FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA

EJÉRCITO NACIONAL

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

PUENTE PUMAREJO (2019)

José Esneider Almanza Guevara, Julián Alberto Pedraza Rodríguez, Juan David
Montenegro Guerrero, Camilo Andrés Beltrán Cortes

Resumen II. Localización Geográfica

El presente informe contiene la
información concerniente al Puente
Alfonso Pumarejo de la ciudad de
Barranquilla; correspondiente a la
asignación del grupo I, del proyecto de
Puentes II.
Abstract
This report contains information
regarding the Alfonso Pumarejo Bridge
in the city of Barranquilla; to the
presumption of group I, of the
corresponding Bridges II project.
El puente Alberto Pumarejo, nombrado así
por su mayor impulsor o promotor de este,
se ubica cerca de la desembocadura del rio
Magdalena con el Mar Caribe, conecta la
ciudad de Barranquilla departamento del
Atlántico con la Isla Salamanca y la vía
que conduce de este mismo sector al
municipio de Ciénaga Magdalena ya en el
departamento del Magdalena, este se
ubica en las coordenadas N 10°57´04´´ W
74°45´16´´.
Imagen 1 localización General.

I. Introducción

Se pretende realizar la consulta de las

características generales del puente,
revisando las especificaciones técnicas de
diseño, para de esta manera complementar
los conocimientos adquiridos dentro de la
asignatura de Puentes II.
Fuente: Google Earth
Con la megaobra del puente Pumarejo se
pretende mejorar la conectividad y
navegabilidad del rio Magdalena, al
permitir el paso de buques de mayor
tonelaje y altura. [1]
Imagen 2 fotografía Puente. 1. Una bifurcación norte que deriva
el tráfico desde Santa Marta al puerto de
Barranquilla.
2. Una bifurcación sur que recoge la
circulación del puerto de Barranquilla a
Santa Marta.
3. La última bifurcación central con
dirección Barranquilla-Santa Marta
Si bien es cierto que estas bifurcaciones
son secundarias, en relación con el puente
principal tienen una distancia importante.
La bifurcación norte, es de 10.3 m de
ancho y una longitud de 292.5 metros
Fuente: Capturado por José Almanza dividida en seis luces de la siguiente
manera, una de 38 metros, 47.5 metros,
III. Tipología 47.5 metros, 47.5, otra de 50 metros y una
última de 62 metros, permite cruzar el
Características geométricas. riachuelo conocido como la Ahuyama,
que desde Barranquilla irriga al
Es una de las estructuras de diseño Magdalena.
atirantado más largos de Colombia, con Por otra parte, la bifurcación sur, con
2173 metros de longitud y un tablero de nueve luces, tiene una longitud de 369.5
38,1 metros, catalogado como uno de los metros en un diseño curvo. [2]
más anchos a nivel Latino América hasta
Imagen 3 Alzado y planta general de la estructura del
el momento, la altura máxima del tablero nuevo Puente de Pumarejo.
es de 45 metros, lo que permite el paso de
barcos, debido a que el anterior no lo
permitía.
Sobre el tramo atirantado del puente
cuenta con una luz central de 380 metros y
luces laterales de 140 metros, alcanza una
longitud de 800 metros totales. En el
costado derecho, hasta llegar a la sección
atirantada, el viaducto de acceso tiene una
longitud de 755 metros diseminados en
luces homogéneas de 70 metros con una
luz de compensación de 55 metros. En Fuente: Revista Ingeniería Civil 195/2020
esta zona cuenta con un trazado en planta Imagen 4 fotografía Puente Pumarejo.
inicialmente curvo de 595 metros hasta
volverse recto en los alrededores del
atirantado.
Por el costado Izquierdo el puente
mantiene su configuración de vanos tipo
de 70 m en su salida del tramo atirantado,
adquiriendo en su parte final forma
arborescente al tener que subdividirse, por
exigencias del trazado, en tres estructuras:
 Fuente: Capturado por José Almanza
Imagen 5 fotografía Puente Pumarejo.
Fuente: Capturado por José Almanza
IV. Materiales usados, resistencia,
durabilidad y mantenimiento
Materiales Usados.
El puente se sostiene sobre 56 columnas
que forman 29 tramos de luces en vigas
prefabricadas de 47 metros; una luz mayor
de 140 y dos adyacentes de 70 m
conformadas por vigas cajón que se
soportan sobre cuatro apoyos rígidos (las
columnas) y cuatro apoyos elásticos (los
extremos de los tirantes recubiertos de
concreto). Las columnas mayores son de 5
metros y las menores de 2,5 metros de
diámetro. [3]
Para la construcción de esta estructura se
utilizaron una cantidad numerosa de
materiales y aditivos para garantizar unos
buenos resultados en los ensayos que se
aplicaron.
Entre los materiales que se utilizaron
tenemos 180.000 m3 de concretos con
resistencias especificadas de 28, 35, 42,
56, 63 y 70 MPa, estos fueron
suministrados por la empresa EUCLID
CHEMICAL TOXEMENT S. A, la que
también suministro los aditivos
relacionados a continuación
• PLASTOL 7000 - Aditivo reductor de
agua de alto poder.
• EUCON WR 85 - Aditivo reductor de
agua de rango medio y retardante.
• EUCO ESTABILIZADOR 1000 -
Aditivo estabili- zador para cemento.
• AIRTOC D - Incorporador de aire para
hormigón y mortero.
Productos que fueron utilizados en todo el
volumen de concreto, incluyendo los de
tipo masivo, empleado para la fabricación
de los pilones, vigas – cajón, tableros del
vano, eje principal, viaductos, accesos,
calzadas vehiculares, andenes peatonales
y ciclo rutas del puente. [4]
Cimentación de 288 pilotes con diámetros
variables entre 2.8, 2.0 y 1.3 metros,
incrustados en profundidades de entre 25
y 60 metros, el acero utilizado para la
construcción de los pilotes fue de 8.065
toneladas.
Para las zapatas se utilizaron 3.419
toneladas de acero, en total el peso de la
estructura de acero reforzado es de
343.757.759 kg, en concreto un peso de
29.387.041 de acero para un gran total de
peso de la estructura de 373.144.800
kilogramos. [4]
Resistencia.
En términos de Cargas muertas,
anteriormente se describieron los
materiales y cantidades que este puente
requirió para su construcción, la capacidad
de carga del puente fue diseñada con base
en la sección 3 de la CCP-14. Una vez
construido el puente este fue sometido a
una prueba de Cargas Vivas (Transito de
Diseño de Diseño), para esta prueba se
aplicó una carga total de 930Toneladas la
cual fue distribuida en 32 Volquetas doble
troque cargadas a toda su capacidad, la
carga total de 930Tn se distribuyó en
tramos de 300ml, esta prueba termino
satisfactoriamente. Dos parámetros de
suma importancia para el diseño de este
puente fueron las cargas laterales
generadas por el Viento y el riesgo de
amenaza sísmica.

Imagen 6 Prueba de carga.
Fuente: Ministerio de Transporte de Colombia.
Para la definición del viento en fase
constructiva se adoptó el valor de la
velocidad de 130 km/h a una altura de
10m. De acuerdo con el Informe análisis
de velocidades máximas instantáneas
anuales del viento, y rosa de vientos de
velocidades máximas instantáneas
mensuales, versión 1.0 esta velocidad de
130 km/h corresponde a un período de
retorno de T R =1000 años en el
emplazamiento del puente, por lo que se
trata de un valor suficientemente
conservador para la fase constructiva (de
una duración inferior a 5 años). [2]
En el documento sobre la amenaza
sísmica de Barranquilla se expone que la
estructura está ubicada en la costa Caribe
Colombiana donde existe la hipótesis de
un límite de la placa del Caribe no
comprobada; los eventos sísmicos de la
zona son más bien pretéritos, y de
apreciable antigüedad, sin sismicidad
apreciable que se le pueda atribuir y sin
fallas locales que generen situaciones de
amenaza potencial de carácter cercano.
Sin embargo, en el mismo informe se
detalla que se hicieron estimaciones con la
normativa en sentido conservador; se
hicieron estimaciones a partir de registros
sintéticos de eventos escalados por
sismología para condiciones locales y
lejanas, se hicieron estimaciones
estocásticas teniendo en cuenta la función
de transferencia del suelo, y, partiendo de
estos datos, se estableció el espectro de
diseño del sismo último para el proyecto
de referencia con una aceleración absoluta
máxima de 0.45g. [2]
Imagen 7 Espectro de Diseño Puente.
Fuente: Revista Ingeniería Civil 195/2020
Durabilidad
La Instrucción de Hormigón Estructural
(EHE-08) define la durabilidad de una
estructura de hormigón como “su
capacidad para soportar, durante la vida
útil para la que ha sido proyectada, las
condiciones físicas y químicas a las que
está expuesta, y que podrían llegar a
provocar su degradación como
consecuencia de efectos diferentes a las
cargas y solicitaciones consideradas en el
análisis estructural. Una estructura
durable debe conseguirse con una
estrategia capaz de considerar todos los
posibles factores de degradación y actuar
consecuentemente sobre cada una de las
fases de proyecto, ejecución y uso de la
estructura” [5]
Los parámetros de diseño se tomaron
considerando una vida útil para el puente
de 100 años de acuerdo a la importancia
de esta estructura.
Con base en esta definición, el factor más
importante a considerar en la durabilidad
del puente Pumarejo es el Concreto.
Cada elemento y sección del puente
requirió un diseño de mezcla que se
ajustara a las necesidades y capacidades
de cada una, con el fin de garantizar la
durabilidad del puente, la instalación de
CONCRETO MASIVO (fundidas de
encepados de más de 1000M3) fue un
tema importante en la construcción de esta
estructura, ya que se debió tener control y
las medidas preventivas para evitar
agrietamientos.
Imagen 8 Fundidas de encepado de más de 1000m3.
Fuente: Jesús Sierra 2020
Fuente: ACI 211
Fuente: Jesús Sierra 2020
Fuente: Jesús Sierra 2020
El diseño de agregados fue fundamental
para la correcta disipación de calor, ya que
de no contemplar este parámetro se
hubieran reflejado agrietamientos en la
estructura, con lo cual se compromete la
durabilidad de la estructura.
Fuente: Jesús Sierra 2020
Fuente: Jesús Sierra 2020
Mantenimiento:
Con base en los primeros diagnósticos de
la gerencia establecida para el
mantenimiento y operación del puente
Pumarejo se establecieron las siguientes
actividades para resolver los problemas en
el puente.
1. Barandas deterioradas: Para
contrarrestar el deterioro que estas
presentan se requirió al contratista de obra
la reposición de las mismas en virtud de la
garantía del contrato. Estas acciones ya
iniciaron [6]
2. Mantenimiento general. Sobre
este particular, el director general anotó
que la entidad dispone actualmente de
cuadrillas exclusivas de mantenimiento
conformadas por microempresarios que
realizan este tipo de labores
permanentemente a lo largo y ancho de la
estructura. El cual incluye sellamiento con
espuma de poliuretano para evitar la
acumulación de residuos y agua en las
tuberías que llevan el cableado
subterráneo, verificación por medio de
topografía convencional de la alineación
de los pilones, pilas y posibles variaciones
en el tablero, conservación de los tirantes.
[6]
Imagen 9 realización de una operación de conservación
en un tirante en el viaducto Carlos Fernández Casado
con auxilio de una plataforma articulada de 30m de
altura.
del Magdalena y que le competen a esa
jurisdicción. [7]
5. Iluminación del puente. En este
sentido, el Invías cuenta con un contrato
de obras complementarias con el cual se
realizaron los diseños correspondientes y
se iniciarán en los próximos meses los
trabajos de reposición de las luminarias y
de los elementos hurtados que ascienden a
$1.000 millones. Finalmente reiteró que el
sector empresarial de Barranquilla ha
propuesto realizar un convenio entre las
alcaldías, el Invías para tener una junta
directiva en la gerencia a fin de coordinar
las distintas acciones en materia de
administración de iluminación, seguridad,
mantenimiento de las mismas. [7]

V.Referencias

Fuente: Diario la libertad

3. Seguridad del puente. Para frenar

los robos y actos de vandalismo de cables,
barandas, postes, tabletas de concreto,
señales, se propone implementar varias
acciones que incluyen: un sistema de
seguridad privada y un motorizado que
permanentemente está vigilando los
elementos de la estructura. Esto
actualmente es brindado por el Invías.
Segundo, el acompañamiento permanente
de la Policía nacional de Barranquilla y
del municipio de Sitionuevo (Magdalena)
para evitar los robos, vandalismo y la
protección de los usuarios. Tercero, la
instalación de cámaras de seguridad para
realizar el monitoreo de la que estarían
encargadas los sistemas de seguridad
ciudadana de Barranquilla y Sitionuevo
para establecer la jurisdicción de las
mismas. [7]
4. Invasiones. Se adelantan procesos
jurídicos con la alcaldía de Sitionuevo
para contrarrestar las invasiones de
terreno que se presentan en los
alrededores del puente en el departamento
[1] metrocuadrado.com, «metrocuadrado.com,» 7 enero 2020. [En línea]. Available:
https://www.metrocuadrado.com/noticias/actualidad/inauguran-el-nuevo-puente-
pumarejo-en-barranquilla-3847/. [Último acceso: 11 marzo 2022].
[2] L. M. R. M. O. S. David Ordín, «El nuevo Puente Pumarejo, el puente más ancho
del mundo en su tipología.,» Ingeniería Civil, nº 195, p. 31, 2020.
[3] Webnode, 2019. [En línea]. Available:
https://puente-pumarejo.webnode.com.co/historia/caracteristicas-tecnicas/.
[4] E. c. t. S.A, «Euclid chemical toxement S.A,» 31 Diciembre 2019. [En línea].
Available: https://www.toxement.com.co/media/4037/caso_pumarejo-
comprimido.pdf. [Último acceso: 2022].
[5] V. Yepes, «VictorYepes,» 2015. [En línea]. Available:
https://victoryepes.blogs.upv.es/2015/02/22/durabilidad-y-vida-util-de-las-
infraestructuras/.
[6] Invias, «Invias,» 05 02 2021. [En línea]. Available:
https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones/9412/invias-establece-gerencia-
especializada-para-el-nuevo-puente-pumarejo/. [Último acceso: 11 Marzo 2022].
[7] DIARIOLALIBERTAD, «DIARIOLALIBERTAD,» 2021. [En línea]. Available:
https://diariolalibertad.com/sitio/2021/02/05/invias-establece-gerencia-
especializada-para-el-nuevo-puente-pumarejo/.