Diseño de aeropuertos

ÁREA DE MOVIMIENTO: CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

Ignacio Despujol Zabala

1
Índice
1. Definición de Área de Movimiento
2. Pistas
3. Calles de Rodaje
4. Plataforma
5. Instalaciones de deshielo/antihielo

2
Área de movimiento

Parte del aeródromo que ha de utilizarse

para el despegue, aterrizaje, rodaje y
estacionamiento de aeronaves

3
Área de movimiento
Lado Aire
Área de Movimiento

Área de Otras
Maniobras
Plataforma
zonas
Área de Área de
aterrizaje rodaje

4
Área de movimiento

Fuente: Mapas de Google . Inst. Geográfico Nacional. Aeropuerto de Valencia

Área de Movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje,
rodaje y estacionamiento de aeronaves.

5
Pistas
1. Características de la pista
2. Márgenes de las pistas
3. Plataforma de viraje en pista
4. Franjas de pista
5. Área de seguridad de extremo de pista (RESA)
6. Zona libre de obstáculos
7. Zona de parada
8. Área de funcionamiento del radioaltímetro

6
1.1 Características de la pista
1. Número y orientación de las pistas
2. Emplazamiento del umbral
3. Longitud verdadera de las pistas
4. Anchura de las pistas
5. Distancia mínima entre pistas paralelas
6. Pendientes de las pistas
7. Resistencia de las pistas
8. Superficie de las pistas

7
¿Cuántas pistas ponemos y cómo?

Fuente: Mapas de Google . Digital globe.Texas Orthoimaginery Program US Geological survey. USDA Farm Service Agency. Aeropuerto de Dallas

8
¿Cuántas pistas ponemos y cómo?

• Coeficiente de utilización del 95% (vientos)

• Capacidad (núm. de movimientos)
• Servidumbres (superficies libres, ruido, etc..)

9
¿Desplazamos el umbral?

Fuente: Google Earth . Aeropuerto de Valencia

10
¿Desplazamos el umbral?

• Sólo si hay consideraciones operacionales que lo

recomienden
o Conseguir objetivos de limitación de obstáculos
o Cumplir limitaciones de ruido
• Si la pista está deteriorada, respetar los 60 m de
franja nivelada y despejada y la RESA
• Tener en cuenta objetos móviles en los primeros
1200 m (150 m de ancho)
• Buscar el equilibrio con el acortamiento de pista

11
¿Cómo de larga debe ser la pista?

• Pista principal: Requisitos operacionales de aviones

de diseño
• No es necesario que sean las del avión crítico
• Influyen elevación, temperatura, pendiente de la
pista, humedad y características de la superficie
• La pista secundaria puede ser menor si no es
necesaria para aviones grandes
• Las zonas de parada y libres de obstáculos pueden
emplearse para utilizar pistas más cortas

12
Anchura de las pistas

Fuente: OACI Anexo 14 vol 1 aeródromos (modificado en enmienda 14)

13
Anchura de pista, factores
• Desviación de la aeronave fuera del eje en toma de contacto
• Condición de viento de costado
• Contaminación de la superficie de la pista ( lluvia, nieve, etc)
• Depósitos de caucho
• Aproximaciones en diagonal en aterrizaje con viento transversal
• Velocidades de aproximación empleadas
• Visibilidad
• Factores humanos

14
Pistas paralelas

Fuente: Mapas de Google . Bluesky,DigitalGlobe,Getmapping plc,Infoterra Ltd & Bluesky,The GeoInformation Group, Aeropuerto de Heatrow

15
Pistas paralelas

• Vuelo visual distancia mínima entre ejes:

• Clave 3 o 4 210 m
• Clave 2 150 m
• Clave 1 120 m
• Vuelo con instrumentos
• 1035 m aproximaciones paralelas independientes
• 915 m aproximaciones paralelas dependientes
• 760 m en salidas paralelas independientes
• 760 m en operaciones paralelas segregadas

16
Pistas paralelas – Op. segregadas

Fuente: Mapas de Google . CNES/ Spot Image. Digital Globe. Aeropuerto de Palma de Mallorca

17
Pistas paralelas – Op. segregadas

• Reducir/aumentar distancia mínima 30 m

por cada 150 m si la pista de llegada está
adelantada/retrasada respecto a la aeronave
• Mínimo de 300 m
• Más información Doc. 9643 OACI

18
Pistas paralelas – Op. segregadas

Fuente: OACI 4444 Gestión del tránsito aéreo

19
Pendientes longitudinales

Fuente: Proyecto del aeropuerto de Castellón

20
Pendientes longitudinales

• Pendiente total: Elevmax-Elevmín en el eje

• Clave 3 o 4: máx. 1%
• Clave 1 o 2: máx. 2%
• Pendiente local:
• Clave 4: máx. 1,25%. Primer y último cuarto 0,8%
• Clave 3: máx. 1,5%. CAT II/III Primer y último ¼ 0,8%
• Clave 1 o 2: 2 %

21
Cambio Pendiente longitudinal

Fuente: OACI 9157 P1 Manual diseño de aeródromos pistas

22
Cambio Pendiente longitudinal

• Entre dos pendientes consecutivas:

• Clave 3 o 4: máx. 1,5%
• Clave 1 o 2: máx. 2%
• Transición entre pendientes con sup. curva
• Clave 4: 0,1% por cada 30 m (radio 30.000 m)
• Clave 3: 0,2% por cada 30 m (radio 15.000 m)
• Clave 1 o 2: 0,4% por cada 30 m (radio 7.500 m)

23
Cambio Pendiente longitudinal

Distancia mínima entre cambios de

pendiente (Dmin=45 m):
D=K*(|x – y| + |y – z|) m

• Clave 4: K=30.000 m
• Clave 3: K=15.000 m
• Clave 1 o 2: K=5.000 m

24
Cambio P. longitudinal visibilidad

Visibles a una distancia igual a ½ pista

x x

• Letra clave A: x=1,5 m

• Letra clave B: x=2,0 m
• Letra clave C,D,F: x=3,0 m

Dos puntos situados a x m sobre la pista serán visibles entre sí dentro de una distancia igual
a, por lo menos, media pista

25
Cambio P. longitudinal visibilidad
•Si no hay calle de rodaje paralela, línea de mira sin obstrucciones
•En pistas que se intersectan:

Fuente: OACI 9157 P1 Manual diseño de aeródromos pistas

Si no hay calle de rodaje paralela, línea de mira sin obstrucciones

Pistas que se intersectan

Será necesario nivelar el terreno y ubicar los objetos permanentes de forma que exista una
línea de mira sin obstrucciones, de conformidad con lo estipulado en el Anexo 14, Volumen
I, 3.1.17, desde cualquier punto hasta todo otro punto correspondiente por encima del eje
de la pista intersecante dentro de la zona de visibilidad de la pista. La zona de visibilidad de
la pista es el área formada por las líneas imaginarias que conectan los dos puntos de
visibilidad de las pistas como se indica en la Figura 5-1. La ubicación del punto de visibilidad
de las pistas se determina de la manera siguiente:
a) si la distancia desde la intersección de dos ejes de pistas al extremo de una pista es de
250 m o menor, el punto de visibilidad se encuentra en el eje del extremo de la pista;
b) si la distancia desde la intersección de dos ejes de pistas al extremo de una pista es
superior a 250 m pero menor de 500 m, el punto de visibilidad se encuentra en el eje a 250
m de la
intersección de los dos ejes de las pistas;
c) si la distancia desde la intersección de los dos ejes de las pistas al extremo de una pista
es igual o superior a 500 m, el punto de visibilidad se encuentra sobre el eje en el punto
medio entre el extremo de la pista y la intersección de los ejes.

26
Pendientes transversales

Fuente: Proyecto del aeropuerto de Castellón

27
Pendientes transversales

• Para facilitar la evacuación del agua.

• Mejor convexa simétrica a dos aguas. Si es a una: dir.
del viento que acompaña normalmente a la lluvia
• Uniforme en la pista (excepto en intersecciones)
• Mínimo 1% (excepto en intersecciones)
• Máximo
• Letra Clave A o B: máx. 2%
• Letra Clave C,D, E o F : máx. 1,5%

28
Superficie y Resistencia Pistas

• Diseñadas para soportar aviones previstos

• Sin irregularidades que puedan afectar al
despegue y aterrizaje
• Buen rozamiento con pista mojada
• Superficie nueva: espesor mínimo textura
superficial 1 mm
• Si hay estrías: perpendiculares al eje o paralelas a
uniones transversales no perpendiculares

29
Márgenes de la pista
1. Definición de los márgenes de las pistas
2. Provisión de los márgenes de las pistas
3. Anchura de los márgenes de las pistas
4. Pendientes de los márgenes de las pistas
5. Resistencia de los márgenes de las pistas

30
Márgenes de la pista
• Transición de la pista a la franja no pavimentada
• Protegen borde de pista, previenen erosión por
chorro de reactor y mitigan daños a reactores
• Deben soportar peso de aviones en caso de salida.
Pavimentados con clave F
• En pistas con clave F y D o E
• Pendiente transversal máxima 2,5%
• Ancho pista+márgenes
• 60 m si D, E o F con 2/3 motores
• 75 m si F con 4 motores

31
Márgenes de la pista

1-1,5%
2,5%

Fuente: ITAC (Instruction technique sur les aérodromes civils ). Chapitre 3. Aire de manoeuvre. Service technique de l'Aviation civile

32
Plataforma de viraje
1. Definición de plataforma de viraje
2. Provisión de plataformas de viraje
3. Ubicación de las plataformas de viraje
4. Resistencia de las plataformas de viraje

33
1.3 Plataforma de viraje

Fuente: Mapas de Google . Inst. Geográfico Nacional. Aeropuerto de Castellón

34
1.3 Plataforma de viraje
• Zona que permite virar 180º a los aviones
• Obligatoria en extremos de la pista si no hay calle de
rodaje en claves D,E,F. Recomendación claves A,B,C
• El pavimento debe resistir los esfuerzos de los virajes
• Pendientes y fricción como las de la pista. Márgenes

Fuente: OACI Anexo 14 vol 1 aeródromos

35
1.3 Plataforma de viraje
• Ángulo máx. de intersección con la pista 30º
• Ángulo de giro máx. para el diseño 45º
• Puede estar a derecha o izquierda
• Se puede poner a mitad pista para acortar taxi

Fuente: OACI Anexo 14 vol 1 aeródromos

36
1.3 Plataforma de viraje

Fuente: OACI 9157 P1 Manual diseño de aeródromos pistas

37
Franja
•Zona situada alrededor de la pista y las zonas asociadas de
parada que trata de minimizar los riesgos de la aeronave en
vuelo o en tierra

•Protege también las áreas sensibles y críticas del ILS/MLS

•Debe incluir una porción nivelada preparada de tal forma

que impida el desplome del tren de proa si la aeronave se
sale de la pista.

•Tiene las pendientes limitadas

•Tiene una zona despejada de obstáculos. Todo lo que se

ubique en ella debe ser frangible y estar lo más bajo posible.

38
Franja -Dimensiones
Longitud
•Desde antes del extremo de la pista o zona de parada:
•60 m si la clave es 2, 3 o 4
•60 m si la clave es 1 con vuelo por instrumentos
•30 m la clave es 1 con vuelo visual

Anchura
•Desde el eje de pista y a cada lado
•140 m si la clave es 3 o 4 con vuelo instrumental
•70 m si la clave es 1 o 2 con vuelo instrumental
•75 m si la clave es 3 o 4 con vuelo visual
•40 m si la clave es 2 con vuelo visual
•30 m si la clave es 1 con vuelo visual

Fuente: OACI Anexo 14 vol 1 aeródromos (modificado enmienda 14)

Es recomendación para visual e instrumental no precisión

39
Franja -Dimensiones

Fuente: OACI Anexo 14 vol 1 aeródromos

40
Franja libre de obstáculos – Aprox de precisión
Zona de la franja en aproximaciones de precisión en la que no se permiten objetos,
excepto ayudas visuales requeridas (con la menor masa y altura posibles, diseño y
montaje frangibles y minimizando peligro), hay que cubrir drenajes y los objetos móviles
están prohibidos durante el aterrizaje y despegue.

Delimitada por los límites inferiores de la superficie de transición interna, definidos a su

vez por el borde interior de la superficie de aproximación interna.

• Aproximaciones de Cat I con número de clave 1 o 2: Rectángulo de 90 m de ancho

centrado en el eje de pista que recorre toda la franja.
• Aproximaciones de Cat I con número de clave 3 o 4 y Cat II/III: Rectángulo de 120 m
de ancho centrado en el eje de pista que recorre toda la franja (140 m para aviones de
clave F que no tengan aviónica digital que les permita mantener una ruta en la
maniobra de go-around).

41
Franja – Nivelación
•Área nivelada desde el eje de pista

75 m cuando el número de clave sea 3 ó 4;

40 m cuando el número de clave sea 1 ó 2
30 m cuando el número de clave sea 1 en visual

•En aproximaciones de precisión se aconseja más

•Blast pad: Parte 30 m antes del umbral preparada para

chorro de motores (y capaz de soportar el peso del avión
crítico de diseño de pavimento si está pavimentada)

Es recomendación para visual

42
Franja – Nivelación

Fuente: OACI 9157 P1 Manual diseño de aeródromos pistas

43
Franja – Pendientes
•Longitudinales máximas
1,5% cuando el número de clave sea 4;
1,75% cuando el número de clave sea 3;
2% cuando el número de clave sea 1 ó 2;

•Cambios graduales en longitudinal

•Trasversales máximas en zona nivelada

2,5% cuando el número de clave sea 3 o 4
3,0% cuando el número de clave sea 1 o 2;

•Hasta 5% negativa los primeros 3 m tras márgenes

•Transversal máxima ascendente del 5% fuera zona nivelada

44
Pendientes transversales

Fuente: Joaquín Llop

45
Pendientes transversales

Fuente: Proyecto del aeropuerto de Castellón

46
RESA (Área seguridad extremo pista)
• Pretende evitar accidentes en aterrizajes y despegues
cortos o largos
• Es obligatoria en
• Clave 3,4
• Clave 1,2 por instrumentos
• Anchura del doble de pista
• Longitud mínima: 90 m. Recomendable:
• Clave 3,4 240 m
• Clave 1,2 con instrumentos 120 m
• Clave 1,2 visual 30 m (recomendación)

47
RESA (Área seguridad extremo pista)
• Nivelada, sin objetos no frangibles
• Resistencia suficiente, ayuda a deceleración
• Normalmente limitada en long. por el localizador
• Pendiente longitudinal máx 5% descendente
• No debe penetrar en superficies aprox. o ascenso
• Pendiente transversal máxima 5% (arriba o abajo)
• Cambios de pendiente graduales

48
Zona de parada - SWY
• Misma anchura que la pista
• Mismas limitaciones de pendiente que la pista
(excepto 0,8%)
• Unión con pista clave 3,4: máximo ratio de variación
de pendiente 0,3% cada 30 m (radio mín 10.000 m)
• Debe soportar el peso de aviones en deceleración
• Superficie con buen rozamiento en mojado

49
Zona libre de obstáculos - CWY
• Longitud máxima: mitad de pista
• Anchura mínima: pistas instrumentales 75 m a cada
lado del eje (150 m), pistas no instrumentales mitad
del ancho de la franja.
• El terreno no debe sobresalir del plano inclinado de
1,25% que parte de la línea perpendicular al eje de
pista a su altura al final de la pista
• Cambios de pendiente suaves si pendiente
ascendente.
• Sin objetos no frangibles

50
Zona libre de obstáculos - CWY

Fuente: AIP Aeropuerto de Madrid Barajas. Plano de aeródromo

51
Zona funcionamiento radioaltímetro
• Zona nivelada antes del umbral en aprox. de precisión
• 300 m como mínimo
• 60 m a cada lado del eje (o 30 m si hay estudio)
• Evitar cambios de pendiente. Máx 2% cada 30 m

52
Rodaje
1. Calles de rodaje
2. Márgenes de las calles de rodaje
3. Franjas de las calles de rodaje
4. Apartaderos y puntos de espera

53
Calles de Rodaje
1. Definición de calles de rodaje
2. Anchura de las calles de rodaje
3. Curvas de las calles de rodaje
4. Uniones e intersecciones
5. Distancias mínimas separación de calles de rodaje
6. Pendientes de las calles de rodaje
7. Resistencia de las calles de rodaje
8. Superficie de las calles de rodaje

54
Calles de Rodaje

Fuente: Google Earth . Aeropuerto de Barcelona

55
Calles de Rodaje

Fuente: OACI 9157 P2 Manual diseño de aeródromos calles y plataforma

56
Calles de Rodaje
• Trazado más corto posible
• Trazado más sencillo para no confundir
• Tramos rectos y curvas suaves
• Evitar cruces con pistas y otras calles

57
Calles de Rodaje

Fuente: OACI 9157 P2 Manual diseño de aeródromos calles y plataforma

58
Calles de Rodaje - Curvas

Fuente: OACI Anexo 14 vol 1 aeródromos

Los cambios de dirección de las calles de rodaje no deberían ser muy numerosos ni
pronunciados, en la medida de lo posible. Los radios de las curvas deberían ser compatibles
con la capacidad de maniobra y las velocidades de rodaje normales de los aviones para los
que dicha calle de rodaje esté prevista

59
Calles de Rodaje - Ancho
• Con rueda sobre eje, distancia entre rueda
exterior de tren principal y borde calle:

Fuente: OACI Anexo 14 vol 1 aeródromos (modificado enmienda 14)

Recomendación

60
Calles de Rodaje - Ancho

Fuente: OACI Anexo 14 vol 1 aeródromos (modificado enmienda 14)

Recomendación

61
Calles de Rodaje - FAA
FAA AC 150_5300

Fuente: FAA AC 150_5300

Recomendación

62
Calles de Rodaje - Curvas

Fuente: OACI Anexo 14 vol 1 aeródromos

Los cambios de dirección de las calles de rodaje no deberían ser muy numerosos ni
pronunciados, en la medida de lo posible. Los radios de las curvas deberían ser compatibles
con la capacidad de maniobra y las velocidades de rodaje normales de los aviones para los
que dicha calle de rodaje esté prevista

63
Calle de Rodaje - Pendientes
• RECOMENDACIONES
• Pendiente longitudinal máxima
o A, B 3%
o C,D,E,F 1,5%
• Cambios pendiente longitudinal
o A, B 1% por cada 25 m
(radio mínimo de curvatura 2.500 m)
o C,D,E,F 1% por cada 30 m
(radio mínimo de curvatura 3.000 m)
• Si hay cambios de pendiente la visibilidad será tal que en cualquier
lugar de la calle de rodaje:
o A Desde un punto situado a 1,5 m de altura se vea hasta una
distancia de, al menos, 150 m
o B Desde un punto situado a 2 m de altura se vea hasta una
distancia de, al menos, 200 m
o C,D,E,F Desde un punto situado a 3 m de altura se vea hasta una
distancia de, al menos, 300 m

64
Calle de Rodaje - Pendientes
• RECOMENDACIÓN
• Pendiente transversal máxima
o A, B 2%
o C,D,E,F 1,5%

• Pendiente transversal mínima para que no se

acumule el agua

• Consideraciones especiales en calles de acceso al

puesto de estacionamiento

65
 Calle de Rodaje - Márgenes

Fuente: OACI Anexo 14 vol 1 aeródromos Ignacio Despujol Zabala

66
 Calle de Rodaje - Franjas

Fuente: OACI Anexo 14 vol 1 aeródromos (modificado por la enmienda 14)

Comentar open drains wildlife y que no sean obstáculo para open-air or covered storm

67
 Calle de Rodaje - Franjas

Fuente: OACI Anexo 14 vol 1 aeródromos

68
 Calle de Rodaje - Distancias

Fuente: OACI Anexo 14 vol 1 aeródromos (modificado por la enmienda 13)

69
 Calle de Rodaje - Distancias
 Separación entre una pista de vuelo y una de rodadura paralela

SW=anchura de la franja.
1
WS=envergadura. S= (SW + WS )
2

EJE DE
PISTA

WS

SW EJE DE CALLE
DE RODAJE
S

Fuente: OACI 9157 P2 Manual diseño de aeródromos calles y plataforma

70
 Calle de Rodaje - Distancias
 La separación entre ejes de calles de rodaje
paralelas, una de las cuales puede ser una
calle de rodaje en la plataforma, se basa en el
principio según el cual debe haber una
WS
Z
WS distancia libre apropiada desde el extremo del
ala cuando una aeronave se ha desviado del
eje de la calle de rodaje. Esto permite
expresar la distancia de separación S como
sigue:
EJE DE CALLE
DE RODAJE C EJE DE CALLE DE RODAJE DE
 S = WS + C + Z
CALLE DE RODAJE EN LA PLATAFORMA
S WS=envergadura.
C=distancia libre entre la rueda exterior del
tren de aterrizaje principal y el borde de la
calle de rodaje. (desviación lateral máxima
admisible).
Z=distancia libre desde el extremo de ala a
un objeto (incremento).

Fuente: OACI 9157 P2 Manual diseño de aeródromos calles y plataforma

71
 Calle de Rodaje - Distancias
 La relación S entre el eje de la pista de rodadura y
el objeto es la siguiente:

WS
S= +C+Z
2
WS Z
WS=envergadura.
C=distancia libre entre la rueda exterior del tren
de aterrizaje principal y el borde de la calle de
EJE DE CALLE DE RODAJE DE
rodaje. (desviación lateral máxima admisible).
C
Z=espacio libre de separación entre el extremo del
CALLE DE RODAJE EN LA PLATAFORMA
S

ala y un objeto (incremento).

Fuente: OACI 9157 P2 Manual diseño de aeródromos calles y plataforma

72
 Calle de Rodaje - Distancias
 Separación entre el eje de una calle de acceso al
puesto de estacionamiento y un objeto

WS
S= +d+Z
WS Z 2
WS=envergadura.
d=desviación lateral.
Z=distancia libre entre el extremo de ala y un objeto
DESVIACIÓN (d)
EJE DE CALLE DE ACCESO
AL PUESTO DE ESTACIONAMIENTO S (incremento).

Fuente: OACI 9157 P2 Manual diseño de aeródromos calles y plataforma

73
 Calle de Rodaje - Salidas
 Las salidas tienen por objeto reducir el tiempo de ocupación de la pista.
 Pueden hacerse en ángulo recto para salidas a poca velocidad o en ángulo agudo de 30º para mayores
velocidades, llamándose entonces pistas de salida rápida.
 Se tienen que tener en cuenta las siguientes consideraciones:
 Para 30º se ha comprobado que los aviones pueden salir de las pistas de vuelo con seguridad y comodidad para
los pasajeros a velocidades del orden de 95 Km/hora, tanto sobre pavimento seco como mojado.
 Que una aceleración centrífuga aceptable es la de 1.304 m/seg², correspondiente a una carga lateral de 0,133 g.
 Que por tanto, el radio de giro para una velocidad V determinada se obtiene de la conocida expresión:
 Que para R en metros y velocidad en Km/h, la expresión anterior se convierte en:

velocidad 2
Radio =
aceleració n

V2
R(m) 
16,90

74
Salidas ortogonales
 Aunque no son recomendables desde el punto de vista de la optimización de
la pista de vuelo, OACI considera que cuando el número de operaciones hora
es inferior a 25 (aterrizajes más despegues), pueden utilizarse porque son más
baratas que las pistas de salida rápida.

75
Salidas ortogonales

WT
L Calle de rodadura

Wc
75 m (min.)
)
in.

Separación mínima entre

(m

pista de vuelo y calle

R=45 m para pista de 60 m R Wc
R=53 m para pista de 45 m

de rodadura
25
0´
R

60 m
C
L Pista de vuelo
0.90 m

Punto de
tangencia

76
Consideraciones de diseño

Ángulos de salida: Las

CALLE DE RODAJE calles de salida pueden
diseñarse en ángulo recto
o en ángulo agudo
respecto a la pista de
vuelo, llamándose en este
a segundo caso calles de
pid
rá salida rápida.
ida En el primer caso la
cta
Radio de la curva l
de viraje sa re
de ea aeronave tiene que
lle lín reducir
Ca en
ia considerablemente la
nc velocidad antes de
sta
Di efectuar el viraje de salida
de la pista, mientras que
en las pistas de salida
rápida las aeronaves
PISTA
pueden salir a una
velocidad mayor,
Angulo de intersección
reduciéndose así el
tiempo de ocupación de
la pista y aumentando la
capacidad de la misma

Fuente: OACI Anexo 14 vol 1 aeródromos

77
Calles de salida rapida
 El Anexo 14 recomienda que el ángulo de intersección de una calle de salida rápida es del orden de
30º, pero en ningún caso debe superar los 45º ni ser inferior a 25º.
 Se recomienda una velocidad de salida máxima de unos 95 Km/hora para pistas de 30º de ángulo, lo
cual ha permitido determinar los radios de las curvas de salida de estas pistas de forma que no se
produzcan aceleraciones excesivas, utilizando la expresión anterior y para una velocidad de 95 Km/h
el radio de giro mínimo será:

95 2
R= = 534 m
16.90

 En el anexo 14 recomiendan velocidades de salida de 93 km/h para claves 3,4 y 65 km/h para claves
1,2, con radios de 550 m y 275 m.

78
Calles de salida rapidas

Fuente: OACI Doc 9157 P2 Manual diseño de aeródromos calles y plataforma

79
Calles de salida
 La situación de las pistas de salida depende de:
 Del tipo de avión
 De la velocidad de aproximación y especialmente la de contacto.
 De la distancia del umbral al punto de contacto.
 De la velocidad de salida a la pista de vuelo.
 Del valor de la deceleración, que a su vez depende de que el pavimento esté seco o
mojado.
 Del número de salidas que se vayan a proyectar.
 De la forma de actuación del control del tráfico aéreo.

80
Calle de salida

2
Vaterr − Vsalida
2
D2 =
2.a

DE= 300 m aviación general (1000 pies) , 450 m turbojet (1500 pies)

81
Calles de salida

2
Vaterr − Vsalida
2
D2 =
2.a
Vaterr=1,3*Vperdida
60 kt (112 Km/h) monomotor pistón
95 kt (175 Km/h) bimotor pistón
130 kt (240 Km/h) turbohélice, reactor pequeño
140 kt (260 Km/h) reactor grande
Vsalida=95 Km/h en salidas rápidas, 25 Km/h en ortogonales
a= 1,5 m/sg2 desaceleración

82
Calles de salida. Algunos datos estadísticos

Avión Vel.Aproximación Distancia salida 95 Distancia salida 25

(nudos-Km/h) Km/h (pies-m) Km/h (pies-m)

Monomotor 60 (112) 1800 (550) 2400 (730)

Bimotor 95 (175) 2800 (850) 3500 (1070)
Turbohélice 130 (240) 4800 (1460) 5600 (1710)
Reactor 140 (260) 6400 (1950) 7100 (2165)

Punto de contacto
Desde umbral= 300 m aviación general (1000 pies) , 450 m turbojet (1500 pies)

Fuente: Univ. Purdue. Haddock CE563

83
Calles de salida. Algunos datos estadísticos

LOCALIZACIÓN HABITUAL DE SALIDAS

Categorías C,D,E

Pistas de hasta 7000 pies (2130 m):

Dos salidas a 3000 pies (900 m) del umbral y 2000 pies del final (610 m)
Pistas de más de 7000 pies:
Salidas intermedias cada 1500 pies (450 m)

Categorías A,B
Una salida a 1500/2000 pies del umbral (entre 450 y 610 m)

Fuente: Univ. Purdue. Haddock CE563

84
Puntos de espera
• En pistas con tráfico medio o alto
• Se instalan en las intersecciones de calle de rodaje
y pista o de pistas que dan acceso a otras pistas
• También en vías de vehículos de superficie

85
Puntos de espera

86
Puntos de espera

87
Plataforma
1. Plataforma
2. Puesto de estacionamiento aislado para aeronaves

88
Plataforma

Definición de plataforma
Extensión de las plataformas
Resistencia de las plataformas
Pendientes de las plataformas
Márgenes de separación de los puestos de
estacionamiento de aeronaves
Puesto de estacionamiento aislado

89
Plataforma-definición

Área destinada al estacionamiento de las aeronaves

para los fines de embarque o desembarque de
pasajeros, equipajes y carga, y para el servicio y
mantenimiento del avión

90
Plataforma-extensión

•Debe permitir el movimiento rápido de aviones

•Diseñar para que la maniobra de entrada o salida de
un avión no bloquee el movimiento de otros

91
Plataforma-resistencia

•Mayores esfuerzos que en la pista

•Más peso, movimiento lento, aparcamiento
•Suelen ser de hormigón

92
Plataforma-pendientes

•La mínima que permita drenaje

•En puesto de estacionamiento máximo 1%
•En calles de rodaje de acceso al puesto 1,5% o 2%
•Es más versátil hacerlo todo con el 1% máximo

93
Plataforma-separación
•Separación mínima entre aeronave y edificios, otras
aeronaves u obstáculos:
•A: 3m
•B: 3m
•C: 4,5 m
•D: 7,5 m
•E: 7,5 m
•F: 7,5 m
•En claves D, E, F se pueden reducir en aparcamientos con
la proa hacia dentro (entre la terminal/puente y la proa de
la aeronave y si hay guía azimutal en el sistema de atraque
visual en cualquier parte del puesto)

94
Plataforma-puesto aislado

Se designará un puesto de estacionamiento aislado

para aeronaves o se informará a la torre de control
del aeródromo de un área o áreas adecuadas para el
estacionamiento de una aeronave que se sepa o se
sospeche que está siendo objeto de interferencia
ilícita, o que por otras razones necesita ser aislada de
las actividades normales del aeródromo.

95
Plataforma

Fuente: Manual normativo de Señalización en el Ärea de Movimiento EXA 40

96
Plataforma-Embarque y desembarque

•Posiciones de contacto
•Embarque con pasarela
•Embarque a pie
•Posiciones remotas
•Embarque con jardinera
•Embarque a pie

97
Plataforma-Salida aeronave

•Autónoma
•Remolcada

98
Plataforma-Partes

1. Puestos de estacionamiento
2. Calles de rodaje
3. Áreas de equipos
4.Vías de servicio
5. Sendas peatonales

99
 Plataforma-Señales

Fuente: Manual normativo de Señalización en el Ärea de Movimiento EXA 40

TCL (Taxiway Center Line) Señal de Eje de Calle de Rodaje

AEL (Apron Edge Line) Señal de Borde de Plataforma

ABL (Apron Border Line) Línea de Seguridad en Plataforma

100
Plataforma-Puestos estacionamiento

ASA (AircraftSafetyArea)
Área de Seguridad de Aeronaves
o

ERA (EquipmentRestrictionArea)
Área de Restricción de Equipos

101
Plataforma – ASA/ERA

Fuente: Manual normativo de Señalización en el Ärea de Movimiento EXA 40

102
Plataforma – Tipos de puestos

Fuente: Manual normativo de Señalización en el Ärea de Movimiento EXA 40

103
Plataforma – Dimensiones puestos

Fuente: Manual normativo de Señalización en el Ärea de Movimiento EXA 40

104
Plataforma-Clases de puestos

•Separados
•Solapados
•Superpuestos
•Solapados y superpuestos

105
Plataforma – Puestos separados

Fuente: Manual normativo de Señalización en el Ärea de Movimiento EXA 40

106
Plataforma – Puestos solapados

Fuente: Manual normativo de Señalización en el Ärea de Movimiento EXA 40

107
Plataforma – Puestos superpuestos

Fuente: Manual normativo de Señalización en el Ärea de Movimiento EXA 40

108
Plataforma – solapados/superpuestos

Fuente: Manual normativo de Señalización en el Ärea de Movimiento EXA 40

109
Plataforma – señales puesto

Fuente: Manual normativo de Señalización en el Ärea de Movimiento EXA 40

•Señal de entrada al puesto

•Señal identificación del puesto
•Línea de viraje
•Señal de salida del puesto
•Barra de viraje
•Barra de parada
•Señal de designación del puesto
•Barra de alineación
•Barra de rueda de morro e indicación del tipo de aeronave

110
Plataforma-Calles de rodaje

•En plataforma
•De acceso a estacionamiento

111
Plataforma – Calles de rodaje

Fuente: Manual normativo de Señalización en el Ärea de Movimiento EXA 40

112
Plataforma-Estacionamiento equipos

•ERA: Área de Restricción de Equipos

•ESA: Área de Espera de Equipos
•EPA: Área de Estacionamiento de Equipos
•NPA: Área de Prohibición de Aparcamiento

113
Plataforma – Áreas de equipos

Fuente: Manual normativo de Señalización en el Ärea de Movimiento EXA 40

114
Señales de Áreas

•ERL (Equipment Restriction Line): señal de ERA

•ESL (Equipment Staging Line): señal de ESA
•EPL (Equipment Parking Line): señal de EPA
•NPL (No Parking Line): señal de NPA

115
Plataforma – ERL/ESL

Fuente: Manual normativo de Señalización en el Ärea de Movimiento EXA 40

116
Plataforma – EPL/NPL

Fuente: Manual normativo de Señalización en el Ärea de Movimiento EXA 40

117
Vías de Servicio

Movimiento y circulación de vehículos y equipos

de asistencia en tierra

118
Plataforma – Vías de servicio

Fuente: Manual normativo de Señalización en el Ärea de Movimiento EXA 40

119
Sendas peatonales

•Salidas (Embarque)

•Llegadas (Desembarque)

120
Plataforma – Sendas peatonales

Fuente: Manual normativo de Señalización en el Ärea de Movimiento EXA 40

121