República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la educación

Universitaria
Instituto universitario de aeronáutica civil
Mayor “Miguel rodríguez”
El castaño-Estado Aragua

Aeródromo

Unidad curricular: Estudiante:

Aeródromo Dahilmar Isaacs
CI: 30.415.247
Profesor: Mención:
Derwin Croquer Tovar SAR T1t1

Octubre, 2021

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 INDICE

Págs.

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………… 3

Distancias Declaradas………………………………....………………………........... 4

CONCLUSIÓN……………………………………………………………………......8

BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………….…..9

Página | 2
 INTRODUCCIÓN

La introducción de regiones de parada y de regiones libres de obstáculos, y la

implementación de umbrales desplazados en las pistas, han realizado la necesidad de
contar con información estricta con en relación a las diferentes distancias físicas
accesibles y correctas para el aterrizaje y el despegue de los aviones. Para este
objetivo se emplea el concepto “distancias declaradas”, con las 4 distancias siguientes
relacionadas con una pista determinada

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 Distancias Declaradas

La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en

tierra de un avión que despegue

Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el

aterrizaje y despegue de las aeronaves

Recorrido de despegue disponible (TORA): La longitud de la pista que se ha

declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue.

Distancia de despegue disponible (TODA): La longitud del recorrido de despegue

disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera.

Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA): La longitud del recorrido de

despegue disponible más la longitud de zona de parada, si la hubiera.

Distancia de aterrizaje disponible (LDA): La longitud de la pista que se ha

declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice. 

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 Cálculo de las distancias declaradas

Las distancias declaradas que han de calcularse para cada dirección de la pista son: el
recorrido de despegue disponible (TORA), la distancia de despegue disponible
(TODA), la distancia de aceleración-parada disponible (ASDA) y la distancia de
aterrizaje disponible (LDA).

Si la pista no está provista de una zona de parada ni de una zona libre de obstáculos y,
además, el umbral está situado en el extremo de la pista, las cuatro distancias
declaradas tendrán una longitud igual a la de la pista.

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Si la pista está provista de una zona libre de obstáculos (CWY), entonces en la TODA
se incluirá la longitud de la zona libre de obstáculos:

Si la pista tiene el umbral desplazado, entonces en el cálculo de la LDA se restará de

la longitud de la pista la distancia a que se haya desplazado el umbral. El umbral
desplazado influye en el cálculo de la LDA solamente cuando la aproximación tiene
lugar hacia el umbral; no influye en ninguna de las distancias declaradas si las
operaciones tienen lugar en la dirección opuesta

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Los casos de pistas provistas de zona libre de obstáculos, de zona de parada, o que
tienen el umbral desplazado.

Si concurren más de una de estas características habrá más de una modificación de las
distancias declaradas, pero se seguirá el mismo principio. En el gráfico siguiente se
presenta un ejemplo en el que concurren todas estas características.

Pista TORA ASDA TODA LDA

09 2000m 2300m 2580m 1850m

27 2000m 2350m 2350m 2000m

Pista 09

TORA: 2000m = 1850m + 150m que es la distancia entre el extremo de pista y el

umbral desplazado

ASDA: 2300m = 1850m + 150m + 300m zona de parada

TODA: 2580m= 1850m + 150m  + 580m zona libre de obstáculos

LDA: 1850m= la distancia desde el umbral desplazado hasta el extremo de pista.

CONCLUSIÓN

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En los extremos de las pistas puede existir un área de lote que no presente
obstáculos, a fin de facilitar que un avión que despegue con algún desperfecto lo
realice con más estabilidad que la que le dan las superficies franja y de ascenso en
despegue. Es el sector independiente de obstáculos (CW: Clear Way), la que no se
pavimenta. Además puede adicionarse (desde el extremo de pista) una región para
que sede tengan los aviones que hayan tenido cualquier problema al
despegar y decidieran abortar la operación. Se la llama región de parada (SW: Stop
Way), y se pavimenta solo con una carpeta de rodamiento ya que no será utilizada
regularmente. El área de parada puede comprender parte o toda el área independiente
de obstáculos. Cada cabecera de pista tiene sus “distancias declaradas”

BIBLIOGRAFÍA

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 https://www.srvsop.aero/site/wp-content/uploads/2018/12/CA-AGA154-C
%C3%81LCULO-DE-LAS-DISTANCIAS-DECLARADAS-version-
finalRPEAGA-13.pdf

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