Alumno: Perez Ramirez Christian Oswaldo Boleta: 2014081200 Grupo: 5AV2

Practica No.1 Anemometría

1- Condiciones ambientales
A)
INICIALES FINALES PROMEDIO
Temperatura 17.5 19 18.25
ambiente
Presión barométrica 585.6 585.6 585.6
Humedad relativa 65% 62% 63.5%
B) Densidad del aire en el laboratorio 𝝆𝒛 :
2.685 + 3.537 ∗ 10−3 (𝑡 2.245 )
9
𝒕 = (18.25°𝐶) + 32 = 𝟔𝟒. 𝟖𝟓°𝑭
5
−3 (64.852.245 )
𝒍𝒃𝒇 𝒌𝒈𝒇
𝝆𝒛 = 2.685 + 3.537 ∗ 10 = 𝟒𝟒. 𝟎𝟐𝟓𝟐 𝟐 = 𝟐𝟏𝟒. 𝟖𝟗𝟗𝟒 𝟐
𝒇𝒕 𝒎
Presión de vapor
𝑷𝒗 = 𝑯𝒓 𝑷𝒔 𝑯𝒓 =
𝒉𝒖𝒎𝒆𝒅𝒂𝒅 𝒓𝒆𝒍𝒂𝒕𝒊𝒗𝒂
𝑘𝑔𝑓 𝒌𝒈𝒇
𝑷𝒗 = 0.72 (214.8994 2 ) = 𝟏𝟓𝟒. 𝟕𝟐𝟕𝟓
𝑚 𝒎𝟐
Conversión de presión barométrica de mmHg a Kgf/m
𝒌𝒈𝒇
𝑷𝒛 = 𝟓𝟖𝟓. 𝟔 𝒎𝒎𝑯𝒈 = 𝟕𝟗𝟒𝟔. 𝟓𝟗𝟐𝟏 𝟏𝟖. 𝟐𝟓°𝑪 = 𝟐𝟗𝟏. 𝟐𝟓°𝑲
𝒎𝟐

𝑷𝒛−𝟎.𝟑𝟕𝟕𝟗∗𝑷𝒗
𝑷𝒛 =
𝒈𝑹𝑻
𝒌𝒈𝒇 𝒌𝒈𝒇
𝑷𝒛−𝟎.𝟑𝟕𝟕𝟗∗𝑷𝒗 𝟕𝟗𝟒𝟔.𝟓𝟗𝟐𝟏 𝟐 −𝟎.𝟑𝟕𝟕𝟗∗𝟏𝟓𝟒.𝟕𝟐𝟕𝟓 𝟐 𝒌𝒈
𝑷𝒛 = 𝑷𝒛 = 𝒎 𝒎
= 𝟎. 𝟗𝟐𝟔𝟎
𝒈𝑹𝑻 (𝟗.𝟖𝟏)(𝟐𝟗.𝟐𝟓𝟔)(𝟐𝟗𝟏.𝟐𝟓°𝑲) 𝒎𝟑

2- Utilización del tubo Pitot

A) Determinar el error total en la presión dinámica y su corrección
𝐿𝑣 = 98 𝑚𝑚, 𝐿𝑝 = 15𝑚𝑚 , 𝐷 = 5𝑚𝑚
𝐿𝑝 𝐿𝑣
Determinar los cocientes 𝐷 𝐷
para los porcentajes de error en la presión dinámica debido
al vástago y a la punta utilizando las gráficas 1,1a y 1.1b. Cabe aclarar que en las
gráficas los errores se expresan como porcentaje, para poder efectuar operaciones con
estos valores , se debe dividir entre 100.
98mm/5mm=19.6 de grafica Ev= 0.5% 15mm/5mm=3 de grafica
Ep= -0.4

𝑬𝑻 = (𝑬𝒑 + 𝑬𝑽 ) 𝑬𝑻 = −1 ∗ 10−3
La presión dinámica que se lee en el manometro se representa con 𝒒𝒍𝒆𝒊𝒅𝒂 la presión
corregida se representara con 𝒒𝒄𝒐𝒓𝒓 y es igual.𝒒𝒄𝒐𝒓𝒓 = 𝒒𝒍𝒆𝒊𝒅𝒂 + 𝑬𝑻 (𝒒𝒍𝒆𝒊𝒅𝒂 )
Factor de corrección (𝟏 + 𝑬𝑻 ) = 0.999
B) Determinar el factor de corrección para la escala de velocidades del
manómetro diferencial.
1) 𝑽 𝝆𝑵𝑴
𝒄𝒐𝒓𝒓=𝑽𝒍𝒆𝒊𝒅𝒂√
𝝆𝒁

2) Corrección del error de presión dinámica

3) 𝑉𝑟𝑒𝑎𝑙 = 𝑽𝒑𝒄𝒐𝒓𝒓 √(𝟏 + 𝑬𝑻 )

C) Medición de la velocidad del fujo libre a diversas distancias de la salida de una

tobera de 150 mm de diámetro utilizando el tubo Pitot.
Distancia desde la salida 𝑽𝒍𝒆𝒊𝒅𝒂(m/s) 𝑽𝒑𝒄𝒐𝒓𝒓(m/s) 𝑽𝒓𝒆𝒂𝒍(m/s)
de la tobera
0 9 10.3515 10.3463
10 8.6 9.8910 9.8864
20 8.5 9.7764 9.7715
30 7.5 8.6262 8.6218

Grafica

Velocidad real VS Distancia

12
10
8
6
4
2
0
0 10 20 30 40

3- Utilización del anemómetro de turbina

Distancia desde la salida de la tobera (cm) 𝑽𝒍𝒆𝒊𝒅𝒂(m/s)

0 9.8
10 7.95
20 7.3
30 7.25
 Grafica
Velocidad leida VS Distancia
12
10
8
6
4
2
0
0 10 20 30 40

4- Utilización del anemómetro diferencial

Distancia desde la 𝑽𝒍𝒆𝒊𝒅𝒂(m/s) 𝑽𝒄𝒐𝒓𝒓𝒆𝒈𝒊𝒅𝒂(Ft/min) 𝑽𝒄𝒐𝒓𝒓(m/s)

entrada del
generador de
viento (cm)
4.8 2500 267.6225 13.5718
14.8 935 999.1868 5.0758
19.8 650 694.6218 3.5286
24.8 360 384.71364 1.9543
31.8 250 267.16225 1.3591

Grafica
Vcorregida VS Distancia
35
30
25
20
15
10
5
0
0 5 10 15

5- Utilización del anemómetro de copas

Lectura inicial 𝑳𝑰 697221 Tiempo transcurrido (Δt) seg 108 s
Lectura final 𝑳𝑭 697222 Velocidad del viento (𝑳𝑭 − .3259 m/s
𝑳𝑰 )X100m/ Δt m/s
(𝑳𝑭 − 𝑳𝑰 )X100m 100 Velocidad del viento km/h 3.3332 km/k
6- Cuestionario
1.
Se tiene un tubo Pitot cuyos orificios de presión estática se encuentran a
12.8 mm de la punta y a 32 mm del deje del vástago. Al colocarlo en una
corriente de aire al tubo Pitot registra una presión dinámica igual a 12.05
pulgadas de agua.si se tienen condiciones estándar al nivel del mar,
determinar el valor verdaderp de la velocidad y de la presión dinámica en
la corriente de aire. El tubo Pitot tiene 4 mm de diámetro.

Lv= 32mm Lp= 12.8mm Pd=12.05 inch𝐻2 𝑂 Vreal= ? qcorr= ?

𝐿𝑣 32𝑚𝑚
𝐷
= 5𝑚𝑚
= 6.5 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑜 𝑡𝑎𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑓𝑖𝑐𝑎 𝐸𝑣 = 1.5%

𝐿𝑝 12.8𝑚𝑚
= = 2.56 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑜 𝑡𝑎𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑓𝑖𝑐𝑎 𝐸𝑝 = −0.8%
𝐷 5𝑚𝑚

(𝐸𝑝 + 𝐸𝑣 ) −.8 + 1.5

𝐸𝑇 = = = −.065
100 100
𝑞𝑙𝑒𝑖𝑑𝑎 = 12.05 inch𝐻2 𝑂 = 3002 𝑃𝑎

𝑞𝑐𝑜𝑟𝑟 = 3002𝑃𝑎 (1 − 0.065) = 𝟐𝟖𝟎𝟔. 𝟖𝟕 𝑷𝒂

1 2𝑃𝑑 2(3002 𝑃𝑎) 𝑚

𝑃𝑑 = (𝜌𝑣 2 ) ∴ 𝑣 = √ = √ 3
= 70.0087
2 𝜌 1.225 𝑘𝑔/𝑚 𝑠
𝑚 𝒎
𝑣𝑟𝑒𝑎𝑙 = 𝑣𝑐𝑜𝑟𝑟 √(1 + 𝐸𝑇 ) = 70.0087 √(1 − 0 − 065 = 𝟔𝟕. 𝟔𝟗𝟓𝟏
𝑠 𝒔

Deducir la ecuación para la corrección de velocidad por diferencia de

velocidad

𝑣1 = 2𝑞1 𝜌1 𝑦 𝑣2 = 2𝑞2 𝜌2 , 𝑞1 = 𝑞2 𝑦 𝜌1 ≠ 𝜌2 ∴ 𝑣2 = 𝑣12𝑞1 𝜌12𝑞1 𝜌2

Despejando
𝒗𝟐 = 𝒗𝟏 𝝆𝟏𝝆𝟐

2. Deducir la ecuación para la corrección de velocidad por error de presión

dinámica
𝒒𝒄𝒐𝒓𝒓 = 𝒒𝒍𝒆𝒊𝒅𝒂 + 𝑬𝑻 (𝑽𝒓𝒆𝒂𝒍 ) = 𝟐𝒒𝒍𝒆𝒊𝒅𝒂 + 𝑬𝑻 𝜌1 ∗ 𝑣 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑎 = 𝟐𝒒𝒍𝒆𝒊𝒅𝒂 𝜌1
Despejando V real…
𝑽𝒓𝒆𝒂𝒍 = 𝑣 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑎 ∗ 𝟐𝒒𝒍𝒆𝒊𝒅𝒂 + 𝑬𝑻 𝜌1 ∗ 𝟐𝒒𝒍𝒆𝒊𝒅𝒂 𝜌1
𝑽𝒓𝒆𝒂𝒍 = 𝑣 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑎 + 𝑬𝑻

3. En la práctica se observó que para un tubo Pitot se produce un error de la

determinación de la presión dinámica debido a la posición de las tomas
de presión estática con respecto a la punta y al vástago (error de la
 punta y error del vástago)..mencione y explique dos factores más que
producen error en el tubo piloto
Tubo Pitot bloqueado
Un tubo Pitot bloqueado es un problema Pitot-estático que sólo afectará
indicadores de la velocidad aérea. Un tubo Pitot bloqueado hará que el
indicador de la velocidad aérea registre un aumento de la velocidad aérea
cuando el avión suba, aunque la velocidad aérea actual sea constante. Esto es
causado por la presión en el sistema Pitot constante restante cuando la presión
atmosférica (y la presión estática) disminuyen.
4. En un avión, la lectura del indicador de la velocidad ¿ es realmente la
velocidad del avión? Explique detalladamente
No, porque la velocidad del aire indicada depende de la presión del aire

La velocidad de avance es la velocidad horizontal de un avión en relación con

el terreno. Una aeronave que se dirija verticalmente tendría una velocidad de
avance de cero. La información que se muestra a los pasajeros a través del
sistema de entretenimiento a menudo le da a la aeronave velocidad de avance
en lugar de velocidad.
La velocidad de avance puede determinarse por la suma vectorial de la
velocidad aérea real de la aeronave y la velocidad y dirección del viento actual;
un viento de frente resta de la velocidad de avance, mientras que un viento de
cola se suma a él. Los vientos en otros ángulos al rumbo tendrán
componentes de viento de frente o de cola, así como un componente de viento
cruzado.
Un indicador de velocidad indica la velocidad del avión en relación con la
masa de aire. La masa de aire puede moverse sobre el suelo debido al viento
y, por lo tanto, se requieren algunos medios adicionales para proporcionar una
posición sobre el suelo
5. Explique el funcionamiento de dos anemómetros diferentes a los
utilizados en esta practica
1.-Anemómetro de hilo caliente: Un anemómetro térmico normal mide la
velocidad del fluido detectando los cambios en la transferencia de calor
mediante un pequeño sensor calefactado eléctricamente( un hilo o una película
delgada) expuesto al fluido bajo estudio, El sensor calefactado es mantenido a
una temperatura constante usando u circuito de control electrónico. El efecto
de enfriamiento resultante del paso del fluido a través del sensor se compensa
aumentado el voltaje del sensor. la magnitud del aumento de voltaje necesario
para mantener la temperatura constante está directamente relacionada con la
transferencia del calor y, por tanto, con la velocidad del fluido. la anemometría
por hico caliente(hot wire anemometry) es ideal para la medida de velocidades
en fluidos puros( gases, y líquidos) de temperatura uniforme. Su alto rango
dinámico permite la medición de fenómenos turbulentos con una alta precisión
hasta frecuencias muy altas. La técnica de hilo caliente es una medición
invasiva, aunque sólo implique el emplazamiento de una pequeña sonda en el
fluido de interés.
2.- Anemómetro sónico: Este tipo de anemómetros se basa en que la velocidad
de propagación del sonido depende de la velocidad del viento. Lo que se mide
en este caso es el tiempo que demora una señal de sonido en atravesar una
distancia conocida (normalmente unos 20 cm). Este intervalo es tiempo está
relacionado con la velocidad del viento en la dirección entre el emisor y el
receptor. Mediante una medición similar, realizada en una dirección
perpendicular a la anterior, se puede calcular la velocidad total del viento y su
dirección. Este instrumento es considerablemente más caro que el
anemómetro de copela, pero tiene una mayor precisión y no requiere
mantenimiento mecánico (no hay piezas en movimiento). Sin embargo, tiene
problemas para medir el viento cuando se registra precipitación (lluvia o nieve).

Conclusión
Se utilizaron diferentes tipos de anemómetros para realizar la medición de
velocidades, así como también un tubo Pitot, es un instrumento básico para
tomar estos datos.
La presión de cada uno se ve afectada en relación con el ambiente y los
lugares en donde se lleva a cabo la medición por lo que podemos obtener
ciertos errores