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2018/03/13 Aire en el combustible - Probar (MS075103-01)

SMCS -1280 i07353099

Para evitar lesiones, póngase anteojos y máscara de protección

siempre que tenga que usar aire comprimido.

Introducción
Mediante este procedimiento, se revisa si hay aire en el combustible. Además, este procedimiento ayuda a encontrar el origen de la entrada de
aire.

herramientas necesarias
herramientas necesarias  No poder. 
2P-8278  conjunto de tubos  1 

Tabla 1

Preparación de la prueba
Examine el sistema de combustible para ver si hay fugas. Asegúrese de que las conexiones de la tubería de combustible estén bien apretadas.
Revise el nivel del combustible en el tanque de combustible. El aire puede entrar en el sistema de combustible por el lado de succión entre la
bomba de transferencia de combustible y el tanque de combustible.

Procedimiento de prueba
1. Instale un 2P-8278 Conjunto de Tubo (Mirilla) en la tubería de retorno de combustible. Si es posible, instale la mirilla en una sección recta de
la tubería de combustible que tenga una longitud mínima de 304,8 mm (12 pulgadas) . No instale la mirilla cerca de los siguientes
dispositivos que producen turbulencia:

Códigos

válvulas de alivio

Válvulas de retención
Observe el flujo de combustible durante la puesta en marcha del motor. Busque si hay burbujas de aire en el combustible. Si no hay
combustible en la mirilla, cebe el sistema de combustible. Consulte Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar" para obtener más
información. Si el motor arranca, revise para ver si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del motor. Siempre que sea posible,
opere el motor en las condiciones que se sospechan como causa de la entrada de aire en el combustible.

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Ilustración 1 g01096678
2P-8278 Conjunto de tubo (Mirilla)

(1) Una corriente constante de burbujas pequeñas con un diámetro de aproximadamente 1,60 mm (0,063 pulgadas) es una cantidad aceptable de aire en el combustible.

(2) Las burbujas de aproximadamente 6,35 mm (0,250 pulgadas) de diámetro también son aceptables si hay intervalos de 2 a 3 segundos entre las burbujas.

(3) Las burbujas de aire excesivas en el combustible no son aceptables.

2. Si se observa un exceso de aire en la mirilla de la tubería de retorno de combustible, instale una segunda mirilla en la admisión de la bomba
de transferencia de combustible. Si no hay una segunda mirilla disponible, mueva la mirilla de la tubería de retorno de combustible e instálela
en la admisión de la bomba de transferencia de combustible. Observe el flujo de combustible durante la puesta en marcha del motor. Busque
si hay burbujas de aire en el combustible. Si el motor arranca, revise para ver si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del
motor.
Si no se observa un exceso de aire en la admisión de la bomba de transferencia de combustible, el aire ingresa en el sistema después de la
bomba de transferencia de combustible. Vaya al paso 3 del "procedimiento de ajuste".

Si se observa un exceso de aire en la admisión de la bomba de transferencia de combustible, el aire ingresa a través del lado de succión del
sistema de combustible.

Procedimiento de ajuste

ATENCIÓN
Para evitar daños, no utilice más de 55 kPa (8 psi) para
presurizar el tanque de combustible.

1. Presurice el tanque de combustible a 35 kPa (5 psi) . Para evitar dañar el tanque de combustible, no utilice más de 55 kPa (8 psi) . Revise
para ver si hay fugas en las tuberías de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de transferencia de combustible. Repare las
fugas encontradas. Revise la presión de combustible para asegurarse de que la bomba de transferencia de combustible funcione
correctamente. Para obtener información sobre cómo revisar la presión de combustible, consulte Pruebas y Ajustes, "Presión del sistema de
combustible - Probar".

2. Si no se encuentra el origen del aire, desconecte la tubería de suministro del tanque de combustible y conecte un suministro de combustible
externo a la admisión de la bomba de transferencia de combustible. Si esta acción resuelve el problema, repare el tanque de combustible o
el tubo que está montado en el tanque de combustible.

3. Si el manguito del inyector está desgastado o dañado, puede haber fugas de gases de combustión en el sistema de combustible. También,
puede haber fugas de los gases de combustión en el sistema de combustible si los sellos anulares de los manguitos del inyector están
desgastados, dañados o faltan.

LAJ1-ARRIBA, RBT1-ARRIBA, SND1-ARRIBA, SSP1-ARRIBA, SXP1-ARRIBA, WSP1-ARRIBA

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2022/09/09

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