UNIVERSIDAD CATÓLICA DE TRUJILLO “BENEDICTO

XVI”

“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA

NACIONAL”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO:
ESTRUCTURAS HIDRÁULICAS

Practica I:
 INFORME SOBRE E SISTEMA DE CONDUCCION
 INFOGRAIA PERDIDAS DE CARGA EN LINEAS DE
CONDUCCION
ESTUDIANTE:

 SANTILLÁN JULCA, Heyner Aníbal

DOCENTE TUTOR:
Docente: Mg. Eduar Rodríguez Beltrán

Huaraz - Perú 2022

 LINEA DE CONDUCCION
INTRODUCCION
“La línea de conducción en un sistema de abastecimiento de agua por gravedad es
el conjunto de tuberías, válvulas, accesorios, estructuras y obras de arte encargados
dela conducción del agua desde la captación hasta el reservorio, aprovechando la
carga estática existente. Debe utilizarse al máximo la energía disponible para
conducir el gasto deseado, lo que en la mayoría de los casos nos llevará a la
selección del diámetro mínimo que permita presiones iguales o menores a la
resistencia física que el material de la tubería soporte.” (ALARCON, 2016)
“Las tuberías normalmente siguen el perfil del terreno, salvo el caso de que, a lo
largo de la ruta por donde se debería realizar la instalación de las tuberías, existan
zonas rocosas insalvables, cruces de quebradas, terrenos erosionables, etc. que
requieran de estructuras especiales. Para lograr un mejor funcionamiento del
sistema, a lo largo de la línea de conducción puede requerirse cámaras rompe
presión, válvulas de aire, válvulas de purga, etc. Cada uno de estos elementos
precisa de un diseño de acuerdo a características particulares.” (ALARCON, 2016)
En el diseño de una línea de conducción, se hace un análisis de cada uno de sus
tramos, siguiendo criterios de orden lógico y razonable, para llegar a resultados que
sean satisfactorios. En el siguiente informe se presentará información referente a
los Canales y líneas de conducción, algunos conceptos y clasificaciones sobre este.
(HUARHUA, 2019)
Dentro de este tema se verá la parte que comprende el diseño de los canales, y es
el manejo de la hidrología, que ayuda a una buena planificación de canales, con
todo esto el diseñador tendrá una visión más amplia y será más eficiente su trabajo.
(HUARHUA, 2019)
 LINEA DE CONDUCCION EN TUBERÍA Y CANALES
Dentro de un sistema de abastecimiento de agua, se le llama línea de conducción, al conjunto
integrado por tuberías, y dispositivos de control, que permiten el transporte del agua -en
condiciones adecuadas de calidad, cantidad y presión- desde la fuente de abastecimiento, hasta el
sitio donde será distribuida.

Existen dos maneras de transportar el agua: Gravedad y Bombeo

Conducción por gravedad:

La conducción por gravedad puede realizarme mediante canales y por conducto forzados (tuberías),
para el transporte de agua potable usaremos la última; por tuberías, ya que tiene las siguientes
características esenciales: (ALARCON, 2016)

 Evitan la contaminación.

 Soluciona problemas de irregularidades en la topografía.

 Genera pérdidas de carga.

Conceptos Generales:

 Carga Disponible:

Viene representada por la diferencia de captación y el reservorio.

 Caudal de Diseño: Es el correspondiente al gasto máximo diario, el que se estima, considerando el

caudal medio de la población, para el periodo de diseño seleccionado, afectado del K1 (ALARCON,
2016)

 Clase de Tubería (C):

Estará definida por la máxima presión que ocurra en la línea representada por la carga estática:

 Diámetros:

Este diámetro seleccionado deberá ser capaz de conducir el gasto de diseño.

 Estructuras Complementarias:

 Rejilla: Canastilla de entrada al conducto, evita la entrada de piedras, gravas, ramas, etc.
  Válvulas de Aire o Ventosas: Válvulas automáticas, ubicadas en partes altas de la
conducción, eliminan burbujas de aire en la tubería.
 Válvulas de Purga: Colocadas en partes bajas de la conducción, su función es evacuar los
sedimentos acumulados en esos puntos, utilizando la misma fuerza dinámica del flujo. Son
del tipo compuerta. (ALARCON, 2016)

Válvula reductora de Presión: Sirve para reducir la presión, son automáticas y graduables.

Cámara Rompe Presión (CRP): Es un dispositivo pequeño en contacto con la presión atmosférica y
permite bajar la presión hasta cero. La CRP tiene dimensiones pequeñas, pudiendo
aproximadamente tener 0.80 m x 0.80 x 1 m, y debe ser una estructura la más segura, respecto a
posibilidad de contaminación. (ALARCON, 2016)

 Línea de Gradiente Hidráulica:

La línea de gradiente hidráulica indica la presión de agua a lo largo de la tubería bajo condiciones
de operación.

 Perdida de Carga:

“La pérdida de carga es el gasto de energía necesario para vencer las resistencias que se oponen al
movimiento del fluido de un punto a otro en una sección de la tubería.

Las pérdidas de carga pueden ser lineales o de fricción (originadas por el rozamiento) y singulares o
locales (cambio de movimientos y velocidades).

Pérdidas de Carga Unitaria: Fórmula de Hazen y Williams. Pérdidas de Carga por Tramo: es necesario
conocer los valores de carga disponible, el gasto de diseño y la longitud del tramo de la tubería. Con
el uso de nomogramas o la aplicación de fórmulas, se determina el diámetro de la tubería.”

 Combinación de Tuberías:

El método para diseñar la línea de conducción mediante la combinación de tuberías tiene ventajas
de:

Manipular las pérdidas de cargas.

 Conseguir presiones dentro de los rangos admisibles.

 Disminuir considerablemente los costos del proyecto.
 Al emplearse tuberías de menor diámetro evita un mayor número de cámaras rompe-
presión

Criterios de Diseño:

1. Caudal:

Se diseña con el caudal máximo diario (Qmaxd)

2. Velocidad:

Se debe tener en cuenta el rango de velocidades:

0.6−3m/s→Concreto

0.6−5m/s→PVC , F° G°, Acero ,Polietileno , etc.

3. Material:

Puede utilizarse PVC, FºGº, Acero, Polietileno, Asbesto, Cemento.

3. Diámetro:

Los diámetros máximos y mínimos, se determinan teniendo en cuenta lo siguiente:

0.6−5m/s→PVC

Vmin=0.6m/s →No produce sedimentación

Vmax=5m/s→ No produce erosion

4. Clase:

La clase de la tubería se determina de acuerdo a las presiones máximas y mínimas originadas por el
golpe de Ariete, que vendrían a ser: 5, 7.5, 10, 15 Kg/cm2

Para determinar cuántos m.c.a. puede soportar la tubería se multiplica por 10 a la clase, por
ejemplo:

5 Kg/cm2 x 10 = 50 mca

7.5 Kg/cm2 x 10 = 75 mca

6. Pérdidas de carga por fricción: Hazen – Willams:

Las pérdidas de carga se calculan con la siguiente fórmula:

7. Presión:

Se debe tener las siguientes consideraciones:

p > 1 mca, sobre la tubería, para evitar el fenómeno CAVITACIÓN

p > 5 mca, llegada al reservorio.

CANALES
“Una construcción destinada al transporte de fluidos—generalmente utilizada para agua—
y que, a diferencia de las tuberías, es abierta a la atmósfera. También se utilizan como vías
artificiales de navegación. La descripción del comportamiento hidráulico de los canales es
una parte fundamental de la hidráulica Básicamente un canal no es más que un cauce
artificial de agua, siendo su forma muy variada. La forma perfecta de un canal seria aquella
que ofrece la menor resistencia al avance de las aguas y que la naturaleza ha demostrado
que resulta ser la semicircular, pero dada la dificultad de ejecución de la misma (no existen
máquinas con cuchillas curvas), se opta por secciones trapeciales, que resulten inscriptas
dentro de una circunferencia. (HUARHUA, 2019)

Se llaman a los conductos abiertos que van a cielo abierto, es decir aquellos que se excavan
a media ladera por lo general y el material excavado de ser posible se utiliza en el relleno
del labio inferior.

Por conductos abiertos que fluyen bajo la acción de la gravedad se denominan canales, o
por conductos cerrados que fluyen parcialmente llenos como los túneles, y otros conductos
cerrados como las tuberías.” (HUARHUA, 2019)

CLASIFICACIÓN DE CANALES

Los canales se pueden clasificar según:

LA FUNCIÓN QUE CUMPLEN EN LOS SISTEMAS EN:

1. CANAL DE DERIVACIÓN: Es el canal que conduce las aguas desde la toma hasta el punto inicial de
reparto de las aguas.

2. CANALES LATERALES: Son los que llevan las aguas a las áreas de riego y finalmente a las parcelas

DE ACUERDO A SU ORIGEN:

a) CANALES NATURALES
Se denomina canal natural a las depresiones naturales en la corteza terrestre, algunos
tienen poca profundidad y otros son más profundos, según se encuentren en la montaña o
 en la planicie. Algunos canales permiten la navegación, generalmente sin necesidad de
dragado. Los canales naturales influyen todos los tipos de agua que existen de manera
natural en la tierra, los cuales varían en tamaño desde pequeños arroyuelos en zonas
montañosas hasta quebradas, arroyos, ríos pequeños y grandes, y estuarios de mareas. Las
corrientes subterráneas que transportan agua con una superficie libre también son
consideradas como canales abiertos naturales. Las propiedades hidráulicas de un canal
natural por lo general son muy irregulares.
b) CANALES ARTIFICIALES
Los canales artificiales son todos aquellos construidos o desarrollados mediante el esfuerzo
de la mano del hombre, tales como: canales de riego, de navegación, control de
inundaciones, canales de centrales hidroeléctricas, alcantarillado pluvial, sanitario, canales
de desborde, canaletas de madera, cunetas a lo largo de carreteras, cunetas de drenaje
agrícola y canales de modelos construidos en el laboratorio. Los canales artificiales
usualmente se diseñan con forma geométricas regulares (prismáticos), un canal construido
con una sección transversal invariable y una pendiente de fondo constante se conoce como
canal prismático. El término sección de canal se refiere a la sección transversal tomado en
forma perpendicular a la dirección del flujo.

Las secciones transversales más comunes son las siguientes:

Sección trapezoidal:

“Se usa en canales de tierra debido a que proveen las pendientes necesarias para estabilidad, y en
canales revestidos. Sección rectangular: Debido a que el rectángulo tiene lados verticales, por lo
general se utiliza para canales construidos con materiales estables, acueductos de madera, para
canales excavados en roca y para canales revestidos. “

Sección triangular:

Se usa para cunetas revestidas en las carreteras, también en canales de tierra pequeños,
fundamentalmente por facilidad de trazo. También se emplean revestidas, como alcantarillas de las
carreteras.

Sección parabólica:

Se emplea en algunas ocasiones para canales revestidos y es la forma que toman aproximadamente
muchos canales naturales y canales viejos de tierra.

SECCIONES CERRADAS

Sección circular:

El círculo es la sección más común para alcantarillados y alcantarillas de tamaños pequeño y

mediano. “
Sección parabólica:

Se usan comúnmente para alcantarillas y estructuras hidráulicas importantes. La selección de la

forma determinada de la sección transversal, depende del tipo de canal por construir; así, la
trapecial es muy común en canales revestidos, la rectangular en canales revestidos con material
estable como concreto, mampostería, tabique, madera, etc., la triangular en canales pequeños
como las cunetas y contra cunetas en las carreteras, y la circular en alcantarillas, colectores y
túneles. Existen secciones compuestas como las anteriores que encuentran utilidad en la
rectificación de un río que atraviesa una ciudad. (HUARHUA, 2019)

CANALES DE RIEGO POR SU FUNCIÓN

Los canales de riego por sus diferentes funciones adoptan las siguientes denominaciones:

 Canal de primer orden. - Llamado también canal principal o de derivación y se le traza siempre
con pendiente mínima, normalmente es usado por un solo lado ya que por el otro lado da con
terrenos altos (cerros). (HUARHUA, 2019)

 Canal de segundo orden. - Llamados también laterales, son aquellos que salen del canal principal
y el gasto que ingresa a ellos, es repartido hacia los sub – laterales, el área de riego que sirve un
lateral se conoce como unidad de riego.

 Canal de tercer orden. - Llamados también sub-laterales y nacen de los canales laterales, el gasto
que ingresa a ellos es repartido hacia las parcelas individuales a través de las tomas granjas.

ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE LOS CANALES:

Elementos geométricos de los canales: Los elementos geométricos son propiedades de una sección
de canal que pueden ser definidos por completo por la geometría de la sección y la profundidad del
flujo. Estos elementos son muy importantes y se utilizan con amplitud en el cálculo de flujo. Para
secciones de canal regulares y simples, los elementos geométricos pueden expresarse
matemáticamente en términos de la profundidad de flujo y de otras dimensiones de la sección. La
forma mas conocida de la sección transversal de un canal es la trapecial. (HUARHUA, 2019)
“Tirante de agua o profundidad de flujo “d”: Es la distancia vertical desde el punto más bajo de una
sección del canal hasta la superficie libre, es decir la profundidad máxima del agua en el canal.

Ancho superficial o espejo de agua “T”: Es el ancho de la superficie libre del agua, en m.

Talud “m”: Es la relación de la proyección horizontal a la vertical de la pared lateral (se llama también
talud de las paredes laterales del canal). Es decir “m” es el valor de la proyección horizontal cuando
la vertical es 1, aplicando relaciones trigonométricas. Es la cotangente del ángulo de reposo del
material ( ) , es decir m=x /d y depende del tipo de material en que se construya el canal, a fin de
evitar derrumbes .Por ejemplo, cuando se dice que un canal tiene talud 1.5:1, quiere decir que la
proyección horizontal de la pared lateral es 1.5 veces mayor que la proyección vertical que es 1, por
lo tanto el talud m = 1.5, esto resulta de dividir la proyección horizontal que vale 1.5 entre la vertical
que vale 1. (HUARHUA, 2019)

Coeficiente de rugosidad (n): depende del tipo de material en que se aloje el canal

Pendiente(S): es la pendiente longitudinal de la rasante del canal.

Área hidráulica(A): es la superficie ocupada por el agua en una sección transversal normal
cualquiera, se expresada en m2.

Perímetro mojado (P): es la longitud de la línea de contorno del área mojada entre el agua y las
paredes del canal, expresado en m.

Radio hidráulico (R): es el cociente del área hidráulica y el perímetro mojado. , en m.

Ancho de la superficial o espejo del agua (T): es el ancho de la superficie libre del agua, expresado
en m.

Tirante medio (dm): es el área hidráulica dividida por el ancho de la superficie libre del agua se
expresa m. dm= A/ T

Libre bordo (Lb): es la distancia que hay desde la superficie libre del agua hasta la corona del bordo,
se expresa en m.

Gasto (Q): es el volumen de agua que pasa en la sección transversal del canal en la unidad de tiempo,
y se expresa en m3 /s.

Velocidad media (Q): es con la que el agua fluye en el canal, expresado en m/s” (HUARHUA, 2019)
CLASIFICACIÓN DEL FLUJO EN CANALES ABIERTOS.

El flujo en canales abiertos puede clasificarse en muchos tipos y describirse de varias maneras. La
siguiente clasificación se hace de acuerdo con el cambio de los parámetros profundidad, velocidad,
área etc. del flujo con respecto al tiempo y al espacio.

La clasificación del flujo en canales abiertos se resume de la siguiente manera:

FLUJO PERMANENTE Y FLUJO NO PERMANENTE.

El flujo es permanente si los parámetros (tirante, velocidad, área, etc.), no cambian con respecto al
tiempo, es decir, en una sección del canal en todos los tiempos los elementos del flujo permanecen
constantes. Matemáticamente se pueden representar: (HUARHUA, 2019)

Si los parámetros cambian con respecto al tiempo el flujo se llama no permanente, es decir:

En la mayor parte de los problemas de canales abiertos es necesario estudiar el comportamiento

del flujo solo bajo condiciones permanentes. Sin embargo, si el cambio en la condición del flujo con
respecto al tiempo es importante, el flujo debe tratarse como no permanente.

FLUJO UNIFORME Y FLUJO VARIADO

Esta clasificación obedece a la utilización del espacio como variable. El flujo es uniforme si los
parámetros (tirante, velocidad, área, etc.), no cambian con respecto al espacio, es decir, en
cualquier sección del canal los elementos del flujo permanecen constantes. Matemáticamente se
pueden representar: (HUARHUA, 2019)

Un flujo uniforme puede ser permanente o no permanente, según cambie o no la profundidad con
respecto al tiempo.

Flujo uniforme permanente:

La profundidad del flujo no cambia durante el intervalo de tiempo bajo consideración, es el tipo de
flujo fundamental que se considera en la hidráulica de canales abiertos. (HUARHUA, 2019)
Flujo uniforme permanente. Flujo uniforme no permanente: El establecimiento de un flujo uniforme
no permanente requeriría que la superficie del agua fluctuara de un tiempo a otro pero
permaneciendo paralela al fondo del canal, como esta es una condición prácticamente imposible,
Flujo uniforme no permanente es poco frecuente (raro). (HUARHUA, 2019)

Flujo rápidamente variado: El flujo es rápidamente variado si la profundidad del agua cambia de
manera abrupta en distancias comparativamente cortas, como es el caso del resalto hidráulico.

Flujo gradualmente variado: El flujo gradualmente variado es aquel en el cual los parámetros
cambian en forma gradual a lo largo del canal, como es el caso de una curva de remanso. (HUARHUA,
2019)
Bibliografía
ALARCON, K. (24 de ABRIL de 2016). SCRIBD. Obtenido de SCRIBD:
https://es.scribd.com/document/310274110/Informe-de-Linea-de-Conduccion

HUARHUA, L. S. (29 de OCTUBRE de 2019). SCRIBD. Obtenido de SCRIBD:

https://es.scribd.com/document/432522301/Informe-de-Linea-de-Conduccion
 PERDIDA POR FRICCIÓN LONGITUDINAL (HF): El
cálculo de las pérdidas de carga longitudinales
en tuberías se basa en: 1. El coeficiente de
fricción C, que es un valor constante para cada
material y está relacionado con su rugosidad
interna 2. El diámetro interno de la tubería D (a
mayor diámetro = menor pérdida de carga para
un mismo caudal) 3. El caudal Q (a mayor caudal
mayor es la pérdida de carga para un mismo
diámetro) 4. El largo de la tubería L
PERDIDA DE CARGA POR PÉRDIDAS SINGULARES
FRICCION.
Las pérdidas singulares son las
Esta pérdida de fricción debidas producidas por cualquier
al efecto viscoso existentes en los obstáculo colocado en la tubería
tramos rectos de tubería. Se y que suponga una mayor o
denominan carga n pérdidas de menor obstrucción al paso del
carga primarias, lineales o flujo: entradas y salidas de las
fricción. Hay varias ecuaciones, tuberías, codos, válvulas, cambios
teóricas y empíricas, que nos de sección, etc. Normalmente son
permiten estimar las Pérdidas por PERDIDAS DE pequeñas comparadas con las
Fricción asociadas con el flujo a
través de determinada sección de
CARGA EN pérdidas lineales, salvo que se
trate de válvulas muy cerradas.
una conducción. Entre las de uso LÍNEAS DE Para su estimación se suele
más común de seguro emplear la siguiente expresión:
encontraremos en la bibliografía CONDUCCIÓN
las siguientes:

PÉRDIDAS DE CARGA LOCALES (HT)

Se crean por las turbulencias que ocurren en

el flujo por cambios abruptos en el diámetro
de la tubería, el paso del agua por una
válvula, torceduras y cambios de dirección
de la tubería.