CENTRO DE CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO

INCOLMOTOS YAMAHA

CARTILLA: COMPONENTES ELECTRICOS

Seminario 4 tiempos y nuevas tecnologías

2017

4 Motores Tiempos Tomado del manual YTA Bronce

 1. BATERIAS
1.1. Conceptos básicos

Las motocicletas Yamaha utilizan baterías de plomo-ácido de 12 V. La batería de plomo-ácido utiliza

compuestos de plomo como agente para todas las celdas. La batería suministra y almacena energía
eléctrica al hacer que el agente reaccione químicamente con ácido sulfúrico diluido (líquido de
batería). Las baterías para motocicletas pueden clasificarse básicamente en dos tipos: las que
necesitan recarga de agua destilada y las que no. En términos generales, el tipo de baterías que
necesitan recarga de agua se llaman «baterías de tipo abierto» y las que no requieren recarga de
agua se llaman «baterías VRLA» (sigla en inglés para «de plomo-ácido regulada por válvula»).

1.2. Funciones de la batería

La función principal de la batería es suministrar energía eléctrica para arrancar el motor. Sin
embargo, la batería también tiene la función de suministrarles energía eléctrica estable a los
componentes eléctricos después de almacenar la energía eléctrica que genera el alternador.

 Cuando el motor está apagado o encendido:

La batería les suministra electricidad al motor de arranque y a los componentes eléctricos.

Ilustración 1 .Suministro de energía

Cuando el motor está funcionando a baja velocidad:

Cuando la cantidad de electricidad generada por el alternador es menor que la que necesitan los
componentes eléctricos, tanto la batería como el alternador les suministran electricidad

4 Motores Tiempos Tomado del manual YTA Bronce

Ilustración 2. Suministro de energía

 Cuando el motor está funcionando a alta velocidad:

Cuando la cantidad de electricidad generada por el alternador es mayor que la que necesita los
componentes eléctricos, la batería almacena electricidad del alternador.

Ilustración 3. Ciclo de carga

1.3. Cargar y descargar

«Cargar» significa almacenar electricidad en la batería. «Descargar» significa utilizar la electricidad

almacenada en la batería.

Al utilizar la electricidad almacenada en la batería, ésta se descarga, por eso es necesario que la
batería se cargue para almacenar electricidad antes de volverla a usar.

1.4. Autodescarga de la batería

Las baterías pierden energía eléctrica de manera gradual con el tiempo, incluso cuando no se están
usando o cuando no están conectadas a un circuito externo. Este fenómeno se denomina

4 Motores Tiempos Tomado del manual YTA Bronce

«Autodescarga». Debido a la Autodescarga, la energía almacenada en la batería va disminuyendo
cada día, sin importar si ésta es de tipo abierto o VRLA.

En términos generales, la Autodescarga de las baterías VRLA es aproximadamente de 2,5% a 4%

por mes, mientras que la de las baterías de tipo abierto es de 5% a 8% por mes. En conclusión, la
Autodescarga de las baterías VRLA es menor que la de las baterías de tipo abierto.

Además, la Autodescarga también es proporcional a la temperatura. La Autodescarga es mayor

cuando la temperatura de los electrolitos es más alta, y menor cuando la temperatura es más baja.

La Autodescarga de las baterías es un proceso natural constante. Por esta razón, cuando se guarda
cualquier batería durante un período largo, ésta necesitará un proceso de carga auxiliar. Cuando una
batería se descarga, se produce sulfato de plomo en las superficies de las placas de las celdas. El
sulfato de plomo se cristaliza cuando se deja en reposo y no se podrá recuperar la batería
cargándola. Por esta razón, cuando se guarda cualquier batería durante un período largo, ésta
necesitará un proceso de carga auxiliar. La vida útil de una batería puede extenderse por medio del
proceso de carga auxiliar.

2. CÓMO CARGAR LAS BATERÍAS

Si una batería pierde electricidad por Autodescarga o por cualquier otra razón, es necesario recargar
esa electricidad por medio de un cargador de baterías. De la misma manera, si una batería nueva no
tiene un rendimiento adecuado después de prepararla, se le debe hacer carga auxiliar con un
cargador de baterías.
Hay dos formas de cargar una batería: El proceso de carga normal y el proceso de carga rápida.

2.1. Carga normal

La carga normal es un método de carga que consiste en cargar las baterías durante un período largo
de tiempo con una corriente eléctrica pequeña. Con este método, la cantidad de calor que se genera
durante el proceso de carga es menor y la batería se puede cargar sin poner en riesgo su
rendimiento.

2.2. Carga rápida

La carga rápida es un método de carga que consiste en cargar

las baterías durante un período de tiempo corto con una corriente
eléctrica grande. Con este método se le pone una carga extra a
la batería y su vida útil podría reducirse. Por lo tanto, el método
de carga rápida sólo se usa en situaciones de emergencia.
Además, la carga rápida no debe hacerse con una corriente
eléctrica superior a la especificada.

Cargador de baterías

Ilustración 4. Cargador de baterías

4 Motores Tiempos Tomado del manual YTA Bronce

Utilice un cargador de baterías que sea adecuado para baterías de motocicletas. Si va a cargar una
batería VRLA (de ácido-plomo regulada por válvula), utilice un cargador que sea adecuado para
baterías VRLA de motocicletas.

Precaución

Si llega a utilizar un cargador para baterías de automóviles, la batería de motocicleta podría

sobrecargarse debido a su pequeña capacidad.

3. CÓMO CARGAR BATERÍAS

Cargar una batería de manera incorrecta puede causar que se reduzca su vida útil.

Use el método correcto de carga para el tipo batería específico.

3.1. Retire el tapón de ventilación.

En el caso de las baterías de tipo abierto, retire

todos los tapones de ventilación, ya que se deben
liberar todos los gases que se generan durante el
proceso de carga.

Advertencia
Si la batería se carga sin haberle quitado los Ilustración 5. Batería convencional
tapones de ventilación, es posible que explote
debido a los gases que se generan durante el proceso de carga.

Precaución

En el caso de las baterías VRLA (de ácido-

plomo reguladas por válvula), no es
necesario quitar los tapones herméticos ya
que la misma batería absorbe los gases que
se generan.

Cómo revisar el nivel del electrolito en el caso

de las baterías de tipo abierto, cargarlas con
una cantidad insuficiente de electrolito
causará que su rendimiento se reduzca. Por
Ilustración 6. Reposición de líquidos
lo tanto, se debe revisar el nivel del electrolito
siempre antes de cargarlas. Revise el nivel del
electrolito y, si la cantidad es insuficiente, añada líquido de recarga hasta el NIVEL MÁXIMO.

Precaución

4 Motores Tiempos Tomado del manual YTA Bronce

・ Utilice agua destilada (líquido de recarga) para recargar la batería. Si se utiliza agua corriente
o agua mineral, es posible que se reduzca la vida útil de la batería.

・ Si añade líquido de recarga por encima del NIVEL MÁXIMO, el electrolito puede derramarse
por el orificio del tapón de ventilación cuando la batería se esté usando, lo que podría dañar las
partes adyacentes.

Observación

En el caso de las baterías VRLA no es necesario revisar el nivel del electrolito y recargar el líquido.

3.2. Cómo conectar la batería al cargador

Asegúrese de que la fuente de alimentación eléctrica

del cargador está apagada (OFF). Luego, conecte el
cable positivo (rojo) del cargador a la terminal
positiva de la batería y el cable negativo (negro) del
cargador a la terminal negativa de la batería.

Precaución

・ Conectar el cable positivo a la terminal

negativa (o viceversa) le causará daños al cargador
o a la batería. Nunca conecte un cable a la terminal

incorrecta, ni siquiera durante un momento corto. Ilustración 7. Cargador YAMAHA

・ Si va a cargar una batería VRLA (de ácido-

plomo regulada por válvula), utilice un cargador que sea adecuado para baterías VRLA.

3.3. Cómo configurar la corriente y el tiempo de carga

Configure la corriente y el tiempo de carga de acuerdo al funcionamiento manual de la batería o del

cargador. Si se desconoce la corriente o el tiempo de carga, determínelos siguiendo las siguientes
indicaciones como guía general:

 Para baterías de tipo abierto

La corriente de carga debe ser de

aproximadamente 1/10 de la capacidad de la
batería.

Ejemplo: Si la capacidad es de 5 Ah, la

corriente de carga debe ser de
aproximadamente 0,5 A.
Ilustración 8. Capacidad batería
El estándar del tiempo de carga de batería se

4 Motores Tiempos Tomado del manual YTA Bronce

debe configurar usando el valor de la gravedad específica del líquido de la batería medida antes del
proceso de carga.

3.4. Para baterías tipo VRLA(de ácido-plomo

reguladas por válvula)

Algunas baterías VRLA especifican la corriente y el tiempo

de carga en su parte externa.

3.4.1. Proceso de carga

Encienda el interruptor del cargador (póngalo en ON) y

proceda con el proceso de carga.

Advertencia
・ Como al cargar una batería de tipo abierto se
liberan gases (oxígeno e hidrógeno), realice el proceso de
carga en un área bien ventilada y confirme que no haya

Ilustración 9. Batería tipo sellada

presencia de fuego abierto o chispas.

・ Suministrarle una cantidad excesiva de electricidad a la batería causará una generación

rápida de gases, lo que puede causar que la batería se raje, encienda o explote.

Por lo tanto, sobre todo cuando se esté realizando un proceso de carga rápido, préstele atención a la
generación de gases y a la temperatura de la batería, y tenga cuidado de no sobrecargarla.

Precaución

・ Un incremento excesivo en la temperatura del electrolito durante el proceso de carga causará

una reducción en el rendimiento de la batería.

Si la temperatura del costado de la batería durante el proceso de carga está cerca de exceder los
45ºC, detenga el proceso de carga, espere a que la batería se enfríe y luego retome el proceso con
una corriente de carga menor.

・ Nunca cargue varias baterías conectadas en paralelo, ni siquiera si tienen la misma

capacidad.

4 Motores Tiempos Tomado del manual YTA Bronce

Aunque las baterías sean las mismas en cuanto a su capacidad, las condiciones son diferentes y la
corriente de carga se desbalanceará.

Como resultado, el proceso de carga no se realizará de manera correcta.

3.4.2. Cómo confirmar que se haya terminado el proceso de carga

Apague el cargador después de que haya pasado el tiempo de carga establecido. Luego, confirme
que la batería haya cargado completamente y que su rendimiento se haya restaurado siguiendo el
método correspondiente según lo que se describe a continuación:

4. MEDICIÓN DEL VOLTAJE ENTRE LAS TERMINALES DE LA

BATERÍA
Revise el voltaje entre las terminales de la batería y
confirme que sea superior a 12,4 V. Si el voltaje es
inferior a 12,4 V, se le debe hacer una carga auxiliar a la
batería.

4.1. Revisión simple del deterioro de la batería Ilustración 10. Medición de voltaje de batería

Para revisar el estado de la batería, normalmente se

mide el voltaje entre sus dos terminales. Sin embargo, cuando se mide el voltaje, una corriente
eléctrica muy pequeña pasa por la batería ya que el tester de circuitos tiene una resistencia interna
muy alta. Por lo tanto, es posible que la batería muestre un voltaje alto aun estando
considerablemente deteriorada, particularmente después de cargarla.

La disminución de la capacidad eléctrica disponible de la batería se puede estimar de manera simple

midiendo el voltaje mientras se le aplica una carga eléctrica.

 Cargue totalmente la batería.

 Monte la batería en el vehículo y quite las tapas de los tapones (configure las condiciones en las
que el motor de arranque funciona pero sin que el motor del vehículo arranque).

 Conecte el tester de circuitos a la batería y mida el voltaje entre las terminales.

 Ponga a funcionar el motor de arranque y luego mida el voltaje entre las terminales.

 Si la batería está nueva, el voltaje medido en el paso 4 debe ser igual que el medido en el paso
3.Si el voltaje medido en el paso 4 (cuando el motor de arranque está funcionando) es inferior a
10 V, se puede asumir que la resistencia interna de la batería es muy alta y la batería se ha
deteriorado considerablemente.

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 Precaución

・ La revisión anteriormente descrita no debe efectuarse muchas veces ya que le impone una
carga eléctrica muy grande a la batería. Además, el motor de arranque no debe funcionar de manera
continua durante más de 3 segundos. Espere aproximadamente 30 segundos antes de poner a
funcionar el motor de arranque nuevamente.
・ La cantidad de corriente eléctrica durante el instante en el que funciona el motor de arranque
varía ampliamente dependiendo del vehículo debido a factores como si éste tiene función de
descompresión o no. Considere la revisión anteriormente descrita como una pauta para un criterio
simple únicamente.

5. FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD
La corriente eléctrica fluye como el agua para realizar su trabajo.
Una sustancia en la cual fluye fácilmente la corriente eléctrica se llama conductor. Una sustancia
que es renuente al flujo de la corriente se llama aislante. Y una sustancia que se encuentre entre el
conductor y el aislante se llama semiconductor.

5.1. Acciones de la corriente eléctrica

La corriente eléctrica realiza acciones cuando fluye. Estas incluyen acciones térmicas, magnéticas y
químicas.

5.1.1. Formas de generar corriente.

Para el caso de las motocicletas especialmente la corriente que
se genera es una corriente alterna y los elementos que
necesitamos para generarla son: Una Bobina, Un Magneto y
Movimiento.

5.2. Corriente alterna y directa

Hay dos tipos de corriente eléctrica. Una es la corriente directa
(DC), que fluye en una dirección fija, y la otra es la Ilustración 11. Elementos para generar corriente
corriente alterna (AC), en la cual, la dirección del flujo de
la corriente cambia.

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 5.2.1. Corriente alterna (AC)
La corriente alterna se suministra como un servicio en nuestras casas. La corriente alterna es tal,
que la dirección del flujo se invierte y la intensidad de la corriente
cambia regularmente.
En la fuente de servicio la dirección del flujo, o sea, la polaridad de la
corriente eléctrica, cambia 50
ó 60 veces en un segundo.
 Propiedades
- No tiene polaridad definida.

- Se puede elevar o reducir el voltaje. Ilustración 12. Representación de la

- No se puede almacenar. tensión en corriente alterna.
5.2.2. Corriente directa (DC)
La corriente directa es tal, que la dirección y la intensidad del flujo de
la corriente permanecen
invariables. La corriente directa tiene la ventaja de que se puede
almacenar y cuando energiza un motor, produce un gran torque. Su
desventaja es que su voltaje no puede ser variado con un
transformador de voltaje.

 Propiedades Ilustración 13. Representación de la tensión en

- Tiene polaridad definida. corriente continúa.
- No se puede elevar o reducir el voltaje.
- Se puede almacenar.

6. CIRCUITOS
Un Circuito Eléctrico es un conjunto de elementos conectados entre sí por los que puede circular una
corriente eléctrica.
La corriente eléctrica es un movimiento de electrones, por lo tanto, cualquier circuito debe permitir el
paso de los electrones por los elementos que lo componen.

6.1. Elementos de un circuito

 Generadores: Son los elementos encargados de suministrar la energía al circuito. Batería o
Bobina
 Conductores: Materiales a través de los cuales circula la corriente eléctrica. Cables de cobre.
 Elementos de consumo: Son los componentes que reciben la energía eléctrica y la transforman
en otras formas como: movimiento, luz, sonido o calor.
 Elementos de control: Estos elementos nos permiten maniobrar con el circuito conectando y
desconectando sus diferentes elementos según nuestra voluntad. Switches, pulsadores y
conmutadores.
 Elementos de protección: Estos elementos tienen la misión de proteger a la instalación y sus
usuarios de cualquier avería que los pueda poner en peligro.

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Fusibles, breakers.

6.2. Tipos de Circuitos

Un circuito eléctrico puede ser de tres tipos:

 Circuito en serie: En los circuitos en serie los

elementos de consumo (ejemplo bombillos) se conectan
una a continuación del otro, el final del primero con el
principio del segundo y así sucesivamente. Veamos un
ejemplo de dos bombillos en serie:
- Características
Una característica de este tipo de circuito es que mientras
que el voltaje cae, el amperaje se mantiene. Ilustración 14. Ejemplo circuito en serie

 Circuito en paralelo: Son los tipos de circuitos en los

que los elementos de consumo son unidos a las entradas
Positiva (+) y Negativa (-) respectivamente, por lo que si
un elemento falla el otro no se verá afectado. Miremos un
ejemplo.
- Características
Una característica de este tipo de circuito es que mientras
que el voltaje se mantiene, el amperaje cae.
Ilustración 15. Ejemplo circuito en paralelo

 Circuito mixto: Son aquellos circuitos que combinan

los circuitos en serie y los circuitos en paralelo.
Veamos un ejemplo.
- Características
Permite que se puedan combinar los circuitos en serie y
en paralelo para su funcionamiento.

Ilustración 16. Ejemplo circuito Mixto

Nota:
Después de conocer los tipos de circuitos que existen podemos definir que el tipo de circuito
utilizado en las motocicletas es el tipo “Mixto” ya que en los diferentes circuitos que conforman una
motocicleta no todos pueden ser en serie o paralelo, esto por las características que los componen.

7. SISTEMA DE CARGA
Los sistemas de carga producen potencia eléctrica, cargan la batería y suministran potencia a los
dispositivos eléctricos. Sus principales componentes son un generador y un rectificador/regulador
de voltaje. Hay varios tipos de sistemas de carga. Los generadores vienen en varios tipos y
capacidades.

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El rectificador y el regulador de voltaje se deben ajustar al generador. De manera aproximada,
los sistemas de carga en Yamaha se dividen en dos tipos: Sistemas de carga monofásico y sistemas
de carga trifásico.

7.1. Sistema de carga monofásico.

Este sistema está compuesto por una bobina de
la cual salen una linea (cable color blanco) o dos
líneas, que llevan una corriente (AC), hacia el
rectificador, este la convierte en corriente (DC),
y es entregada finalmente a la batería.
 Mediciones:
- Voltaje de carga
- Amperaje de carga
7.2. Sistema de carga Trifásico. Ilustración 17. Sistema de carga monofásico
Este sistema está compuesto por tres bobinas
que suministran cada una 1 linea (cable color blanco),
que llevan una corriente (AC), hacia el rectificador,
este la convierte en corriente (DC), y es entregada
finalmente a la batería.
 Mediciones:
- Voltaje de carga
- Voltaje de corriente alterna

Ilustración 18. Sistema de carga Trifásico

7.3. Medición del voltaje de carga
Para realizar esta medición debemos llevar a cabo los siguientes pasos:
 El motor de la motocicleta debe estar
encendido.
Conexión
 El tester debe estar en la escala indicada Conexión
positiva (+)
(V.C.D 20) negativa (-)
 La batería debe estar conectada en el circuito
de la motocicleta.
 Conectar la terminal Positiva (+) en el borne
Positivo de la batería. Tester
 Conectar la terminal Negativa (-) en el borne
Negativo de la batería.
 Acelerar la motocicleta a 5000 (RPM).
 Tomar la medición y comparar con el manual
de servicio.
Ilustración 19. Medición de voltaje de carga, modelo FZ- 16

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7.4. Medición del amperaje de carga
Para realizar esta medición debemos llevar a cabo los siguientes pasos:
 El motor de la motocicleta debe estar Conexión Conexión
encendido. positiva (+) negativa (-)
 El tester debe estar en la escala indicada
(A.C.D 10)
 Desconectar el cable positivo (+) del borne de
la batería
Tester
 Conectar la punta del positivo del tester en el
cable positivo que se desconecto
 Conectar la punta Negativa (-) del tester en el
borne positivo de la batería
 Acelerar la motocicleta a 5000 (RPM).
 Tomar la medición la cual debe marcar
superior a 0.6 Amperios. Ilustración 20. Medición amperaje de carga
NOTA:
La medición de amperaje solo aplica para los modelos que tienen sistemas de carga Monofásico.

7.5. Medición de voltaje de corriente alterna. (Prueba Dinámica)

Para realizar esta medición debemos llevar a cabo los
siguientes pasos:
 El motor de la motocicleta debe estar encendido.
 El tester debe estar en la escala indicada (V.C.A 300) Conexión
 Desconectar la terminal de los cables de la bobina de negativa (-)
carga
 Realizar 6 mediciones de la siguiente manera:
- Colocar la punta del positivo del tester en una de las
líneas de la bobina, Colocar la punta negativa del tester Tester
en otra linea de la bobina, esta operación se debe repetir
pasando tanto la punta positiva como la negativa por
Conexión
cada linea hasta lograr 6 mediciones. Los datos que se positiva (+)
deben obtener son en ralentí y a 5000 RPM. Los cuales
no pueden variar entre las líneas. Veamos el siguiente
ejemplo.
NOTA:
La medición de voltaje de corriente alterna, aplica para Linea de carga

todos los modelos que tienen sistemas de carga, Ilustración 21. Medición voltaje de corriente alterna
(tanto monofásicos como trifásicos).

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7.6. Medición de consumos de los elementos.
Otra medición muy importante para el diagnóstico del sistema eléctrico es la medición de los
elementos de consumo de la motocicleta (pito, direccionales etc.), con este podemos definir si hay
un consumo excesivo de algún elemento que
Conexión Conexión
pueden provocar la descarga de la batería. negativa (-) positiva (+)
Para realizar esta medición debemos llevar a cabo
los siguientes pasos:
 Poner el Suiche en posición ON ( no
encender el motor)
 El tester debe estar en la escala indicada
A.C.D 10 ( amperios de corriente directa)
 Desconectar el cable positivo (+) del borne
de la batería
 Conectar la punta del positivo del tester en el
borne positivo de la batería
 Conectar la punta Negativa (-) del tester en Ilustración 22. Medición de consumos de elementos
el cable positivo que se desconecto
NOTA:
Cuando hacemos la conexión indicada el tester nos muestra el consumo de los elementos en ese
momento iluminados (tablero de instrumentos e indicadores), al accionar el sistema que deseamos
medir el tester ( pito), nos indicara la medición total por lo que debemos restar el consumo del
tablero y así tendremos el dato real del consumo.
 Ejemplo:

Ilustración 23. Medición de consumo del pito

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 8. CHEQUEO DE COMPONENTES ELECTRICOS
En esta parte veremos la forma de como chequear los diferentes
componentes eléctricos de la motocicleta, acabe anotar que es un
ejemplo de la forma de chequeo y para ello se utilizara un modelo
especifico (FZ-15), pero para cada modelo puede cambiar por lo que
siempre se debe remitir al manual de servicio.

8.1. Relé: Estos elementos dentro de un circuito eléctrico nos

proporcionan la particular función de (Abrir y cerrar contactos), esto lo
hacen por medio de una energización que se da en una bobina que
permite la unión de los contactos. Los relés pueden ser de Arranque,
relés de corte y relé de luces.
- En las imágenes que extraemos del manual de servicio de una
FZ-15, nos indica el paso a paso para realizar el chequeo de forma
correcta del relé, en este caso de arranque y relé de corte.
- Es importante aclarar que para realizar estas mediciones el
relé se debe retirar del sistema eléctrico.

Ilustración 24. Medición relé

Arranque

Ilustración 25. Medición relé de corte

8.2. Bobina de carga: La función de estas bobinas es la de

proporcionar la corriente suficiente para suministrarle una carga
a la batería con el fin de mantener en buen estado el sistema,
recordemos que una medición que se realiza en este tipo de
bobinas es el amperaje y voltaje de carga, visto anteriormente.
En esta parte veremos un ejemplo de la medición de los
ohmios para esta bobina.
 I Importante
 La medición se debe realizar con la bobina desconectada
 Las bobinas se deben medir a temperatura ambiente

Ilustración 26. Medición bobinas de carga

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8.3. Bobina de pulso: Esta bobina está ubicada en la volante, en las
motocicletas de inyección electrónica es conocida como sensor de
posición del cigüeñal y su función es la de proporcionar la cantidad de
corriente en un momento especifico del movimiento del motor para que
el CDI o La ECU puedan proporcionar la chispa suficiente para el
encendido de la mezcla, a continuación te mostraremos como medirla.

Ilustración 27. Medición bobina de pulso

8.4. Bobina de Alta: También conocida como bobina de encendido, está conformado por dos
bobinas en la parte interna, una bobina primaria y una bobina secundaria y su función es la de elevar
el voltaje entregado a este por el CDI, para que se pueda quemar el combustible que se encuentra
en la cámara de combustión.
La medición de esta bobina se realiza en dos formas:

Ilustración 28. Medición de las bobinas de encendido

4 Motores Tiempos Tomado del manual YTA Bronce