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UNIVERSIDAD NACIONAL

DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
E.A.P INGENIERÍA HIDRÁULICA

ASIGNATURA:
DRENAJE DE CARRETERAS Y AREOPUERTOS

TEMA:
DISEÑO HIDRÁULICO DE ALCANTARILLAS, BADENES
Y PUENTES

ESTUDIANTE:
SANCHEZ CORTEZ, ELMER

DOCENTE:
Ing. LEON CHAVEZ LUIS ANDRES

CAJAMARCA – PERÚ

2016
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Hidráulica

Contenido
I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 2

II. OBJETIVOS: .................................................................................................................................... 2

II.I. GENERAL...................................................................................................................................... 2
II.II. ESPECÍFICOS ............................................................................................................................... 2
III. JUSTIFICACIÓN........................................................................................................................... 2

IV. REVISIÓN DE LITERATURA ......................................................................................................... 3

V. CALCULOS Y RESULTADOS ........................................................................................................... 12

VI. CONCLUCIONES ....................................................................................................................... 15

VII. BIBLIOGRAFIA. ......................................................................................................................... 16

VIII. LINKOLOGIA............................................................................................................................. 16

IX. ANEXOS ................................................................................................................................... 16

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I. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo tiene como principal propósito el de diseño hidráulico para


alcantarillas, badenes y puentes. La función principal de estas estructuras es evacuar
el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la
carretera, por ello, es muy importante tener en cuenta la adecuada elección de su
ubicación, alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo que
intercepta la carretera, sin que afecte su estabilidad.

II. OBJETIVOS:

II.I. GENERAL

 Diseñar hidráulicamente la sección para alcantarillas, badenes y puentes.

II.II. ESPECÍFICOS

 Calcular los caudales de diseño para el dimensionamiento de dichas


estructuras.
 Determinar las dimensiones para la caja de toma: ancho, largo y altura para
las alcantarillas.
 Calcular el diámetro, longitud para cada alcantarilla.
 Calcular la longitud de socavación y el tamaño mínimo de roca para las
alcantarillas.
 Dimensionar las secciones de cada puente que contendrá la carretera.
 Dimensionar las secciones de cada badén que contendrá la carretera.

III. JUSTIFICACIÓN

El presente trabajo se realiza con la finalidad de obtener consistentemente la


estimación de la magnitud del caudal de diseño, diseñar obras de drenaje que permitan
controlar y eliminar el exceso de agua superficial y subterránea que discurren sobre la
calzada y debajo de ella, a fin de que no puedan comprometer la estabilidad de la
estructura del pavimento, de acuerdo a las exigencias hidrológicas y geomorfológicas
del área de estudio, sin afectar el drenaje natural de la zona, ni a la propiedad
adyacente. La selección de los tipos de estructuras hidráulicas analizadas son
alcantarillas, badenes y puentes.

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IV. REVISIÓN DE LITERATURA

1. ALCANTARILLAS
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su función es
evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que
interceptan la carretera.

La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye directamente en los costos de


construcción y de mantenimiento, por ello, es muy importante tener en cuenta la
adecuada elección de su ubicación, alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el
paso libre del flujo que intercepta la carretera, sin que afecte su estabilidad.

Pueden clasificarse, por el material de construcción en alcantarillas rígidas y flexibles.


Por su función, en alcantarillas y aliviaderos.

 Alcantarillas rígidas. Suelen ser de concreto, losas de concreto armado sobre estribos de
mampostería de piedra o de concreto ciclópeo o simple, plástico estructural.

 Alcantarillas flexibles. Son generalmente tubos corrugados de metal, o láminas delgadas


de acero.

 Alcantarillas. Aquellas que se ubican en lecho de un cauce natural o permite el cruce de


agua desde un embalse ò área inundable hacia otro similar.

 Aliviadero. Permite el cruce de agua recolectada en una caja, hacia un área inundable o
canal de evacuación. Su función, en las carreteras, es controlar la capacidad de las cunetas
de drenaje.

Guía Hidráulica para el diseño de estructuras de drenaje en caminos rurales. Octubre 2004.

1.1.DISEÑO HIDRÁULICO
El cálculo hidráulico considerado para establecer las dimensiones mínimas de la
sección para las alcantarillas a proyectarse, es lo establecido por la fórmula de Robert
Manning para canales abiertos y tuberías, por ser el procedimiento más utilizado y de
fácil aplicación, la cual permite obtener la velocidad del flujo y caudal para una
condición de régimen uniforme mediante la siguiente relación.

Dónde:
Q: Caudal (m3 /s)

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V: Velocidad media de flujo (m/s)


A: Área de la sección hidráulica (m2)
P: Perímetro mojado (m)
R: Radio hidráulico (m)
S: Pendiente de fondo (m/m)
n: Coeficiente de Manning (Ver Tabla Nº 01 )

TABLA Nº 01: Valores del Coeficiente de Rugosidad de Manning (n)

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Fuente: Hidráulica de Canales Abiertos, Ven Te Chow, 1983

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Se debe tener en cuenta la velocidad, parámetro que es necesario verificar de tal


manera que se encuentre dentro de un rango, cuyos límites se describen a continuación.
TABLA Nº 02: Velocidades máximas admisibles (m/s) en conductos revestidos

Se deberá verificar que la velocidad mínima del flujo dentro del conducto no produzca
sedimentación que pueda incidir en una reducción de su capacidad hidráulica,
recomendándose que la velocidad mínima sea igual a 0.25 m/s.
Asimismo, se debe tener muy en cuenta la velocidad de flujo a la salida de la
alcantarilla, generalmente esta velocidad es mayor que la velocidad de escurrimiento
en el cauce natural y debe limitarse a fin de evitar procesos de socavación del cauce
aguas abajo de la estructura y no afecte su estabilidad.
A continuación, se presenta una tabla con valores máximos admisibles de velocidades
de flujo según el tipo de material donde se desplaza.
TABLA Nº 03: Velocidades máximas admisibles (m/s) en canales no revestidos

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1.2.DISEÑO DE CAJAS DE TOMA DE UNA ALCANTARILLA

a. GENERALIDADES.
Las cajas son estructuras que cubren un amplio rango de desempeño, pueden evacuar
flujos menores o son destinadas a evacuar caudales importantes originados en cuencas
medianas.
Las características generales de las cajas así como las recomendaciones para su diseño
e instalación son semejantes a las de las alcantarillas.

b. CRITERIOS DE DISEÑO.
Caudal de diseño. Para determinarlo usar el Método Racional o el del NRCS de
acuerdo al tamaño de la cuenca. La probabilidad de diseño debe ser para un período
de retorno de 15 años para cuencas menores y 25 años para cuencas medianas.
La carga hidráulica máxima de la caja para determinar el caudal que puede evacuar la
estructura, se considera el nivel del agua al borde del muro del cabezal; se debe
procurar un mínimo de 40 cm. arriba la rasante del nivel del agua.

1.3.SALIDA DE LAS ALCANTARILLAS


Las alcantarillas descargan a un cauce o a una ladera. En el primer caso se sugiere
proteger el fondo del cauce contra la socavación, y en el segundo dotar de una
transición de concreto para reducir la erosión de la ladera o continuar con una obra de
conducción.

Fig. 1.- Protección de enrocado a la salida de una alcantarilla.


Ing. Alfredo Mansen Valderrama

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2. BADENES
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la
carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su
alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de sólidos esporádicamente que se
presentan con mayor intensidad durante períodos lluviosos y donde no ha sido posible
la proyección de una alcantarilla o puente.
Los materiales comúnmente usados en la construcción de badenes son la piedra y el
concreto, pueden construirse badenes de piedra acomodada y concreta que forman
parte de la superficie de rodadura de la carretera y también con paños de losas de
concreto armado.
Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se recomiendan en
carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de
material a usar para cada caso en particular, lo cual está directamente relacionado con
el tipo de material que transporta el curso natural.
Guía Hidráulica para el diseño de estructuras de drenaje en caminos rurales. Octubre 2004.

2.1.DISEÑO HIDRÁULICO

a. CRITERIOS DE DISEÑO.

 El caudal de diseño se debe calcular para un período de retorno de 2 años,


usando el Método Racional.
 La altura máxima alcanzada por el nivel del agua para el caudal de diseño es
30 cm.

b. DIMENSIONAMIENTO DEL BADÉN:

El badén se comporta como una canal de superficie libre y para determinar su


capacidad se propone le fórmula de Manning la que se expresa:

Dónde:
Q: caudal en m3 /s.
n: coeficiente de rugosidad de Manning que depende de la superficie del fondo del canal.
Los valores se muestran en la tabla.
A: área de la sección transversal en m2
P: perímetro mojado de la sección transversal en m2
Rh: radio de la tubería dado por A/P (m)
S0: pendiente longitudinal del fondo en metro por metro.

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3. PUENTES

a. CONSIDERACIONES GENERALES

Los puentes se utilizan para evacuar las corrientes importantes cuando no es


conveniente usar las alcantarillas ya sea por el desempeño o por su costo. Un límite
superior en el uso de las alcantarillas por razón de costos se ha estimado en la
alcantarilla de 3 tubos de 72” de diámetro. Más allá de eso podría ser recomendable
una caja o un pequeño puente. Sin embargo un análisis de costos de las alternativas es
necesario para definir cuál es la mejor opción.
Los puentes vados son una opción cuando por razones de importancia de la carretera
y/o volumen de tránsito no amerite la construcción de un puente, sin embargo por
razones topográficas cuando no se pueda construir un vado será necesario la
construcción de un puente. (Guía Hidráulica para el diseño de estructuras de drenaje en caminos
rurales. Octubre 2004.)

b. LAS RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO DEL PUENTE EN


CARRETERAS:

 Es conveniente el uso de “diseños estandarizados” para puentes menores los que están
en función del claro del puente y de las condiciones de carga. Las estructuras grandes
y/o complejas deberán ser diseñadas específicamente por un equipo de ingenieros
especializados.
 Usar claros de puente suficientemente largo o una estructura de longitud adecuada para
evitar contraer el cauce natural de flujo del cauce.
 Proteja los accesos de aguas arriba y de aguas abajo a las estructuras mediante muros
de alero, enrocamiento, gaviones, vegetación u otro tipo de protección de taludes
donde sea necesario.
 Cuando sea posible coloque las cimentaciones sobre materiales no susceptibles a la
socavación (idealmente roca sana o enrocamiento grueso) o por debajo de la
profundidad máxima esperada de socavación.
 Evite la socavación de la cimentación o del cauce mediante la colocación local de
enrocamiento de protección pesado, de jaulas de gaviones, o de refuerzo de concreto.
 En el caso de estribos de puente o de zapatas colocadas sobre laderas naturales,
desplante la estructura en terreno natural firme (no en material de relleno ni en suelo
suelto) a una profundidad mínima comprendida entre 0.5 y 2.0 metros.

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 Permita un cierto borde libre, generalmente de al menos 0.5 a 1.0 metro, entre la parte
inferior de las vigas del puente y el nivel de aguas máximas esperado con escombros
flotantes.

TABLA Nº 03: bordes libre en puentes de acuerdo al caudal:

Fuente: A. design manual for small bridges

c. INFORMACIÓN DE CAMPO.

INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA.
 Se deben levantar secciones transversales, aguas arriba y abajo del puente por
medio de aparatos topográficos o lienzas y reglas graduadas hasta una altura
mayor al cauce de inundación.
 Levantamiento del perfil del fondo del río.
 Sección del puente.

Visita de campo.

Se debe observar las Características del cauce que permitan evaluar el Coeficiente de
rugosidad de Manning. Es importante evaluar el coeficiente del cauce principal y las
dos márgenes por separado usando la siguiente metodología: Coeficientes de
rugosidad de Manning para cauces naturales.

d. Criterios de diseño.

Determinación del Caudal de diseño.


 Para La Guía, las cuencas que requieren puentes para el cruce de sus aguas con
las carreteras, se consideran como cuencas medianas por lo que se debe usar el
procedimiento del NRCS para el cálculo del caudal de diseño.
 El periodo de retorno de la lluvia es de 25 años;
 El borde libre arriba del nivel del agua calculado debe ser al menos 1.0 m de
borde libre, al nivel inferior de la viga de soporte del puente.

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Dimensionamiento hidráulico del puente que no obstruye el cauce natural del río.

Fig. 2.- Protección de enrocado a la salida de una alcantarilla.


Fuente: Guía Hidráulica para el diseño de estructuras de drenaje

Se calcula el nivel del agua correspondiente al caudal de diseño. Para ello se usará la
ecuación de Manning, mediante un proceso iterativo.

Dónde:
Q: caudal en m3 /s.
n: coeficiente de rugosidad de Manning que depende de la superficie del fondo del canal.
Los valores se muestran en la tabla.
A: área de la sección transversal en m2
P: perímetro mojado de la sección transversal en m2
Rh: radio de la tubería dado por A/P (m)
S0: pendiente longitudinal del fondo en metro por metro.

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I. CALCULOS Y RESULTADOS

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DIMENSIONAMIENTO DE ALCANTARILLAS
Nº progresiva Q Coef. Rug Gradiente Nº Froude V Tirante Diámetro Diámetro Diámetro Observaciones

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(Km.) (m3/seg.) n s F (m/s) d (m) Φ (m) Φ (pulg) Φ (pulg)
1 0+263 3.176876618 0.024 0.025 1.1 3.36 0.94 1.2 47.24 48.00 Alcantarilla por construir (TMC)
13 5+843 29.14827575 0.024 0.025 1.32 5.88 2.1 2.8 110.24 110.00 Alcantarilla por construir (TMC)
22 10+323 1.171330668 0.024 0.025 1.2 2.67 0.58 0.9 35.43307087 36 Alcantarilla por construir (TMC)
26 12+479 2.033229491 0.024 0.025 1.23 3.07 0.72 1.1 43.30708661 42 Alcantarilla por construir (TMC)

DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES
Nº progresiva Q Coef. Rug Gradiente Nº Froude V Tirante Espejo H Observaciones
(Km.) (m3/seg.) n s F (m/s) d (m) agua (m) m
2 1+159 277.9651491 0.055 0.025 0.99 3.32 1.28 65 6 puente de concreto
35 17+91 307.0313882 0.055 0.025 0.9 2.9 1.05 100 8 puente de concreto

DIMENSIONAMIENTO DE BADENES
Nº prog Q Coef. Rug Grad Nº Froude V Tir. Centro Foco Parábola Espejo agua Observaciones
(Km.) (m3/seg.) n s F (m/s) d (m) K T (m)
21 9+776 8 0.013 0.05 3.87 4.28 0.19 150.68 15 Baden por construir
25 11+527 7.58 0.013 0.05 3.86 4.19 0.18 155.64 15 Baden por construir

Nº progresiva Q Coef. Rug Gradiente Nº Froude V Tirante base da f h


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(Km.) (m3/seg.) n s F (m/s) d (m) (m) m m m b adoptado h adoptado Obse


18 8+15 19.57 0.013 0.025 2.42 8.14 1.14 2.1 1.15 1.2 2.34 2.1 2.4 alcantarilla concr
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DISEÑO DE SALIDA

DATOS:

N° DE ALCANTARILLA : 1

D (m)= 1.200
Q (m3/s)= 3.170
d (m)= 0.94
V(m/s)= 3.36
F= 1.10

PROFUNDIDAD DE SOCAVACIÓN

y s = profundidad de socavaciòn
d = altura de la alcantarilla
Vo = velocidad del flujo en la salida
Vc = velocidad tractiva

Donde:
τc = valor crítico del esfuerzo cortante

C= 0.04
ρs = Densidad del suelo= 2650
ρ= densidad del agua= 1000
g= gravedad= 9.81
d= tamaño del sedimento= 0.1

τc = 64.746 kg/m2

Vc = 0.25445 m

ys = 1.84362 m

ANCHO DE SOCAVACIÓN

Bs = ancho de socavaciòn
F= Número de Froude

Por tanto: Bs= 9.5904201 m

Long. De Socavación

Ls = Longitud de socavaciòn

Por tanto: Ls= 19.18084 m

Tamaño mínimo de roca (para emboquillado) para el lecho

Por tanto: ds= 0.33 m

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II. CONCLUCIONES

 Se determinó las dimensiones de todas las estructuras y para ello se anexo


planos de las tres estructuras diseñadas.
 El caudal de diseño para cada estructura ubicada en su respectiva
progresiva es:
ALCANTARILLAS

Nº progresiva Q
(Km.) (m3/seg.)
1 0+263 3.18
13 5+843 29.15
22 10+323 1.17
26 12+479 2.03

BADENES
Nº prog Q
(Km.) (m3/seg.)
21 9+776 8
25 11+527 7.58

Puentes

Nº progresiva Q
(Km.) (m3/seg.)
2 1+159 277.9651491
35 17+91 307.0313882
18 8+15 19.5663086

 Las dimensiones son ancho=1.30, largo=1.50 y alto=1.55


 El diámetro para la 0+263=48”, para la 5+843=110”, para la 10+323=36”
y para la 12+479=42”.
 La sección para los puentes son:

Espejo ALTURA
agua (m) m
60 6
100 8
13 2.54

 Las dimensiones para los badenes son:

prog Tir. Centro Foco Parábola Espejo agua


(Km.) d (m) K T (m)
9+776 0.19 150.68 15
11+527 0.18 155.64 15

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III. BIBLIOGRAFIA.
 DISEÑO DE ESTRUCTURAS ING. ALFREDO MANSEN
VALDERRAMA
 Rocha Felices, A. (2003). DRENAJE DE CARRETERAS Y
ESTRUCTURA HIDRAULICAS CLAVE EN UN PROYECTO DE
APROVECHAMIENTO. PIURA: Editorial UNI.
 Villón Béjar, M. (2003). DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE
ESTRUCTURAS HIDRAULICAS. Costa Rica: Editorial Villón.
 Villón Béjar, M. (2005). HIDRºAULICA DE CANALES. Lima: Editorial
Villón.

IV. LINKOLOGIA

 Palacios, D. (02 de Junio de 2013). Captaciones Superficiales, Quito.


Ecuador. Disponible en:
http://www.dspace.uce.edu.ec/bitstream/25000/1547/1/T-UCE-0011-57
 Caicedo, M. (14 de Abril de 2008). La bocatoma en elementos
hidroenergéticos. Lima, Perú. Disponible en:
http://es.calameo.com/books/00317355074a3cb674645

V. ANEXOS
A continuación se anexaran planos de las estructuras

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