Módulo Dinámico de Mezclas Asfálticas

Materiales Asfálticos

Silvia Caro Spinel

 Módulo Dinámico

Página recomendada sobre ensayos de

caracterización de mezclas asfálticas

https://pavementinteractive.org/reference-desk/testing/asphalt-tests/hma-performance-tests/
Módulo Dinámico
 Módulo Dinámico

Módulo Dinámico

El módulo dinámico es la norma

Definición del módulo complejo de un
material viscoelástico.

Uso Este valor se emplea para

escoger las propiedades de la
mezcla en el diseño del espesor
final de las capas del pavimento.
 Módulo Dinámico

Módulo Dinámico

Ensayo sobre mezclas asfálticas y es típicamente axial.

Ensayo de caracterización del comportamiento

viscoelástico de mezclas asfálticas: ensayo estándar
para este fin (equivalente al DSR de ligantes asfálticos)

Pretende determinar la rigidez del material en distintas

condiciones de clima y carga.
 Módulo Dinámico

Resumen del método:

s
t

La muestra es sometida a una carga

s1
vertical (compresión, sinusoidal) repetida,
con condiciones variables de
(temperatura y frecuencia)

Se mide la respuesta resultante

recuperable de la deformación axial que
sufre el material
Temperatura
definida
 Módulo Dinámico

Equipo Requerido

• Máquina de ensayo (MTS).

• Cámara de control de temperatura.

• Dispositivos de aplicación de carga

(pistones de aire).

• Equipo de medida de carga y respuesta del material.

 Módulo Dinámico

Equipo Requerido

La relación entre altura y diámetro de las muestras debe ser

aprox. de 2 a 1. Se deben preparar de acuerdo con el
método descrito en INVE-753.

muestra

10 cm

18.5
cm
 Módulo Dinámico

Montaje

Puesta en marcha

Esquema / metodología del ensayo:

Más baja Más alta

Temperatura (ºC) 5 25 40

Frecuencia (Hz) 16, 10, 4 y 1 16, 10, 4 y 1 16, 10, 4 y 1

Más alta Más baja

 Módulo Dinámico

Resultado típico
Resultado típico y determinación del módulo

Condiciones: T = 25ºC, f = 6Hz

7
6
Esfuerzo Kg/cm^2

5
4
3
2
1
0
3,0E-04 3,5E-04 4,0E-04 4,5E-04 5,0E-04 5,5E-04
deformacion unitaria

E = 2,919 MPa
 Módulo Dinámico

Resultados consolidados

100000
90000
80000
Módulo (kg/cm2)

70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
0 10 20 30 40 50
Temperatura (ºC)
16 Hz 10 Hz 4 Hz 1 Hz
 Deterioro de mezclas asfálticas
Ecuaciones empíricas para predecir el módulo dinámico a
partir de las propiedades de sus componentes y las
condiciones de frecuencia y temperatura

Módulo dinámico de
mezclas (Witczak)
 Deterioro de mezclas asfálticas
Si se hace a un mayor barrido de frecuencias y temperaturas
más completo se puede construir una curva maestra confiable:

Hollow cylinder tester for Asphalt Mixtures (HCT-AM)

(Rueda et al. 2017): Hollow Cylinder Tester for Asphalt Mixtures (HCT-AM)
 Deterioro de mezclas asfálticas
Si se hace a un mayor barrido de frecuencias y temperaturas
más completo se puede construir una curva maestra confiable:

Hollow cylinder tester for Asphalt Mixtures (HCT-AM)

(Rueda et al. 2017): Hollow Cylinder Tester for Asphalt Mixtures (HCT-AM)
 Deterioro de mezclas asfálticas
Si se hace a un mayor barrido de frecuencias y temperaturas
más completo se puede construir una curva maestra
confiable:

Módulo dinámico axial

(Rueda et al. 2017): Hollow Cylinder Tester for Asphalt Mixtures (HCT-AM)
 Deterioro de mezclas asfálticas
Pocas veces se calcula el ángulo de fase de las mezclas,
pero si se hace, se puede construir su curva maestra:

(Rueda et al. 2017): Hollow Cylinder Tester for Asphalt Mixtures (HCT-AM)
 Deterioro de mezclas asfálticas
Si se hace a un mayor barrido de frecuencias y temperaturas
más completo se puede construir una curva maestra
confiable:

Módulo dinámico torsional

(Rueda et al. 2017): Hollow Cylinder Tester for Asphalt Mixtures (HCT-AM)
 Deterioro de mezclas asfálticas
Resultados típicos para mezclas colombianas

MEZCLA
MAM-20 + 100%
MAM-20 MAM-20 + 50% CAL MG-20 MG-20 + 50% CAL MG-20 + 100% CAL
CAL

Temperatura de Modulo Modulo Modulo Modulo Modulo Modulo

Frecuencia
Ensayo Dinámico Dinámico Dinámico Dinámico Dinámico Dinámico
2 2 2 2 2 2
[ ºC ] [ Hz ] [ Kg/cm ] [ Kg/cm ] [ Kg/cm ] [ Kg/cm ] [ Kg/cm ] [ Kg/cm ]
1 131422 103840 88375 80456 70815 88780
4 162250 108166 92997 91034 89671 91330
5
10 166519 118185 104686 97822 97760 101213
16 183705 126558 111537 109719 105089 123659
1 66944 52123 49848 31829 29026 38995
4 73012 63384 59444 44539 49973 63783
20
10 97350 82284 68145 47063 57497 70235
16 108029 94751 74480 51611 64970 80456
1 23378 14897 14404 6788 6052 6844
4 32450 21564 20676 9723 8798 9280
40
10 37858 27293 24366 12630 10608 11764
16 40484 29841 24953 12796 13774 14493

Algunos resultados tomados en laboratorio (Uniandes)

Gracias J
Fatiga de Mezclas Asfálticas

Materiales Asfálticos

Silvia Caro Spinel

 Deterioro de mezclas asfálticas

Cuáles son los principales procesos de deterioro

y/o daño en mezclas asfálticas?
 FATIGA

Fatiga

Susceptibilidad a la fractura y pérdida de resistencia

por la acción repetida de carga
 FATIGA

Ensayo francés de fatiga de mezclas asfálticas

Hecho

Los materiales que soportan Paso sobre el

tensión disminuyen su pavimento
resistencia por el paso
repetido de vehículos W
 FATIGA

Disminución de la capacidad estructural del material por el

efecto de carga dinámica.

Fisuras por fatiga: fisuras visibles en el material ante

carga dinámica.
Se ha supuesto que este es el modo
de falla
 FATIGA

Objetivo del ensayo de fatiga:

Someter a una muestra de material a unas condiciones

controladas de carga/deformación repetida (cíclica) hasta
producir su falla. El ensayo se repite a diferentes
condiciones.

Los resultados se usan para el diseño de la estructura del

pavimento en métodos mecánico-empíricos.
 FATIGA

Con esta información se construye la ley de fatiga de los

materiales:

Número de ciclos a la falla para diferentes niveles de

esfuerzo o deformación controladas aplicadas al
especimen
 FATIGA
Diferentes métodos:

Flexión viga 4 puntos, norma

norteamericana

https://pavementinteractive.org/reference-desk/testing/pavement-
tests/flexural-fatigue/
 FATIGA

Diferentes métodos:

Especimen
trapezoidal, norma
francesa
 FATIGA

Ley de Fatiga de Materiales Asfálticos

Curva que muestra el efecto de la

Definición
aplicación de ciclos de carga sobre la
resistencia del material.

Uso La curva se emplea para: diseño y

modelación de pavimentos.
Constituye uno de los parámetros
más importantes en el diseño
estructural de pavimentos.
 FATIGA

Ley de Fatiga de Materiales Asfálticos – probetas trapezoidales

RESUMEN DEL MÉTODO

s La muestra es sometida ciclos de carga

s horizontal con diferentes frecuencias
t

Se mide el tiempo que requiere la muestra

para alcanzar distintos niveles de deformación
(a deformación controlada): frecuencia es
conocida: número de ciclos a la falla (Nf)
 FATIGA
Ley de Fatiga de Materiales Asfálticos – probetas trapezoidales

Ensayo

Frecuencia de 20 HZ

Deformaciones (E-6) 90 180 220

Tiempo que demora T1 T2 T3

La probeta debe fallar en los ¾ de h. Si falla en las fronteras se

desecha.
 FATIGA
Ley de Fatiga de Materiales Asfálticos – probetas trapezoidales
Resultados típicos
Probeta Ttiempo Segundos Ciclos e (*10-6) def.
(min) aplicada
T1 90
T2 150
1 T3 220
T1 90
T2 150
2 T3 220
T1 90
T2 150
3 T3 220
T1 90
T2 150
4 T3 220
 FATIGA
Ley de Fatiga de Materiales Asfálticos – probetas trapezoidales
Resultados típicos

Ley de Fatiga del material

260

210
Deformación (*10^-6)

160

110

60
20Hz

10
1,00E+03 1,00E+04 1,00E+05 1,00E+06 1,00E+07 1,00E+08 1,00E+09
Nf (número de ciclos a la falla)
 FATIGA
Ley de Fatiga de Materiales Asfálticos – probetas trapezoidales
Resultados típicos (se usa escala log-log)

1.0E-03
Deformación a tensión aplicada, et

1.0E-04 b
e6

1.0E-05
1.E+04 1.E+05 1.E+06 1.E+07

Número de ciclos a la falla, Nf

e6: la deformación que debe ser aplicada para que el material falle a
1 millón de ciclos (en este caso, 6.6*10-5)

b: pendiente (típicamente: -1/5); en este caso b=-0.3

 FATIGA
Ley de Fatiga de Materiales Asfálticos – probetas trapezoidales
¿Cuál mezcla tiene más resistencia a la fatiga y por qué?

1.0E-03
Deformación a tensión aplicada, et

Mezcla 1

1.0E-04 Mezcla 2

1.0E-05
1.E+04 1.E+05 1.E+06 1.E+07

Número de ciclos a la falla, Nf

 FATIGA
Ley de Fatiga de Materiales Asfálticos – Tensión-compresión

Probetas cilíndricas se someten a condiciones de tensión-compresión:

Juan Diego Vanegas

(2016)
 FATIGA
Ley de Fatiga de Materiales Asfálticos – Tensión-compresión

Probetas cilíndricas se someten a condiciones de tensión-compresión:

Juan Diego Vanegas

(2016)
 FATIGA
Ley de Fatiga de Materiales Asfálticos – Tensión-compresión
Probetas cilíndricas se someten a condiciones de tensión-compresión:

Juan Diego Vanegas

(2016)
 FATIGA

Existen DOS modos diferentes de realizar un ensayo de fatiga:

Esfuerzo controlado.

Deformación controlada

Ensayo sin compasión (esfuerzo controlado) y

ensayo con compasión (deformación controlada)
 FATIGA
Es como en el boxeo….

Esfuerzo controlado: siempre le pego con la misma fuerza al

contricante (que por alguna razón no responde)… ¡sin
compasión!
Deformación

https://www.123rf.com/photo_128414758_portrait-of-
a-young-female-boxer-punching-on-white-isolated-
background-with-copy-space-young-asian-w.html
Tercer
Primer
Segundo golpe
Finalmente…golpe
‘n’ golpe

https://www.boxingnewsonline.net/3-knockout-of-the-year/
 FATIGA
Es como en el boxeo….

Deformación controlada: cambio la fuerza para que el

contricante siempre se ‘deforme’ lo mismo … ¡con compasión!

Deformación

Fn231

F3F<F
Fn<…<F 23<F
<F 12<F
2<F 1 1

https://www.123rf.com/photo_128414758_portrait-of-
a-young-female-boxer-punching-on-white-isolated- Segundo
Primer
Tercer
‘n’ golpe
golpe
Finalmente golpe
golpe
background-with-copy-space-young-asian-w.html
 FATIGA

Capas delgadas vs. capas gruesas

Capas delgadas: mejor caracterizado por ensayos a

deformación constante (deformación controlada)

Capas gruesas: mejor caracterizado por ensayos a

deformación constante (esfuerzo controlado)
 FATIGA

Factores que afectan la vida a fatiga de una HMA

§ Contenido de asfalto

§ Cantidad de vacíos

§ Propiedades individuales de los materiales

§ Tipo de carga
 FATIGA

Relaciones

Relación vida de fatiga (Nf) con esfuerzo de aplicación de carga (e0)

b
#1&
N f = a* % (
$ε0 '

Relación vida de fatiga (Nf) con energía total disipada (WN)

€ z
WN = A* N f[ ]

€
 FATIGA

En qué ensayo se disipa más o menos enegía?

Esfuerzo controlado Deformación controlada

s e
Señal de entrada Señal de entrada

N N
e s
Señal de salida
Señal de salida

N N
 FATIGA
En qué ensayo se disipa más o menos enegía (W)?

Esfuerzo controlado Deformación controlada

W W

N N

W = π σ ε sin δ W = π σ ε sin δ
s constante s decrece
e crece e constante
€ d crece € d crece

Tiende a dar mayor Nf para mezclas Tiende a dar mayor Nf para mezclas
muy rígidas menos rígidas
 FATIGA
En qué ensayo se disipa más o menos enegía?

Esfuerzo controlado Deformación controlada

Castelobranco (2009)
 FATIGA

En qué ensayo se disipa más o menos enegía?

Esfuerzo constante: la deformación crece con el tiempo, la energía

disipada por ciclo tienda a aumentar

Deformación constante: el esfuerzo disminuye con el tiempo, la

energía disipada por ciclo tiende a disminuir
 FATIGA

Retos de los ensayos de fatiga

§ Altísima variabilidad entre diferentes especímenes (hasta del

60%)

§ Desconocimiento de interpretación de las diferencias entre

ensayos a esfuerzo y a deformación controlados: se necesita
una teoría unificadora
 FATIGA
Expresión general de la mayoría de ensayos de fatiga suele
ajustarse a una función de la forma:

−f2
Resultados de ( )
N f = c2 ε t
ensayo:

− f2 − f3
Efecto del módulo: ( ) ( Es )
N f = c1 ε t
€

€
 FATIGA
Expresiones empíricas de correlación de fatiga que incluyen
propiedades y características de los materiales:

−0.854
Asphalt Institute: N f = 0.00432 C ε t ( )
−3.291
E*

5
Shell: €
[ ( ) ]
N f = 0.0252PI − 0.00126PI Vb + 0.00673Vb − 0.0167 * ε t−5 S m−1.4

€
 FATIGA

Usar los resultados del ensayo para relacionar el desempeño a

fatiga de la mezcla en campo y, de esta forma, definir
admisibilidades para el material (resistencia).

b
(
ε t ,adm = ε6 NE / 106
) * factores corrección
Método francés b
εt,adm = ε 6 ( NE /10 6 ) * Kr * Kc * Ks * Kt
€
Gracias J
Ahuellamiento de Mezclas Asfálticas

Materiales Asfálticos

Silvia Caro Spinel

 AHUELLAMIENTO

Ahuellamiento de mezclas asfálticas

Deformaciones plásticas en la mezcla

 AHUELLAMIENTO
Ahuellamiento de mezclas asfálticas

(Estrada, 2012)

Deformaciones plásticas en la mezcla

 AHUELLAMIENTO
Ahuellamiento de mezclas asfálticas

(Estrada, 2012)

Deformaciones plásticas en la mezcla

 AHUELLAMIENTO

Causado por esfuerzos CORTANTES

t t
 AHUELLAMIENTO

Causado por esfuerzos CORTANTES

Ensayos de pista

Estudio del efecto macro (continuo) del material

Ensayos “ciegos” que obligan a la muestra a ahuellarse

(buenos para ranking)

Caracterización experimental detallada soportada en modelos

analíticos de compotamiento visco-plástico

Correlaciones empíricas (aproximaciones)

 AHUELLAMIENTO

Ejemplo: caracterización experimental de ahuellamiento

caracterización de la ley de flujo del material

. éf ù
log e = A + B log sV + C1 s 2H + C2 s H + D (q - 30) + F logê ú
ë10 û
Velocidad de Esfuerzo Esfuerzo Temperatura Frecuencia
deformación vertical horizontal

A, B, C1, C2, D, F parámetros de calibración

 AHUELLAMIENTO

Caracterización en laboratorio: cámara triaxial

sV
Cámara
triaxial t

DH
p
sH Hf
sH Probeta de
ensayo Ho
 AHUELLAMIENTO

Causado por esfuerzos CORTANTES

Para una combinación de sH, sv, q y f:

Deformación
permanente (%)
Pendiente de la curva = velocidad de deformación

eo

Número de
ciclos
 AHUELLAMIENTO

Calibración de la ley de flujo: ensayos en pista pequeña

 AHUELLAMIENTO

Calibración de la ley de flujo: ensayos en pista pequeña

Mezcla MDC-1 Mezcla MDC-2

3,00 4,00

3,50
2,50

Deform ación (m m )
Deform ación (m m )

3,00
2,00
2,50

1,50 2,00

1,50
1,00
1,00
0,50
0,50

0,00 0,00
0 20 40 60 80 100 120 0 20 40 60 80 100 120

Tiem po (m in) Tiem po (m in)

 AHUELLAMIENTO

La calibración hace uso de la ley de flujo y la compara con resultados

reales del ensayo de pista:

.
z e
Huella total = ò 8
N dh
0 10
 AHUELLAMIENTO

La calibración hace uso de la ley de flujo y la compara con resultados

reales del ensayo de pista:

Calibración ley de flujo

modelo de elementos finitos del ensayo de pista

r = 4 cm

z
P = 9kg/cm²

5 30
cm cm y Vista lateral con restricciones, aplicación de
30 carga

cm x
 AHUELLAMIENTO

La calibración hace uso de la ley de flujo y la compara con resultados

reales del ensayo de pista:

Calibración ley de flujo

modelo de elementos finitos del ensayo de pista
 AHUELLAMIENTO

La calibración hace uso de la ley de flujo y la compara con resultados

reales del ensayo de pista:

Calibración ley de flujo

modelo de elementos finitos del ensayo de pista
 AHUELLAMIENTO

Los parámetros de la ley de flujo se ajustan hasta que se obtenga la

huella predecida en el ensayo de flujo

APLICACIÓN
P = 6,17 *10 ² kg/cm²
r = 12,5 cm r = 12,5 cm

Capa 1

Capa 2

Capa n

Plataforma
18,5 12,5 37,5 12,5 18,5

Vista superior, medidas en cm. Vista lateral con restricciones, aplicación de la carga

Movimiento

Eje 1 Eje 2 Eje 3

 AHUELLAMIENTO

Los parámetros de la ley de flujo se ajustan hasta que se obtenga la

huella predecida en el ensayo de flujo

APLICACIÓN
 AHUELLAMIENTO

Aplicación caso Transmilenio Calle 80

APLICACIÓN
 AHUELLAMIENTO

Aplicación caso Transmilenio Calle 80

APLICACIÓN

Obtener esfuerzos verticales y horizontales para incluir en la ley de

flujo
 AHUELLAMIENTO

Aplicación caso Transmilenio Calle 80

APLICACIÓN

Huella total en un día

x (cm ) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90
0

0,05 4-8 horas

huella (cm )

8-12 horas
0,1
12-16 horas
0,15 16-20 horas
0,2 20 - 24 horas

0,25
 AHUELLAMIENTO

Aplicación caso Transmilenio Calle 80

APLICACIÓN

Huella total en un día

x (cm ) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90
0
0,1

0,2
huella(cm )

0,3
0,4

0,5

0,6
0,7
 AHUELLAMIENTO

Flow Time Test (SHRP Simple Performance Test):

Ensayo:

§ Creep
compliance en
HMA y medir
el punto
donde
empieza la
zona terciaria:

Menores números de “tiempo de flujo”: mayor probabilidad de que

exista ahuellamiento en el campo.

http://training.ce.washington.edu/VSL/hma_tests/spt/spt_background.htm
 AHUELLAMIENTO

Flow Time Test (SHRP Simple Performance Test):

Ensayo:

§ Estado al
finalizar el
ensayo:

http://training.ce.washington.edu/VSL/hma_tests/spt/spt_background.htm
 AHUELLAMIENTO

Flow Number Test: (SHRP Simple Performance Test):

Ensayo:

§ Carga axial
repetida sobre
HMA con
periodos de
reposo:

http://training.ce.washington.edu/VSL/hma_tests/spt/spt_background.htm
 AHUELLAMIENTO

Flow Number Test: (SHRP Simple Performance Test):

Ensayo:

§ Análisis de la
información:

http://training.ce.washington.edu/VSL/hma_tests/spt/spt_background.htm
 AHUELLAMIENTO

Otros ensayos de pista (Hamburg wheel track)

Gracias J