Construccin del Puente
Coatzacoalcos II*
I\l:SUhEN
17 t%ente Coatzacoalcos II se consmcy0 parrr mebrar h
~nuudcacin entre los cotnplejtx industriales en Vemcvv4z,
2 red carretem del Sureste y los estados de Tabacco,
: hnpeche y Yucatn.
I u attuctum es del tipo atirantado y tiene una longitud
ica 1 170 m. El tiempo de conshuccin fue de
.q~nximadamente 4 aiW. El costo total de las obras fue
:I. !: 16 000 millones, de los cuales $10 000 millones
Ivresponden a la estructuro .v S 6 000 millones a los
:.:t m.a carwterus. que tienerl una longitud de 32 km.
SUUUAR Y
ne Coatzacoalcos II Bri&e i@s built &.imprwe tha
communication among the in&st?ial txmtplexes
of Vemcnu. the highw nefHEwk of MexicoJ
Southeast and the states ofTab&co, C&mpeche
and Yucatn.
Itis a cable-stayd bridge with a length of 1 170 m
II was built in appmimately fmr yeam The total
cast was 16 billion pesos; 10 billion of which were
used on the structure and 6 billion fiw the access
roa& which are 32 km long.
 Para trasladarse al sureste del pas,
es necesario cruzar el ro Coatza-
coalcos. Anteriormente, el trayec-
to se recorra mediante un chaln1
instalado en el lugar conocido co-
mo Nanchital, cercano a la ciudad
de Coatzacoalcos. El da 18 de
marzo de 1962 se inaugur el
Puente Coatzacoalcos, que an se
encuentra en servicio y que tiene
una longitud total de 966 m, con
dos carriles de circulacin para
vehculos y una va de ferrocarril;
uno de sus tramos de 66 m de cla-
ro, constituido por una armadura
de acero, es levadizo y funciona
una vez al da para permitir el
paso de las embarcaciones que se
dirigen a Minatitln. El volumen
de trnsito promedio diario que
cruz por el puente el primer ao
fue del orden de 1 300 vehculos.
El da 6 de octubre del ao de
1972 ocurri un accidente en este
puente al chocar un barco petrole-
ro de 18 000 ton de desplazamien-
to contra una de las pilas, derrum-
bando dos tramos de 30 m de cla-
ro, lo que origin la suspensin
del servicio durante 30 das. Lo
anterior ocasion graves daos a la
economa nacional y puso de ma-
nifiesto la conveniencia de contar
con otro puente para cruzar el ro.
Cabe aclarar que su reparacin
se efectu en un tiempo rcord de
29 das efectivos de trabajo, an
cuando el programa inicial suma-
mente rgido se haba fijado en un
mnimo de 45 das, lo que induda-
blemente represent un verdadero
triunfo de la ingeniera mexicana,
logrado gracias al esfuerzo y dedi-
cacin de los tcnicos y trabajado-
res que intervinieron.
En el ao de 1980 el volumen
de trnsito lleg a 17 000 vehcu-
los diarios, ocasionando fuertes
demoras en el cruce por el impor-
tante volumen vehicular carretero
y por el trfico fluvial. Esta situa-
cin motiv que desde 1978 se
iniciaran los estudios necesarios
para definir el proyecto de otro
puente sobre el ro Coatzacoalcos.
Despus de analizar diversos si-
tios para el nuevo cruce, se eligi
el de Pueblo Nuevo, porque ofreca
las mejores caractersticas geolgi-
cas para la cimentacin y topogr-
ficas para la longitud de la estruc-
tura. En esta parte del ro, que se
encuentra aproximadamente a 20
km de su desembocadura en el
Golfo de Mxico, existe una curva
muy pronunciada.
Con respecto al tipo de estruc-
tura, se determin que el nuevo
puente debera permitir el paso si-
multneo de vehculos y embarca-
ciones y que, dado el ambiente
corrosivo de la zona y la presencia
de fuertes vientos, sera de concre-
to. Por otra parte, era importante
que no tuviera apoyos en el cauce.
Con las premisas anteriores se
elaboraron dos anteproyectos: uno
con el tramo principal a base de
dobles voladizos y claro sobre el
cauce de 250 m y el otro, del tipo
atirantado con claro de 288 m. En
el primer caso la superestructura
requera de un peralte mximo
sobre las pilas de 15 m y en el se-
gundo, uno constante de 3 m. Se
eligi como ms ventajoso y econ-
mico el atirantado. Previamente
se haba desechado la opcin con
tnel debido a los serios proble-
mas que representaba su construc-
cin y operacin.
De acuerdo con las caractersti-
cas de las embarcaciones que nave-
gan en esta zona del ro, se decidi
fijar un espacio libre vertical mni-
mo de 35 m.
Los estudios de ingeniera de
trnsito determinaron que la es-
tructura debera contar ,con cuatro
carriles de circulacin, dos en cada
sentido, y que la carga mvil fuera
del tipo HS-20 de las Normas
AASHTO, la cual tambin satisface
lo establecido en el nuevo Regla-
mento de la Secretara de Comu-
nicaciones y Transportes.
Para el proyecto se tom en
cuenta que esta ubicado en una
zona ssmica, la velocidad del vien-
to y las variaciones de temperatura;
para verificar el comportamiento
general de la estructura, se realiza-
ron anlisis estticos y dinmicos,
principalmente para los efectos
ssmicos, considerando la interac-
cin sueloestructura.
La longitud total del puente es
de 1 170 m, de los cuales 472 ce,,
rresponden al viaducto de acceso
de la margen izquierda, que consta
de 7 tramos en doble voladizo. El
tramo principal tiene 698 m y estd
formado por 7 tramos atirantados
en forma axial, del tipo medio
abanico. El atirantamiento estd
compuesto por 17 tirantes consti-
tuidos con un mnimo de 37 to-
rones y mximo de 61; el rea de
cada torn es de 150 mm.
Los mstiles que sostienen los
tirantes son del tipo Y invertida
y las pilas son las clsicas, excepto
las que corresponden al tramo prin-
cipal que tienen continuidad con
el tablero y el mstil, y que alcan-
zan una altura total de 97 m.
El tablero es deseccin cajn
presforzado, de 3 m de altura, con
almas inclinadas y ancho total de
18.10 m, para alojar dos calzadas
de circulacin de 7 m cada una, se-
paradas por un camelln de 1.50 m
y banquetas laterales de 1.30 m.
La cimentacin bsicamente es
de tipo profundo, con pilotes cola-
dos en el lugar para las pilas del
tramo principal y cilindros de con-
creto reforzado en la parte del
Viaducto. En el estribo 1 y en las
pilas 2 y 3 la cimentacin es por
superficie, mediante zapatas de
concreto reforzado.

Dada la importancia de la obra
yen particular del tramo principal,
se realizaron diversos estudios de
carcter especial, algunos de ellos
por primera vez en el mundo.
Se analizaron varias soluciones
para definir el tipo de cimentacin
profunda: pilotes prefabricados,
pilotes colados en el lugar, cilindros
iy cajones. La solucin ms venta-
b fue emplear pilotes colados en
d lugar, de 2.50 m de dimetro y
longitudes hasta de 30 m para las
pilas 4,5,6 y 7, apoyos que corres-
ponden al tramo principal, y cilin-
dros de 6 m de dimetro exterior
para las pilas del Viaducto con
profundidades de hincado del
orden de 35 m. Para las pilas 4
y 5 se requirieron 18 pilotes que
re ligaron en su extremo superior
mediante una zapata de 5 m de
peralte. La separacin entre los
pilotes se fij en 5 m, centro a
PUW~
centro y su distribucin se hizo de
manera que la zapata de liga resul-
tara con dimensiones mnimas.
Para definir lacapacidad de carga
de los pilotes, se realiz una prue-
ba en un pilote de 90cm de dime-
tro, construido ex profeso paraeste
fin. La carga til obtenida por ex-
trapolacin para el pilote de 2.50 m
de dimetro y coeficiente de segu-
ridad de 2 result de 1 250 ton,
sin incluir la friccin lateral.
Al realizar los primeros anlisis
de estabilidad general de la estruc-
tura para diferentes combinacio-
nes de cargas y en particular para
el tramo principal, se observ que
los efectos ms desfavorables se
deben al efecto ssmico, por lo que
se encomend al Instituto de Inge-
niera de la UNAM efectuar un
estudio para determinar la influen-
cia de la respuesta ssmica del
cOAT2~COALcOS n
puente ante las diferencias de fase
en los movimientos de sus apoyos.
Para la estabilidad aeroelstica
del tablero, se estudi en tnel de
viento el fenmeno de flexin y
torsin simultnea que se presenta
en puentes colgantes o atirantados
y que hace algunos aos ocasion
la falla del puente Tacoma, al igua-
larse las frecuencias de vibracin
por flexin y torsin. Tambin se
analiz el efecto de torbellino,
cuya intensidad depende de la lon-
gitud y forma de la seccin del
tablero. El estudio revel que para
velocidades de viento de 200 km/h
no existe ninguna seal de oscila-
cin, por lo que no hay riesgo de
inestabilidad aeroelstica.
Dado que los tirantes son los
elementos esenciales para la esta-
bilidad de la estructura, se puso
especial cuidado en estudiar y pro-
bar todos sus componentes. Para
 Fig. 2. El Puente Coatzacoalcos II se converti-
r6 en un smbolo y constituird un nuevo orgu-
! Ilo de la Ingeniera Mexicana.
Fotograf ia: Arturo TBIlez Lazcano.

^ -.

Fig. 4. Se determin que el nuevo puente debera permitir el paso

simultneo de vehculos y embarcaciones y que, dado el ambiente
corrosivo de la zona y la presencia de fuertes vientos, sera de concreto.
Fotografa: Fernando Snchez Otero.

Fig. 3. El sitio definitivo del puente fue el de Pueblo Nuevo, localiza-

do a 20 km de la desembocadura del ro Coatzacoalcos en el Golfo de
Mxico.
Fotografa: Fernando Snchez Otero.
seleccionar el acero, se realizaron nitos, los diagramas de esfuerzos,
pruebas estticas, de fatiga y de las fuerzas de presfuerzo provisio-
susceptibilidad a la corrosin bajo nal y definitivo, el nmero y tipo
tensin, para tres clases de acero de cables,sus trayectorias, las ten-
proceden tes de diferentes pases. siones iniciales que debern aplicar-
se durante la construccin y las
Elegido el acero, se fabricaron dos deformaciones del tablero durante
tirantes de prueba de 5 m de longi- todo el proceso constructivo. Lo
tud con 37 torones, para dos tipos anterior fue necesario para garanti-
de anclaje, los cuales se probaron zar la geometra prevista en el pro-
a la fatiga, y rindieron resultados yecto, una vez terminada la obra.
satisfactorios.
Otra condicin en el anlisis de
Para la colocacin de los tiran- flexin general es considerar la au-
tes sobre el mstil, se analizaron sencia de uno de los tirantes cuan-
los cables de tipo cruzado con an- do acta la carga mvil, ante la po-
claje en el mismo mstil y los de sibilidad de un accidente o la nece-
desviacin con continuidad, lo cual sidad de reponerlo por alguna otra
es una solucin ms prctica, eco- causa, sin que motive problemas
nmica y esttica. Para conocer los en la estabilidad de la estructura. 1 -* *. *l>
*
efectos de fatiga en los torones a As, el proyecto prev la sustitu-
SU paso por el mstil, debido a la cin de los tirantes. Fig. 5. Las pilas principales se construyeron
de concreto reforzado y tienen una altura de
dificultad de garantizar su adecua- 37.83 m.
da posicin en el tirante, se orden Para el presfuerzo longitudinal Fotografa: Ing. Adolfo Snchez Snchez.
una prueba en un laboratorio de del tramo principal se eligieron
Suiza, primera de ese tipo en todo cables de 12 y 19 torones con un
el mundo. dimetro de 15mm que por Prim+ que IO conciben, no IO es menos
ra vez se utilizaron en Mxico. Con para los que tienen a su cargo la
Mediante elementos finitos se objeto de disminuir el tiempo de construccin, quienes deben en-
estudi la distribucin de esfuerzos ejecucin de los trabajos, se dise- f rentarse a verdaderos retos de la
en la zona donde convergen el aron bloques prefabricados de ingeniera moderna. Ambos quiz
cuerpo de las pilas principales, el concreto de alta resistencia, en los motivados no solamente por reali-
mstil y el tablero, as como en la cuales se dejaron ahogadas las pla- zar una obra til, para el servicio
zona de anclaje de los tirantes con cas de anclaje. del hombre, sino por lograr una
el tablero y las tornapuntas. obra bella.
Para proteger los tirantes contra
El clculo de flexin general del la corrosin, los torones se alojaron Pasaremos ahora al proceso cons-
tramo atirantado fue la parte fun- en tubos de acero de 20 cm de di- tructivo. Las cimentaciones corres-
damental del diseo y se resolvi metro y 7 mm de espesor, con in- pondientes al estribo 1 y a las pilas
por medio de un programa de com- yeccin a presin de una lechada 2 y 3 de la margen derecha son
putadora preparado espec ficamen- de cemento y un aditivo estabiliza- por superficie y se efectuaron con
te para este tipo de estructura y dor de volumen, que se aplica des- procedimientos tradicionales reali-
que tom en cuenta el proceso pus de tensarlos. La parte externa zando las excavaciones con una
constructivo del tablero, las dife- de los tubos se trat con una Pintu- draga equipada con cucharn de
rentes condiciones de carga y los ra anticorrosiva. concha de almeja. Las de las pilas
diversos efectos generados en la 4, 5, 6 y 7 son de tipo profundo
propia estructura debido a sus pro- El proyecto signific la elabora- a base de pilotes colados en el
piedades geomtricas, elsticas, de cin de 480 planos ejecutivos y lugar de 2.50 m de dimetro; a
resistencia y alas deformaciones di- una memoria descriptiva del proce- continuacin se hace referencia
feridas del concreto. Este proceso so constructivo formada por 76 a la ejecutada en la pila 4, segn
de clculo requiere el empleo de pginas de 27 x 70 cm. su secuencia constructiva. La ex-
un gran nmero de horas de com- cavacin de los pilotes se llev a
putadora, para determinar por Si el diseo de un puente de es- cabo mediante una perforadora
aproximaciones los diagramas en- tas caractersticas es muy impor- con la cual se acciona un bote
volventes de los elementos mec- tante y apasiona a los ingenieros cortador tipo CADWEL de 2.50 m
 Para rigidizar la atagua, a medi- Fue necesario adems construir
da que se efectuaba la excavacin un puente de maniobras para ligar
interior, se colocaron seis marcos la isleta a la margen izquierda, uti-
circulares horizontales formados lizar equipo fluvial consistente en
con viguetas metlicas y concreto chalanes y remolcador, mayor n-
reforzado. mero de bombas de tipo profundo
y adicionar dos armaduras de di-
Como el desplante de la zapata seo especial para lograr la rigidi-
se deba realizar aproximadamente zacin interior.
7 m abajo del nivel frebtico, para
controlar el flujo de agua dentro Para las pilas 8 a 14 y el estribo
de la atagua y hacer la excavacin 15, la cimentacin tambin fue de
en seco se instalaron 6 equipos de tipo profundo y se resolvi por
bombeo de tipo profundo, median- medio de un cilindro de 6 m de
te bombas sumergibles con capaci- dimetro exterior y paredes de un
dad de 5 I/seg cada una, acciona- metro de espesor, que se hincaron
das automticamente mediante por el procedimiento tradicional
electroniveles. de pozo indio; todo el trabajo se
realiz en forma simultnea me-
Terminada la excavacin dentro diante 4 dragas con capacidad de
de la atagua, se col una plantilla 0.57 a 1 .15 m3 (3/4 a 1 1/2 yd3 ).
Fig. 6. El tablero es de seccin cajn presfor- de concreto simple de 50 cm de Adicionalmente, se utilizaron he-
zado, con sus paredes laterales inclinadas; se
encuentra unido rgidamente con las pilas espesor y se procedi a la demoli- rramientas y equipos complemen-
principales, formando un marco; su altura es cin del concreto contaminado de tarios, como arietes rectos e incli-
de 3.30 m y su ancho total de 18.18 m. En su la parte superior de los pilotes. A nados, bombas para extraer el agua
interior tiene dos columnas inclinadas (torna-
puntas) a cada 3.53 m. continuacin se coloc el acero del interior del cilindro, dinamita
Fotografa: Ing. Adolfo Sdnchez Snchez. de refuerzo de la parrilla inferior para provocar vibracin y romper
de la zapata compuesta de varios la friccin y chiflones de aire o
de dimetro y que va montada lechos y la cimbra para el colado. agua, que se aplicaron exteriormen-
sobre una gra de 60 ton de capa- te con el mismo propsito de rom-
cidad. En los primeros 6 m se uti- En vista del fuerte volumen de per la friccin.
liz ademe metlico recuperable concreto (2 416 m3 ), su coloca-
y simultneamente lodo bentonti- cin se llev a cabo en cuatro eta-
co para estabilizar la perforacin; pas, cada una abarcaba toda el
terminada la excavacin se intro- rea con espesor de 1.25 m. Con
dujo el acero de refuerzo, previa- objeto de evitar las contracciones
mente armado en secciones de por temperatura, ocasionadas por
12 m de longitud. El colado se el fraguado, se utiliz cemento de
realiz en una sola operacin uti- bajo calor de hidratacin, agu fra
lizando un tubo tremie de 30 cm a temperatura de 2 a 3C y un adi-
de dimetro alimentado con una tivo retardante. Tambin se enfria-
bomba de concreto, el cual se ron los agregados y las reas de
fabric en planta instalada en la trabajo se cubrieron con lonas.
obra, con capacidad de 30 m3/h.
Por encontrarse la pila 5 dentro
Al trmino de la construccin de.1 cauce del ro, previamente se
de los pilotes, se procedi al hinca- construy una isleta limitada por
do de tablestacas metlicas planas una atagua metlica similar a la
ensamblables de 12 m de longitud, ya descrita; despus se rellen la
utilizando un equipo vibratorio parte interior con material arenoso,
suspendido de la pluma de una luego de retirar parte del material
gra, para formar una atagua cir- del fondo, y a continuacin se pro-
cular de 30 m de dimetro que per- cedi a la construccin de los pilo-
Fig. 7. Aspecto constructivo de las pilas 8,7,
mitiera la excavacin para cons- tes y la zapata en la misma forma 6~5.
truir la zapata. que se hizo en la pila 4. Fotografla: Ing. Adolfo Sdnchez Snchez.
 Los tapones inferiores se cola-
ron bajo agua colocando el concre-
to con la utilizacin de un tubo
tremie y los tapones superiores se
construyeron en seco en forma
convencional.
Para la construccin del cuerpo
de las pilas se emplearon cimbras
deslizantes, cuyo movimiento as-
cendente se obtena mediante la
accin de gatos hidrulicos opera-
dos elctricamente, con velocida-
des de 20 a 25 cm por hora, lo cual
fue suficiente para permitir una
resistencia adecuada del concreto,
salvo en el ltimo tramo de las pilas
principales 4 y 5, donde se utiliz
una cimbra tradicional de tipo
autosoportable.
Al colar la ltima seccin se de-
jaron los preparativos para ligarlas
con el tablero y dar la continuidad
requerida. Debido al arranque del
mstil, en esa misma seccin se tie-
ne una alta densidad de acero de
refuerzo, que an se complica ms
con la presencia de 36 cables de
presfuerzo necesario para inducir
una fuerza efectiva cercana a las
7 000 ton, para absorber la com-
ponente horizontal de las reaccio-
nes del mstil.
En las pilas 3 y 6 hay un pres-
fuerzo vertical importante para
equilibrar las reacciones provoca-
das por los tirantes que se anclan
en las mismas.
La altura de los mstiles es de
62 m sobre la superficie del table-
ro y su parte ms alta respecto al
nivel del terreno natural llega a
100 m. Los problemas fundamen-
tales fueron la colocacin del con-
creto y mantener la verticalidad
y la geometra de sus ramas. El
conveniente contraventeo de la
cimbra, con elementos metlicos
para evitar deformaciones, permi-
ti colar tramos de 3 m. Hasta
cierta altura el concreto se elev
por bombeo y rebombeo, y para
alturas superiores con gras torre.
Para maniobras del equipo auxi-
liar y del personal, se construy
una obra falsa metlica tubular
apoyada sobre la losa superior del
tablero. A las alturas previstas y
para permitir el paso de los tiran-
tes, se dejaron ahogados tubos que,
por su geometra y precisin, fue-
ron rolados en taller.
El procedimiento general de
construccin, en todos los tramos
de la superestructura, est basado
en el colado de dovelas simtricas
en doble voladizo a partir de las
pilas; sin necesidad de utilizar obra
falsa apoyada sobre el terreno, lo
que presenta la gran ventaja de que
la altura de la obra no es determi-
nante, ni impide la navegacin a
travs del ro.
Terminada la pila, se construy Fig. 8. Las cantidades de los principales mate-
riales empleados fueron: 25 000 m3 de con-
un primer elemento del tablero, creto, 3 500 ton de acero de refuerzo y 1 700
llamado dovela sobre pila, por ton de acero de presfuerzo.
medio de una obra falsa apoyada
sobre el cuerpo de la propia pila. diante gras sobre orugas y gras
torre en el caso de las pilas de ma-
Cuando esta dovela no es conti- yor altura.
nua con el cuerpo de la pila, es ne-
cesario fijarla en forma provisional Una vez anclados los dispositi-
mediante un presfuerzo vertical, vos mviles de colado, se coloc el
para evitar un posible volteamien- molde metlico sujeto al dispositi-
to del tablero durante su construc- vo; el acero de refuerzo previamen-
cin. Este presfuerzo se retira una te armado en secciones para lograr
vez terminado el doble voladizo y ms rapidez en esta actividad; los
unido con los tramos adyacentes. duetos para el acero de presfuerzo;
los elementos prefabricados de
Al alcanzar el concreto de la concreto que alojan los anclajes
dovela sobre pila la resistencia del presfuerzo, y las tornapuntas
prevista y aplicado el presfuerzo, prefabricadas. Se procedi al co-
se procede al montaje de los dispo- lado empleando concreto elabora-
sitivos mviles de colado, que son do en planta y colocndolo me-
estructuras metlicas formadas por diante bombas y gras.
viguetas cuya mitad posterior se
apoya en el elemento ya construi- Para cumplir con el ciclo de
do y la otra mitad queda en vola- construccin de una dovela por se-
dizo, con longitud suficiente para mana fijado en el programa general
alojar la cimbra y plataformas de de trabajo, se estudi un propor-
trabajo, para el colado de la si- cionamiento con aditivo fluidifi-
guiente dovela. Estas estructuras, cante, que permitiera obtener una
una vez sujetas, son capaces de resistencia del concreto de 280
soportar su peso propio y el peso kg/cm a la edad de 36 horas,
de la dovela por construir. Su equivalente al 80 % de la resisten-
montaje se hizo en secciones me- cia de proyecto mnima necesaria

Fig. 9. Los mstiles son elementos que estdn sujetos a grandes compresiones debido a las com-
ponentes verticales de las tensiones de los tirantes. Transversalmente tienen la forma de una
Y invertida y su altura es de 61.29 m.
Fotografia: Fernando Snchez Otero.
para el tensado de los cables de
presfuerzo. Lo anterior se hizo
con objeto de aumentar el reveni-
miento base de 4 a 12 cm y facili-
tar su colocacin, dado que las
secciones de las dovelas son relati-
vamente delgadas y con fuerte
densidad de acero de refuerzo y
presfuerzo. Despus del tensado y
lavado de los cables, se les inyect
lechada de cemento con un aditivo
estabilizador de volumen.
Aplicando el presfuerzo, se sol-
taron los dispositivos mviles de
colado y se corrieron hacia adelante
mediante el uso de tirfors y gatos,
hasta colocarlos en posicin para
el colado de la siguiente dovela.
Esta maniobra se realiz con todo
cuidado para evitar un rpido desli-
zamiento y la posibilidad de cada.
E,l ciclo se repiti tantas veces
como dovelas por colar, con un
control muy estricto en cuanto a
niv$les y posicin, sobre todo en
la edida en que el voladizo au-
m e rtaba su longitud, ya que de la
exactitud de estas mediciones de-
pentia la geometra final de la
obrh. En las deformaciones de los
voladizos se tomaron en cuenta el
peso del dispositivo mvil, el peso
del concreto, el efecto del presfuer-
zo, la temperatura ambiente, la
temperatura del concreto, el peso
del equipo y del personal sobre el
voladizo, la deformacin a largo
plazo del concreto, etc. Las nive-
laciones se realizaron cuando la
temperatura en el concreto era ms
uniforme en toda la seccin, lo
cual generalmente ocurri horas
antes de la salida del sol.
Al terminar la construccin del
voladizo, se procedi a desmontar
los dispositivos, para lo cual, en
algunos casos y con el fin de lograr
una mayor seguridad y evitar im-
pactos o desequilibrios de carga en
los extremos, se torcieron hacia
atrs y se desmontaron lo ms cer-
cano posible a la pila.
Con el procedimiento anterior-
mente descrito, se hicieron las
primeras siete dovelas de las pilas
4 y 5, actividades que corresponden
a la primera etapa constructiva del
tramo principal; esta etapa com-
prende asimismo los empotramien-
tos provisionales en las pilas 2 y 7.
La segunda etapa se refiere a la
construccin de los mstiles que se
hicieron simultneamente con par-
te de los voladizos para ahorro de
tiempo y en cuanto se cont con
espacio suficiente sobre las pilas.
La tercera etapa abarca el cierre
de los tramos 2-3 y 6-7, con el
presfuerzo de continuidad reque-
rido, el descimbrado y el desmon-
taje de los dispositivos mviles
de colado. La cuarta etapa est for-
mada por la sustitucin de los apo-
yos provisionales por los definitivos
sobre las pilas 2 y 7. La quinta
etapa consiste en la construccin
de los tramos extremos, con obra
falsa tradicional en el tramo l-2 y
con dovelas en desequilibrio soste-
nidas con un mstil provisional en
el tramo 7-8. La sexta etapa se
refiere a la construccin de los do-
bles voladizos de las pilas 4 y 5
hasta las dovelas 22, soportados
por los 7 tirantes cortos. La spti-
ma etapa contempla el cierre de
los tramos 3-4 y 5-6, incluyendo
la colocacin de los dispositivos
mviles de colado, el colado de
las dovelas de cierre, el presfuerzo
de continuidad, el descimbrado y
el desmontaje de los dispositivos:
La octava etapa es la relativa a la
construccin de los dobles voladi-
zos de las pilas 4 y 5 hasta las dove-
las 39, soportadas por 9 tirantes
largos. La novena etapa la consti-
tuye el cierre final del tramo 4-5
y abarca la colocacin de la cim-
bra, el colado de I dovela de cie-
rre, el presfuerzo de continuidad
y el descimbrado. Por ltimo, la
dcima etapa comprende el tensa-
do del ltimo tirante, o sea el 17,
y los trabajos complementarios del
tablero tales como guarniciones,
parapetos, alumbrado, etc.
Terminadas las primeras siete
dovelas de los tramos 4 y 5, se
tens el primer tirante que va an-
clado en la sptima dovela. A con-
tinuacin y con el desplazamiento
sucesivo del dispositivo de colado,
se colaron las tres siguientes dove-
las y se coloc la cuarta en posicin
para colarse; en esta condicin se
tens el segundo tirante, anclado
en la dovela nueve. De aqu en
adelante se repiti el ciclo hasta
concluir con el tensado del ltimo
tirante de la estructura.
Para la construccin y montaje
de los tirantes, los tubos de pro-
teccin de los dos primeros se colo-
caron con el empleo de una ligera
obra falsa apoyada sobre el tablero
en la zona cercana a su anclaje, en
la que se coloc una seccin de
tubo y se sold con la siguiente,
jalndose hacia arriba mediante
dos pequeos dispositivos que se
deslizaron sobre cables instalados
previamente. Los siguientes se co-
locaron apoyndose en los dos
tubos inmediatos anteriores, con
el auxilio de unos aditamentos me-
tlicos ligeros llamados bicicletas.
Una vez colocado cada tubo de
proteccin de un tirante, se inser-
taron los torones que lo forman,
mediante una mquina lanzadora
Pi;. 10. La superestructura se col6 en dovelas
dm6tricas en doble voladizo a partir de las
#as, sin necesidad de utilizar obra falsa apo-
,yada sobre el terreno.
htografla: Fernando Sdnchez Otero
que inserta torn por torn, hasta
completar el nmero requerido.
El tensado de cada tirante se
hace con dos gatos hidrulicos,
con capacidad de 1 000 ton cada
uno, los cuales se hicieron funcio-
nar simultneamente en cada ex-
tremo, para jalar todos los torones
a la vez; fue preciso tensar al mismo
tiempo las tornapuntas, utilizando
cuatro gatos en cada extremo, tam-
bin en forma simultnea.
Los anclajes de los tirantes per-
mitieron retensar o destensar cuan-
tas veces fue necesario.
La inyeccin de la lechada se
hizo con un equipo similar al que
se utiliza en el caso de los cables
de presfuerzo y se efectu de abajo
hacia arriba en forma simultnea a
partir de ambos extremos. Para que
la lechada llenara completamente
el dueto, los tubos de proteccin
se dotaron con registros de control.
Tambin se emplearon aditivos re-
tardantes y estabilizadores de vo-
lumen, con objeto de evitar tapo-
namientos que impidieran el proce-
so y la contraccin de la lechada.
Por ltimo, se construyeron las
guarniciones y el parapeto, se co-
locaron los postes de alumbrado
y se aplic la carpeta asfltica en
la superficie de rodamiento des-
pus de impermeabilizarla.
Los principales materiales que
se emplearon fueron lossiguientes:
25 000 m3 de concreto con resis-
tencias a la compresin desde 250
hasta 400 kg/cm2; 3 500 ton de
acero de refuerzo con resistencia
a la fluencia de 4 000 kg/cm2 en
varillas corrugadas hasta de 38 mm
(1 1/2) de dimetro; 1 OO ton de
acero para presfuerzo en alambres
de 7 mm de dimetro con resisten-
cia a la tensin de 16 500 kg/cm2 ;
1 600 ton de torones de 13 mm y
15 mm de dimetro con resisten-
cia a la tensin de 16 500 y 18 500
kg/cm . Con estos materiales se
podra construir un edificio de
25 m por lado y 300 m de altura,
equivalente a dos veces la Torre
Latinoamericana.
El puente qued totalmente ter-
minado a mediados del mes de
agosto de 1984 y fue inaugurado
por el Presidente de la Repblica
el 17 de octubre del mismo ao.
El costo total de los trabajos as-
cendi a 16 000 millones de pe-
sos, de los cuales 10 000 millones
corresponden a la estructura y
6 000 millones a los 32 km del
libramiento, incluyendo sus 20
estructuras respectivas.
Para concluir esta exposicin,
quisiramos hacer algunas reflexio-
nes adicionales respecto al proyec-
to y construccin de puentes, es-
tructuras a las cuales pueden atri-
buirse muchos de los avances tec-
nolgicos de la ingeniera moderna.
Sin duda los puentes son obras
que desde siempre han cautivado
la imaginacin del hombre; en ellas
se han conjugado el ingenio, los
materiales y los procedimientos
constructivos con la esttica. As
ocurri con los acueductos y puen-
tes antiguos, donde la piedra dis-
puesta en arcos an perdura en
obras admirables. Ms tarde, con
la aparicin de otros materiales
como el acero estructural, el ce-
mento hidrulico y su derivado el
concreto, el acero de refuerzo, los
aceros de alta resistencia y el con-
creto presforzado, se ofrecieron
nuevas alternativas para abordar
soluciones cada vez ms audaces
en puentes que son ms seguros y
parecen estar suspendidos en el
espacio. Los materiales y procedi-
mientos avanzados de clculo no
eliminan la capacidad creadora del
hombre, sino por el contrario, uni-
dos a ella logran conjuntar la belle-
za con la utilidad. Cuanta razn
tiene un estructurista contempor-
neo, puentero por vocacin, al afir-
 rior, concluye: El principal mpe
tu creador en ingeniera de puentes
debe surgir del propio ingeniero.
La construccin de puentes siem.
pre ha puesto a prueba los recursos
de los ingenieros, pero pocos han
sobresalido como proyectistas crea.
dores. Alentar a los ingenieros a
ser inventivos es un desafo para la
profesin. Muchos dicen que crear
slo para fines de creacin no es
rentable, pero crear para lograr di.
seos econmicos, seguros, funcie
nales y estticos, es necesario y de
gran valor.

En este puente se conjugan S+

biamente la prctica y la experien-
cia acumulada de los ingenieros
Fig. ll. El puente qued totalmente terminado a mediados del mes de agosto de 1984 y fue
inaugurado por el Presidente de la Repblica el 17 de octubre del mismo ao. mexicanos, con los procesos mds
Fotografia: Ing. Adolfo Snchez Sdnchez. avanzados de la tecnologa extran-
jera. No se trata, pues, de una irra-
cional importacin de tecnologa,
mar que: Un ingeniero creador interrogar: icmo se siente el puen- sino de una inteligente suma de
no puede guiarse simplemente por te? Una vez que el ingeniero ve la propsitos, que ~610 se dan en el
los manuales de proyecto, ni arries- estructura del puente desde su tiempo, en el espacio y dentro del
garse (en sentido figurado), a andar punto de vista, puede crear un nue- estado de desarrollo que actual-
a tientas en la obscuridad; debe vo puente casi tan fcilmente como mente vive Mxico, para lograr
saber qu sucede al puente en cada uno de tipo comn. una nueva estructura caminera, que
punto del proceso de diseo. Debe sin duda, ser un smbolo y cons-
preguntarse constantemente lo que Ms adelante el propio T.Y. Lin, tituir un nuevo orgullo
el profesor Magnel acostumbraba de quien se ha tomado la cita ante- de la Ingeniera Mexicana.

BIBLIOGRAFIA SOBRE PUENTES DISPONIBLE EN EL CENTRO DE DOCUMENTACION IMCYC

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