Geología

aplicada a la
ingeniería civil
Túneles
Eduardo Jared Díaz Díaz
 Obra subterránea y
túneles

Un túnel es una obra subterránea

de carácter lineal que comunica dos
puntos para el transporte de
personas o materiales.
Normalmente es artificial.
Un túnel tiene tanto entrada como
salida.
Tipos de
túneles.
Túneles para transporte
• En carreteras
• En líneas del ferrocarril
• En líneas de transporte urbano (Metro)
• Pasos para peatones
• Pasos para ciclistas
• En canales
• En abastecimientos urbanos
• Para el riego
• En centrales hidroeléctricas
• Para el agua de enfriamiento en
centrales térmicas y nucleares
Túneles de
almacenamiento.
El difícil almacenamiento de
determinadas sustancias y materiales
se soluciona en ocasiones con túneles,
que garantizan las necesarias
condiciones de seguridad en unos
casos, y evitan en otros el fuerte
impacto ambiental que ocasionarían
unos grandes depósitos en la
superficie
Túneles de
instalaciones.

• Aquí se incluyen las grandes

instalaciones subterráneas que se
construyen por distintos motivos
(prácticos, estratégicos, control de
la imagen urbana etc.).
Túneles con fines
científicos.
En la actualidad los países más
desarrollados construyen túneles para
investigaciones científicas de difícil
realización en la superficie:
Por ejemplo el acelerador de partículas
subatómicas de la organización europea
para la investigación nuclear.
Usos de los conocimientos de la geología.
• Conocimiento de los materiales.

• Problemas de cimentación.

• Existencia de aguas subterráneas.

• Aguas superficiales.
• Capacidad de interpretar informes geológicos.

• Explotación de recursos naturales.

• Naturaleza de las fallas geológicas.

Reconocimiento y
exploración
Suelos y rocas
• Espesor en metros • Recuperación
• Extensión • R.Q.D.
• Clasificación
• Composición
• Textura
• Estructura
• Porosidad
• Permeabilidad
Fallas, pliegues y discontinuidades
• Presencia
• Tipo
• Frecuencia
• Rumbo y echado
• Amplitud
• Relleno
• Paredes
Recopilación y análisis de la información
existente.
• Antes de iniciar con los estudios geológicos y la exploración, una
primera aproximación que debe llevarse a cabo es la recopilación y
análisis de información existente de la zona en estudio; se
recomienda consultar tanto en el sitio del proyecto, como en las
oficinas de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT),
Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI) y el
Servicio Geológico Mexicano (SGM).
• Debe realizarse un
reconocimiento
preliminar de la
geología regional,
describiendo
cuidadosamente los
principales accidentes
y estructuras
geológicas que
podrían tener
importancia e
incidencia durante la
construcción del túnel.
Levantamiento geológico a detalle.
Consiste en identificar las diferentes
unidades litológicas y los datos
estructurales de las principales
discontinuidades existentes en el
macizo rocoso, así como la
existencia de estructuras mayores;
dicho reconocimiento, se
recomienda efectuarlo en la zona
del eje del trazo a partir de los
afloramientos expuestos en el
terreno natural de la ladera donde
se emplazará el túnel y en caso de
existir, en las cañadas de los arroyos
más próximos a los portales del
mismo, caminos de acceso y zonas
aledañas al túnel.
• Para estudios geológicos
directos, en los túneles de
terreno blando y bajo el agua,
las perforaciones se deben
efectuar a intervalos uniformes
de 100m a 300m, lo que
dependerá de las condiciones
locales.
• Todos los sondeos (estudios
geológicos indirectos) deben
llevarse a cabo por debajo de la
plantilla del túnel. En los túneles
de roca se deben hacer tantos
sondeos como sea posible.
Caracterización del medio para fines de diseño
El medio debe ser caracterizado como:
• Roca masivas y estratificadas de alta calidad. Por la calidad de estas
rocas no requiere soporte sistemático en las excavaciones
subterráneas. El índice de calidad R.Q.D. de estas rocas será siempre
superior al 75%.
• Rocas estratificadas y fracturadas de baja calidad. Requieren soporte
sistemático en las excavaciones subterráneas. Este grupo comprende
todos los tipos de rocas con un R.Q.D. menor al 75%
Levantamiento topográfico.
En muchas ocasiones no se dispone de un levantamiento topográfico
previo de precisión suficiente y a una escala adecuada. En estos casos
se realizará un levantamiento de la zona.
• El ancho del levantamiento topográfico en planta tendrá como
mínimo 125 m a cada lado del eje longitudinal del túnel en proyecto.
• Para definir la longitud del levantamiento topográfico se considerarán
100 m a partir de la intersección del terreno con la rasante en cada
uno de los accesos del túnel.
• La planta topográfica del área definida para
elaborar el proyecto, deberá contener la
configuración con curvas de nivel a cada 1
m, así como el eje de trazo del camino
principal cadenado a cada 20 m
• Caminos secundarios
• Referencias del trazo
• Construcciones aledañas (indicando el tipo)
• Líneas de energía eléctrica, telegráficas y
telefónicas
• Ductos
• Cercas o muros
• Simbología y todos los datos que se
consideren necesarios para la elaboración
del proyecto.
Enlace planimétrico entre bocas.
La situación de los puntos de ataque de la obra debe marcarse en el
terreno y medirse con la máxima precisión disponible.
Geodinámica externa e interna
• Erosión e intemperismo
• Deslizamientos
• Avalanchas
• Vulcanismo
• Esfuerzos tectónicos
• Terreno expansivo
• Presencia de gases
Hidrología
• Niveles piezométricos
• Artesianismo y manantiales
• Composición química del agua
• Temperatura del agua
• Flujo de agua subterránea
 Estudios
hidrogeológicos
• Condiciones climáticas de una región
• Régimen pluviométrico
• La composición química del agua
• Las características físicas de las masas de
roca, como permeabilidad, porosidad,
fractruramiento, composición química,
• Rasgos geológicos y geotectónicos.
Construcción
Para la excavación en roca, las mas importantes condiciones geológicas
que se deben anticipar son las siguientes:
• La presencia de fallas (zona de rocas muy fracturada)
• Dirección y grado de estratificación (grietas y vetas)
• La presencia de agua
• Bolsas de gases explosivos o tóxicos
• Deformaciones de la roca
Elección del método de excavación.
• Cuando la roca tiene una resistencia alta, es necesario emplear
excavación mediante explosivos, mientras que si la resistencia es
media o baja puede emplearse indistintamente la voladura o la
excavación por medios mecánicos.

• La sección del túnel puede ser una condicionante importante. Las

tuneladoras permiten excavar únicamente los túneles de forma
circular, por lo que en túneles carreteros que requieren una base
plana, se desaprovecha bastante espacio, aunque en algunos casos se
emplea para alojar algunas de las instalaciones.
• En México hasta ahora, los túneles de carretera
por su longitud y sección, generalmente se han
excavado con método convencional, en fases,
empleando perforación y voladura para rocas
duras y las rozadoras y excavadoras hidráulicas
para rocas blandas.

• Un aspecto importante que debe tomarse en

cuenta al momento de seleccionar el método de
excavación de un túnel, sin duda es el costo.
Excavación por fases.
La excavación por fases se emplea tanto en el método de perforación y
voladura como en la excavación mecánicas de ataque puntual
(martillos, rozadoras, palas, etc). El método mecanizado no requiere de
fases ya que la tuneladora ataca toda la sección del túnel.
• Una excavación de dimensiones pequeñas presenta menos problemas
en cuanto a estabilidad del terreno que otro de mayor tamaño.
• El alcance y dimensiones de la maquinaria y equipo (excavadoras,
jumbos, rozadoras, Manipuladores, etc.) está limitado a unos 6-8
metros de altura.
• Mediante la excavación por fases pueden conseguirse mayores
rendimientos.
Excavación mediante el uso de explosivos.
Debe tomarse en cuenta que en rocas muy duras, el desgaste de piezas
y en ocasiones los bajos rendimientos son una clara desventaja de este
sistema de excavación, como lo es también cuando se presentan zonas
de falla y la presencia de terrenos mixtos.
• Replanteo en el frente del esquema de tiro.
• Perforación de los taladros.
• Carga de los taladros con explosivo (barrenos).
• Voladura y ventilación.
• Retiro del escombro o rezaga y saneo del frente de excavación.
Martillos manuales.

Los martillos manuales de aire

comprimido funcionan a percusión,
la barrena golpea contra la roca y
gira de forma discontinua entre
cada percusión, separándose del
fondo del taladro.
Jumbos
La máquina habitual de
perforación es el jumbo,
consta de una carrocería de
automóvil dotada de dos o
más brazos articulados, según
los modelos.
 Track–drill e hidro-track
Los equipos conocidos como track–
drill, están montados sobre chasis
de orugas e invariablemente
autopropulsables, el equipo cuenta
con una pluma a lo largo de la cual
se desplaza la máquina de
perforación.
Impermeabilización y
drenaje

La presencia de agua en el macizo

rocoso puede originar filtraciones no
controladas hacia el interior del túnel a
través del revestimiento debido a la
presencia de algunas grietas y juntas de
construcción. La función del sistema de
impermeabilización y drenaje es lograr
revestimientos prácticamente estancos
y proteger el concreto contra la acción
de sulfatos
Ventilación
El proyecto, la construcción y el funcionamiento de la ventilación
deberán tomar en cuenta los siguientes conceptos:
• El control de los contaminantes emitidos por los vehículos, en un
flujo de tráfico normal y denso.
• El control de los contaminantes emitidos por vehículos, en el caso de
que el tráfico esté detenido a causa de un incidente.
• El control del calor y el humo en caso de incendio.
• En todos los túneles de longitud superior a 400 metros, deberá
instalarse un sistema de ventilación mecánica
O
p
e
r
a
c
i
ó
n
Los factores geológicos a considerar durante la
operación son los siguientes:
• Hidrología: Niveles piezométricos y flujo de agua subterránea.
• Geodinámica externa: erosión e intemperismo.
• Geodinámica interna: Presencia de gases y vapores.
• Modificaciones del medio natural debido a las acciones del hombre.
Gracias