimiento.
material aislante. La resistencia de todos grados Penetración: Consistencia de un material
comerciales decrece con el incremento de la bituminoso expresada por medio de la distancia,
temperatura. Asfaltos duros tienen una resistencia en décimas de milímetro, hasta la cual penetra
dieléctrica más alta que la de asfaltos menos verticalmente una aguja normalizadaen el material
viscosos; la resistencia dieléctrica decrece con el en condiciones definidas de carga, tiempo y
aumento de la temperatura. El asfalto es temperatura. Normalmente, el ensayo se realiza a
moderadamente un buen material aislante 25° C, (77° F) durante un tiempo de 5 segundos y
térmico. Los asfaltos son miscibles entre ellos en con una carga móvil total, incluida la aguja, de
todas las proporciones. La penetración y el punto 100 g; aunque se pueden emplear otras
de ablandamiento de una mezcla de dos asfaltos condiciones previamente definidas.
puede ser estimada utilizando tablas. Bajo severas
condiciones, el asfalto podrá ser fácilmente
combustible y en algunas condiciones como ser
en techados algunos retardadores de fuego pueden
ser utilizados para reducir la inflamabilidad y la
velocidad del fuego.
El asfalto es generalmente considerado con alta y
3. METODOLOGÍA
buena resistencia al ataque a los químicos tales
como ácidos, sales, álcalis, etc. Información ➢ MATERIALES:
general sobre la resistencia a las propiedades es
como sigue:
- Resistencia al ataque se incremente con la
dureza del asfalto
- Asfaltos oxidados son más resistentes que los
asfaltos directos de penetración
- Asfaltos desasfaltizados con propano tienen una
buena resistencia al ataque químico
- Agregando un 5% de una parafina dura (punto Figura 2. Cemento Asfaltico
de fusión por encima de 60ºC) al asfalto pueden
Fuente: Laboratorio Tecnología del Asfalto de la
mejorar la resistencia al ataque de ácidos Universidad de la Costa.
EXPERIENCIA No 1.
INV. E- 706
3. luego se coloca la muestra en el penetrómetro y se
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS: realizan las respectivas penetraciones teniendo
cuidado de la colocación de la aguja normalizada.
Figura 3. Penetrómetro

Universidad de la Costa. Figura 5. Colocación de la muestra
Fuente: Laboratorio Tecnología de los Materiales
Estructurales de la Universidad de la Costa.
Figura 4. Termómetro
Fuente: www.sv.all.biz
PROCEDIMIENTO
1. Se debe calentar la muestra a una temperatura no

superior a los 90 grados.
2. luego se toma la muestra y se introduce en un
recipiente con agua a una temperatura de 25° Figura 6. Penetración
durante 30 minutos Fuente: Laboratorio Tecnología de los Materiales
4. RESULTADOS
A continuación, se anexan los datos obtenidos en

el laboratorio y los cálculos realizados a partir de
DATOS OBTENIDOS
N° PRUEBA LECTURA DEL DIAL (mm)
Figura 5. Muestra 1 58
2 64
3 62
Estructurales de la Universidad de la Costa
estos mismos:
Tabla 1. Datos del laboratorio.
EXPERIENCIA No 1.
INV. E- 706
CALCULO
7. REFERENCIAS
Una vez obtenidos los datos se procede a
realizar los respectivos cálculos.
• INV. E 706
Diferencia entre valores extremos • www.estudioyensayo.files.wordpress.co
• https://www.da-lab.co/wp-
64-62 = 2 content/uploads/2021/04/INV-706-
Promedio de Rangos pdf12.2.https://www.umv.gov.co/sisgesti
on2019/Documentos/APOYO/GLAB/G
64−62 LAB- DE-002_V1_Normas
= 63
2
Invia_Seccion 200-13.pdf
5. ANÁLISIS DE RESULTADOS •
Una vez realizada la experiencia podemos

observar que los valores dados se encuentran
dentro de los rangos implementados en Colombia
(50-149) además de no sobrepasar la diferencia
máxima entre extremos (4 mm) lo que incide que
este es aceptable en cuanto a su consistencia y
podría clasificarse como CA 60-70 (Cemento
Asfáltico con penetración entre 60 a 70 décimas
de milímetro)
6. CONCLUSIONES
Teniendo en cuenta los resultados obtenidos en

el presente ensayo y siguiendo los parámetros
de la normativa y realizando el procedimiento
especificado obtuvimos unos resultados
favorables y dentro de la normativa INV E 706-
13, empezando con los valores de la
penetración obtenidos estando en el rango de
(50 a 149), ubicándolo como un asfalto CA 60-
70.
Por ende, podríamos concluir que esta

experiencia se realizo con éxito.
EXPERIENCIA No 2.
ENSAYO DENSIDAD O PESO ESPECIFICO DE MATERIALES
BITUMINOSOS SÓLIDOS Y SEMISÓLIDOS (MÉTODO EMPIRICO)
|
ENSAYO DENSIDAD O PESO ESPECIFICO DE MATERIALES BITUMINOSOS

SÓLIDOS Y SEMISÓLIDOS (MÉTODO EMPIRICO)
Cera Kleider, Correa Andrés, Morales Camila, Palacio Andris, Payan Angelica, Polanco Frank
Ingeniería Civil

RESUMEN
En el presente informe se evidencia el trabajo realizado en el laboratorio de tecnología del asfalto de la Universidad de la
Costa, en esta ocasión llevamos a cabo el ensayo de peso específico para este mismo no se siguió lo establecido por la norma
INVIAS 707 si no un método empírico sugerido por el docente; el cual consiste en tomar el materia y formar dos bolas de este
luego llenar una probeta con un volumen y peso de agua conocido luego se introduce el material y se vuelve a tomar el volumen
y el peso de este, una vez terminado elensayo se procede a realizar el respectivo cálculos y que serán mostrados a lo largo de
este informe junto a las demás evidencias de la experiencia.
Palabras claves: Peso Específico– Asfalto –Probeta– Volumen
ABSTRACT
In this report, the work carried out in the asphalt technology laboratory of the University of the Coast is evidenced.
On this occasion, we carried out the specific weight test for this. Theprovisions of the INVIAS 707 standard were
not followed. empirical method suggested by the teacher; which consists of taking the material and forming two
balls of it, then filling a test tube with a known volume and weight of water, then the material is introduced and the
volume and weight of it is taken again, once the test is finished, proceed to carry out the respective calculations and
that will be shown throughout this report together with the otherevidence of the experience.
Keywords: Specific Weight– Asphalt –Probe– Volume
1. INTRODUCCIÓN dado en la experiencia de peso específico siendo

El uso moderno de asfaltos para carreteras y esta una propiedad muy importante del asfalto.
construcción de calles comenzó a finales del siglo
2. MARCO TEÓRICO
pasado, y creció rápidamente con el surgimiento
de la industria automotriz. Desde entonces, la Asfalto: Es un líquido, semisólido o sólido de
tecnología del asfalto ha dado grandes pasos. Hoy color marrón negruzco, dependiendo de la
día, los equipos y los procedimientos usados para formulación o mezcla de asfalto usado. su
construir estructuras de pavimentos asfálticos son principal uso es pavimentar carreteras, autopistas,
bastante sofisticados; Una regla que no ha autovías y espacios como pistas de aeropuerto.
cambiado a través de la larga historia del asfalto También es frecuente su uso como revestimiento
en la construcción es la siguiente: un pavimento de superficies de canales y presas o para
es tan bueno como los materiales y calidad del impermeabilizar obras civiles.
proceso constructivo y es así como a lo largo del
siguiente informe mostraremos uno de todo lo
EXPERIENCIA No 2.
Figura 1. Asfalto -Alta elasticidad a elevadas temperaturas.
Fuente: www.mpi.net.co -Suficiente ductilidad a bajas temperaturas.
-Baja susceptibilidad a cambios de temperaturas.
Propiedades generales -Bajo contenido de parafina.
El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja -Buena adhesión y cohesión.
conductividad) y es en consecuencia un buen -Alta resistencia al envejecimiento.
material aislante. La resistencia de todos grados
comerciales decrece con el incremento de la Densidad: Es la masa por unidad de volumen de
temperatura. Asfaltos duros tienen una resistencia un material.
dieléctrica más alta que la de asfaltos menos
𝑾
viscosos; la resistencia dieléctrica decrece con el t𝝆 =
𝑽
aumento de la temperatura. El asfalto es
W: Masa
moderadamente un buen material aislante
térmico. Los asfaltos son miscibles entre ellos en V: Volumen
todas las proporciones. La penetración y el punto
Este valor debe estar entre 0.93 a 0.97 kg/l
de ablandamiento de una mezcla de dos asfaltos
puede ser estimada utilizando tablas. Bajo severas 3. METODOLOGÍA
combustible y en algunas condiciones como ser ➢ MATERIALES:
en techados algunos retardadores de fuego pueden
ser utilizados para reducir la inflamabilidad y la
velocidad del fuego.
El asfalto es generalmente considerado con alta y
buena resistencia al ataque a los químicos tales
como ácidos, sales, álcalis, etc. Información
como sigue:
dureza del asfalto
Figura 2. Cemento Asfaltico
buena resistencia al ataque químico Fuente: www.imptek.com.co
- Agregando un 5% de una parafina dura (punto
mejorar la resistencia al ataque de ácidos
EXPERIENCIA No 2.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:
4. Luego introducimos en la probeta con agua la bola

de cemento asfaltico y se precede a tomar
nuevamente su peso y volumen
Figura 3. Probeta

Figura 6. Probeta +agua+ cemento asfaltico

4. RESULTADOS
Figura 4. Balanza de precisión A continuación, se anexan los datos obtenidos en

Fuente: www.pce-instruments.com estos mismos:
PROCEDIMIENTO Masa Volumen
Muestra 1.
(W) g (V)ml
1. Se debe calentar la muestra hasta el punto en el
que esta ´permita ser moldeada. Probeta +agua 843.2 400
2. Tomamos cierta cantidad de la muestra y se Prob+agua+c.asfaltico 857.8 415
precede hacer bolitas Valor muestra 14.6 15
3. Luego tomamos una probeta y se llena de agua Masa Volumen
hasta cierto punto y se toma su peso y volumen Muestra 2.
(W)g (V)ml
Probeta +agua 793.8 350
Prob+agua+c.asfaltico 816.39 374
Valor muestra 22.59 24
CALCULO
Una vez obtenidos los datos se procede a
realizar los respectivos cálculos.
Figura 5. Probeta + agua

Estructurales de la Universidad de la Costa
EXPERIENCIA No 2.
Muestra 1.
6. REFERENCIAS
𝑾
𝝆=
𝑽 • https://es.scribd.com/document/3
𝟏𝟒. 𝟔 𝒈 49600440/Determinacion-Del-
𝝆= = 𝟎. 𝟗𝟑𝟑 Peso-Especifico-Del- Cemento-
𝟏𝟓 𝒎𝒍
Asfaltico-2-1
𝝆 = 𝟎. 𝟗𝟑𝟑 𝒌𝒈/𝒍
• https://www.ingenieracivil.com/2013/1
1/laboratorio-de-asfalto-
Muestra 2.
determinacion.html?m=1
𝟐𝟐. 𝟗 𝒈
𝝆= = 𝟎. 𝟗𝟓𝟒
𝟐𝟒 𝒎𝒍
𝝆 = 𝟎. 𝟗𝟓𝟒 𝒌𝒈/𝒍
5. ANÁLISIS DE RESULTADOS Y
CONCLUSIONES
Una vez realizada la experiencia y los respectivos

cálculos, tenemos que la densidad de ambas
muestras no varia mucho, además sabemos que
aunque normalmente no se especifica en la norma
que valor debe tener, es deseable conocer la
densidad del cemento asfáltico ya que este
conocimiento es útil para hacer las correcciones
de volumen cuando este se mide a temperaturas
elevadas además se emplea también como uno de
los factores para la determinación de los huecos
en las mezclas asfálticas para pavimentación
compactadas
Más sin embargo podríamos concluir que esta

experiencia se realizó con éxito.
EXPERIENCIA No 3.
ENSAYO PUNTO DE ABLANDAMIENTO DE MATERIALES
BITUMINOSOS (APARATO DE ANILLO Y BOLA) INV. E-712
ENSAYO PUNTO DE ABLANDAMIENTO DE MATERIALES BITUMINOSOS

(APARATO DE ANILLO Y BOLA) INV. E-712
Cera Kleider, Correa Andrés, Morales Camila, Palacio Andris, Payan Angelica, Polanco
Frank
Ingeniería Civil

RESUMEN
En el presente informe se evidencia el trabajo realizado en el laboratorio de tecnología del asfalto de la

Universidad de la Costa, en esta ocasión llevamos a cabo el ensayo de punto deablandamiento, para esto
implementamos el método de anillo y bola el cual consiste en dos discos horizontales de asfalto que se
encuentran fundidos entre anillos de latón, estos se encuentran a una temperatura inicial de 5°C y luego se
calientan de forma controlada en unrecipiente con agua mientras cada uno de ellos soporta una bola de acero
expuesta a la misma temperatura; el punto de ablandamiento se considera como el valor medio de las
temperaturasa las cuales los dos discos se ablandan lo suficiente como para que las bolas de acero atraviesen
el asfalto, al empezar a experiencia se debe comprobar que la temperatura aumente 5°C cada minuto se
procede a esperar a que las bolas caigan una vez sucede esto seobtiene el siguiente dato: la bola 1 y 2 caen a
los 50°C sin ninguna diferencia que nos arrojeun error en la experiencia, una vez terminado el ensayo se
procede a realizar el respectivo análisis y demás puntos que serán mostrados a lo largo de este informe junto
a las demás evidencias de la experiencia.
.
Palabras claves: Penetración – Asfalto – Temperatura – Penetrómetro – Aguja Normalizada
ABSTRACT
This report shows the work carried out in the asphalt technology laboratory of the Universityof the Coast, on this
occasion we carried out the softening point test, for this we implementedthe ring and ball method which consists
of two horizontal discs of asphalt that are fused between brass rings, these are at an initial temperature of 5 ° C
and then heated in a controlledmanner in a container with water while each of them supports a steel ball exposed
to it temperature; the softening point is considered as the average value of the temperatures at which the two
discs soften enough for the steel balls to pass through the asphalt, at the beginning of an experiment it must be
verified that the temperature rises 5°C every minute we proceed to wait for the balls to fall once this happens,
the following data is obtained: ball 1 and 2 fall at 50°C without any difference that gives us an error in the
experience, once thetest is finished we proceed to carry out the respective analysis and other points that will
appear throughout this report together with the other evidence of the experience
.
Keywords: Softening Point – Asphalt – Temperature – Ring - Ball
1
EXPERIENCIA No 3.
1. INTRODUCCIÓN dieléctrica más alta que la de asfaltos menos

El uso moderno de asfaltos para carreteras y viscosos; la resistencia dieléctrica decrece con el
construcción de calles comenzó a finales del siglo aumento de la temperatura. El asfalto es
pasado, y creció rápidamente con el surgimiento moderadamente un buen material aislante
de la industria automotriz. Desde entonces, la térmico. Los asfaltos son miscibles entre ellos en
tecnología del asfalto ha dado grandes pasos. Hoy todas las proporciones. La penetración y el punto
día, los equipos y los procedimientos usados para de ablandamiento de una mezcla de dos asfaltos
construir estructuras de pavimentos asfálticos son
puede ser estimada utilizando tablas. Bajo severas
bastante sofisticados; Una regla que no ha
cambiado a través de la larga historia del asfalto
combustible y en algunas condiciones como ser
en la construcción es la siguiente: un pavimento
es tan bueno como los materiales y calidad del en techados algunos retardadores de fuego pueden
proceso constructivo y es así como a lo largo del ser utilizados para reducir la inflamabilidad y la
siguiente informe mostraremos uno de los velocidad del fuego.
ensayos que no determina una propiedad muy El asfalto es generalmente considerado con alta y
importante de este mismo como lo es la buena resistencia al ataque a los químicos tales
consistencia. como ácidos, sales, álcalis, etc. Información
2. MARCO TEÓRICO
como sigue:
Asfalto: Es un líquido, semisólido o sólido de
color marrón negruzco, dependiendo de la
dureza del asfalto
formulación o mezcla de asfalto usado. su
principal uso es pavimentar carreteras, autopistas,
autovías y espacios como pistas de aeropuerto.
También es frecuente su uso como revestimiento
buena resistencia al ataque químico
de superficies de canales y presas o para
- Agregando un 5% de una parafina dura (punto
impermeabilizar obras civiles.
mejorar la resistencia al ataque de ácidos
Figura 1. Asfalto
Fuente: www.mpi.net.co -Alta elasticidad a elevadas temperaturas.
Propiedades generales -Suficiente ductilidad a bajas temperaturas.
El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja -Baja susceptibilidad a cambios de temperaturas.
conductividad) y es en consecuencia un buen -Bajo contenido de parafina.
material aislante. La resistencia de todos grados -Buena adhesión y cohesión.
comerciales decrece con el incremento de la -Alta resistencia al envejecimiento.
temperatura. Asfaltos duros tienen una resistencia El punto de ablandamiento: se considera como
el valor promedio de las temperaturas, a la cuales
EXPERIENCIA No 3.
los dos discos se ablandan lo suficiente, para
permitir que cada bola envuelta en material EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:
bituminoso caiga desde una distancia de 25 mm
(1"). El punto de ablandamiento es útil en la
clasificación de los productos bituminosos y es un
buen indicador de la tendencia del material a fluir
cuando está sometido a temperaturas elevadas a
su vida de servicio. También sirve para servir para
establecer la uniformidad de los embarques o
fuentes de abastecimiento. INV. E-712
3. METODOLOGÍA
➢ MATERIALES:
Figura 4. Recipiente, termómetro y bolas de acero

Figura 5. Aparato de anillo y bola
Figura 2. Cemento Asfaltico Fuente: INV.E - 712
Fuente: www.imptek.com.co PROCEDIMIENTO
1. Se debe calentar la muestra a una temperatura no

superior al punto de ablandamiento +110
2. luego se introduce en un recipiente con agua a una
temperatura de 5° durante 30 minutos las bolas
Figura 3. Hielo
Fuente: www.imptek.com.co
2
EXPERIENCIA No 3.
Figura 6. Bolas a 5°
Fuente: Laboratorio Tecnología de los Materiales Figura 8. Bolas envueltas en cemento asfaltico
Estructurales de la Universidad de la Costa Fuente: Laboratorio Tecnología de los Materiales
3. en lo que pasa el tiempo de las bolas se hace el
montaje del aparato de anillo y bola. 4. RESULTADOS
4. Luego se introduce las muestras en este y con
mucho cuidado se colocan las bolas en el centro
de los anillos con el material.
A continuación, se anexan los datos obtenidos en
estos mismos:
Duración en minuto
0 1 2 3 4 5
Temperatura
5 10 15 20 25 30
°C
Esferas °C en los que cae

1 50
2 50
Figura 7. Colocación de la muestra
Fuente: Laboratorio Tecnología de los Materiales 5. ANÁLISIS DE RESULTADOS Y
Estructurales de la Universidad de la Costa. CONCLUSIONES
5. Luego se va tomando la temperatura cada minuto

Una vez realizada la experiencia podemos
verificando que así este vaya aumentando la
temperatura 5° cada minuto
observar que los valores dados se encuentran
6. Se espera asta que caigas las bolas envueltas y se dentro de los rangos establecidos por la norma
toma el dato de a cuantos grado estas lo hacen. además de no sobrepasar la diferencia de las
muestras ya que estas caen en la misma
temperatura lo que incide que este es aceptable en
y esta se clasifica como CA 60-70 (Cemento
Asfáltico con penetración entre 60 a 70 décimas
de milímetro) El ensayo de punto de
3
EXPERIENCIA No 3.
ablandamiento nos ayuda a clasificar el tipo de 6. REFERENCIAS
asfalto con el que contamos, para así realizar una
mejor elección teniendo en cuenta el uso que se le • INV. E 712
dará ya sea como material sellante, de
• https://www.da-lab.co/wp-
construcción o reparación de vías, etc
content/uploads/2021/04/INV-712-
Nuevamente podríamos dar como exitosa esta 13.pdf
experiencia
• https://www.umv.gov.co/sisgesti
on2019/Documentos/APOYO/G
LAB/GLAB-DE
002_V1_Normas Invia_Seccion
200-13. pdfINV E-712-13

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EXPERIENCIA No 1.

ENSAYO DE PENETRACIONDE MATERIALES BITUMINOSOS

ENSAYO DE PENETRACION DE MATERIALES BITUMINOSOS INV. E-706

Ing. Lorena Cabas Vásquez

1. INTRODUCCIÓN ensayos que nos determina una propiedad muy

Fuente: Laboratorio Tecnología del Asfalto de la

1. Se debe calentar la muestra a una temperatura no

A continuación, se anexan los datos obtenidos en

Una vez realizada la experiencia podemos

Teniendo en cuenta los resultados obtenidos en

Por ende, podríamos concluir que esta

ENSAYO DENSIDAD O PESO ESPECIFICO DE MATERIALES BITUMINOSOS

Ing. Lorena Cabas Vásquez

Keywords: Specific Weight– Asphalt –Probe– Volume

1. INTRODUCCIÓN dado en la experiencia de peso específico siendo

4. Luego introducimos en la probeta con agua la bola

Fuente: Laboratorio Tecnología del Asfalto de la

Figura 6. Probeta +agua+ cemento asfaltico

Figura 4. Balanza de precisión A continuación, se anexan los datos obtenidos en

Fuente: Laboratorio Tecnología de los Materiales

Una vez realizada la experiencia y los respectivos

Más sin embargo podríamos concluir que esta

ENSAYO PUNTO DE ABLANDAMIENTO DE MATERIALES BITUMINOSOS

Ing. Lorena Cabas Vásquez

En el presente informe se evidencia el trabajo realizado en el laboratorio de tecnología del asfalto de la

1. INTRODUCCIÓN dieléctrica más alta que la de asfaltos menos

Fuente: Laboratorio Tecnología del Asfalto de la

Figura 5. Aparato de anillo y bola

Figura 2. Cemento Asfaltico Fuente: INV.E - 712

Fuente: www.imptek.com.co PROCEDIMIENTO

1. Se debe calentar la muestra a una temperatura no

Esferas °C en los que cae

5. Luego se va tomando la temperatura cada minuto

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