Planificación vial concesionada

PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL.
APELLIDOS Y NOMBRES : Urtecho Bautista, Isidro
FECHA : Trujillo, 02 de julio 2020.
OBRAS VIALES CONCESIONADAS EN EL PERÚ.
Una concesión es el otorgamiento del derecho de explotación, por un período determinado, de
bienes y servicios por parte de una Administración pública o empresa a otra,
generalmente privada.
La concesión tiene por objeto la administración de los bienes públicos mediante el uso,
aprovechamiento, explotación de las instalaciones o la construcción de obras y nuevas
terminales de cualquier índole sea marítima, terrestre o aérea de los bienes del dominio público.
I. AVERIGÜE CUALES SON TODAS LAS OBRAS CONCESIONADAS EN
EL PERÚ.
Las obras viales concesionadas en el Perú son las siguientes:
a. Interoceánica norte (IIRSA NORTE).
b. Interoceánica sur (IIRSA SUR) tramo 1.
c. Interoceánica sur (IIRSA SUR) tramo 2.
d. Interoceánica sur (IIRSA SUR) tramo 3.
e. Interoceánica sur (IIRSA SUR) tramo 4.
f. Interoceánica sur (IIRSA SUR) tramo 5.
g. Red vial Nª 4.
h. Red vial Nª 5.
i. Red vial Nª 6.
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TRASPORTES Y CONSERVACION VIAL
j. Autopista del sol.
k. Interoceánica centro (IIRSA centro) tramo 2.
l. Panamericana sur, desvió Quilca – la Concordia.
m. Empalme 1B – Buenos Aires Canchaque (costa - sierra).
n. Nuevo Mocupe Cayalti – Oyotun (costa - sierra).
o. Ovalo Chancay / Desvió Variante Pasamayo – Huaral – Acos (costa – sierra).
p. Longitudinal de la sierra tramo 2 Ciudad De Dios – Cajamarca – Chiple – Trujillo
Y Desvió Chilete – empalme PE-3N.
II. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL CONTRATO DE CONCESIÓN.
• INTEROCEÁNICA NORTE (IIRSA NORTE).
La Concesionaria IIRSA Norte mantiene y opera la vía que une el puerto marítimo de
Paita con la ciudad de Yurimaguas, atravesando 6 regiones: Piura, Lambayeque,
Cajamarca, Amazonas, San Martín y Loreto; haciendo posible la interconexión del
norte peruano con el Brasil.
Principales características:
 Las labores se iniciaron el abril del 2006, enmarcadas en el contexto de impulso al
desarrollo y modernización de las vías de comunicación en todo el país y como
parte de la iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional
Sudamericana – IIRSA, una apuesta por la integración política, social y
económica de la región.
 El objetivo es orientar todas las actividades y servicios para brindar a los usuarios
de la carretera condiciones de circulación adecuadas y seguras, alcanzando altos
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estándares de calidad que permita posicionarnos como una de las mejores vías de
circulación de América Latina.
 Desde la inmensidad del Pacífico al corazón de la Amazonía, en IIRSA Norte
procuramos construir mucho más que una carretera y convertirnos en los gestores
de un camino seguro al desarrollo para el norte y nororiente peruano.
Fotografía 1: IIRSA NORTE tramo Paita – Yurimaguas.
 En la ruta de la vía Interoceánica del Norte, que será intermodal, la ciudad-puerto
de Yurimaguas tendrá un rol protagónico. Ello se debe a que constituirá el nexo
entre la vía terrestre y la fluvial.
 En efecto, hasta allí llegará, por la carretera asfaltada, la mercadería proveniente
del puerto marítimo de Paita, para ser embarcada y proseguir su recorrido,
primero por el río Huallaga, luego por el Marañón, y finalmente por el Amazonas,
rumbo a Iquitos, en el Perú, y Manaus, en Brasil. Lo mismo ocurrirá, en dirección
inversa, con la mercadería proveniente de Brasil y destinada a la cuenca del
Pacífico.
 Actualmente, el puerto deja mucho que desear en cuanto a instalaciones, y ni qué
decir acerca de su movimiento, que es mínimo.
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• AUTOPISTA DEL SOL: TRUJILLO - CHICLAYO - PIURA - SULLANA
El proyecto se encuentra ubicado en los departamentos de Tumbes y Piura y tiene una longitud
aproximada de 475 Km, dividido en los siguientes tramos:
RUTA TRAMO LONGITUD (KM)

Trujillo –
PE-1N 242.61
Chiclayo
PE-1N Chiclayo – Piura 204.58
PE-1N Piura – Sullana 27.8
LONGITUD TOTAL 474.99
 El proyecto incluye la construcción de la segunda calzada entre Trujillo y Piura
y la operación y conservación de todos los tramos, entregados y por entregar.
 El plazo de la concesión es de 25 años y es autosostenible.
 El Contrato de Concesión fue suscrito el 25 de agosto de 2008 entre el Estado
Peruano y Concesionaria Vial del Sol S.A., persona jurídica constituida por el
postor ganador de la buena pro.
 18 de febrero de 2008, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones solicitó
a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada - PROINVERSION, la
inclusión de la Autopista del Sol tramo Trujillo-Sullana al proceso de
concesión. El Comité de PROINVERSION en Proyectos de Infraestructura y
de Servicios Públicos aprobó, en su sesión del 17 de marzo de 2008, el
respectivo Plan de Promoción de la Inversión Privada para esta Concesión.
 La convocatoria al Concurso de Proyectos Integrales se realizó el 07 de mayo
del 2008 y se adjudicó la Buena Pro el 19 de junio de 2009 al Postor Consorcio
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Vías del Sol, integrado por las empresas Hidalgo e Hidalgo S.A. y
Construcción y Administración S.A.
Fotografía 2: Autopista del Sol
tramo Trujillo - Sullana.
Documentos:
 Adenda N° 1 del contrato de concesión de Autopista del Sol
 Adenda N° 2 del contrato de concesión de Autopista del Sol
 Adenda N° 3 al Contrato de Concesión de la Autopista del Sol (Cláusula
Anticorrupción)
• DESVÍO QUILCA – DESVÍO AREQUIPA, DESVÍO MATARANI – DESVÍO
MOQUEGUA, DESVÍO ILO – TACNA – LA CONCORDIA
La concesión se inicia en el km 852.335 de la ruta PE 1S (Desvío Quilca) y termina en
el km 1,335.600 de la ruta PE 1S en la línea de frontera con Chile, lo que representa
una longitud referencial de dicha red vial de 428.613 km.
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 En la longitud mencionada no se consideran los sectores comprendidos
entre el Dv. Arequipa (Repartición)-Dv. Matarani y Dv. Moquegua-Dv. Ilo,
en vista que forman parte de los tramos concesionados de IIRSA Sur.
 Autosostenible
 Están constituidas por las Obras Mínimas más las obras que oferte el Postor
durante el concurso. Las Obras Obligatorias serán ejecutadas en un plazo
máximo de 36 meses, contados desde el inicio de las mismas.
 Camaná, El Fiscal, Montalvo y Tomasiri. Luego de la recepción y puesta en
servicio de la totalidad de las Obras Obligatorias, la unidad de peaje de
Camaná será reubicada a El Alto y además entrará en funcionamiento una
nueva unidad de peaje en Santa Rosa.
 A partir de la fecha de inicio de la Explotación de la Concesión, se cobrará
el monto de peaje vigente a la Fecha de Suscripción del Contrato más el
IGV.
 A partir de la recepción de la totalidad de las Obras Obligatorias, estando en
funcionamiento los servicios obligatorios, se cobrará un peaje de US$ 1.50
en las unidades de peaje El Fiscal, Montalvo y Tomasiri. En la nueva unidad
de peaje de Santa Rosa será de US$ 1.70 y en la unidad de peaje reubicada
en El Alto (antes Camaná) será US$ 1.80. En todos los casos se adicionará
el IGV y cualquier otro tributo aplicable, por sentido de desplazamiento.
 Garantía de Fiel Cumplimiento de Ejecución de Obras, (10% del
presupuesto de los Estudios Definitivos de Ingeniería e Impacto Ambiental
aprobados), vigente desde el inicio de la ejecución de las Obras Obligatorias
hasta dos (2) años posteriores a su aceptación.
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 Garantía de Fiel Cumplimiento de Contrato de Concesión, (US$
10’800,000.00), vigente desde la Fecha de Suscripción del Contrato hasta
doce (12) meses posteriores al término de la Concesión.
Obras Consideradas:
UBICACIÓN
DESCRIPCIÓN
(KM.)
Segunda Calzada Dv. Huambo (El Alto) – Dv.

Arequipa (Repartición)
Carretera de 01 calzada 920.73
Óvalo inicio de segunda calzada 920.73
Óvalo fin de segunda calzada 973.88
Segunda Calzada Tacna – La Concordia
Carretera de 01 calzada 1,314.30
Puente Hospicio 1,315.28
Óvalo Desvío Balneario Los Palos 1,323.31
Subtramo 1: Dv. Quilca – Dv. Arequipa
Puesta a Punto Sector 1.1 852.34
Puesta a Punto Sector 1.2 877
Subtramo 4: Tacna – La Concordia.
Puesta a Punto de dos calzadas actuales 1,300.08
Puesta a Punto una calzada actual 1,314.30
Subtramo 3: Dv. Ilo – Tacna
Puesta a Punto Sector 3.1 1,184.68
Subtramo 2: Dv. Matarani – Dv. Moquegua
Puesta a Punto Sector 2.1 988.53
Óvalos e Intercambios
Óvalo Desvío Moquegua 1,146.76
Óvalo Desvío Quilca 852.34
Óvalos e Intercambios
Óvalo Desvío Matarani 988.53
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Intercambio Desvío Ilo 1,184.68

Intercambio Locumba 1,219.63
Intersección con otras vías
Intersección 1 852.34
Intersección 7 1,029.40
Documentos
 Contrato de Concesión Desvío Quilca - La Concordia
 Adenda N° 1 al Contrato de Concesión Desvío Quilca - La Concordia
 Proyecto de Adenda N° 2 al Contrato de Concesión Desvío Quilca - La
Concordia
 Nueva Propuesta de Adenda N° 2 al Contrato de Concesión Desvío Quilca
– La Concordia
 Propuesta de Adenda N° 3 al Contrato de Concesión Desvío Quilca – La
Concordia (cláusula anticorrupción)
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• LONGITUDINAL DE LA SIERRA TRAMO 2 CIUDAD DE DIOS – CAJAMARCA –
CHIPLE – TRUJILLO Y DESVIO CHILETE – EMPALME PE-3N
Obras Viales Terminadas en el 2012 En el 2012, se terminaron 319 Km. de 5
proyectos de inversión pública de carreteras. Asimismo, se terminó con la obra: Paso a
Desnivel en la Intersección Vial de la Av. Javier Prado – Av. Nicolás Ayllón. El
proyecto se encuentra ubicado en el Departamento de Lima, provincia de Lima,
Distrito de Ate, contempla la intervención en dos vías urbanas importantes de la
ciudad. La longitud total a considerar en la Av. Javier Prado es de 3,464 m. y en la Av.
Nicolás Ayllón es de 905 m.
 Es la ejecución de obras de una vía nueva con características geométricas
acorde a las normas de diseño y construcción vigentes.
 Es la ejecución de las obras necesarias para devolver a la infraestructura vial
sus características originales y adecuarla a su nuevo período de servicio, las
cuales están referidas principalmente a reparación y/o ejecución de
pavimentos, puentes, túneles, obras de drenaje, de ser el caso movimiento de
tierras en zonas puntuales y otros.
 Es la ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar de la vía
mediante actividades que implican la modificación sustancial de la geometría y
de la estructura del pavimento, así como la construcción y/o adecuación de los
puentes, túneles, obras de drenaje, muros, y señalizaciones necesarias.
 Entre enero y diciembre del 2012, se han ejecutado obras viales de carreteras
en 25 tramos, comprendidos en 17 proyectos de inversión pública de la RVN,
que tiene como meta global de 1,220 Km.
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 El avance físico en el año fue 350 Km y que adicionados la meta obtenida al
2011 de 314 Km, se tiene un avance del 62%.respecto a la meta global.
 El primer tramo corresponde a la construcción del paso a desnivel en la
intersección de la Av. Javier Prado y la Av. Nicolás Ayllón, que contempla la
construcción de pistas principales, pistas auxiliares, veredas, puentes
vehiculares y peatonales.
 La ejecución de la obra estuvo a cargo de Provías Nacional - MTC Provías
Nacional Memoria Anual 2012 18 El segundo tramo considera la construcción
y mejoramiento de la Av. Javier Prado tramo: Cerro Mayorazgo – Av.
Metropolitana. Que incluye el Corte del Cerro Puruchuco. la obra estará a
cargo de La Municipalidad de Ate.
 Antes de la ejecución de la Obra: 15 mín. a 20 mín. - Después de la ejecución
de la Obra: 1 mín. En la siguiente tabla, se muestra la relación de obras
culminadas e información complementaria:
• RED VIAL N° 4: PATIVILCA - CASMA - TRUJILLO
El Proyecto se encuentra ubicado en los departamentos de Lima, Ancash y La
Libertad. Por el Norte, llega hasta la ciudad de Trujillo; por el Sur, hasta la localidad
de Pativilca. Comprende la construcción de la segunda calzada desde Trujillo hacia el
sur producto de la oferta del concurso y la operación y conservación de esta obra. La
Red Vial Nº 4 comprende los siguientes tramos:
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RUTA TRAMO LONGITUD (KM)

R1N Pativilca – Santa 240.256
Santa – Cruce de la Panamericana Norte con
R1N 110.054
el puerto de Salaverry
R10 Pto. Salaverry – Emp. R01N 5.9
LONGITUD TOTAL 356.21
 La entrega en concesión de la Red Vial Nº 4, implica la ejecución de trabajos
de Puesta a Punto y de Construcción a ser ejecutados tanto por el
CONCEDENTE como por el CONCESIONARIO conforme a los lineamientos
técnicos contenidos en los Términos de Referencia que, como Anexo Nº 9,
forman parte de las Bases.
 Adicionalmente, el proyecto incluye la operación y conservación de la segunda
calzada de los tramos viales Pativilca-Santa-Trujillo y Salaverry – Empalme
R01N, por un aproximado de 283 km.
 De acuerdo con el tipo de contrato previsto en el esquema de concesión, se
trata de una concesión tipo BOT (build, operate and transfer) y tiene carácter
de onerosa por cuanto el Estado recibirá del CONCESIONARIO un pago por
derecho de concesión, equivalente al dos por ciento (2%) del presupuesto
aprobado en el Estudio Definitivo de Ingeniería.
 El plazo de la concesión es 25 años, incluyendo el periodo de Construcción. Al
término del plazo de la Concesión, las obras y los activos inherentes a la
operación serán transferidos gratuitamente al Estado de la República del Perú,
el que queda en libertad para explotarlas directamente o adjudicarlas a un
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nuevo CONCESIONARIO, de modo que la continuidad del servicio quede
garantizada.
 El Consejo Directivo de PROINVERSIÓN en su Sesión del 3 de octubre del
2003 a propuesta del Comité de PROINVERSIÓN en Proyectos de
Infraestructura y de Servicios Públicos aprobó el Plan de Promoción de
Incorporación de Inversión
 Como consecuencia de las modificaciones, la entrega en concesión de la Red
Vial N° 4 comprendía originalmente los tramos viales Pativilca-Santa-Trujillo,
Salaverry-Empalme R01N, Pativilca-Conococha-Huaraz-Caraz-Chuquicara-
Santa y Casma-Huaraz; y obligaba al concesionario a la realización de las
siguientes obras:
 Puerto Salaverry-Emp.R01N y Conocha-Huaraz-Caraz, el mantenimiento de
éstas y el de las carreteras Pativilca-Conococha, Caraz –Chuquicara-Santa y
Casma-Huaraz (a su conclusión y entrega por el MTC), así como la operación
y provisión de servicios previstos en el Contrato de Concesión. (Circular N° 21
del 24.05.07).
 Para el Concurso, se definió como Factor de Competencia a quien ejecute un
mayor kilometraje, incluyendo puentes y pontones habiéndose presentado un
empate entre cuatro postores quienes ofertaron la construcción de la segunda
calzada de Pativilca a Trujillo, siendo necesario un desempate de quien
ofertaba un mayor número de obras adicionales. De acuerdo a este esquema la
empresa OHL Concesiones recibió la Buena Pro el 18 de diciembre de 2008,
teniendo la obligación de ejecutar las siguientes obras:
 Construcción de la segunda calzada entre Pativilca y Dv a Puerto Salaverry
(Trujillo).
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 Construcción del Evitamiento Huarmey.
 Construcción del Evitamiento Casma.
 Construcción del Evitamiento Virú-Chao.
 Construcción de 8 óvalos.
 Construcción de 10 pasos a desnivel.
 Construcción de 20 puentes peatonales.
 Los principales beneficios de la concesión son:
 Permite el desarrollo de la infraestructura vial diseñada por el Estado, pero
ejecutada por el sector privado, generando empleo directo e indirecto,
crecimiento sectorial y simultáneamente, ocasionando ahorros importantes al
fisco, que no invertirá recursos para el mantenimiento de esta vía durante los
25 años de plazo de la concesión, ya que estará a cargo del Concesionario.
 Asegura el mantenimiento de dicha parte de la Red Vial Nacional, bajo
estándares de calidad internacional.
 Permitirá un tráfico más fluido y seguro entre Chimbote y Trujillo, dos de las
ciudades del norte peruano con mayores niveles de actividad económica.
 Permitirá el potencial desarrollo de los puertos de Salaverry y Chimbote.
 Elevará la calidad de los servicios viales añadiendo teléfonos de emergencia,
ambulancias, patrullaje y auxilio mecánico.
 Mejorará significativamente la seguridad en la carretera, reduciendo el número
de accidentes.
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 Él buen estado de la vía producirá ahorros cuantificables para los usuarios, ya
que disminuirán sus costos de operación.
Documentos
 Contrato de Concesión de Red Vial Nº 4
 Adenda N° 1 al Contrato de Concesión de Red Vial Nº 4
 Adenda N° 2 al Contrato de Concesión de Red Vial Nº 4
 Adenda N° 3 al Contrato de Concesión de Red Vial N° 4
 Proyecto de Adenda (cláusula anticorrupción)
 Propuesta de Adenda N° 4 presentada por el Concesionario
 Adenda N° 2 (DV. Quilca – La Concordia)
 Propuesta de Adenda N° 5 presentada por el Concesionario
• RED VIAL N° 5: ANCÓN - HUACHO - PATIVILCA Y ANCÓN - PTE. CHANCAY
La Red Vial Nº 5 abarca los tramos de Ancón – Huacho, Ancón – Puente Chancay, y
Huacho – Pativilca, los cuales suman un total de 183 Km. Fue entregada en concesión
el 15/01/2003 con la suscripción del contrato entre el Estado Peruano y el Consorcio
Concesión Vial, integrado por Graña y Montero S.A., y JJC Contratistas Generales
S.A.
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Fotografía 3: Ancón - Huacho - Pativilca Y Ancón - Pte. Chancay
El proyecto comprende la ejecución de obras en dos (02) etapas, las mismas que a
continuación se detallan:
• Primera Etapa:
 Se ejecutará a partir del segundo año de la Concesión, contado desde la fecha de
cierre, se efectuará, como mínimo:
 La construcción del Evitamiento Huacho-Primavera (Tramo 1, Calzada Oeste) y
Desvío Ámbar-Pativilca (Tramo 3, Calzada Este), construyéndose una sola calzada
en dos sentidos.
 El reforzamiento de la calzada existente entre primavera y el Desvío Ámbar a nivel
de acabado, como parte de la autopista.
 Los intercambios Huacho y Pativilca, con las características definitivas.
 Los empalmes necesarios con las vías existentes, a efectos del adecuado
funcionamiento del sistema vial, permitiendo un tránsito fluido.
 La parte correspondiente a las calzadas que se construirán en esta etapa de los
puentes Huaura y Pativilca, pudiendo LA SOCIEDAD CONCESIONARIA a su
criterio construir la cimentación total de los mismos.
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 El reforzamiento del puente Supe, conforme a las recomendaciones realizadas por
el CONCEDENTE o por el SUPERVISOR.
• Segunda Etapa:
Se ejecutará al inicio del año 11 contado a partir de la fecha de puesta en servicio de la
totalidad de las obras correspondientes a la primera etapa. En esta etapa, que se
ejecutará en un periodo máximo de dos años se construirá lo siguiente:
 Las segundas calzadas que complementan la plataforma de la autopista.
 Los intercambios restantes del Tramo Ancón-Huacho-Pativilca.
 Las calzadas y cimentación del Puente Supe.
 Las estructuras faltantes de los puentes Huaura, Supe y Pativilca.
 Entre los principales avances a la fecha, cabe mencionar:
 Se han ejecutado trabajos de rehabilitación, mantenimiento rutinario y periódico a
lo largo de la carretera existente, manteniendo los niveles de servicio (confort y
seguridad) especificados en el contrato.
 Se ha culminado la construcción del puente sobre el río Huaura.
 Se han mantenido estándares adecuados de servicio, lo que se traduce en la
reducción del tiempo de viaje, mayor confort, menores costos de operación
vehicular y una mejora significativa en la seguridad del viaje (auxilio mecánico,
ambulancias, póliza de seguro, señalización, etc.).
• Documentos:
 Contrato de concesión de la Red Vial N° 5
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 Adenda N° 1 al Contrato de Concesión de la Red Vial N° 5
 Informe del Ministerio de Economía y Finanzas (archivo informe MEF)
• RED VIAL N° 6: PTE. PUCUSANA - ICA
La Red Vial Nº 6 ocupa los tramos Puente Pucusana – Ingreso Cerro Azul – Cerro
Calavera – Pampa Clarita – Intercambio Chincha Alta – Empalme San Andrés –
Guadalupe, lo cual suma 222 Km. El Contrato de Concesión se suscribió el
20/09/2005 con la Concesionaria Vial del Perú S.A. (COVIPERÚ S.A.), conformada
por la empresa peruana Construcción y Administración S.A. y por las empresas
ecuatorianas Hidalgo & Hidalgo, y Conorte S.A.
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Actividades Preparatorias (años 1 y 2)
 Reforzamiento de la vía actual.
 Construcción de 1.6 Km de vía (doble calzada).
 Construcción de Intercambio Cerro Azul.
 Reubicación de estaciones de peaje.
Etapa I (años 3 y 4)
 Evitamiento Cañete (20 Km).
 Evitamiento Chincha (41 Km).
Etapa II
 a) Construcción de segundas calzadas:
 Módulo A: Cerro Azul – Intercambio Chincha (52 Km).
 Módulo B: Intercambio Chincha – San Andrés (41 Km).
 Construcción de 3 intercambios viales:
 Chincha Alta.
 San Andrés.
 Paracas.
Etapa III
 Construcción de segunda calzada:
 San Andrés - Guadalupe (55 Km).
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 Entre los principales avances a la fecha, cabe resaltar:
 El 28/08/2007 se firmó la Adenda N° 1 al Contrato de Concesión que
permitirá la construcción del puente peatonal con rampa sobre la
Panamericana Sur en el Tramo Pucusana – Cerro Azul; así como, la
construcción de otros dos puentes y de un cruce peatonal sobre dicho tramo,
actualmente en proyecto, los cuales permitirán el flujo de los peatones sobre
la Panamericana; otorgando así las seguridades del caso para evitar accidentes
en dicha zona. Todo esto se efectuará a cuenta de la sociedad concesionaria.
 Se han ejecutado trabajos de rehabilitación, mantenimiento rutinario y
periódico entre Pucusana (Km 58) - Cerro Azul (Km 131) y San Andrés (Km
225) – Guadalupe (Km 279), con el objeto de alcanzar los niveles de servicio
(confort y seguridad) especificados en el contrato.
 Se ha realizado una inversión de US$ 1’436,092 en la construcción del puente
peatonal Pucusana N° 1 y en la puesta a punto del tramo San Andrés-
Guadalupe (55 Km).
 Las obras han permitido que la carretera mantenga adecuados estándares de
servicio, lo que se traduce en la reducción del tiempo de viaje, mayor confort,
menores costos de operación vehicular y una mejora significativa en la
seguridad del viaje (auxilio mecánico, ambulancias, póliza de seguro,
señalización, etc.).
Documentos
 Contrato de Concesión de la Red Vial N° 6
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 Proyecto de Adenda N° 10 (presentado por el Concesionario)
 Proyecto de Adenda N° 11 (presentado por el Concesionario)
 Proyecto de Adenda N° 11 al Contrato de Concesión del Tramo Vial Puente
Pucusana – Cerro Azul – Ica
• CARRETERA LONGITUDINAL DE LA SIERRA - TRAMO 2: CIUDAD DE DIOS -
CAJAMARCA - CHIPRE, CAJAMARCA - TRUJILLO Y DV. CHILETE - EMPALME PE-3N
 El Proyecto de la Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 2: Ciudad de
Dios-Cajamarca-Chiple, Cajamarca-Trujillo y Dv. Chilete-Emp. PE-3N, se
ubica en las Regiones de La Libertad y Cajamarca.
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 El proyecto tiene una longitud aproximada de 875 km, en los cuales se
ejecutarán una serie de intervenciones, de acuerdo a lo especificado en los
documentos del concurso.
Documentos
 Contrato de concesión de la Longitudinal de la Sierra Tramo 2
 Propuesta de Adenda al Contrato de concesión de la Longitudinal de la Sierra
Tramo 2 (19.02.16)
• IIRSA CENTRO TRAMO 2: PUENTE RICARDO PALMA – LA OROYA –
HUANCAYO Y LA OROYA – DV. CERRO DE PASCO
 Con Decreto de Urgencia Nº 047-2008 se declara de necesidad nacional y de
ejecución prioritaria el proceso de promoción de la inversión privada de un grupo
de proyectos, dentro de ellos la Carretera IIRSA Centro (Evitamiento Ramiro Prialé
– Puente Ricardo Palma, La Oroya – Huancayo, La Oroya – Pucallpa.
 Mediante Decreto de Urgencia Nº 121-2009, se incluye como uno de los proyectos
priorizados a la Carretera IIRSA Centro (Eje Multimodal Puerto del Callao – Puerto
de Pucallpa) en los tramos que establezca el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
 El Comité de PROINVERSION en sesión del 28 de setiembre de 2009, aprobó el
Plan de Promoción de la Inversión Privada de la Concesión del Tramo 2 de IIRSA
Centro: Puente Ricardo Palma – La Oroya – Huancayo y La Oroya – Dv.
Cerro de Pasco, siendo aprobado a su vez por el Consejo Directivo de
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PROINVERSION, mediante acuerdo en su sesión de fecha 02 de octubre de 2009,
el mismo que fue publicado en el diario oficial El Peruano, el día 07 de octubre de
2009.
 De acuerdo con el Cronograma del Concurso, el día 23 de julio de 2010 se realizó
la Presentación de Sobres Nº 2 y Nº 3 y Apertura de Sobres Nº 2 y el día 27 de julio
de 2010, se realizó el acto de apertura de Sobres Nº 3, otorgándose la Buena Pro al
postor Consorcio Desarrollo Vial del Perú, conformado por las empresas
CONCAY S.A., INCOEQUIPOS S.A., NEXUS Banca de Inversión y Viviendas
del Perú S.A.C.
 El Consorcio ganador, constituyó a la empresa Desarrollo Vial de los Andes
S.A.C., que es la contraparte del Estado Peruano representado por el MTC en el
Contrato suscrito el 27 de septiembre del 2010.
 El Proyecto del Tramo 2 de IIRSA Centro se ubica en las Regiones de Lima, Pasco
y Junín y comprende los sub tramos Pte Ricardo Palma - La Oroya – La Oroya - Dv
Cerro de Pasco y La Oroya - Huancayo. Tiene una longitud aproximada de 377
km, en los cuales se ejecutarán principalmente trabajos de rehabilitación y
mejoramiento, además de las actividades de operación y mantenimiento durante el
periodo de la concesión.
 Los subtramos considerados son:

Sub
Descripción Ruta inicio Fin Longitud
Tramo
Puente Ricardo Palma-La 38.30 173.65
1 PE022 135.35
Oroya 6 7
La Oroya-Huancayo 119.45
La Oroya-Empalme ruta
PE03S 0 77.548 77.55
003SB
2
Empalme ruta 003SB – Cruce
PE03SB 0 39 39
ruta PE24
Cruce ruta PE24-Empalme
PE24 291.6 294.5 2.9
22
ruta 003S (El Tambo)
TRASPORTES Y CONSERVACION VIAL 122.57
3 La Oroya-Dv Cerro de Pasco PE03N 0 122.57
2
TOTAL 377.37
Documento
 Contrato de concesión del IIRSA Centro Tramo 2
 Adenda 1 del Contrato de concesión del IIRSA Centro Tramo 2
 Adenda 2 del Contrato de concesión del IIRSA Centro Tramo 2
 Proyecto de Adenda N° 3
 Proyecto de Adenda N° 3 para el Contrato de Concesión del Tramo 2 de
IIRSA Centro
• CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR PERÚ - BRASIL:
IÑAPARI
CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR: TRAMOS 1 Y 5
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 Los Tramos 1 y 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur fueron entregados en
Concesión el 23/10/2007 y el 24/10/2007, respectivamente. Los
Concesionarios que se adjudicaron la buena pro fueron, respectivamente,
Survial S.A. y Concesionaria Vial del Sur S.A.
 El Proyecto interconectará la localidad de Iñapari de la frontera con Brasil
con los puertos peruanos marítimos del Sur de San Juan de Marcona,
Matarani e Ilo. Se encuentra ubicado en los Departamentos de Madre de
Dios, Cusco, Puno, Arequipa, Ica, Apurimac, Ayacucho y Moquegua.
 El Tramo 1 (San Juan de Marcona – Urcos), incluye los subtramos San Juan
de Marcona – Emplame Panamericana Sur – Nazca – Dv. Pampa Chiri –
Chalhuanca – Emplame R03S – Abancay – Puente Cunyac – Cusco –
Urcos; y el Tramo 5 (Matarani – Azángaro, Ilo – Juliaca), comprende los
subtramos Matarani – Juliaca, Juliaca – Azángaro, e Ilo – Puno – Juliaca.
 Las inversiones que realizaría el sector privado consistirían en el
mejoramiento a nivel de carpeta asfáltica de los tramos afirmados y la
rehabilitación de los tramos actualmente asfaltados que se encuentren
comprendidos en el Proyecto.
NO
TRAMO ASFALTADOS TOTAL
ASFALTADOS
KM MILL KM MILL MILL MILL KM
San Juan de Marcona
0 0 763 47 763 47
-Urcos
Matarani – Azángaro , 68 34 752 83 820 117
24
Ilo – Juliaca
TOTAL 68 34 1,515 130 1,583 164
TRAMO 1: Documentos:
 Contrato de Concesión del Corredor Vial Interoceánico Sur - Tramo 1
 Adenda N° 1 al Contrato de Concesión del Corredor Vial Interoceánico Sur
- Tramo 1
- Tramo 1
TRAMO 5: Documentos:
- Tramo 5
- Tramo 5
- Tramo 5
 Adenda N° 4 - Tramo 5
o CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR PERÚ - BRASIL: IÑAPARI
25
CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR: TRAMOS 2, 3 Y 4
 Los tramos 2, 3, y 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur fueron entregados
en Concesión el 04/08/2005, fecha que se suscribió el Contrato de
Concesión entre el Estado Peruano y el Consorcio Concesionario
Interoceánico, para los tramos 2 y 3, conformado por Constructora Norberto
Odebrecht S.A., Graña y Montero S.A., JJC Contratistas Generales S.A.; y
el Consorcio INTERSUR, para el tramo 4, conformado por Andrade
Gutiérrez, Construcoes e Comercio Camargo Correa S.A., Constructora
Queiroz Galvao S.A.
 El Tramo 2 (Urcos – Inambari), incluye los subtramos Urcos – Ocongate –
Marcapata – Quincemil - Inambari, el Tramo 3 (Inambari - Iñapari),
comprende los subtramos Puente Inambari - Santa Rosa - Dv. Laberinto -
Puerto Maldonado – Alegría – Iberia - Iñapari; y el Tramo 4 (Inambari –
Azángaro), incluye los subtramos Puente Inambari - San Gabán – Ollachea
– Macusani – Progreso - Dv. Asilo - Azángaro.
26
o TRAMO 3: INAMBARI – IÑAPARI
 Entre los principales avances podemos destacar:
 En el tramo 2, la primera etapa de las obras se terminó en agosto de 2007, y
se vienen ejecutando las obras de la segunda etapa.
 En los tres tramos se ha reducido a la mitad el tiempo de viaje: En el Tramo
2 de 16 a 7 horas, en el tramo 3 de 17 a 8 horas, y en el Tramo 4 de 11 a 7
horas.
 Asimismo, en los tres tramos se ha incrementado el tráfico: en el tramo 2 en
500%, en el tramo 3 en 350% y en el tramo 4 en 169%.
 Se han generado puestos de trabajo, donde el 100% de la mano de obra no
calificada es de la zona: en el caso del tramo 2 se han creado 1,400 puestos
de trabajo; en el tramo 3, 2,100 puestos; y en el tramo 4, 1,500 puestos.
 En los Tramos 2 y 3 se ha incrementado el turismo en la zona, aumentado el
número de hoteles y restaurantes en las localidades por donde pasa la
carretera.
 Km. 164+500: Abra Oquepuño. Tramo 4: Azángaro - Puente Inambari
 Fuente: INTERSUR S.A.
TRAMO 2:
- Tramo 2
- Tramo 2
27
- Tramo 2
- Tramo 2
- Tramo 2
- Tramo 2
- Tramo 2
- Tramo 2
 Adenda N° 9 al Contrato de Concesión del Tramo Vial 2: Urcos - Puente
Inambari del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Perú
TRAMO 3:
- Tramo 3
- Tramo 3
- Tramo 3
- Tramo 3
28
- Tramo 3
- Tramo 3
- Tramo 3
 Adenda N° 8 al Contrato de Concesión del Tramo Vial 3: Inambari -
Iñampari del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Perú
TRAMO 4:
- Tramo 4
- Tramo 4
- Tramo 4
- Tramo 4
- Tramo 4
- Tramo 4
- Tramo 4
29
• EMPALME 1B - BUENOS AIRES - CANCHAQUE
Este tramo, perteneciente al Programa Costa – Sierra, fue entregado en Concesión el
07/02/2007, con la suscripción del Contrato de Concesión entre el Estado Peruano y
Concesión Canchaque S.A., conformada por la empresa Graña y Montero S.A.
 Para el primer año de obras de la concesión se espera realizar el Programa de
Puesta a Punto (PAP) con nivel de servicio definitivo en el subtramo
Empalme 1B – Buenos Aires; la ejecución de obras en el tramo Buenos Aires
– Canchaque.
Documentos:
 Contrato de Concesión del Tramo Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque.
 Adenda N° 1 al Contrato de Concesión del Tramo Empalme 1B - Buenos
Aires - Canchaque.
Aires - Canchaque
Aires - Canchaque.
 Adenda N° 4 al Contrato de Concesión Buenos Aires – Canchaque (Cláusula
Anticorrupción)
• NUEVO MOCUPE – CAYALTÍ – OYOTÚN
30
El Proyecto forma parte del Programa Costa Sierra y consiste en la construcción y
conservación de los bienes de la concesión y su explotación, manteniendo
determinados parámetros, niveles de servicio, capacidad y otros, establecidos en el
Contrato de Concesión, el cual tiene una vigencia de 15 años. La extensión es de
46.797 km, según el siguiente detalle:
UBICACIÓN DISTANCIA
Nuevo Mocupe - Zaña 10.700 km
Zaña – Cayaltí 3.450 km
Cayaltí – Oyotún 32.647 km
Total 46.797 km
 Su ejecución beneficiará beneficiará directamente a 50,954 habitantes
distribuidos entre los distritos de Lagunas (Mocupe), Zaña, Cayaltí, Nueva Arica
y Oyotún, de la Provincia de Chiclayo, Región Lambayeque.
 El 30 de diciembre del 2005 se realizó la convocatoria y la publicación de las
Bases correspondientes al Proceso de Concurso del tramo vial Cayaltí – Oyotún.
 Con fecha 06 de junio de 2006, se anuncia la incorporación del tramo Nuevo
Mocupe-Cayaltí, a la convocatoria del tramo Cayaltí-Oyotún. La Buena Pro se
otorgó el 26 de enero del 2009 a Obras de Ingeniería S.A.
 Luego de la acreditación del cumplimiento de las condiciones previstas en las
Bases del Concurso, el Estado Peruano suscribió el contrato de concesión con
OBRAINSA Concesión Valle del Zaña S.A., el 20 de febrero de 2009.
DOCUMENTO
 Contrato de Concesión de Nuevo Mocupe
 Adenda N° 1 al Contrato de Concesión de Nuevo Mocupe
31
 Proyecto de Adenda 2 al Contrato de concesión Mocupe Cayalti Oyotún
• ÓVALO CHANCAY / DV. VARIANTE PASAMAYO - HUARAL -
ACOS
El Proyecto forma parte del Programa Costa Sierra y consiste en la construcción y
conservación de los bienes de la concesión y su explotación, manteniendo
determinados parámetros, niveles de servicio, capacidad y otros, establecidos en el
Contrato de Concesión, el cual tiene una vigencia de 15 años. La extensión es de 76.5
km, según el siguiente detalle:
UBICACIÓN DISTANCIA
Óvalo Chancay – Huaral 9.35 km
Dv. Variante de
11.50 km
Pasamayo – Huaral
Huaral – Acos 55.65 km
Total 76.50 km
 Su ejecución beneficiará a 150.000 pobladores de los distritos de Huaral, Acos,
Huayopampa, Lampian, Carac, Pirca, Pacaraos y Santa Cruz de Andamarca.
 El 5 de mayo del 2005 se realizó la convocatoria y la publicación de las bases
correspondiente al Proceso del Concurso del tramo vial Huaral-Acos. Con
fecha 06 de junio de 2006, se anuncia la incorporación de los tramos Dv.
Variante - Huaral y Óvalo Chancay - Huaral, a la convocatoria del tramo
Huaral-Acos.
 La Buena Pro se otorgó el 7 de noviembre de 2008 al Consorcio Concesión
Chancay – Acos S.A., integrado por Conalvías S.A. e Infraestructura
32
Concesionada S.A. – INFRACON., quien luego de acreditar el cumplimiento
de las condiciones previstas en las Bases del concurso, suscribió el contrato de
concesión con el Estado Peruano el 20 de febrero de 2009.
DOCUMENTO
 Contrato de concesión del Ovalo Chancay - Huaral - Acos
 Adenda 1 del contrato de concesión del Ovalo Chancay - Huaral - Acos
 Adenda 2 del contrato de concesión del Ovalo Chancay - Huaral – Acos
 Proyecto de Adenda 3 al Contrato de Concesión Tramo Vial Óvalo
Chancay/Dv. Variante Pasamayo – Huaral – Acos
III. HACER COMENTARIO DE NIVELES DE SERVICIO TANTO
CUALITATIVO COMO CUANTITATIVO.
• NIVEL DE SERVICIO CUALITATIVO
Los niveles de servicio se refieren a todas las características tangibles o intangibles
percibidas por el cliente, dentro de las características o indicadores cualitativos del
servicio se ha definido:
Niveles de Servicio las condiciones de operación de los Niveles de Servicio, que se
ilustran a continuación, son:
Nivel de Servicio A
Representa circulación a flujo libre los usuarios, considerados en forma individual,
están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación.
Poseen una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar
33
dentro del tránsito. El Nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por
la circulación es excelente.
Nivel de Servicio B
Esta aun dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a observar otros
vehículos integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
maniobrar. El Nivel de comodidad y conveniencia comienza a influir en el
comportamiento individual de cada uno.
Nivel de Servicio C
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en que la
operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones con los otros usuarios. La selección de velocidad se ve afectada por la
presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El Nivel de
comodidad y conveniencia desciende notablemente.
Nivel de Servicio D
Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y
libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el usuario experimenta un
Nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Pequeños incrementos en el flujo
generalmente ocasionan problemas de funcionamiento, incluso con formación de
pequeñas colas.
Nivel de Servicio E
El funcionamiento está en él, o cerca del, límite de su Capacidad. La velocidad de
todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para
circular es extremadamente difícil, y se consigue forzando a los vehículos a “ceder el
paso”. Los Niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy
34
elevada la frustración de los Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio de Segmentos
Básicos de Autopistas, Segmentos Trenzados y Rampas de acuerdo al Manual de
Capacidad de Carreteras HCM2000 aplicando MathCad Capítulo: Capacidad y Nivel
de Servicio 44 conductores. La circulación es normalmente inestable, debido a que los
pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos.
Nivel de Servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad
de tránsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por él. En
estos lugares se forman colas, donde la operación se caracteriza por la existencia de
ondas de parada y arranque, extremadamente inestables, típicas de los “cuellos de
botella”.
• NIVEL DE SERVICIO CUANTITATIVO
El nivel de servicio cuantitativo, es la cantidad de infraestructura vial que se ha
construido a lo largo y ancho del territorio peruano, por medio de obras concesionadas
durante los últimos años. Los beneficios incrementales nos es más que la contribución
neta del proyecto en los beneficios, que se contrastarán con los costos de inversión
para medir la rentabilidad. Estos beneficios se determinan por la diferencia entre los
beneficios económicos obtenidos en una situación con proyecto, menos los beneficios
económicos sin proyecto.
35
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
o file:///D:/INFORMACION/Descargas/Download.pdf
o http://www.covisur.com.pe/web/index.php?ref=concesion&id=2
o https://www.iirsanorte.com.pe/concesionaria/
o https://www.iirsanorte.com.pe/
o https://www.iirsasur.com.pe/
o https://portal.mtc.gob.pe/transportes/concesiones/redvial/iirsa_sur_tramo_1_5.html
o file:///C:/Users/COMPUTER/Downloads/D.S.%20N%C2%B0%20011-2016-MTC
%20(1).pdf
36

Planificación vial concesionada

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PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL.

APELLIDOS Y NOMBRES : Urtecho Bautista, Isidro

FECHA : Trujillo, 02 de julio 2020.

OBRAS VIALES CONCESIONADAS EN EL PERÚ.

Una concesión es el otorgamiento del derecho de explotación, por un período determinado, de

bienes y servicios por parte de una Administración pública o empresa a otra,

aprovechamiento, explotación de las instalaciones o la construcción de obras y nuevas

terminales de cualquier índole sea marítima, terrestre o aérea de los bienes del dominio público.

I. AVERIGÜE CUALES SON TODAS LAS OBRAS CONCESIONADAS EN

Las obras viales concesionadas en el Perú son las siguientes:

a. Interoceánica norte (IIRSA NORTE).

b. Interoceánica sur (IIRSA SUR) tramo 1.

c. Interoceánica sur (IIRSA SUR) tramo 2.

d. Interoceánica sur (IIRSA SUR) tramo 3.

e. Interoceánica sur (IIRSA SUR) tramo 4.

f. Interoceánica sur (IIRSA SUR) tramo 5.

j. Autopista del sol.

k. Interoceánica centro (IIRSA centro) tramo 2.

l. Panamericana sur, desvió Quilca – la Concordia.

m. Empalme 1B – Buenos Aires Canchaque (costa - sierra).

n. Nuevo Mocupe Cayalti – Oyotun (costa - sierra).

o. Ovalo Chancay / Desvió Variante Pasamayo – Huaral – Acos (costa – sierra).

p. Longitudinal de la sierra tramo 2 Ciudad De Dios – Cajamarca – Chiple – Trujillo

Y Desvió Chilete – empalme PE-3N.

II. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL CONTRATO DE CONCESIÓN.

• INTEROCEÁNICA NORTE (IIRSA NORTE).

Paita con la ciudad de Yurimaguas, atravesando 6 regiones: Piura, Lambayeque,

Cajamarca, Amazonas, San Martín y Loreto; haciendo posible la interconexión del

norte peruano con el Brasil.

 Las labores se iniciaron el abril del 2006, enmarcadas en el contexto de impulso al

desarrollo y modernización de las vías de comunicación en todo el país y como

parte de la iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional

Sudamericana – IIRSA, una apuesta por la integración política, social y

de la carretera condiciones de circulación adecuadas y seguras, alcanzando altos

circulación de América Latina.

 Desde la inmensidad del Pacífico al corazón de la Amazonía, en IIRSA Norte

de un camino seguro al desarrollo para el norte y nororiente peruano.

Fotografía 1: IIRSA NORTE tramo Paita – Yurimaguas.

 En la ruta de la vía Interoceánica del Norte, que será intermodal, la ciudad-puerto

de Yurimaguas tendrá un rol protagónico. Ello se debe a que constituirá el nexo

entre la vía terrestre y la fluvial.

 En efecto, hasta allí llegará, por la carretera asfaltada, la mercadería proveniente

del puerto marítimo de Paita, para ser embarcada y proseguir su recorrido,

rumbo a Iquitos, en el Perú, y Manaus, en Brasil. Lo mismo ocurrirá, en dirección

inversa, con la mercadería proveniente de Brasil y destinada a la cuenca del

 Actualmente, el puerto deja mucho que desear en cuanto a instalaciones, y ni qué

decir acerca de su movimiento, que es mínimo.

• AUTOPISTA DEL SOL: TRUJILLO - CHICLAYO - PIURA - SULLANA

aproximada de 475 Km, dividido en los siguientes tramos:

RUTA TRAMO LONGITUD (KM)

 El proyecto incluye la construcción de la segunda calzada entre Trujillo y Piura

y la operación y conservación de todos los tramos, entregados y por entregar.

 El plazo de la concesión es de 25 años y es autosostenible.

 El Contrato de Concesión fue suscrito el 25 de agosto de 2008 entre el Estado

postor ganador de la buena pro.

 18 de febrero de 2008, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones solicitó

a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada - PROINVERSION, la

inclusión de la Autopista del Sol tramo Trujillo-Sullana al proceso de

concesión. El Comité de PROINVERSION en Proyectos de Infraestructura y

de Servicios Públicos aprobó, en su sesión del 17 de marzo de 2008, el

respectivo Plan de Promoción de la Inversión Privada para esta Concesión.

 La convocatoria al Concurso de Proyectos Integrales se realizó el 07 de mayo

del 2008 y se adjudicó la Buena Pro el 19 de junio de 2009 al Postor Consorcio