Perfil Puente

2012
Municipalidad Provincial de
Daniel Alcides Carrión
YANAHUANCA – DAC - PASCO
Proyecto de Inversión en el Nivel de Perfil
MEJORAMIENTO DEL
PUENTE PICHQUER DEL
CASERIO PUCURUHUAY DE
YANAHUANCA, PROVINCIA
DE DANIEL ALCIDES
CARRION - PASCO
TOMAS ESPINOZA MORALES

Alcalde de la Provincia de Daniel Alcides Carrión
“MEJORAMIENTO DEL PUENTE PICHQUER DEL CASERÍO PUCURUHUAY DE YANAHUANCA, PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES 2012
CARRIÓN - PASCO”
ÍNDICE DEL CONTENIDO
MÓDULO 1:
Aspectos generales
1.1: Nombre del proyecto
1.2: Unidad formuladora y ejecutora del proyecto
1.3: Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios
1.4: Marco de referencia
MÓDULO 2:
Identificación
2.1: Diagnóstico de la situación actual
2.2: Definición del problema y sus causas
2.3: Objetivo del proyecto
2.4: Alternativas de solución
MÓDULO 3: Formulación
3.1: El ciclo del proyecto y su horizonte de evaluación
3.2: Análisis de la demanda
3.3: Análisis de la oferta
3.4: Balance oferta - demanda
3.5: Determinación de los recursos humanos y físicos necesarios para ofrecer los servicios de los proyectos
alternativos
3.6: La secuencia de etapas y actividades de cada proyecto alternativo y su duración
3.7: Los costos a precios de mercado
3.8: Flujo de costos
3.8.1: Flujo de costos sin proyecto a precios de mercado
3.8.2: Flujo de costos sin proyecto a precios sociales
3.8.3: Flujo de costos con proyecto a precios privados
3.8.4: Flujo de costos con proyecto a precios sociales
MÓDULO 4: Evaluación
4.1: Evaluación económica a precios de mercado
4.2: Estimación de los costos sociales
4.3. a: Evaluación social – aplicación de la metodología costo efectividad
4.4: Análisis de sensibilidad
4.5: Selección de la mejor alternativa
4.6: Análisis de sostenibilidad del proyecto seleccionado
4.7: Análisis de impacto ambiental del proyecto seleccionado
4.8: Marco lógico del proyecto seleccionado
MÓDULO 5: Conclusiones
MÓDULO 6: Anexos
Actas de sostenibilidad
Planos
Proyecto de Inversió n en el Nivel de Perfil – Yanahuanca – DAC - PASCO Pá gina 2

CARRIÓN - PASCO”
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DEL PUENTE PICHQUER DEL CASERÍO DE

PUCURUHUAY DE YANAHUANCA, PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES
CARRIÓN – PASCO”.
1.2. LOCALIZACIÓN
El presente proyecto de inversión se ubica en el Distrito de Yanahuanca.
Región : Pasco
Provincia : Daniel Alcides Carrión
Distrito : Yanahuanca
Caserío : Pucuruhuay (Área Rural)
Región Geográfica : Sierra
Altitud del caserío : 3199 m.s.n.m.
PLANO DE UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO
YANAHUANCA
ZONA DEL PROYECTO
Ubicación del
Distrito

CARRIÓN - PASCO”
CASERIO
PUCURUHUAY,
ZONA DEL
PROYECTO

CARRIÓN - PASCO”
1.3: UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Formuladora
Nombre : Gerencia de Obras Públicas - Unidad Formuladora – MDY
Pliego : Gobierno Local -
Sector : Municipalidad Provincial de Daniel Alcides Carrión
Persona
Responsable: Econ. Merardo Americo Osorio Canturin
Dirección : Jr. Jorge Chávez S/N - Yanahuanca
Teléfono : 962533348
1.3.
1.4. Unidad Ejecutora
Nombre : Municipalidad Provincial de Daniel Alcides Carrión
Pliego : Gobierno Local
Sector : Municipalidad Provincial de Daniel Alcides Carrión
1.5. Persona
1.6. Responsable: Tomas Espinoza Morales
Dirección : Jr. Jorge Chávez S/N - Yanahuanca
ESTRUCTURA FUNCIONAL
Función 15: TRANSPORTE: Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para
consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y
acuática, así como al empleo de las diversas medios de transporte.
PROGRAMA 033:TRANSPORTE TERRESTRE: Conjunto de acciones orientados al

planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarios para el desempeño de las acciones
destinadas al servicio del transporte terrestre, incluye las acciones orientadas al control y
seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura
de la red vial nacional departamental y vecinal.
Sub Programa 067: Caminos de Herradura: Comprende las acciones de planeamiento,

supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras
acciones inherentes a la red de caminos de herradura orientadas a garantizar su operatividad.
Sector Responsable: Transportes y Comunicaciones

1.7. ENTIDADES INVOLUCRADAS Y LOS BENEFICIARIOS
Municipalidad Provincial de Daniel Alcides Carrión, comprometido con el desarrollo de la
provincia financiara el 100% del costo total del proyecto “Mejoramiento del Puente Pichquer del
caserío de Pucuruhuay de Yanahuanca, Provincia de Daniel Alcides Carrión – Pasco”, según
documento de compromiso adjunto.
Municipalidad Distrital de Yanahuanca: La entidad local comprometida con el desarrollo del

presente proyecto es la Municipalidad Distrital de Yanahuanca, que ha visto la necesidad de la
ejecución de la obra: “Mejoramiento del Puente Pichquer del caserío de Pucuruhuay de
Yanahuanca, Provincia de Daniel Alcides Carrión – Pasco”, a fin de brindar mejores condiciones
de vida a la población del Caserío de Pucuruhuay. Asumiendo con este propósito la operación y
mantenimiento del proyecto, además de realizar las gestiones necesarias ante la Municipalidad
Provincial de Daniel Alcides Carrión, para la realización de la obra de infraestructura vial.

CARRIÓN - PASCO”
La Municipalidad de Yanahuanca compromete su participación durante todo el ciclo del proyecto

a fin de dar el seguimiento y supervisión, con el fin de garantizar la sostenibilidad del proyecto.
Población del Caserío Pucuruhuay: La población en general a través de asambleas, han

expresado la necesidad de la ejecución del presente proyecto.
En la etapa de ejecución del proyecto los beneficiarios participaran a través de un comité de

obra, aportando la mano de obra no calificada en la cantidad y en el tiempo que demande el
proyecto.
En la etapa de operación los beneficiarios conformaran un Comité de Conservación y

Mantenimiento, el que será responsable de la programación y mantenimiento necesarios, a
través de faenas comunales. La Municipalidad Distrital de Yanahuanca, apoyará con recursos
que sean necesarios; como maquinaria, herramientas y otros, que se requieran para la adecuada
operación y conservación del Puente que además son los beneficiarios directos.
1.5 MARCO DE REFERENCIA
El Caserío de Pucuruhuay, actualmente no

cuenta con un puente peatonal, la única manera
de trasladarse en ambas márgenes del rio
Chaupihuaranga es a través de un Huaro (se
adjunta la toma fotográfica) y en épocas de
lluvias el puente colgante instalado desde
hace18 años esta punto de colapsar y que
inclusive hay personas que han sufrido
accidentes al tratar de pasar por este medio de transporte, lo último registrado es que hay
estudiantes que se han caído, de igual modo las cargas (mercaderías de los productores), entre
otros.
Frente a esta problemática los

pobladores de la zona de influencia del
proyecto, los caseríos de Pichquer,
Rocco, y Puchruay se han organizado y
al mismo tiempo plantean su
preocupación a los entes
gubernamentales solicitando apoyo
para que se les atienda y puedan
contar con un puente peatonal, y para
vehículos menores como mototaxis,
triciclos, carretas y otros con óptimas
condiciones de transitabilidad. Esta
obra apoyará en la fácil circulación
horizontal tanto peatonal como para
vehículos menores de los pobladores de Pichquer, Rocco, y Puchruay principalmente para el
Transporte de productos de primera necesidad, además del acceso hacia la carretera principal
que interconecta a la provincia de Daniel Alcides Carrión y otros distritos.

CARRIÓN - PASCO”
La estrategia sectorial en el
ámbito rural, se basa en
establecer condiciones mínimas
que deben reunir las
comunidades, en forma previa a
la ejecución de las obras. Entre
estas condiciones se considera
que: Las Comunidades deben
estar organizadas formalmente COORDINANDO CON LOS
para recibir apoyo financiero y HABITANTES DEL LUGAR
para la administración, operación
y mantenimiento de los servicios
a instalarse, en el presente caso
articulación vial fluida; la
Comunidad debe demostrar capacidad para cubrir los costos de operación y mantenimiento del
tipo de sistema a instalarse; debe priorizarse principalmente la participación del municipio
apoyando y supervisando las funciones que actualmente son de competencia exclusiva de las
comunidades.
La Municipalidad Provincial de DAC, siguiendo los objetivos institucionales del Gobierno Local,
de acuerdo a la Ley 27972 Ley Orgánica de Municipalidades, cuya competencia es proveer los
servicios viales a los centros poblados rurales que se encuentra en su jurisdicción y realizado las
gestiones necesarias en la Municipalidad Provincial de Daniel Alcides Carrión, considera la
necesidad de la ejecución de la Obra: “Mejoramiento del Puente Pichquer del caserío de
Pucuruhuay de Yanahuanca, Provincia de Daniel Alcides Carrión – Pasco” para el año 2012, por
el monto de S/.212,583.84.
Con el afán de solucionar el problema vial, ante la inexistencia de un Puente que brinde
seguridad, accesibilidad e interconexión vehicular y peatonal, además de que sirva como vía
para el traslado fluido de los principales productos agrícolas de la zona al mercado local y
provincial, frente a esta problemática la Municipalidad de Yanahuanca ha realizado las gestiones
para contar con el financiamiento de la obra, en distintas Instituciones de la Región.
Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972 en cuyo Título V: Competencias y Funciones

Específicas de los Gobiernos Locales. Art. 73º indica que es función de las Municipalidades
emitir normas técnicas generales, en materia de organización del espacio físico y uso del suelo
así como sobre protección y conservación del ambiente., Art. 79º inciso 4.1 Ejecutar
directamente y proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques,
mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la
Municipalidad Provincial respectiva.
La Ley del “Sistema Nacional de Inversión Pública” Ley Nº 28802 y modificatorias 27293,
Reglamento, Directivas y demás disposiciones dictadas hasta la fecha por el MEF, siendo el
objetivo principal del SNIP el de optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la
inversión a través de un conjunto de normas técnicas, principios, métodos y procedimientos que
rigen la inversión Pública; la necesidad de adoptar este sistema se fundamenta debido a que los

CARRIÓN - PASCO”
recursos disponibles para la inversión pública son limitados, mientras que las demandas sobre
necesidades sociales insatisfechas son mayores. En este escenario el Estado cuya
administración está encargada a todos los niveles de gobierno, tiene la obligación de usar
cuidadosamente los Recursos públicos, de manera tal que produzca mayor impacto sobre el
crecimiento económico y bienestar de la población
Así mismo se considera un PIP al Proyecto que requiera ser total o parcialmente financiado con
Recursos Públicos, cualquiera sea la fuente de financiamiento que los origine o estar
condicionado a la asignación, después de realizado la inversión, de Recursos Públicos para su
operación y mantenimiento.
Definiéndose como PIP a toda intervención limitada en el tiempo que utiliza total o parcialmente
el recurso público, con el fin de crear, ampliar, mejorar, modernizar o recuperar la capacidad
productora de bienes o servicios; cuyos beneficios se generan durante la vida útil del proyecto y
estos sean independientes de los otros proyectos.
2: DESCRIPCION DELASITUACIÓNACTUAL
2.1: ZONA Y POBLACION AFECTADA
2.1.1: Población afectada y sus características: El Caserío de Pucuruhuay cuenta con una
población aproximada de 54 habitantes divididos en 18 viviendas, de los cuales 28 son varones y
26 son mujeres haciendo un total de 54habitantes, con una densidad de 3.6 /hab./vivienda
(Fuente: INEI censos Nacionales 2007). Y la población del Distrito de Yanahuanca es de 14,280
habitantes. Donde la principal actividad económica de los pobladores es la agricultura en
15.85%, crianza albañil, obrero en 7.10%, empleado en 5.5%, comercio en 4.4% y otras
actividades económicas en menor cantidad. Según encuestas aplicadas a las familias, visitas y
coordinaciones en cito el ingreso promedio familiar es de S/. 300 a 600 soles por mes. El número
de viviendas es 18 que pertenecen a 18 familias.
OCUPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS
ama de casa otros agricultura

15.85% 2.19% 15.85% albañil
7.10%
comerciante
4.37%
estudiante empleado
49.18% 5.46%
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico

CARRIÓN - PASCO”
NIVEL DE INGRESOS DE LOS BENEFICIARIOS
1001-1500 100-300
3%
801-1000 15%
20%
301-600
601-800 30%
33%
GRADO DE INSTRUCCION
sin nivel
superior inicial
tecnico 14.75%
1.64% 1.09%
2.73% primaria
39.89%
secundaria
39.89%
Vivienda
Unifamiliar
38%
viv.
Comun
54%
Bifamiliar
8%
ANTIGUEDAD DE CONSTRUCCIÓN
DE LA VIVIENDA
Mas de 20 años 1 - 5 años
21% 8%
5 - 10
años
31%
10 - 20 años
41%

CARRIÓN - PASCO”
Agua
conex.
publ
31%
otros
69%
Desague
conex. dom,
corral, 5.13% 17.95%
silo, 76.92
%
El sector en estudio, durante su proceso de consolidación desde su creación hasta la actualidad

se ha ido dotando de los servicios básicos como instalaciones de agua potable, red de
alcantarillado, red de energía eléctrica y servicio telefónico y en lo concerniente a infraestructura
vial y peatonal; la articulación vial es precaria, es la razón principal que se necesita de manera
muy urgente la creación del puente peatonal y de vehículos menores que será de vital
importancia para el traslado de productos, mercaderías, etc, hacia la provincia ahorrando tiempo
y dinero a los caseríos de Pichquer, Rocco, y Pucuruhuay, que serán beneficiados con el
proyecto. Este puente una vez terminada su implementación se constituirá como vía de
articulación en la zona sur este, entre los caseríos de Pichquer, Rocco, y Puchruay, los cuales ya
están consolidadas con lo cual se facilita el traslado de vehículos menores y peatonal pero en la
actualidad como se reitera este acceso no existe solo un huaro como se explica gráficamente
líneas arriba, reflejando el poco interés por parte de las autoridades distritales y juntas vecinales
anteriores por la consolidación de este sector.

CARRIÓN - PASCO”
Esta inexistencia de esta infraestructura peatonal y de vehículos menores en este tramo origina
que los pobladores se trasladen por otras rutas haciendo más largo el recorrido y con riesgo a
correr peligros de seguridad por complicado de la situación, además de que en épocas de lluvias
el rio se convierte en un peligro, habiendo ocasionado en años anteriores varias muertes por lo
cargado del rio y la inseguridad de las precarias maquinarias.
Causas de la situación existente.
Las causas de la situación existente en este sector y en especial de los beneficiarios se basan
en los siguientes puntos:
1: Los accesos
hacia el Huaro se
encuentran en mal
estado de
conservación, en
su totalidad
compuesta
muchos desniveles
lo cual facilita la
generación de
polvo en épocas
de clima seco, así
como la presencia
de lodo en épocas
de lluvia, lo cual
dificulta la
transitabilidad.
2: La inseguridad que
ofrece actualmente el
Huaro para el paso del
poblador y/o habitante
del lugar convirtiéndose
muchas veces en
tragedia por el mal uso y
por lo precario del
mismo, además de que
por la presencia de
lluvias el rio
Chaupihuaranga crece
en la correntada que
muchas veces no se
puede ni cruzar con
dicho Huaro.
La situación se ha ido agravando con el tiempo, ya que anteriormente el Huaro de madera

existente era más seguro para el paso de los pobladores, pero con el pasar de los años este

CARRIÓN - PASCO”
huaro construido sin ningún criterio técnico y estructural solo de manera artesanal se ha ido
debilitando motivo por el cual la población en general hace uso para el paso por el rio
Chaupihuaranga.
1.7.1. Evolución de la situación en el pasado reciente
La situación en el pasado reciente no difiere en mucho de las situaciones anteriores ni de las

actuales debido a que aún se tiene las mismas causas y sus características siguen siendo las
mismas, además esta situación no requiere de muchos estudios ni de ser especialistas para
observar y percibir que esta situación de falta de infraestructura peatonal y de vehículos
menores. Si bien es cierto que se ha ido consolidando algunas vías aledañas al sector del
proyecto el problema de falta de infraestructura y articulación peatonal y de vehículos menores
en esta zona de estudio es un problema que las autoridades locales y provinciales habían
tomado muy poco interés hasta la actualidad la inexistencia de este servicio va en desmedro de
la calidad de vida de los vecinos de este sector, pues la creación del puente Pichquer es
necesario ya que une varios caseríos aledaños como son: Pichquer, Rocco, y Puchruay,
además debido a la actividad económica de la zona, es necesario trasladar los productos hacia
los centros de abastos, siendo esta vía la más directa y por lo tanto ayuda en el ahorro de dinero
y tiempo de traslado de un lugar a otro.
En la actualidad es necesario destacar el interés de los muchos pobladores que radican a las
riberas del rio Chaupihuaranga por la necesidad latente que se presenta en buscar mejoras en
sus condiciones de vida, reclamos que deben ser canalizados a fin de lograr la sensibilización de
la población que haga posible la sostenibilidad de cualquier proyecto; en tal sentido esta
iniciativa ha sido plasmado en las reuniones de los vecinos a través del Alcalde de Pucuruhuay y
el Presidente del Comité de Gestión del Anexo de Pucuruhuay, luego del cual la Municipalidad
Distrital de Yanahuanca se encargó de la elaboración del perfil respectivo a través de la Unidad
Formuladora corriendo con todo los gastos que demanda este estudio la Municipalidad Distrital,
por otro lado los vecinos se comprometen a dar todas las facilidades para la ejecución de la obra
lo cual está plasmado en la firma del acta de compromiso correspondiente, además la
Municipalidad Provincial de Daniel Alcides Carrión asumirá con el 100% del financiamiento del
proyecto. (Fuente: Acta de Compromiso de Financiamiento y Acta de compromiso de Operación
y Mantenimiento de la MDY).
Características físicas y funcionalidad vial en la zona.-

+ El objetivo principal de esta vía es el de servir como ahorro de tiempo y traslado de
productos, pero en la actualidad no se da por la precariedad de la vía y la falta del Puente lo
cual dificulta el traslado de un lado a otro, teniendo que desviar el camino por otra ruta
haciendo esto el camino más largo, ocasionando por lo mismo la pérdida de tiempo y
mayores costos de traslado.
+ Durante la temporada de lluvia se hace casi imposible el traslado por el huaro, por la
crecida del rio, y por el temor de perder la vida, como en ocasiones anteriores
1.7.2. Motivos que generaron la propuesta del Proyecto
Tal como se menciona en el Plan Integral de Desarrollo de la provincia de Daniel Alcides Carrión
que considera el objetivo de la “consolidación del sistema urbano poli nucleado, a partir de la
descentralización de actividades y la integración vial y funcional de la provincia “. En este sentido
el Municipio, trabaja en varias líneas de acción para mejorar la calidad de vida de la población,
sin embargo, hay factores adversos que se tiene que enfrentar, factores que tienen que ver

CARRIÓN - PASCO”
sobretodo, con los insuficientes recursos públicos con que cuenta la municipalidad cada año, lo
que hace necesaria la priorización de las obras a ejecutar.
Esta propuesta de proyecto también se da por el interés de los vecinos como ya se mencionó los
cuales tienen especial preocupación de mejorar sus condiciones de vida y el bienestar de sus
generaciones futuras.
1.10.3: Zona y Población Afectada

Zona
La zona de estudio consta de la creación de un puente peatonal y de vehículos menores que
sirva de articulación vial entre los caseríos principalmente de Pichquer, Rocco, y Puchruay,
además del mejoramiento de accesos en 400 metros lineales por 4 metros de sección a ambos
lados del puente proyectado, esta creación se encontrara ubicada en el Caserío de Pucuruhuay,
exactamente sobre el rio Chaupihuaranga, con clima típico de la sierra seco lluvioso ubicado en
la región natural quechua sobre los 3,100 m.s.n.m, con fuertes vientos de julio a diciembre y
lluvias de noviembre a marzo.
CASERIO PUCURUHUAY, ZONA

DEL PROYECTO
1.10.4: Diagnóstico Ambiental:

En la época de lluvia presenta barro, lodo, además de que se incrementa el caudal del rio
Chaupihuaranga; en épocas de verano presenta polvareda (micro partículas suspendidas) que
influyen directamente en el deterioro ambiental del entorno.
1.10.5: Gravedad de la Situación Negativa a Modificar
Temporalidad.- La situación se ha ido agravando con el tiempo, el aumento de la población, el

descuido de las autoridades de turno, han generado la necesidad de mejoramiento de esta vía y
la construcción del Puente sobre el Rio Chaupihuaranga, igualmente la generación de micro
partículas de polvo en el ambiente y la formación de barro y lodo consecuencia de la lluvia hace
que la zona tenga un foco de contaminación ambiental que se refleja en la generación de
enfermedades respiratorias y alérgicas, así como en el incremento de los costos de
mantenimiento del huaro existente.

CARRIÓN - PASCO”
Relevancia.- La situación negativa es de índole permanente, agravándose en las temporadas de

lluvias, siendo la solución a la problemática relevante porque contribuiría a mejorar la imagen
urbana del área y favorecer el desarrollo de la actividad comercial y servir de vía de
interconexión entre los caseríos mencionados y con la misma provincia y otros distritos.
Grado de Avance. - Considerando que el área está consolidada en su mayoría podemos

determinar que el grado de avance de la situación negativa se ve reflejado en la cantidad de
usuarios que sufren los efectos del problema de acuerdo al crecimiento poblacional urbano y el
incremento del parque automotor.
Cabes señalar que según el “Plan de Desarrollo Urbano de la provincia de Daniel Alcides Carrión
2006-2011” es función del Municipio “Habilitar y mejorar las condiciones del sistema vial principal
de la ciudad por constituir componentes importantes de la estructura física de la ciudad”.
1.7.3. Zona o área afectada:
La zona afectada corresponde principalmente al Caserío de Pucuruhuay, como también a los

caseríos de: Pichquer, Rocco, y Puchruay, entre otros.
Localización:
El Caserio Pucuruhuay se encuentra ubicado a 10.30 Km. aproximadamente, al Sur Este del
Distrito de Yanahuanca, teniendo como límite: Por el Norte con el caserío de Yanacocha; Por el
Sur y Este con el caserío de chinche y por el Oeste con el caserío de palca. El Distrito de
Yanahuanca cuenta con una extensión de 923.48km 2, con un clima templado seco, con una
temperatura que va de -5° C a 10° C, con precipitaciones pluviales intensas promedio anual de
406 mm, entre los meses de Noviembre a Marzo. La topografía de la zona del proyecto es
accidentada con una pendiente de 20% de Norte a Sur, donde se distribuye las viviendas en
forma lineal a lo largo de la vía de acceso, lo que conforma el área rural.
ACCESO: El Distrito de Yanahuanca y el Caserío de Pucuruhuay, tiene como acceso por la vía
Norte, una carretera afirmada que viene de la Provincia de Daniel Alcides Carrión y continua al
Sur del caserío de Yanacocha, el tiempo de demora de la Provincia de Daniel Alcides Carrión
hacia Yanahuanca – Pucuruhuay es de 1:35 hrs aproximadamente.
POBLACION: el Caserío de Pucuruhuay cuenta con una población de 54habitantes, y la

población total del Distrito de Yanahuanca es de 14,280 habitantes con una tasa de crecimiento
poblacional de 0.10% según el censo Nacional del 2007 (INEI). La población beneficiaria directa
son todos los pobladores del Caserío de Pucuruhuay, quienes atentan contra su vida al cruzar el
Rio Chaupihuaranga, a través del huaro en precarias condiciones sin tomar las medidas de
seguridad y al no existir un puente de interconexión vial y peatonal se torna peligroso sobretodo
en épocas de avenidas que van de los meses de noviembre a marzo, para desplazarse a diario a
sus labores agrícolas, escuelas, colegios y para acudir a los diferentes distritos y otros caseríos.
Cuadro N° 01:
POBLACION POR GRANDES POBLACION SEGÚN SEXO
GRUPOS DE EDADES HOMBRE MUJER TOTAL
0-14 9 7 16
15-64 15 12 27 Fuente:
Censos 65 + 4 7 11
TOTAL 28 26 54

CARRIÓN - PASCO”
Nacionales INEI 2007
ACTIVIDAD ECONOMICA: La principal actividad económica de la población del Caserío de

Pucuruhuay es la agrícola 75% y ganadería 25%, con la producción de productos agrícolas para
el autoconsumo y en menor proporción para el mercado local (verduras y hortalizas), del mismo
modo la crianza de animales menores y/o domestico.
Cuadro N° 02:
DISTRITO DE YANAHUANCA
PRODUCTOS HAS RENDIMIENTO PRODUCCION

PRINCIPALES COSECHADAS (TM)
Papa 144.00 13.01 1873000
Maíz 286.00 1.36 389.00
Maíz choclo 415.00 11.49 4770.00
Trigo 418.00 1.40 585.00
cebada 485.00 1.37 664.00
Haba verde 228.00 7.00 1596.00
Haba seco 63.00 1.35 85.00
Arveja verde 135.00 6.00 810.00
Arveja Seco 63.00 1.35 85.00
Olluco 10.00 7.00 70.00
Mashua 7.00 8.00 56.00
Oca 8.00 6.00 48.00
Zanahoria 17.00 19.76 336.00
Cebolla 8.00 17.38 139.00
Total 2,401.00 102.52 11,669.00
Fuente: Dirección Regional de Agricultura – Oficina de Información Agraria (OIA)
EDUCACION:
El nivel educativo obtenido por los pobladores del Caserío de Pucuruhuay, se caracteriza por el
desnivel entre los diferentes grados de educación logrados. Presenta los siguientes índices:
Población que alcanzo nivel superior 1.00%, Población que alcanzo nivel secundario 27.00%,
Población que alcanzo nivel primario 48.00% y Población que no recibió ninguna educación
Analfabetos 24.000%. Tasa de mortalidad: 05.00%, Tasa de morbilidad: 03.85%, Viviendas con
características físicas inadecuadas: 40.00% Viviendas sin desagüe: 100.00%. El Caserío de
Pucuruhuay cuenta con una Instituciones de nivel primario albergando un total de 32 alumnos y
una institución de nivel inicial que alberga a 28 niños.
Características de otros servicios existentes en la localidad (agua, desagüe, energía eléctrica,

centros de salud, etc.):
En cuanto al servicio de energía eléctrica, el 100% de los hogares cuenta con este servicio, del
mismo modo cuentan con el servicio de alumbrado público, por todas las calles del Caserío.
En cuanto al servicio de agua potable el 82.62% de las familias cuentan con este servicio dentro
de las viviendas, el 0.15% de abastecimiento es fuera de las viviendas, el 0.99% de las familias
tiene pilón de uso público, el 6.59% utiliza agua de pozo, el 5.35% utiliza agua de rio, acequia o
manantial y el 4.26% utiliza el agua de otras fuentes. Fuente: CENSO NACIONAL INEI 2007y
pagan un promedio de S/10.00 a S/. 15.00 soles por mes.

CARRIÓN - PASCO”
Del mismo modo para el sistema de desagüe se tiene que el 16.65% cuenta con este servicio en
sus viviendas, el 9.58% utiliza pozo séptico, el 31.94% cuenta con pozo negro o ciego, el 2.29%
utiliza los ríos, acequias o canal y el 39.34% no cuenta con SS.HH. Fuente: CENSO NACIONAL
INEI 2007.
Las viviendas de las familias son de construcciones de material rustico (paredes de tapial y
adobe y techos de teja, eternit o calamina en un 90%) y el 10% restante es de construcción de
material noble. La población se encuentra localizada a lo largo de la vía de acceso, en viviendas
ubicadas a ambos lados de la vía.
SERVICIOS DE SALUD: El Caserío de Pucuruhuay cuenta con un Puesto de Salud, local de

material noble y que se encuentra en buen estado de conservación, pero que requiere mayor
implementación en material quirúrgico, medicinas, accesorios e insumos, para cubrir con las
necesidades de la población, a nivel del distrito de Yanahuanca esta cuenta con 5 postas de
salud las cuales se encuentran ubicadas en los centros poblados de Pucuruhuay, Chinche,
Yanacocha, y un Centro de Salud ubicado en Yanahuanca.
1.7.4. DEFINICIÓNDELPROBLEMAYSUSCAUSAS
PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD ENTRE LOS CASERIOS DE

PICHQUER, ROCCO, Y PUCURUHUAYEN EL DISTRITO DE YANAHUANCA”
La población de la localidad de Pucuruhuay, Pichquer y Rocco, producto de su trabajo agrícola y

ganadera tiene la necesidad de comercializar sus productos, verduras y hortalizas que no
pueden llevar a los mercados locales y provinciales por la carencia de un Puente peatonal y de
vehículos menores, además de que este servía como integración vial entre los distintos caseríos,
anexos, inclusive será de interconexión de las principales vías del distrito y provincia.
Por esto se ha definido como el principal problema y necesidad urgente que debe atenderse para
mejorar el servicio vial y promover el desarrollo integral del Distrito de Yanahuanca.
PRINCIPALES CAUSAS:
Entre las principales causas identificadas que generan el problema central son:
 Inadecuada infraestructura vial.

 Deficiente mantenimiento de infraestructura vial.
 Escasa capacidad de gestión de las autoridades y población en general, y no cuenta con
la capacitación necesaria en el uso y conservación de obras públicas.
ARBOL DE CAUSA - EFECTO

EFECTO FINAL
DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN EN LOS CASERIOS DE
PICHQUER, ROCCO Y PUCURUHUAY - YANAHUANCA
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

RESTRICCION EN LA MAYORES COSTOS DE DAÑO DE LA SALUD DE LAS PERSONAS
TRANSITABILIDAD MANTENIMIENTO VEHICULAR Y AL PATRIMONIO PÚBLICO Y PRIVADO
VEHICULAR
Proyecto deY Inversió
PEATONALn en el Nivel de Perfil – Yanahuanca – DAC - PASCO Pá gina 16
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
INCOMODIDAD AL CAMINAR DETERIORO DE LOS

“MEJORAMIENTO DEL PUENTE PICHQUER DEL CASERÍO PUCURUHUAY DE YANAHUANCA, CONTAMINACIÓN
PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES 2012 AMBIENTAL POR
POR LAS CALLES VEHICULOS MENORES QUE
CARRIÓN - PASCO” LOSO Y POLVO
CIRCULAN POR EL SECTOR
OBJETIVO DEL PROYECTO
“ADECUADAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD ENTRE LOS CASERIOS DE PICHQUER,

PROBLEMA CENTRAL
ROCCO, Y PUCURUHUAYEN EL DISTRITO DE YANAHUANCA”
“INADECUADASCONDICIONES DE ACCESIBILIDAD ENTRE LOS CASERIOS DE PICHQUER, ROCCO, Y
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO
PUCURUHUAY EN EL DISTRITO DE CENTRAL
YANAHUANCA”
Inadecuadas condiciones de Adecuadas condiciones de

accesibilidad entre los caseríos accesibilidad entre los caseríos
de Pichquer, Rocco, y CAUSA DIRECTA de Pichquer, Rocco, y
Pucuruhuay en el distrito de Pucuruhuay en el distrito de
Yanahuanca” Yanahuanca”
DISCONTINUIDAD DE LA VIA E
INADECUADA INFRAESTRUCTURA
VIAL.
El Objetivo central del presente proyecto consiste en brindar a la población de Pucuruhuay un

acceso a los mercados y servicios sociales básicos con la construcción de la infraestructura del
Puente, a través
CAUSAdeINDIRECTA
un conjunto de acciones orientadas a mejorar
CAUSA INDIRECTA los servicios de transporte
CAUSA INDIRECTA
para garantizar el bienestar de la poblaciónINADECUADA

INEXISTENCIA DE PUENTE afectada por el problema
FALTA DEidentificado.
APERTURA
PARA LA INTERCONEXION
CALZADA PARA LA DE LA VIA EN UN
VIAL.
TRANSITABILIDAD TRAMO.
Implementar un adecuado sistema vial en elVEHICULAR.
Anexo de
Pucuruhuay, mediante la Construcción del
Puente, debiendo ser esta de una tecnología acorde a la realidad y las características de la zona,
Buena disposición del servicio de transporte por la facilidad de la construcción del Puente.

CARRIÓN - PASCO”
ARBOL DE MEDIOS - FINES

EFECTO FINAL
AUMENTODE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN EN LOS CASERIOS DE PICHQUER, ROCCO Y
PUCURUHUAY - YANAHUANCA
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

LIBRE TRANSITABILIDAD MENORES COSTOS DE CUIDADO DE LA SALUD DE LAS
VEHICULAR Y PEATONAL MANTENIMIENTO PERSONAS Y AL PATRIMONIO
VEHICULAR PÚBLICO Y PRIVADO
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

EFECTO DIRECTO
SATISFACCION AL CAMINAR DISMINUCION DE LA

CONSERVACION DE LOS
POR LAS CALLES CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
VEHICULOS MENORESQUE
CIRCULAN POR EL SECTOR POR LODO Y POLVO
PROBLEMA CENTRAL
“ADECUADASCONDICIONES DE ACCESIBILIDAD ENTRE LOS CASERIOS DE PICHQUER, ROCCO, Y

PUCURUHUAY EN EL DISTRITO DE YANAHUANCA”.
CAUSA DIRECTA
CONTINUIDAD DE LA VIA Y
ADECUADA INFRAESTRUCTURA
VIAL.
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

CAUSA INDIRECTA
ADECUADO PUENTE
ADECUADA APERTURA DE LA VIA
PARA LA INTERCONEXION
CALZADA PARA LA EN UN TRAMO.
VIAL.
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR.

CARRIÓN - PASCO”
1.8. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Alternativa Única:
La alternativa consiste en la creación de un Puente con una plataforma de L=30.00 ml en

concreto de F'C=210KG/CM2 en losa maciza, con vigas de concreto F'C=210KG/CM 2, con solado
para fondo F'C=100KG/CM2, cajuela estribo - acero F'Y=4,200KG/CM 2, baranda de tubo negro
3”, además contempla la señalización preventiva, informativa y restrictiva, que durante la fase de
post inversión se ha previsto el mantenimiento rutinario anual y mantenimiento periódico en el
año 5 de la fase de post inversión, donde este Puente servirá como vía de circulación de
vehículos menores y peatones; además será necesario ejecutar un conjunto de obras de
infraestructura para el cruce de la quebrada, comprendiendo actividades de limpieza y
deforestación, excavaciones para cimentación, construcción de estribos, vigas y losa, todo en
concreto armado, señalización y barandas metálicas de protección.
Teniendo como acciones: construcción de un Puente de concreto armado, obras provisionales,

movimiento de tierras, Obras de concreto simple, carpintería metálica, Varios, Mantenimiento
rutinario en forma anual. Mantenimiento periódico cada cinco años. Teniendo como beneficiarios
directos un total de 54habitantes.
2.2.1 DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE LA ALTERNATIVA UNICA.

La Alternativa Seleccionada contiene los siguientes componentes:
Componente 1:
CONSTRUCCION DEL PUENTE DE LOSA MACIZA CON BARANDA DE TUBO METALICO DE

3”.
Comprende trabajos de Obras Provisionales, Trabajos Preliminares, Movimiento de Tierras,

Obras de Concreto Simple: Obras de Concreto Armado, Carpintería Metálica, Pintura, Varios y
Limpieza.
Componente 2:
ACCESOS A PUENTE CASERIO PUCURUHAY CON LA CONFORMACION DE RASPADO Y

RIPIADO EN 400 ML
Comprende trabajos de Obras provisionales, Movimiento de Tierras, Varios, Limpieza y
Jardinería.
2.2.2 ¿COMO BENEFICIA EL PROYECTO A LOS BENEFICIARIOS?
El proyecto brindará beneficios de acceso vehicular y peatonal a toda la población que transita
por esta zona, además de que se constituirá en un centro de desarrollo urbano y social,
contribuyendo al buen ornato de la localidad y a los
accesos fluidos, permanentes y de manera ordenada
por el Caserío de Pucuruhuay, interconectando
vialmente el Caserío Pucuruhuay con el resto de
caseríos y distritos de toda la provincia, además de
que una vez terminado el proyecto muchas Empresas
de Mototaxis, transitaran por la misma generando

CARRIÓN - PASCO”
más trabajo y aperturando nuevas vías de interconexión, disminuyendo los tiempos de recorrido
y mejorando la calidad del transporte por esta parte de la vía.
1.12: HORIZONTE DE EVALUACIÓN:
1.12.1: Ciclo del proyecto y su Horizonte de Evaluación:
Para el presente proyecto se considera un horizonte de evaluación de 10 años, estimándose que

hasta el año décimo éste es capaz de generar beneficios por encima de sus costos esperados
básicamente se piensa que es el periodo en el cual la infraestructura del Puente a construirse así
como de los accesos al Puente no presentarán daños estructurales y/o irremediables
respectivamente dando un mantenimiento adecuado en forma anual y periódica.
Cuadro N° 03:
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
ETAPA DE PRE INVERSIÓN PARA LA ALTERNATIVA ÚNICA
Actividades AÑO 2012
DIC-2011 ENE - FEB. MARZO
Elaboración del Perfil de Pre Inversión X
Elaboración del Expediente Técnico. X
Proceso de Selección Contratación X
materiales y personal (Logística)
Cuadro N° 04:
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
ETAPA DE PRE INVERSIÓN PARA LA ALTERNATIVA ÚNICA
Actividades CONSTRUCCION DE PUENTE 2012
ABRIL-MAYO JUNIO
Construcción de Puente X
Liquidación X
La fase de post inversión y sus etapas
En esta fase se incluyen actividades orientadas a dar la sostenibilidad en el tiempo al proyecto,

como son: La Operación y el Mantenimiento de la Obra.
Cuadro N° 05:
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN ETAPA DE POST - INVERSION PARA LA ALTERNATIVA ÚNICA
DESCRIPCION AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8-AÑO10
MANTENIMIENTO RUTINARIO ANUAL
MANTENIMIENTO CADA 6 AÑOS
Este proyecto mantendrá el horizonte de evaluación establecido siempre y cuando la

infraestructura construida no sea alterada de manera negativa por factores que escapan de la
responsabilidad de la Municipalidad. En el caso de un desenvolvimiento normal dicho proyecto
estará apto para brindar un adecuado servicio de transitabilidad peatonal y vehicular durante los
años planteados contribuyendo así gradualmente a que el Distrito de Yanahuanca cuente con un
adecuado sistema vial.

CARRIÓN - PASCO”
1.9. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:

El área de Influencia Directa: Esta comprende a los caseríos de Pucuruhuay, Pichquer, Rocco
del Distrito de Yanahuanca, la cual tiene una superficie de 51.7 km 2, en los cuales se encuentra
ubicado el Puente Pichquer a construirse, que cuenta con una longitud de 30 metros luz y ancho
de 2m.
La población del caserío de Pucuruhuay es de 54 habitantes al año 2007 (FUENTE: CENSOS

NACIONALES 2007), la zona directamente afectada cuenta con 18 familias (4 a 5 integrantes
por familia en promedio), pero mientras que la población indirectamente beneficiada de los
caseríos de Pichquer y Rocco que alcanzan los 130 habitantes.
Análisis del Sistema de Actividades:
El Caserío de Pucuruhuay está conformada por zonas netamente rurales de alta y media
densidad que se encuentran consolidándose, por lo cual las actividades rurales que se
desarrollan en ella es principalmente agrícola y ganadera con un ingreso promedio de 400 a 500
nuevos soles, también se tiene la actividad agraria en 74.85%, además del servicio de transporte
público y privado ya sea combis, autos o mototaxis, los cuales se encuentran asociados y
constituidos formalmente quienes se comprometen a circular por la Vía a intervenir ya que acorta
las distancias entre caseríos, además de unir los distritos.
Análisis del Sistema de Transporte:
El tráfico vehicular para la zona de estudio se realiza con regular intensidad, ya que por esta vía
que se pretende dotar de fluidez y transitabilidad ininterrumpida a todos los pobladores que
circulan por esta zona, la cual servirá como ruta de acceso a muchos caseríos, Por esta recorren
vehículos de propiedad de los vecinos, mototaxis, taxis particulares y combis transportando
víveres, productos agrícolas propios de la zona y productos de primera necesidad, pero ya en la
orillas del rio se detienen y debiendo ser transportado por el huaro donde no ofrece ningún tipo
seguridad tanto como para los pobladores como para las mercaderías y otros productos que son
vitales para la subsistencia de los pobladores, es por este motivo que la construcción del puente
es de necesidad urgente ya que los transportistas como los transeúntes necesitan contar con un
buen servicio de infraestructura vial.
1.13: ANALISIS DE LA DEMANDA:
1.13.1: POBLACION DE REFERENCIA:
La población de referencia está conformada por la población del Distrito de Yanahuanca, que
hace un total de 14,280 habitantes para el año 2007 (CENSOS NACIONALES INEI 2007). Para
la proyección de la población de los próximos 10 años se tomaría en cuenta la tasa de
crecimiento poblacional del Distrito de Yanahuanca (0.10%).
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt= Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po= Población en el “año base” (conocida).
R= Tasa de crecimiento anual (Distrito de Yanahuanca 0.10%) Según Censo
2007
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

CARRIÓN - PASCO”
Cuadro N° 06:
POBLACION DEL DISTRITO DE YANAHUANCA
Año Población Tasa de Vivienda
Crecimiento
2,007 14,280 0.10
2,008 14,293 3,375
2,009 14,306 3,378
2,010 14,319 3,382
2,011 14,332 3,385
2,012 14,345 3,388
2,013 14,358 3,391
2,014 14,371 3,395
2,015 14,384 3,398
2,016 14,397 3,401
2,017 14,410 3,404
2,018 14,423 3,408
2,019 14,436 3,401
2,020 14,449 3,414
Fuente: INEI 2007
1.13.2: LA POBLACIÓN OBJETIVO:

Teniendo en cuenta que la población que es afectada por la situación negativa planteada o en
otras palabras, la población carente de los servicios de una infraestructura vial con interconexión
vial ininterrumpida, son los pobladores de todo el Caserío de Pucuruhuay, la cual es un total de
18 familias. Teniendo la tasa de crecimiento poblacional intercensal del Distrito de Yanahuanca,
0.10% (FUENTE CENSOS NACIONALES INEI 2007), y la población estimada para el año 2020
de la zona afectada es de 80 habitantes, es necesario proyectar la población para todo el
horizonte de evaluación del proyecto planteado (en este caso es para ambas alternativas), es
decir para 10 años, para lo cual se hará uso de la siguiente fórmula:
Población objetivo) año n = (población objetivo) año m * [(tasa inter censal)+1] n-m
Con lo cual obtenemos el siguiente cuadro con las poblaciones afectadas por el problema para
cada año a partir del 2,010 hasta el 2,020.
Cuadro N° 07:
POBLACIÓN DEL ANEXO DE PUCURUHUAY
Año Población Tasa de Vivienda
Crecimiento
2007 54 0.10% 18
2008 56 18
2009 58 19
2010 60 19
2011 62 19
2012 64 19
2013 66 20
2014 68 20
2015 70 20
2016 72 20
2017 74 21

CARRIÓN - PASCO”
2018 76 21
2019 78 21
2020 80 21
Fuente: INEI 2007
1.10. ANALISIS DE LA OFERTA:
1.10.1. OFERTA SIN PROYECTO:
La Oferta del Servicio sin proyecto del área de influencia está dada por un sistema artesanal de
HUARO, especie de caja de madera que utiliza como puente de interconexión peatonal de
madera cabiendo solo una persona por viaje, poniendo en riesgo la integridad de quien arriesga
su vida al pasar, y sin acceso para el transporte, en estado de conservación de malo a regular,
con un estado deteriorado de la vía de acceso, las principales características de la vía en su
situación actual se muestra en el cuadro siguiente:
Cuadro N° 08:
OFERTA SIN PROYECTO
(Situación de la Infraestructura Actual de la Vía)
CARACTERISTICAS PUENTE
CASERIO PUCURUHUAY - YANAHUANCA
Puente (SISTEMA DE HUARO)
Longitud total : Metros luz 20.00
Topografía 100% malo
Ancho del Huaro 1.00 m
Caminos de Herradura existentes
Ancho de Vías (m) 4.00
Largo de Vía (m) 400.00
Tipo de Superficie de Rodadura BACHES Y LODO
Estado de Calzada Muy malo
2.6.2. OFERTA CON PROYECTO:

En la situación con proyecto se da la construcción de un puente con el mejoramiento de las vías
de acceso en 200mla ambos lados del puente y el puente con 30.00ml de luz y ancho de 2.00m,
sin veredas, con la ejecución de estas obras se garantizará una transitabilidad permanente por la
vía tanto en época de invierno como de verano, acorde a la topografía y las condiciones
climáticas de la zona, tomando en consideración las siguientes características técnicas de
Ingeniería como se detalla en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 09:
OFERTA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO: ALTERNATIVA ÚNICA
CARACTERISTICAS PUENTE
CASERIOPUCURUHUAY–YANAHUANCA
Puente (área= 60.00 m2)
Longitud total : Metros luz 30.00
Topografía 70% llano y 30% ondulado
Ancho de Vía (m) 2.00
Velocidad Directriz (Km/hora) 30-40
Tipo de superficie de Rodadura CONCRETO LISO
Estado de Calzada BUENO
Espesor de Pavimento (m) VARIABLE (Promedio 7cm)
Vía de Herradura existentes (área= 800.00m )

2
Ancho de Vías (m) 4.00

Largo de Vía (m) 400
Tipo de Superficie de Rodadura TIERRA AFIRMADA
Estado de Calzada BUENO

CARRIÓN - PASCO”
1.14: BALANCE OFERTA – DEMANDA:
La comparación de la oferta y la demanda proyectada, nos muestra que la zona afectada por el
Proyecto es el Anexo de Pucuruhuay, el cual no cuenta con un tratamiento de interconexión vial
alguno a pesar de tener un número alto de beneficiarios directos que es un aproximado de 3,108
habitantes. Existe un déficit de interconexión vial entre los barrios aledaños, por lo que con el
proyecto se reducirá en un 100%, llegando a cumplir con las expectativas deseadas.
Cuadro N° 10:
BALANCE DE OFERTA - DEMANDA
CARACTERISTICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

PUENTE
Longitud total: Metros Luz 8.00 12.00
Topografía 100% malo 70% llano y 30% ondulado
Ancho de Huaro / PUENTE (m) 1.00 2.00
Ancho de Superficie de Rodadura (m) NO DEFINIDO 2.00
Velocidad Directriz (Km/Hora) 0 30-40
Tipo de Superficie de Rodadura MADERA CONCRETO LISO
Estado de Calzada NO EXISTE BUENO
Espesor de Pavimento (m) NO EXISTE VARIABLE (Promedio 7cm)
Vía de Herradura Existentes
Ancho de Vías (m) 4 4
Largo de Vía (m) 200.00 400
Tipo de Superficie de Rodadura BACHES Y LODO TIERRA AFIRMADA
Estado de calzada MUY MALO BUENO
Espesor de Pavimento (m) NO DEFINIDO VARIABLE (Promedio 7 cm)
3.0. COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO

Costos en La Situación Sin Proyecto a Precios Privados
Están dados por los costos de mantenimiento mínimos que son necesarios para que el Huaro
pueda conservar la transitabilidad existente y que a la larga son más costosas por qué no
soluciona de raíz el problema solo calma el problema temporalmente; este costo sin proyecto es
el denominado costo de mantenimiento optimizado (de no desarrollar el proyecto anualmente se
debería desembolsar esta cantidad a fin de mantener las condiciones mínimas de transitabilidad
de la vía).
Cuadro N° 11:
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SITUACIÓN OPTIMIZADA SIN PROYECTO
Ítem Descripción Und. Metrado Precio Parcial Sub-Total Total
1.00 MANTENIMIENTO PERIODICO 3,851.67
1.01 Trabajos de Mantenimiento 923.67
1.01.01 MANTENIMIENTO DE CABLES GBL 1.00 95.65 95.65
1.01.02 MANTENIMENTO DEL HUARO GBL 1.00 600.00 600.00
1.01.03 SISTEMA DE POLEAS GBL 1.00 228.02 228.02
1.02 MANTENIMIENTO DE ACCESOS 2,928.00
1.02.01 LIMPIEZA Y RIPIADO m2 1,600.00 0.85 1,360.00
1.02.02 Impact (riego de plataforma) m2 1,600.00 0.98 1,568.00
Costo Directo 3,851.67
Gastos Generales 10% 385.17
Utilidad 7% 269.62
SUB TOTAL 4,506.45
IGV 18% 811.16

CARRIÓN - PASCO”
Costo Total a Precios Privados 5,317.62

Costo Total a Precios Sociales 3,641.85
Costos en La Situación Con Proyecto a Precios Privados
Nota: Los costos que a continuación se presentan están expresados en soles constantes con el
supuesto que no se presentaran variaciones relativas de precios y que todos los rubros
mantendrán niveles de precios estables en soles corrientes.
Los costos con proyecto están dados por los costos de inversión y los costos de mantenimiento
rutinario y periódico necesarios para mantener la transitabilidad del Puente y la buena imagen
urbana. Asimismo estos están expresados a precios de mercado.
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS PARA EL PROYECTO:

“Mejoramiento del Puente Pichquer del caserío de Pucuruhuay de Yanahuanca, Provincia de
Daniel Alcides Carrión – Pasco”
Ítem Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)
01 OBRAS PROVISIONALES 1,209.14
01.01 CONSTRUCCIONES PROVICIONALES 1,209.14
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40m u 1.00 1,209.14 1,209.14
02 TRABAJOS PRELIMINARES 1,053.60
02.01 TRAZOS NIVELES Y REPLANTEO m2 60.00 17.56 1,053.60
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 4,590.69
03.01 EXCAVACION EN MET. GRAVOSO ESTRIBO m3 23.64 45.98 1,086.97
03.02 EXCAVACION EN MET. GRAVOSO ALETAS m3 23.64 145.65 3,443.17
03.03 RELLENO COMPACTADO CON MAT DE PRESTAMO m3 3.32 18.24 60.56
04 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 58,467.83
04.01 SOLADOS PARA FONDO E=4" FC'=100KG/CM2 m2 9.80 65.64 643.27
04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ESTRIBOS m2 60.00 145.52 8,731.20
04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ALETAS m2 9.28 87.65 813.39
04.04 CONCRETO CICLOPEO ESTRIBO f'c=175 kg/cm2 + 25 % PG. m3 45.23 654.25 29,591.73
04.05 CONCRETO CICLOPEO ALETA f'c=175 kg/cm2 + 25 % PG. m3 28.56 654.35 18,688.24
05 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 3,448.26
05.01 CAJUELA ESTRIBO 3,448.26
05.01.01 CAJUELA ESTRIBO-ACERO FY'=4200 KG/CM2 kg 326.54 10.56 3,448.26
05.02 VEREDAS 1,009.33
05.02.01 VEREDA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 15.40 29.84 459.54
05.02.02 VEREDA CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 2.18 252.20 549.80
05.03 VIGAS 6,690.32
05.03.01 VIGAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 23.40 45.39 1,062.13
05.03.02 VIGAS ACERO F'Y =4200 KG/CM2 kg 654.45 7.31 4,784.03
05.03.03 VIGAS CONCRETO f'c=210 kg/cm2 m3 2.97 284.23 844.16
05.04 LOSAS MACIZAS 19,023.43
05.04.01 LOSA MACIZA - ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 58.08 77.53 4,502.94
05.04.02 LOSA MACIZA ACERO fy=4200 kg/cm2 kg 654.54 15.70 10,276.28
05.04.03 LOSA MACIZA - CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 11.62 365.25 4,244.21
06 CARPINTERIA METALICA 5,617.20
06.01 BARANDA METALICA FºGº3" m 60.00 93.62 5,617.20
07 PINTURA 1,369.20
07.01 PINTURA EN CARPINTERIA METALICA m2 60.00 22.82 1,369.20
08 VARIOS, LIMPIEZA 2,753.34
08.01 APOYO DE NEOPRENE SHORE 70. DE 0.50 X 0.22 X 0.05 m u 3.00 802.34 2,407.02
08.02 SALIDA DE DESAGUE EN PVC pto 4.00 86.58 346.32
SUB TOTAL 105,232.34

CARRIÓN - PASCO”

CARRIÓN - PASCO”
MEJORAMIENTO DE ACCESOS
Ítem Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)
09 OBRAS PROVISIONALES 3,521.56
09.01 MOVILIZACION DE EQUIPO Est 1.00 3,521.56 3,521.56
10 TRABAJOS PRELIMINARES 2,384.00
10.01 TRAZOS NIVELES Y REPLANTEO m2 1,600.0 1.49 2,384.00
0
11 MOVIMIENTO DE TIERRAS 47,765.78
11.01 ESCARIFICADO , PERFILADO/COMPC. SUB-RANTE. m3 7,200.5 1.73 12,456.87
0
11.02 CONFORMACION DE TERRAPLENES R= 790 m3/día m3 7,325.5 4.82 35,308.91
0
12 VARIOS, LIMPIEZA 367.50
12.01 ANALISIS GRANULOMETRICO Y DISEÑO DE MEZCLAS u 1.00 262.50 262.50
12.02 ENSAYO DE RESISTENCIA A LA COMPRESION u 4.00 26.25 105.00
SUB TOTAL 54,038.84
COSTO DIRECTO 159,271.17

GASTOS GENERALES 10% 15,927.12
UTILIDADES 5% 7,963.56
SUPERVISION 3% 5,494.86
EXPEDIENTE TECNICO 8,000.00
TOTAL ANTES DE IGV 196,656.70
IGV 18% 35,398.21
TOTAL PRESUPUESTO 212,583.84
Costos de Mantenimiento para la Alternativa Única.
Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la sostenibilidad de la obra,

mantener la transitabilidad permanente de los vehículos y peatones, durante la vida útil del
proyecto se requiere realizar acciones de mantenimiento para la Alternativa única en forma
rutinaria anual y periódica cada 06 años, proviniendo esto la participación de la Municipalidad.

CARRIÓN - PASCO”
Cuadro N° 12:
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA 1 (P. FLEXIBLE-1 AÑO)
Ítem Descripción Und. Metrado Precio Parcial Sub-Total Total
1.00 Mantenimiento Rutinario 2,027.6
7
1.01 Trabajos Preliminares 828.00
1.01.0 Limpieza general de plataforma m2 60.00 13.80 828.00
1
1.02 Conservación de Calzada 840.32
1.02.0 Escarificado, riego y comp. c/material selecto m2 60.00 5.12 307.20
1
1.02.0 Bacheos de plataforma m2 34.00 15.68 533.12
2
1.03 Carpintería Metálica 354.00
1.03.0 Reparación de barandas metálicas ml 60.00 5.90 354.00
1
1.04 Señalización 5.35
1.04.0 Señalización Vertical Und 0.51 10.46 5.35
1
7
Costo Indirecto (GG+UTI) 15% 304.15
Sub Total 2,331.8
1
IGV 18% 419.73
4
0
Cuadro N° 13:
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO ALTERNATIVA 1 (P. FLEXIBLE-5 AÑOS)
Íte Descripción Und. Metrado Precio Parcial Sub-Total Total
m
A. Mantenimiento Periódico 2,261.72
1.0 Trabajos Preliminares 108.00
0
1.0 Limpieza general de plataforma m2 60.00 1.80 108.00
1
2.0 Conservación de Calzada 924.71
0
2.0 Bacheos de plataforma m2 43.11 21.45 924.71
1
3.0 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 299.52
0
3.0 Conservación de vigas estructurales m2 23.40 12.80 299.52
1
4.0 CARPINTERIA METALICA 52.50
0
4.0 Reparación de Barandas Metálicas ml 25.00 2.10 52.50
1
5.0 SEGURIDAD VIAL 725.60
0
5.0 Pintura en barandas de Seguridad ml 25.00 9.45 236.25
1
5.0 Pintura en Exte. m2 38.59 12.68 489.35
3
8.0 REVOQUES 151.39
0
8.0 Tarrajeo en muros Exteriores m2 14.77 10.25 151.39
1
Costo Indirecto (GG+UTI) 15% 339.26
Sub Total 2,600.98

CARRIÓN - PASCO”
IGV 18% 468.18

Cuadro N° 14:
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES:
PRESUPUESTO DE OBRA CONSTRUCCION DE PUENTE PUCURUHUAY - YANAHUANCA - PRECIOS PRIVADOS ALT. UNICA
DESCRIPCION UNID. TOTAL S/. %
1. Costos Directos GLOBAL 159,271.18 100.00%
- Mano de Obra Calificada GLOBAL 18,746.22 11.77%
- Mano de Obra No Calificada GLOBAL 23,253.59 14.60%
- Materiales GLOBAL 105,294.18 66.11%
- Herramientas GLOBAL 8,377.66 5.26%
- Equipos y Maquinarias GLOBAL 3,599.53 2.26%
2. Costos Indirectos 159,271.18 100.00%
SUPERVISION 3% ST 8,000.00
TOTAL SIN IGV 196,656.71
IGV 18% 35,398.21
Cuadro N° 15:
PRESUPUESTO DE OBRA CONSTRUCCION DE PUENTE PUCURUHUAY - YANAHUANCA - PRECIOS SOCIALES ALT. UNICA
DESCRIPCION UNID. TOTAL S/. %
1. Costos Directos GLOBAL 144,112.84 100.00%
- Mano de Obra Calificada GLOBAL 14,335.34 11.77%
- Mano de Obra No Calificada GLOBAL 12,506.13 14.60%
- Materiales GLOBAL 105,294.18 66.11%
- Herramientas GLOBAL 8,377.66 5.26%
- Equipos y Maquinarias GLOBAL 3,599.53 2.26%
2. Costos Indirectos 144,112.84 100.00%
SUPERVISION 3% ST 4,971.89

CARRIÓN - PASCO”
4. BENEFICIOS SOCIALES
Los beneficios esperados, en términos generales son:
Reducción de los tiempos y costos de transporte de pasajeros y de carga, así como la seguridad
de la población y sus animales que circularan a diario.
Resumiendo podemos decir que estos beneficios son de carácter social, porque permitirá a la
población acceder a los servicios sociales básicos y en el aspecto económico permitirá
incrementar la producción agrícola destinada al comercio, con mejores precios y menos perdidas
por mermas.
Mejora del nivel de vida de la población objetivo que se encuentra focalizado en la pobreza.
Incremento de los ingresos de las familias rurales, facilitando el traslado de sus productos
agropecuarios a los centros de comercialización en el menor tiempo posible y a precios
competitivos.
Facilita el acceso de las personas afectadas, a los servicios de salud y educación, reduciendo el
ausentismo y el control oportuno de las enfermedades más frecuentes.
Los beneficios cualitativos que aporta el proyecto son:

• Aumento en la seguridad en el transporte peatonal y vehicular.
• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a los predios del Caserío de
Pucuruhuay.
• Mejorar el bienestar de la población en la zona, mejorando su estética.
• Contar con Infraestructura de Puente en buen estado con capacidad de rodadura
óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo
conforme el estudio y especificaciones técnicas.

“MEJORAMIENTO DEL PUENTE PICHQUER DEL CASERÍO PUCURUHUAY DE YANAHUANCA, PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES CARRIÓN - PASCO” 2012
Cuadro N° 16:
COSTOS INCREMENTALES
ALTERNATIVA ÚNICA – A PRECIOS PRIVADOS
RUBRO VACT Periodo
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 ETAPA DE INVERSIÓN 212583,84 212583,84
1.1 ESTUDIOS 8000
EXPEDIENTE TÉCNICO 8000
1.2 INVERSIÓN EN ACTIVOS FIJOS 204583,84
CONSTRUCCIÓN DE PUENTE 105232,34
CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS 54038,84
GASTOS GENERALES (10% CD) 23890,68
UTILIDADES (5%CD) 15927,12
SUPERVISIÓN 3% 5494,86
2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 30584,55 2751,54 2751,54 2751,54 2751,54 2751,54 2751,54 2751,54 2751,54 2751,54 2751,54
3. TOTAL COSTOS CON PROYECTO (1+2) 262639,47 212583,84 2751,54 2751,54 2751,54 2751,54 2751,54 2751,54 2751,54 2751,54 2751,54 2751,54
4. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN 53176,2 5317,62 5317,62 5317,62 5317,62 5317,62 5317,62 5317,62 5317,62 5317,62 5317,62
PROYECTO
5. Total costos incrementales (3-4) 209463,27 212583,84 - - - -2566,08 - - - -2566,08 - -
2566,08 2566,08 2566,08 2566,08 2566,08 2566,08 2566,08 2566,08
1,00 0,91 0,83 0,75 0,68 0,62 0,56 0,51 0,47 0,42 0,39
VACT 212583,84 - - - -1744,93 - - - -1206,06 - -
2335,13 2129,85 1924,56 1590,97 1437,00 1308,70 1077,75 1000,77
VAE 37020,10
CE 4037.41
BENEFICIARIOS 54

“MEJORAMIENTO DEL PUENTE PICHQUER DEL CASERÍO PUCURUHUAY DE YANAHUANCA, PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES CARRIÓN - PASCO” 2012
Cuadro N° 17:
COSTOS INCREMENTALES
ALTERNATIVA ÚNICA – A PRECIOS SOCIALES
RUBRO VACT Periodo
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 ETAPA DE INVERSIÓN 177981,65 177981,65
1.1 ESTUDIOS 7280
EXPEDIENTE TÉCNICO 7280
1.2 INVERSIÓN EN ACTIVOS FIJOS 170701,65
CONSTRUCCIÓN DE PUENTE 95217,05
CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS 48895,79
GASTOS GENERALES (10% CD) 14411,28
UTILIDADES (5%CD) 7205,64
SUPERVISIÓN 3% 4971,89
2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 22347,31 2013,21 2013,21 2013,21 2013,21 2013,21 2013,21 2013,21 2013,21 2013,21 2013,21
3. TOTAL COSTOS CON PROYECTO (1+2) 200328,97 177981,65 2013,21 2013,21 2013,21 2013,21 2013,21 2013,21 2013,21 2013,21 2013,21 2013,21
4. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN 53176,2 5317,62 5317,62 5317,62 5317,62 5317,62 5317,62 5317,62 5317,62 5317,62 5317,62
PROYECTO
5. TOTAL COSTOS INCREMENTALES (3-4) 209463,27 177981,65 - - - -1628,64 - - - -1628,64 - -
1628,64 1628,64 1628,64 1628,64 1628,64 1628,64 1628,64 1628,64
1,00 0,91 0,83 0,75 0,68 0,62 0,56 0,51 0,47 0,42 0,39
VACT 177981,65 - - - -1107,48 - -912,04 -830,61 -765,46 -684,03 -635,17
1482,06 1351,77 1221,48 1009,76
VAE 28611,23
CE 3120,34
BENEFICIARIOS 54

CARRIÓN - PASCO”
5. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICA Y FINANCIERA
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES. Las actividades previstas para el logro de las metas del
proyecto están indicadas en función a la ejecución presupuestal por meses (Ver cronograma de
ejecución de obra), el período programado para la ejecución de obra en su etapa de inversión es
aproximadamente 03 meses para las alternativas de la construcción del Puente y mejoramiento
de 400 ml de accesos.
Cuadro N° 18:
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE - ALTERNATIVA ÚNICA
AÑO 2012 %
PARTIDAS / MESES 2 3 4 5
1 Convenio de financiamiento 100% 100%
2 Expediente Técnico (SG –EP) 50% 50% 100%
3 Proceso de selección contratación materiales-personal 100%
(Logística)
4 EJECUCIÓN DE OBRA – GOP
4.1 OBRAS PROVISIONALES 100% 100%
4.2 OBRAS PRELIMINARES 50% 50% 100%
4,3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 50% 50% 100%
4,4 CONSTRUCCION PUENTE L = 30,00ML 50% 50% 100%
4,5 SEÑALIZACION 100% 100%
4,6 IMPACTO AMBIENTAL 50% 50% 100%
4,7 OTROS 50% 50% 100%
4,8 PRELIQUIDACIÓN 100% 100%
4,9 LIQUIDACIÓN 50% 50% 100%
2.6. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto “Mejoramiento de la capacidad

resolutiva del servicio de transporte sobre el rio Chaupihuaranga caserío de Pucuruhuay–
Yanahuanca” se ha programado organizar a la población beneficiaria según el detalle siguiente:
Previsto para las fases de operación y pre operación del Proyecto, Se organizara el “Comité de
Conservación y Mantenimiento” mediante escritura de constitución donde figuren los derechos y
obligaciones de los usuarios; este Comité será integrado al Comité de Desarrollo Distrital de
Yanahuanca, que es presidido por el Alcalde Distrital, quién asumirá la responsabilidad suscrita
mediante convenios, de mantener y conservar adecuadamente la infraestructura vial construida.
Sostenibilidad Institucional. Se considera la capacidad de gestión de la Municipalidad Distrital de

Yanahuanca a través de la Gerencia de Obras Públicas la cual tiene la capacidad logística,
técnica y financiera para ejecutar el proyecto y la Municipalidad Distrital de Yanahuanca para
realizar el mantenimiento rutinario y periódico como lo señala el Acta de Compromiso,
cumpliendo con las funciones de gobierno local (Ver Acta de Compromiso de Mantenimiento
donde asume dichos costos y determina la fuente de financiamiento).
Sostenibilidad Técnica. El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará,

construcción de Puente, el cual garantiza la transitabilidad de vehículos menores y peatonal de
las vías locales durante el horizonte del proyecto, contando con un mantenimiento rutinario anual
y periódico en el año 5.
Sostenibilidad Social. Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios que darán
facilidades en la etapa de construcción de la obra.

CARRIÓN - PASCO”
Financiamiento. El financiamiento del proyecto se sustenta con las actas de compromiso de

inversión de la Municipalidad Provincial de Daniel Alcides Carrión.
En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra en la

evaluación social puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida útil,
asimismo los compromisos necesarios por parte de la vecindad y la Municipalidad para
encargarse de la inversión y mantenimiento de la obra que asegure así su sostenibilidad (Ver
Anexo: Acta de Compromiso).
2.7: IMPACTO AMBIENTAL
POSITIVOS:
Suelo y Geología: La zona mantiene una estructura geológica estable. No existe riesgo alguno
de impactos negativos.
Flora: No se presenta impacto negativo alguno contra la flora.
Fauna: No se presenta impacto negativo alguno contra la fauna silvestre.
Paisaje: Las obras se mimetizarán con el paisaje. No existe impacto negativo alguno.
Cultural: Las obras no se encuentran cerca a restos arqueológicos.
Uso del Territorio: Se mejorará el uso del territorio, en virtud de que la infraestructura no afecta
en nada los terrenos comunales o privados.
Salud Poblacional: No habrá impacto negativo en la salud de la población. Por el contrario, con
servicio del sistema del Pontón la población accederá a todos los servicios sociales básicos, y a
los mercados para comercializar sus productos.
Agua potable: No se identificaron impactos negativos.
Saneamiento: No se identificaron impactos negativos con la construcción del Puente y Accesos.
Las acciones de mitigación son de carácter preventivo: No dejar materiales de construcción en

las zonas donde se ejecutarán las obras.
Eliminar correctamente el material excedente de excavaciones y movimiento de tierras.
Riesgos: Se ha realizado un análisis sobre los posibles desastres o eventos naturales a ocurrir y
qué medidas deberían tomarse en caso exista ese riesgo a fin de evitar que se afecte la
infraestructura vial. Sin embargo, dado que no se ha encontrado ningún tipo de riesgo de
ocurrencia de desastres o eventos naturales no se han elaborado ni costeado medidas.
Costos de las medidas de mitigación de impacto ambiental: El impacto ambiental es mínimo, sin
embargo es necesario realizar todo el análisis de fondo que pueda generar este proyecto, en
cumplimiento a las normas legales y vigentes.

CARRIÓN - PASCO”
4.7.1: Marco lógico del proyecto seleccionado

MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
DISMINUCIÓN DE LA Incremento del ingreso Per Encuestas a la población de
FIN CALIDAD DE VIDA DE cápita en un 25% hasta el la comunidad campesina de
LA POBLACIÓN EN LOS horizonte del proyecto. Pichquer, Rocco y
CASERIOS DE Chaupihuaranga.
PICHQUER, ROCCO Y Disminución de las
PUCURUHUAY - necesidades básicas Encuesta de hogares.
YANAHUANCA insatisfechas.
CENSOS (Índices
Incremento de la producción estadísticos)
agropecuaria en 35 %.
Mejorar el nivel de Reducción de los costos de Boletín mensual sobre el flujo Obra
transitabilidad de vehículos menores y de vehículos de carga y ejecutada
vehículos menores de peatones en un 9% promedio pasajeros del MTC.
PROPÓSITO carga y peatones. por año.
Informes de inspección
Incremento del flujo de permanente en la zona de
vehículos menores. influencia del proyecto del
MTC.
Mejoras a los accesos de
servicios de educación y
salud.
Recuperación de la Rehabilitación y construcción Reporte de construcción e Obra
capacidad de transportes del puente Pichquer. implementación del Puesto de ejecutada
a través del puente. Salud.
COMPONENTE Reportes estadísticos del Obra
Adecuado sistemas de Puesto de Salud. ejecutada.
drenaje. Reportes de seguimiento y
monitoreo de las actividades
Mantenimiento adecuado realizadas.
y programado del puente
vecinal.
Elaboración de Elaboración de Expediente Expediente Técnico aprobado Disponibilidad
expediente técnico. Técnico y Cronograma de Liquidación de Obras. oportuna de
Ejecución de Obra recursos.
Construcción de un Acciones de Selección y Informes del ente competente
ACCIONES puente, construcción de contratación.
señales informativas,
preventivas y Talleres y sesiones de
reglamentarias. capacitación para la operación y
mantenimiento.
Programas de
Mantenimiento rutinario y
periódico.
Solida organización de la
Municipalidad Provincial
para cumplir con la
operación y
mantenimiento a lo largo
del horizonte del
proyecto.
Fuente: elaboración propia del consultor.

CARRIÓN - PASCO”
2.8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
La ejecución del Proyecto; “Mejoramiento de la capacidad resolutiva del servicio de transporte

sobre el rio Chaupihuaranga caserío de Pucuruhuay – Yanahuanca” es una necesidad sentida
por la población, la cual se manifiesta con la predisposición de la población para participar
activamente, con sus aportes en la ejecución de las obras, y su compromiso para asistir al
programa de capacitación previsto por el proyecto.
Este Puente, permitirá la integración socio-económica y cultural con la población del área de
influencia.
El proyecto “Mejoramiento del Puente Pichquer del caserío de Pucuruhuay de Yanahuanca,

Provincia de Daniel Alcides Carrión – Pasco”, tiene como objetivo lograr la Eficientes
Condiciones de Transitabilidad Peatonal en el Caserío de Pucuruhuay.
El monto de inversión del proyecto a precios privados de la Alternativa Única (seleccionada) es:
S/. 212583,84.
El Impacto Ambiental en el área de influencia del proyecto será positivo en el aspecto Socio
Económico, los impactos negativos al medio físico de la localidad son temporales y de pequeña
magnitud, dado que el sistema de transporte ya existe, pero en forma precaria.
La sostenibilidad del proyecto está garantizada, con el compromiso de mantenimiento de la

Municipalidad Distrital de Yanahuanca, así como el compromiso de los beneficiarios de la obra
para colaborar en la ejecución de la obra.
RECOMENDACIONES
Para la elaboración del Expediente Técnico, se debe de tomar todas las referencias del presente
estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de las obras, de acuerdo
a las características del lugar.
Según el estudio de campo y la evaluación económica realizada al presente perfil de pre

inversión se recomienda declarar la viabilidad a nivel de pre inversión por cumplir con los
requerimientos de un proyecto de inversión pública y ser sostenible en el tiempo así como
beneficiar a un grupo de pobladores en escasos recursos económicos.
Se recomienda que el presente proyecto sea ejecutado en el mediano y/o corto plazo, esto
considerando factores coyunturales como la inestabilidad de costos, Inflación, climáticas,
políticas, etc., observada en estos momentos; con la finalidad de evitar la reformulación y
reevaluación en los costos del proyecto.

CARRIÓN - PASCO”
En caso de que el presente proyecto de Inversión Pública sea ejecutado por Administración
Directa se deberá de obviar la partida de Utilidad, que asciende a S/. 7,963.56 (5% del costo
Directo).
ANEXO
FOTOGRÁFICO

CARRIÓN - PASCO”

CARRIÓN - PASCO”

CARRIÓN - PASCO”

CARRIÓN - PASCO”

CARRIÓN - PASCO”

CARRIÓN - PASCO”

CARRIÓN - PASCO”
PLANOS

CARRIÓN - PASCO”
RELACIÓN DE
BENEFICIARIOS

CARRIÓN - PASCO”
DOCUMENTOS
DE
SOSTENIBILIDAD

CARRIÓN - PASCO”
COMPROMISO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Los que suscribimos, quienes somos BENEFICIARIOS del
proyecto “MEJORAMIENTO DEL PUENTE PICHQUER DEL
CASERIO PUCUHUAY DE YANAHUANCA, PROVINCIA DE DANIEL
ALCIDES CARRIÓN – PASCO, se comprometen a apoyar y
garantizar la operación y mantenimiento del proyecto en cuanto
este sea ejecutado y durante la vida útil del proyecto, para lo
cual firmamos al pie del presente documento en señal de
compromiso y conformidad.

CARRIÓN - PASCO”
ESTUDIO DE
SUELOS

CARRIÓN - PASCO”
CALCULO HIDROLOGICO DEL PROYECTO
PROYECTO: “Mejoramientodel Puente Pichquer del caserío de Pucuruhuay de

Yanahuanca, Provincia de Daniel Alcides Carrión – Pasco ”.
ENTIDAD: Municipalidad Provincial de Daniel Alcides Carrión
FECHA: FEBRERO 2012
1- CALCULO DEL TIRANTE MAXIMO EN FUNCION AL CAUDAL DE MAXIMA AVENIDA
A- METODO DE LA SECCION Y DE LA PENDIENTE
Qmax=AxQmax=AxR^(2/3)xS^(1/2)/n
A: Area de la sección húmeda (m²)

R: área de la sección húmeda/perímetro mojado
S: pendiente de la superficie del fondo del cauce
n: rugosidad del cauce del río
TABLA PARA DEFINIR LOS VALORES DE "n":
1- SEGÚN COWAN:
CONDICIONES DEL RIO:
Material del cauce: A terroso

B rocoso
C gravoso fino C no= 0,024
D gravoso grueso
Material del cauce adoptado:
Grado de homogeneidad
de la superficie del cauce: A despreciable
B insignificante
C regular A n1= 0,000
D considerable
grado de homogeneidad adoptado:

CARRIÓN - PASCO”
Variación de las secciones: A gradual

B ocasional A n2= 0,000
C reiterativo
variación de la sección adoptada:
Influencia de las obstrucciones: A despreciable

B insignificante
C regular B n3= 0,015
D considerable
efecto de las obstrucciones adoptado:
Influencia de la vegetación: A baja

B media
C alta A n4= 0,005
D muy alta
vegetación adoptada:
Grado de sinuosidad: A insignificante

B regular A m5= 1
C considerable
grado de sinuosidad adoptado:
n=(no+n1+n2+n3+n4)*m5 0,044
VALOR DE "n" ADOPTADO SEGÚN COWAN:
2- SEGÚN SCOBEY
CONDICIONES DEL RIO:

n=0.025
Cauce de tierra natural limpios, con buen alineamiento, con o sin algo de vegetación en los taludes y gravillas dispersas en los taludes
n=0.030
Cauce de piedra fragmentada y erosionada de sección variable, con algo de vegetación en los bordes y considerable pendiente
(típico de los ríos de ceja de selva)
n=0.035
Cauce de grava y gravilla, con variación considerable de la sección transversal, con o sin vegetación en los taludes
(típicos de los ríos de entrada de ceja de selva)
n=0.040-0.050
Cauce con gran cantidad de canto rodado suelto y limpio de sección transversal variable, con o sin vegetación en los taludes
(típicos de los ríos de la sierra y de la ceja de selva)
n=0.060-0.075
Cauce con gran crecimiento de maleza, de sección obstruida por la vegetación externa y acuática de lineamiento y sección irregular
(típico de los ríos de la selva) 0,040

CARRIÓN - PASCO”
VALOR DE "n" ADOPTADO SEGÚN SCOBEY =

n= 0,040
Seleccionando el menor valor de "n" de los dos criterios: 3052,00

17,00 m²
Cota de N.A.M.E. Dejada por las huellas: 20,00 m
Aa : área de la sección del río en la avenida 0,01
P : perímetro mojado de la avenida 0,04
S : pendiente de la superficie del fondo del cauce
n : rugosidad del cauce del río Qmax= 38,14 m³/s
Qmax=Ax(A/P)^(2/3)xS^(1/2)/n
B- METODO DE LA VELOCIDAD Y AREA
Es necesario definir los siguientes parámetros:

1- Selección de dos tramos del río
2- Profundidad actual en el centro del río (h)
3- Velocidad superficial del agua (Vs)
4- Area de la sección transversal del río durante la avenida dejada por las huellas (Aa)
Ba
NAME
Ha nivel actual
h
17,00
Ha: Altura máxima de agua en la avenida 20
Aa: Area de la sección del río en la avenida 2,5
Ba Ancho max del espejo de agua en la aven.
coef.: Coeficiente de amplificación adoptado
Ha=(coef)*Aa/Ba =
Ha= 2,13
Va=Vs*Ha/h
Va: velocidad del agua durante la avenida

Vs: velocidad superficial del agua actual
h: profundidad actual en el centro del río
Vs = 0,2 m/s ?
h = 0,85 m ?

CARRIÓN - PASCO”
Ha = 2,50 m ?
Va= 0,59 m/s Qm= 10,00 m³/s
Caudal de avenida:
C- METODO DE LA FORMULA RACIONAL
1- Determinar el área de influenciade la cuenca en Has

2- Estimar una intensidad de lluvia máxima(mm/h)
3- Aplicar cálculos con la fórmula racional
Q=C*I*A/
360
Q- Caudal máximo de escorrentía que provocara una máxima avenida (m³/s) (<500 has)
C- Coeficiente de escorrentía
A- Area de influencia de la cuenca (ha)
I- Intensidad máxima de lluvia (mm/h)
Coeficiente
es A Cultivos generales en topografía ondulada (S=5 a 10%)
B Cultivos generales en topografía inclinada (S=10 a 30%)
C Cultivos de pastos en topografía ondulada (S=5 a 10%)
D Cultivos de pastos en topografía inclinada (S=10 a 30%)
E Cultivos de bosques en topografía ondulada (S=5 a 10%)
F Cultivos de bosques en topografía inclinada (S=10 a 30%)
G Áreas desnudas en topografía ondulada (S=5 a 10%)
Áreas desnudas en topografía inclinada (S=10 a
H 30%) C= 0,9
coeficiente de escorrentía adoptado (C) A= 100 Has
mm/
Area de la cuenca adoptada(A)= I= 300 h
Intensidad máxima de lluvia adoptada(I)= 75 m³/s
Caudal máximo Qmax=C*I*A/360=
De los tres caudales máximos calculados se adoptarán los siguientes:
1- El máximo de los caudales

2- El promedio de los caudales
3- La media ponderada
1 Qmax= 75,00
CAUDAL MAXIMO SELECCIONADO

Luego con el caudal máximo adoptado se ingresará nuevamente en la fórmula de Manning, y se hallará el nuevo valor de la altura
de agua de máximas avenidas
Qmax=A*(A/P)^(2/3)*S^(1/2)/n
Qmax=A^(5/3)*S^(1/2)
P^(2/3)*n

CARRIÓN - PASCO”
Ba &H
NAME FINAL
NAME
Ha+&H nivel actual
h
Qmax=(Aa+&A)^(5/3)*S^(1/2)
(1.1P)^(2/3)*n 9,49975 m²
&A=(Qmax*n*(1.1P)^(2/3)/S^(1/2)^(3/5)-Aa =
&A=(Ba+&H)*&H= 9,50
INCREMENTO DEL NAME EN &H = 0,464 m

NUEVA COTA DE N.A.M.E. = 3052,464 m.s.n.m.

CAUDAL MAXIMO Qmax = 75,00 m³/s

CARRIÓN - PASCO”
ESTUDIO DE SUELOS
Socavación
“Mejoramientodel Puente Pichquer del caserío de Pucuruhuay de

PROYECTO:
Yanahuanca, Provincia de Daniel Alcides Carrión – Pasco ”.
ENTIDAD: Municipalidad Provincial de Daniel Alcides Carrión
FECHA: DICIEMBRE DEL 2011
SOCAVACION :
La socavación que se produce en un río no puede ser calculada con exactitud, solo estimada, muchos factores intervienen
en la ocurrencia de este fenómeno,
tales como:
- El caudal
-Tamaño y conformación del material del cauce
- Cantidad de transporte de sólidos
Las ecuaciones que se presentan a continuación son una guía para estimar la geometría hidráulica del cauce de un río. Las
mismas están en función del material del cauce.
SOCAVACION GENERAL DEL CAUCE:
Es aquella que se produce a todo lo ancho del cauce cuando ocurre una crecida debido al efecto hidráulico de un
estrechamiento de la sección; la degradación del fondo de cauce se detiene cuando se alcanzan nuevas condiciones de
equilibrio por disminución de la velocidad, a causa del aumento de la sección transversal debido al proceso de erosión.
Para la determinación de la socavación general se empleara el criterio de Lischtvan - Levediev :
Velocidad erosiva que es la velocidad media que se requiere para degradar el fondo está dado por las siguientes expresiones:
Ve = 0.60 gd1.18 b Hsx ; m/seg suelos cohesivos

CARRIÓN - PASCO”
Vc = 0.68 b dm 0.28 Hsx ; m/seg suelos no cohesivos
En
donde:
Ve = velocidad media suficiente para degradar el cauce en m/seg.
gd = peso volumétrico del material seco que se encuentra a una profundidad Hs, medida desde la
superficie del agua ( Ton/m3)
b = coeficiente que depende de la frecuencia con que se repite la avenida que se estudia. Ver tabla
N° 3
x = es un exponente variable que está en función del peso volumétrico gs del material seco (Ton/m3 )
Hs = tirante considerado, a cuya profundidad se desea conocer qué valor de Ve se requiere para arrastrar
y levantar al material ( m )
dm= es el diámetro medio ( en mm ) de los granos del fondo obtenido según la expresión.
dm = 0.01 S di pi
en el cual
di = diámetro medio, en mm, de una fracción en la curva granulométrica de la muestra total que
se analiza
pi = peso de esa misma porción, comparada respecto al peso total de la muestra. Las fracciones
escogidas no deben ser iguales entre si.
( 1 ) - Perfil antes de la erosión.

( 2 ) - Perfil después de la erosión
Cálculo de la profundidad de la socavación en suelos homogéneos:

Suelos
cohesivo
s:
Hs
= a Ho5/3 1 / (1 + x)
0.60b gd1.18
Suelos no
cohesivos:
Hs
= a Ho5/3 1 / (1 + x)
0.68b dm0.28
a
Donde: = Qd / (Hm5/3 Be m)
Qd = caudal de diseño (m3/seg)
Be = ancho efectivo de la superficie del líquido en la sección transversal
m = coeficiente de contracción. Ver tabla N° 1
Hm = profundidad media de la sección = Area / Be
x = exponente variable que depende del diámetro del material y se encuentra en la tabla N° 2

CARRIÓN - PASCO”
dm = diámetro medio (mm)
TABLA N° 1
COEFICIENTE DE CONTRACCION, m
Velocidad
media en la Longitud libre entre dos estribos
sección, en m /
seg 10 13 16 18 21 25 30 42 52 63 106 124 200
Menor de 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1,00 0.96 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1,50 0.94 0.96 0.97 0.97 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00
2,00 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00
2,50 0.90 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00
3,00 0.89 0.91 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99
3,50 0.87 0.90 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99
4.00 o mayor 0.85 0.89 0.91 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99

TABLA N° 2
VALORES DE X PARA SUELOS COHESIVOS Y NO COHESIVOS
SUELOS COHESIVOS SUELOS NO COHESIVOS
P. ESPECIFICO x dm (mm) x
gd (Tn/m3)
0,80 0,52 0,05 0,43
0,83 0,51 0,15 0,42
0,86 0,50 0,50 0,41
0,88 0,49 1,00 0,40
0,90 0,48 1,50 0,39
0,93 0,47 2,50 0,38
0,96 0,46 4,00 0,37
0,98 0,45 6,00 0,36
1,00 0,44 8,00 0,35
1,04 0,43 10,00 0,34
1,08 0,42 15,00 0,33
1,12 0,41 20,00 0,32
1,16 0,40 25,00 0,31
1,20 0,39 40,00 0,30
1,24 0,38 60,00 0,29
1,28 0,37 90,00 0,28
1,34 0,36 140,00 0,27
1,40 0,35 190,00 0,26
1,46 0,34 250,00 0,25
1,52 0,33 310,00 0,24
1,58 0,32 370,00 0,23
1,64 0,31 450,00 0,22
1,71 0,30 570,00 0,21
1,80 0,29 750,00 0,20
1,89 0,28 1000,00 0,19

CARRIÓN - PASCO”
2,00 0,27
TABLA N° 3
VALORES DEL COEFICIENTE b
Periodo de retorno Coeficiente
del gasto de diseño b
( años )

2 0,82
5 0,86
10 0,90
20 0,94
50 0,97
100 1,00
500 1,05
SOCAVACION AL PIE DE LOS ESTRIBOS:
El método que será expuesto se debe a K. F. Artamonov y permite estimar no solo la profundidad de socavación al pie de
estribos, sino además al pie de espigones. Esta erosión depende del gasto que teóricamente es interseptado por el espigón,
relacionando con el gasto total que escurre por el río, del talud que tienen los lados del estribo y del ángulo que el eje
longitudinal de la obra forma con la corriente. El tirante incrementado al pie de un estribo medido desde la superficie libre de
la corriente, está dada por:
St = Pa Pq PR Ho
en que
Pa = coeficiente que depende del ángulo a que forma el eje del puente con la corriente, como se indica en la figura
siguiente; su valor se puede encontrar en la tabla N° 4
Pq = coeficiente que depende de la relación Q1/Q, en que Q1 es el gasto que teóricamente pasaria por el lugar ocupado por
el estribo si éste no existiera y Q, es el gasto total que escurre por el río. El valor de P q puede encontrarse en la
tabla N°
5
PR = coeficiente que depende del talud que tienen los lados del estribo, su valor puede obtenerse en la tabla N° 6
Ho = tirante que se tiene en la zona cercana al estribo antes de la erosión
TABLA N° 4
VALORES DEL COEFICIENTE CORRECTIVO Pa EN FUNCION DE a
a 30º 60º 90º 120º 150º
Pa 0.84 0.94 1.00 1.07 1.19
TABLA N° 5
VALORES DEL COEFICIENTE CORRECTIVO Pq EN FUNCION DE Q1/Q
Q 1/
Q 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80

CARRIÓN - PASCO”
Pq 2.00 2.65 3.22 3.45 3.67 3.87 4.06 4.20
TABLA N° 6
VALORES DEL COEFICIENTE CORRECTIVO PR EN FUNCION DE R
TAL
UD
R 0 0.50 1.00 1.50 2.00 3.00
PR 1.00 0.91 0.85 0.83 0.61 0.50
DETERMINACION DE LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACION
TIPO
DE
CAUCE 1 (ver cuadro adjunto) CAUCE TIPO
SUELO COHESIVO 1
SUELO NO COHESIVO 2
A.- Cálculo de la socavación general en el cauce:
Hs = profundidad de socavación (m)

Qd = caudal de diseño 75,00 m3/seg
Be = ancho efectivo de la superficie de agua 20,00 m
Ho = tirante antes de la erosión 0,85 m
Vm = velocidad media en la sección 2,00 m/seg
m = coheficiente de contraccion. Ver tabla N° 1 0,97
gd = peso especifico del suelo del cauce 1,50 Tn/m3

dm = diámetro medio 0,70 mm
x = exponente variable. Ver tabla Nº 2 0,330
Tr = Periodo de retorno del gasto de diseño 50,00 años
b = coeficiente que depende de la frecuencia del caudal de diseño. Ver tabla Nº
3 0,97
A = área de la sección hidráulica 37,50 m2
Hm = profundidad media de la sección 1,875 m
a = 1,356
Entonce
s,
Hs = 1,08 m
ds = profundidad de socavación respecto al fondo del cauce
ds = 0,23 m


CARRIÓN - PASCO”
Asumimos ds = 0,25 m

B.- Cálculo de la socavación al pie de estribos:
1.- Estribo margen izquierda aguas abajo
St = tirante incrementado al pie del estribo debido a la socavación en mts.

Ho = tirante que se tiene en la zona cercana al estribo antes de la erosion 0,85
Q = caudal
de diseño 75,00
Q1 = caudal que teóricamente pasaría por el lugar ocupado por el estribo de la margen izquierda 5,00
Q1/Q = 0,07
Pq = coeficiente que depende de la relación Q1/Q. Ver tabla N°
5 2,00
a = ángulo que forma el eje del estribo con la corriente 90,00
Pa = coeficiente que depende del ángulo a . Ver tabla N° 4 1,00
R = talud que tiene el estribo 0,00
PR = coeficiente que depende del talud que tiene el estribo. Ver tabla N° 6 1,00
Entonce
s,
St = 1,70 m

So = 0,85 m

Asumim
os So = 0,85 m

2.- Estribo margen derecha aguas abajo
St = tirante incrementado al pie del estribo debido a la socavación en mts.

Ho = tirante que se tiene en la zona cercana al estribo antes de la erosión 0,85
Q = caudal de diseño 75,00
Q1 = caudal que teóricamente pasaría por el lugar ocupado por el estribo de la margen derecha 5,00
Q1/Q = 0,07
Pq = coeficiente que depende de la relación Q1/Q. Ver tabla N°
5 2,00
a = ángulo que forma el eje del estribo con la corriente 90,00
Pa = coeficiente que depende del ángulo a . Ver tabla N° 4 1,00
R = talud que tiene el estribo 0,00
PR = coeficiente que depende del talud que tiene el estribo. Ver tabla N° 6 1,00
Entonce
s,
St = 1,70 m
So = 0,85 m

CARRIÓN - PASCO”

Asumimos So = 0,85 m

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2012

TOMAS ESPINOZA MORALES

ÍNDICE DEL CONTENIDO

Proyecto de Inversió n en el Nivel de Perfil – Yanahuanca – DAC - PASCO Pá gina 2

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL PUENTE PICHQUER DEL CASERÍO DE

El presente proyecto de inversión se ubica en el Distrito de Yanahuanca.

PLANO DE UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

Proyecto de Inversió n en el Nivel de Perfil – Yanahuanca – DAC - PASCO Pá gina 3

Proyecto de Inversió n en el Nivel de Perfil – Yanahuanca – DAC - PASCO Pá gina 4

1.3: UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

PROGRAMA 033:TRANSPORTE TERRESTRE: Conjunto de acciones orientados al

Sub Programa 067: Caminos de Herradura: Comprende las acciones de planeamiento,

Sector Responsable: Transportes y Comunicaciones

Municipalidad Distrital de Yanahuanca: La entidad local comprometida con el desarrollo del

Proyecto de Inversió n en el Nivel de Perfil – Yanahuanca – DAC - PASCO Pá gina 5

La Municipalidad de Yanahuanca compromete su participación durante todo el ciclo del proyecto

Población del Caserío Pucuruhuay: La población en general a través de asambleas, han

En la etapa de ejecución del proyecto los beneficiarios participaran a través de un comité de

En la etapa de operación los beneficiarios conformaran un Comité de Conservación y

1.5 MARCO DE REFERENCIA

El Caserío de Pucuruhuay, actualmente no

Frente a esta problemática los

Proyecto de Inversió n en el Nivel de Perfil – Yanahuanca – DAC - PASCO Pá gina 6

Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972 en cuyo Título V: Competencias y Funciones

Proyecto de Inversió n en el Nivel de Perfil – Yanahuanca – DAC - PASCO Pá gina 7

2.1: ZONA Y POBLACION AFECTADA

ama de casa otros agricultura

Fuente: Elaboración del Equipo Técnico

Proyecto de Inversió n en el Nivel de Perfil – Yanahuanca – DAC - PASCO Pá gina 8

NIVEL DE INGRESOS DE LOS BENEFICIARIOS

Fuente: Elaboración del Equipo Técnico

Proyecto de Inversió n en el Nivel de Perfil – Yanahuanca – DAC - PASCO Pá gina 9

Fuente: Elaboración del Equipo Técnico

Fuente: Elaboración del Equipo Técnico

El sector en estudio, durante su proceso de consolidación desde su creación hasta la actualidad

Proyecto de Inversió n en el Nivel de Perfil – Yanahuanca – DAC - PASCO Pá gina 10

Causas de la situación existente.

La situación se ha ido agravando con el tiempo, ya que anteriormente el Huaro de madera

Proyecto de Inversió n en el Nivel de Perfil – Yanahuanca – DAC - PASCO Pá gina 11

1.7.1. Evolución de la situación en el pasado reciente

La situación en el pasado reciente no difiere en mucho de las situaciones anteriores ni de las

Características físicas y funcionalidad vial en la zona.-

Proyecto de Inversió n en el Nivel de Perfil – Yanahuanca – DAC - PASCO Pá gina 12

1.10.3: Zona y Población Afectada

CASERIO PUCURUHUAY, ZONA

1.10.4: Diagnóstico Ambiental:

Temporalidad.- La situación se ha ido agravando con el tiempo, el aumento de la población, el

Proyecto de Inversió n en el Nivel de Perfil – Yanahuanca – DAC - PASCO Pá gina 13

Relevancia.- La situación negativa es de índole permanente, agravándose en las temporadas de

Grado de Avance. - Considerando que el área está consolidada en su mayoría podemos

1.7.3. Zona o área afectada:

La zona afectada corresponde principalmente al Caserío de Pucuruhuay, como también a los

POBLACION: el Caserío de Pucuruhuay cuenta con una población de 54habitantes, y la

Proyecto de Inversió n en el Nivel de Perfil – Yanahuanca – DAC - PASCO Pá gina 14

Nacionales INEI 2007

ACTIVIDAD ECONOMICA: La principal actividad económica de la población del Caserío de

PRODUCTOS HAS RENDIMIENTO PRODUCCION

Características de otros servicios existentes en la localidad (agua, desagüe, energía eléctrica,

Proyecto de Inversió n en el Nivel de Perfil – Yanahuanca – DAC - PASCO Pá gina 15

SERVICIOS DE SALUD: El Caserío de Pucuruhuay cuenta con un Puesto de Salud, local de

“INADECUADAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD ENTRE LOS CASERIOS DE

La población de la localidad de Pucuruhuay, Pichquer y Rocco, producto de su trabajo agrícola y