Universidad Nacional Federico Villarreal

Facultad de Ingeniería Geográfica, Ambiental y Ecoturismo Escuela

Académico-Profesional de Ingeniería Ambiental

Curso:

Calidad y Dispersión del Aire

Tema:
Tipos de Combustible

Docente:
Ing. García Vilca, Teresa

Alumno:
Camasca Cabrera, Edgar Joshua 2018003178

Fecha:

17 de agosto del 2022

Lima -Perú

“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional “

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INDICE

RESUMEN ...................................................................................................................................................3
INTODUCCION ............................................................................................................................................4
REVISION BIBLIOGRAFICA ...........................................................................................................................5
1. Combustibles Utilizados ......................................................................................................................5
1.1. Clasificación de los combustibles .................................................................................................5
1.2. Combustibles líquidos .................................................................................................................5
1.3. Combustibles Gaseosos ...............................................................................................................5
1.4. composición del combustible ......................................................................................................5
2. Tipos de Combustibles para motores de combustión ..........................................................................6
2.1. Motores a Gas .............................................................................................................................6
2.2. Gas Natural (GN) .........................................................................................................................7
2.2.1. Procesamiento del Gas Natural............................................................................................7
2.2.2. Beneficio e usar Gas Natural en el Peru ...............................................................................8
2.2.3. Ventajas de usar Gas Natural en el Perú ..............................................................................8
2.3. Gas Natural Comprimido (GNC) ...................................................................................................9
2.3.1. Características del GNC........................................................................................................9
2.3.2. Dispositivos de Instalación................................................................................................. 10
2.3.3. Ventajas del uso de GNC .................................................................................................... 10
2.4. Gas Natural Vehicular (GNV) ..................................................................................................... 10
2.4.1. Ventajas Del uso de GNV ................................................................................................... 11
2.4.2. Desventajas del uso de GNV .............................................................................................. 11
2.4.3. Gas Natural Vehicular en el Mundo ................................................................................... 12
2.4.4. Gas Natural Vehicular en el Peru ....................................................................................... 13
3. Conclusiones..................................................................................................................................... 14
4. Referencias ....................................................................................................................................... 15

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RESUMEN

Actualmente, liberamos más de 42.000 millones de toneladas de CO2equivalente (77%

de CO2, 14% CH4, 8% N2O y 1% otros). Hoy en día, una persona emite una media de más de 11
kg. El americano medio multiplica por cinco esta cantidad, lo que supone una emisión de 55 kg
de dióxido de carbono al día. Si no realizamos cambios significativos en el modo de usar y
producir energía, la temperatura media de la atmósfera podría aumentar de 1,9oC a 3,9oC a
mediados de este siglo. Estas cifras pueden parecer insignificantes, pero éste ha sido el mayor
aumento de temperatura en los últimos 1.000 años.
El aumento podría causar una serie de cambios muy importantes en todo el mundo,
como sequías severas, huracanes más fuertes, inundaciones de zonas que están a poca altura
del nivel del mar, extinción de muchas especies y un gran deterioro en la producción global de
alimentos.
Palabras clave: Dióxido de Carbono, combustibles, fuentes móviles.

ASTRATTO

Attualmente, rilasciamo più di 42.000 milioni di tonnellate di CO2equivalente (77% CO2,

14% CH4, 8% N2O e 1% altri). Oggi una persona emette in media più di 11 kg. L'americano
medio moltiplica questa quantità per cinque, il che significa un'emissione di 55 kg di anidride
carbonica al giorno. Se non apportiamo cambiamenti significativi nel modo in cui utilizziamo e
produciamo energia, la temperatura media dell'atmosfera potrebbe aumentare da 1,9°C a 3,9°C
entro la metà di questo secolo. Queste cifre possono sembrare insignificanti, ma questo è stato
il più grande aumento della temperatura negli ultimi 1.000 anni.
L'aumento potrebbe causare una serie di cambiamenti molto importanti in tutto il mondo,
come gravi siccità, uragani più forti, inondazioni di aree a bassa altitudine, estinzione di molte
specie e un forte deterioramento della produzione alimentare globale.

Parole chiave: Anidride carbonica, combustibili, fonti mobili.

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Introducción

Las emisiones gaseosas liberadas a la atmósfera por fuentes móviles son una de las causas de
la presencia de contaminantes en la atmósfera. En particular, en nuestro país, y de acuerdo con
el Inventario de Emisiones Atmosféricas 2006 los vehículos automotores son los principales
emisores óxidos de nitrógeno, pero también de monóxido de carbono, hidrocarburos no
quemados, oxidantes fotoquímicos, partículas en suspensión, dióxido de azufre y compuestos
orgánicos volátiles. Actualmente las carencias en materia de reglamentación y medidas de
control, sumado a un gran aumento del parque automotor en el país, hacen pensar que la
problemática ambiental ocasionada por las emisiones gaseosas requiere el diseño de un plan
de acción. La normativa que regule el control de las emisiones de fuentes móviles deberá
formularse sobre la base de las capacidades de monitoreo con las que cuentan los organismos
competentes en el país, al mismo tiempo que deberá existir un acompasamiento con el
mejoramiento de la calidad de los combustibles que se utilizan. A su vez se debe insistir en la
necesidad de invertir en el desarrollo de tecnología para el monitoreo y control de los vehículos.
La mayor fuente de las emisiones de dióxido de carbono procede de la combustión del carbón,
petróleo y gas de las centrales eléctricas, los automóviles y las instalaciones industriales.

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REVISION BIBLIOGRAFICA

1. Combustibles Utilizados

En los M.C.I se utilizan combustibles (carburantes) líquidos y gaseosos. Los

combustibles son sustancias que reaccionan con el O2 del aire en forma exotérmica. La
reacción (combustión) permite transformar la energia asociada a la estructura
molecular de los reactantes en energia termica que se aporta a los productos.

1.1. Clasificación de los combustibles

En función de su estado de agregación en condiciones ambientales.

1.2. Combustibles líquidos

Son los empleados casi exclusivamente en automoción, pueden ser derivados de

petróleo, benzol, o alcoholes.

1.3. Combustibles Gaseosos

Son naturales u obtenidos por gasificación u destilación. Se pueden clasificar en

gases líquidos (butano, propano) y en gases permanentes (metano) dependiendo
de si pueden licuar a temperatura ambiente.

1.4. composición del combustible

Los principales componentes del petróleo son los hidrocarburos de las series:
 De naturaleza parafinica (alcanos): CnH2n+2
 De naturaleza naftenicas: CnH2n
 De naturaleza aromáticas: CnH2n-6 o CnH2n-12
El petróleo contiene, en promedio, 84-85% de carbono y 12-14% de hidrogeno, lo
demás está conformado por nitrógeno, oxígeno y azufre. Los hidrocarburos que

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integran la composición de los combustibles líquidos, contienen en una molécula

de 5-30 átomos de carbono (en la gasolina 5-12, en el keroseno y en el aceite
diésel hasta 30). Los hidrocarburos saturados pertenecen a los compuestos
orgánicos en cadena. Pueden tener cadenas de átomos de carbono lineales o
ramificadas (alcanos e isoalcanos) y cadenas cerradas en forma de anillo (cíclicos).
Los hidrocarburos alcanos normales (n-alcanos) tienen las cadenas de átomos de
carbono no ramificadas. En el petróleo se encuentran conjuntamente con los n-
alcanos sus hidrocarburos isómeros, que tienen una estructura cuyos átomos de
carbono en la moléculas forman cadenas ramificadas.
En los combustibles diésel los componentes más valiosos son los n-alcanos, que
poseen una temperatura de autoinflamacion más baja, en comparación con los
isómeros, además, esta disminuye con el aumento de las dimensiones de la
molécula. Por eso, para combustibles diésel se emplean fracciones más pesadas
del petróleo. El contenido de hidrocarburos aromáticos en la gasolina aumenta su
resistencia antidetonante.

2. Tipos de Combustibles para motores de combustión

2.1. Motores a Gas

 Los primeros motores de embolo fueron motores a gas (motores

construidos por E. Lenoir).
 Los motores construidos por Otto (1867 - 1872) funcionaban con gas.
 A partir de 1980 en muchos países de Europa, así como Japón y USA se
observó un aumento del uso del GLP en motores de automóviles y
tractores.
 En muchos países latinoamericanos como Argentina, Chile, Brasil se viene
usando el gas natural para vehículos de transporte urbano de manera
exitosa.

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2.2. Gas Natural (GN)

El Gas Natural es una mezcla de gases que se formó de los restos fósiles de plantas
y animales, en las profundidades de la tierra, hace millones de años.
El componente principal en gas natural es metano. Se denomina Gas Natural
Vehicular (GNV por sus siglas en español o NGV por sus siglas en ingles), a la
utilización del gas natural como combustibles para vehículos. Puede usarse tanto
en estado líquido (GNL) como gaseoso (comprimido, GNC).

Ilustración 1: composición del gas natural

2.2.1. Procesamiento del Gas Natural

El gas natural una vez extraído de los reservorios se somete a un proceso

de separación. Mediante este proceso se obtiene:

 Gas natural seco (metano y etano) que se transporta por

gasoductos a los centros de consumo.
 Líquidos de gas natural (propano, butano, pentano y más pesados)
que se transporta por poliductos hasta una planta de
fraccionamiento.
 Otros componentes: Agua, azufre y otras impurezas que no tiene
valor comercial.

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2.2.2. Beneficio e usar Gas Natural en el Peru

 Porque somos importadores de petróleo.

 Nuestro parque automotor esta dieselizado, y los vehículos son
usados por tanto altamente contaminantes.
 Porque el gas será más barato que el diésel y la gasolina.
 Porque el gas es menos contaminante y ensucia menos el medio
ambiente.

2.2.3. Ventajas de usar Gas Natural en el Perú

 Comodidad:
Al ser una energía de suministro continuo esta siempre disponible
en la cantidad y en el momento que se le necesite.
 Limpieza:
El gas natural es menos contaminante que los combustibles sólidos
y líquidos. Por un lado, como cualquier otro combustible gaseoso,
no genera partículas sólidas en los gases de la combustión, produce
menos CO2 (reduciendo así el efecto invernadero), menos
impurezas, como por ejemplo azufre (disminuye la lluvia ácida),
además de no generar humos. Por otro lado, es el más limpio de
los combustibles gaseosos.
 Seguridad:
El gas natural, a diferencia de otros gases combustibles, es más
ligero que el aire, por lo que, de producirse alguna fuga, se disipa
rápidamente en la atmósfera. Únicamente, se requiere tener
buena ventilación.
 Economía:
Es la energía de suministro continuo más barata.

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2.3. Gas Natural Comprimido (GNC)

Generalmente es solo metano y se usa como combustible en vehículos con

motores de combustión interna en reemplazo de las gasolinas, tiene bajo costo y
menor incidencia en la contaminación ambiental. Es gas natural almacenado y
transportado a altas presiones, habitualmente entre 200 y 250 bar. Es más
conocido por su sigla GNC, es un combustible para uso vehicular, por ser
económico y ambientalmente más limpio, es considerado una alternativa
sustentable para la sustitución de combustibles líquidos. Se utiliza indistintamente
los términos gas natural comprimido y gas natural vehicular (GNV).

2.3.1. Características del GNC

El GNC es esencialmente gas natural almacenado a altas presiones,

habitualmente entre 200 y 250 bar, según la normativa de cada país. Este
gas es esencialmente metano, que al tener un alto índice de hidrogeno por
carbono, produce menos dióxido de carbono por unidad de energia
entregada, en comparación con otros hidrocarburos más pesados (con
más átomos de carbono y una menor relación H/C). Es difícil establecer
con claridad las características del GNC existente en el mercado ya que su
composición varía en función del yacimiento de donde se extrae y del
tratamiento posterior que le da la empresa gasista.

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2.3.2. Dispositivos de Instalación

Ilustración 2: instalación del gnv

2.3.3. Ventajas del uso de GNC

 El costo del GNC es inferior.

 La menor contaminación ambiental, debido a la ausencia total de
plomo y benceno en el GNC.
 La mayor duración del motor
 Mayor duración del aceite, debido a la menor carbonización.

2.4. Gas Natural Vehicular (GNV)

Es el término que se usa para el gas natural que se emplea como combustible
alternativo para los vehículos (automóviles, buses, etc.). Se trata de un
hidrocarburo gaseoso compuesto por la combinación de Metano y Etano, el cual
es acondicionado y comprimido para que pueda ser colocado dentro de unos
tanques especialmente preparados para ser usados en los vehículos.

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2.4.1. Ventajas Del uso de GNV

Para los consumidores la principal ventaja que ofrece el uso de GNV es el

ahorro económico, debido fundamentalmente a:
 Su precio es menor que el de los otros combustibles existentes en
el mercado (llámese GLP, Gasolinas, Diésel).
 En el país, todas las conversiones son certificadas por empresas
especializadas como Bureau Veritas y/o SGS asegurando el
cumplimiento de la normativa y la calidad de los materiales
utilizados.
 Al ser un combustible más limpio, permite que el período de
afinamiento de los vehículos se alargue.
 Se calcula que el ahorro en el mediano plazo es sustancial, sobre
todo para aquellos vehículos que realizan recorridos largos, a pesar
del costo del Kit de Conversión necesario para el uso del GNV.
 Transporte y distribución; Aprovechamiento de la infraestructura
existente de gasoductos, líneas industriales y redes domésticas de
gas natural, así como de las estaciones de servicio existente de
gasolina, las cuales pueden transformarse en expendios mixtos
gasolina/GNV.
 Ingreso Adicional de divisas; para la Nación representa la
generación de ingresos adicionales de divisas, producto de la
exportación de los volúmenes de hidrocarburos líquidos liberados
en el mercado interno.

2.4.2. Desventajas del uso de GNV

 Disminuye la potencia del motor en aproximadamente 5% debido

a que se genera un menor poder calorífico, aunque a pesar de ello,
por su alto octanaje compensa su rendimiento en cierta medida.
 La densidad del Gas Natural requiere un tanque de

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almacenamiento bastante grande, por lo que para trayectos largos

de recorrido es necesario
 contar con estaciones de servicio disponibles en el camino, que
permitan abastecer adecuadamente a los usuarios.
 Peso/Volumen de los cilindros; El cilindro de almacenamiento del
gas, significa un peso y espacio adicional que se traduce a una
reducción de carga del vehículo, siendo esto particularmente
crítico para los carros pequeños, esta desventaja no existe para los
vehículos comerciales (minibuses, autobuses, pick-up, camiones
etc.) ya que estos pueden soportar el peso de esos tanques y
además poseen un mayor espacio disponible para colocar cilindros
de almacenamiento.
 Perdida de aceleración; Por sus características, el gas natural
produce una pérdida de potencia en el vehículo de
aproximadamente 15%, la cual se hace más manifiesta en la etapa
de arranque del mismo, en los vehículos con motores de baja
cilindrada.

2.4.3. Gas Natural Vehicular en el Mundo

Si bien en el Perú el mercado del GNV recién se viene desarrollando ya

existen otros países con experiencias exitosas en cuanto a su aplicación

Ilustración 3: Principales países con GNV en el mundo

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Así mismo por ejemplo el caso de Argentina, que cuenta con alrededor de
1.9 millones de autos que usan GNV y 1.851 estaciones de servicio, así
como Brasil con 1.6 millones de autos y 1.704 estaciones de servicio.
Asimismo, las empresas de automóviles vienen desarrollando nuevas
tecnologías en base a GNV para implementarlas en sus sistemas actuales.
Empresas como Ford, General Motors, Honda, Mitsubishi, Citroën y Volvo
están trabajando con automóviles no sólo con sistemas duales (es decir,
que pueden ser usados tanto con gasolinas como con GNV) sino que se
están sacando también autos con motores diseñados exclusivamente para
Gas Natural.

2.4.4. Gas Natural Vehicular en el Peru

En nuestro país, la utilización del gas natural y sobretodo del GNV se ha

incrementado rápidamente. Según cifras de la Cámara Peruana de Gas
Natural Vehicular, señala que al cierre del 2014 más de 20,000 autos se
convirtieron al uso del gas natural (GNV).

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3. Conclusiones

 La necesidad de unas tecnologías energéticas y sostenibles es un hecho en todos

los sectores, pero de forma especialmente urgente en el transporte. Las
emisiones de gases de efecto invernadero tienen que ser reducidas
drásticamente los próximos años. Es por tanto un reto convertir el sistema de
energético actual en uno libre de carbono tanto en su tecnología como en su
infraestructura. El hidrogeno podrá ser utilizado como una forma de almacenar
la energía producida por las fuentes renovables de energía.

 Los prototipos de vehículos de células de combustibles podrían entrar en el

mercado en unos 20 años. Además, tiene que convertirse en una energía lo
suficientemente segura como par que pueda ser manejada por usuarios no
entrenados.

 La energía es uno de los motores mas importantes que mueven a las sociedades.
Esto ese cumple tanto para las sociedades industriales como aquellas que están
subdesarrolladas o en vías de desarrollo. Actualmente existe a todos los niveles
una fuerte dependencia en los combustibles fósiles en particular en el petróleo

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4. Referencias

 LASTRA ESPINOZA, Luis y otros (1991). Experimentación y Cálculo de Motores

de Combustión Interna. Instituto de Motores de Combustión Interna, U.N.I.,
Lima

 ED MAY. Mecánica para Motores Diésel. Editora Mc Graw Hill

 EDITORIAL MIR, Moscú. M.S. Jovaj, Doctor en Ciencias. Técnicas. Motores de

Automóvil.

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