Universidad Católica de Santa María

Facultad de Arquitectura e Ingeniería Civil y del Ambiente

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Ingeniería de Carreteras II
Docente: Ing. Jorge Luis Nina Quispe
Semestre: VI
Fecha de presentación: 21/11/2022

TEMA:” Estudio de seguridad vial y señalización”

Alumnos
- Mejia Huaman José Armando (20%) Código ->2020177161
-Nina Quispe Edward (20%) Código ->2020802141
-Quea Paco Gerson Jair (20%) Código -> 2020802551
-Pacheco Pérez Renata (20%) Código -> 2020802262
-Zea Cornejo Erika (20%) Código -> 2021150262

Arequipa - Perú
2022
ÍNDICE GENERAL

1 RESUMEN .............................................................................................................................. 4
2 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 4
3 ANTECEDENTES .................................................................................................................. 4
4 OBJETIVOS ............................................................................................................................ 5
5 METODOLOGÍA .................................................................................................................... 6
6 MARCO TEÓRICO ................................................................................................................ 7
6.1 ¿Qué es seguridad vial? ................................................................................................................ 7
6.1.1 Seguridad vial activa: ............................................................................................................ 7
6.1.2 Seguridad vial pasiva: ............................................................................................................ 7
6.1.2.1 Alumbrado público ............................................................................................................ 7
6.2 Trafico ........................................................................................................................................... 8
6.3 Recomendaciones de diseño para zonas urbanas y rurales ......................................................... 8
6.4 Estudio de señalización ................................................................................................................. 8
6.4.1 Dispositivos de señalización .................................................................................................. 8
6.4.1.1 Señalización vertical .......................................................................................................... 8
6.4.1.1.1 Señales preventivas .................................................................................................... 8
6.4.1.1.2 Señales reglamentarias ............................................................................................... 9
6.4.1.1.3 Señales informativas ................................................................................................... 9
6.5 Señalización horizontal ............................................................................................................... 10
6.6 Dispositivos de seguridad vial ..................................................................................................... 10
6.6.1 Barreras de seguridad ......................................................................................................... 10
6.6.2 Postes delineadores ............................................................................................................ 11
6.6.3 Tachas delineadoras............................................................................................................ 11
6.6.4 Resaltos o reductores de velocidad .................................................................................... 12
7 ANÁLISIS DE RESULTADOS ............................................................................................ 12
8 PLANOS ................................................................................................................................ 14
9 CONCLUSIONES ................................................................................................................. 14
10 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS............................................................................... 14
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES:

Ilustración 1 Señales informativas ................................................................................................ 10

Ilustración 2 Señales horizontales ................................................................................................. 10
Ilustración 3 Barrera de seguridad ................................................................................................ 11
Ilustración 4 Postes delineadores .................................................................................................. 11
Ilustración 5 Tachas delineadoras ................................................................................................. 12
Ilustración 6 Reductores de velocidad .......................................................................................... 12
Ilustración 7: Carretera de capa afirmada empobrecido ............................................................... 13
Ilustración 8: Zona de vegetacion y peligro de derrumbe............................................................. 14
ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Sectorizacion Via desde el Km. 0+00 a Km. 12+840 .................................................... 13

1 RESUMEN
En el presente proyecto tomaremos como base las barreras de seguridad, que se definen como
aquellos sistemas de contención de vehículos ubicados e instalados en los márgenes o en los
separadores centrales de la Carretera y en los bordes de los puentes. Para el presente Proyecto se
consideró que va a estar presente 4184 metros de longitud de barreras de seguridad, de las cuales
817m son de concreto y 3367 de metal.

2 INTRODUCCIÓN
Cuando nosotros queremos hacer un proyecto de carreteras debemos de tomar siempre en
consideración la seguridad vial y la señalización, además estos son elementos que se
complementan, la seguridad vial es un componente que presenta muchos aspectos, desde la
señalización, características geométricas de la vía y educación vial en la población acerca de temas
de seguridad vial. La señalización también es otro elemento que va a materializar los conceptos de
seguridad vial en formas de señales, marcas de pavimentos, etc, es algo que nosotros vemos en
nuestra vida diaria y nos ayuda a prever accidentes.

El objetivo principal de este estudio de seguridad vial y señalización es determinar la correcta

ubicación de los elementos que constituyen tanto la señalización horizontal y vertical, además de
otros elementos que están relacionados con la seguridad vial y que son necesarios para poder
brindar condiciones correctas de seguridad y minimizar los accidentes.

En este caso la carretera que vamos a analizar es una vía nueva que va a formar parte la Carretera
Longitudinal de la sierra dentro de la ruta nacional N°3S, la cual se vincula con los
departamentos de Junín, Huancavelica, Ayacucho, Apurímac, Cusco y Puno. Parte del eje
proyectado de esta vía está optimizada utilizando como base un camino ya existente, además de
que el trazo posee mejoras respectivas que están más detalladas en la memoria descriptiva.

Teniendo ya en cuenta estas consideraciones, el estudio de seguridad vial y señalización lo

realizaremos entre los tramos Km 00+000 al Km 12+820, teniendo como base el “Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”.

3 ANTECEDENTES
En lo que respecta, el proyecto de la Vía de Evitamiento de la Ciudad de Abancay presenta una
longitud de 12+820 kilómetros, ubicada en el departamento de Apurímac, Distritos de Abancay y
Tamburco. De ser ejecutada la vía de evitamiento, dicha ruta pasará a ser reconocida dentro del
Diagrama Vial del MTC como parte de la Ruta Nacional N° 3S, la cual forma parte de la Carretera
Longitudinal de la Sierra.

Al momento de realizarse la Gestión 2007-2010 de los Gobiernos Distrital, Provincial y Regional,

se procedió con el trazo, diseño y construcción de la futura Vía de Evitamiento en un largo de 6.1
kilómetros, los aproximados 3.44 kilómetros que son restantes quedaron pendientes en su
ejecución debido a diversos problemas sociales los cuales se relacionaban a las afecciones de
propiedad de terceros.

El Estudio de Pre-Inversión a Nivel de Perfil de la Vía de Evitamiento de Abancay comenzó en

ejecución por el Consorcio PM PERU SAC- Ing. José Fernando Luna Huamán y en el mes de
noviembre del 2008 fue presentado a la Entidad. Se debe de tener con conocimiento que el
mencionado Consorcio se encarga de analizar y asimismo realizar la evaluación de dos alternativas
de manera común hasta el kilómetro 6+859 y adicionarle 641 m con la finalidad de conseguir una
longitud de 7.5 kilómetros para la alternativa 1 y adicionar 2141 m con la finalidad de conseguir
una longitud de 9 kilómetros para la alternativa 2, optando así por la alternativa 1.

Luego fue encargado a la Empresa HOB Consultores S.A. por PROVIAS NACIONAL, el Estudio
a Nivel de Factibilidad de la Construcción de la Vía de Evitamiento de la Ciudad de Abancay,
ubicado en el departamento de Apurímac.

Como también, la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes

y Comunicaciones, los cuales mediante el memorándum N° 1092-2012- MTC/09.02 de fecha 1 de
junio de 2012 e Informe N° 634-2012-MTC/09.02 de la fecha 30 de mayo de 2012, otorga la
Viabilidad al Proyecto “Construcción de la Vía de Evitamiento de la Ciudad de Abancay”, el cual
se encuentra identificado con el N° 108630, en la Ficha de Registro del Banco de Proyectos del
Ministerio de Economía y Finanzas.

4 OBJETIVOS
• Realizar el respectivo estudio para la construcción de la Vía de Evitamiento que se va a
encontrar ubicada en la ciudad de Abancay.
• Conocer más a detalle sobre el Estudio de Seguridad Vial y Señalización, asimismo
aspectos y definiciones en sus distintos procesos.
 • Analizar el proceso realizado para la construcción de la Vía de Evitamiento y su relación
con la Seguridad Vial y Señalización.
• Conocer las recomendaciones de diseño para zonas urbanas y rurales que fueron
brindadas.

5 METODOLOGÍA
Investigación cuantitativa.

El Estudio de Señalización y Seguridad Vial presentará 4 ítems en su desarrollo:

• Planos Topográficos y de Señalización obtenidos de los estudios anteriores.

• Informes de Seguridad Vial, Topografía, Diseño Geométrico y Tráfico.
• Informe de Puntos Negros.
• Verificación de la información y toma de datos realizadas en campo.

En el Estudio de Seguridad Vial se realizó las siguientes actividades:

• Recopilación de información de accidentes e Identificación de los Puntos Negros.

• Análisis de las características físicas actuales de la vía para identificar los factores que
pueden afectar la seguridad de la vía proyectada.
• Planteamiento de soluciones a los puntos negros.

En lo que respecta a la señalización se realizó las siguientes actividades:

• Evaluación detallada de la condición actual de los elementos de señalización y seguridad

vial existentes.
• Planteamiento de soluciones de los requerimientos de reemplazo, reposición o reparación
de señales verticales deterioradas o mejores puntuales con nuevos elementos de
señalización y el diseño de marcas en el pavimento.
• Planteamiento de soluciones de los requerimientos de reemplazo, reposición o reparación
de elementos de seguridad deteriorados o mejoras puntuales con nuevos elementos de
seguridad.
Cabe resaltar que luego de haberse realizado la evaluación y/o planteamientos, se optó por diseñar
de manera total un nuevo sistema de señalización y seguridad vial, al tratarse de por si de una
nueva obra.

6 MARCO TEÓRICO
6.1 ¿Qué es seguridad vial?
La seguridad vial es el conjunto de acciones y mecanismos que garantizan el buen funcionamiento
de la circulación del tránsito, mediante la utilización de conocimientos (leyes, reglamento y
disposiciones) y normas de conducta, bien sea como peatón, pasajero o conductor, a fin de usar
correctamente la vía pública previniendo los accidentes de tránsito. (Liderman, 2019)

Mediante estas normas podemos prevenir o minimizar accidentes o daños tanto humanos como
materiales que provocan los accidentes viales.

Existen dos tipos de seguridad:

6.1.1 Seguridad vial activa:

También llamada primaria, su objetivo es evitar que el accidente suceda. La seguridad vial
activa abarca los factores humanos, los vehículos y las carreteras. Por ejemplo, un elemento
de la seguridad activa del tráfico en la carretera son las señales de tránsito, los frenos ABS
en los vehículos y la velocidad adecuada a la que conduce una persona en factores
humanos.

6.1.2 Seguridad vial pasiva:

También llamada secundaria, dispositivos que tienen como función disminuir al máximo
las lesiones que puede provocar un accidente. Por ejemplo, el cinturón de seguridad.
Igualmente, esta puede aplicar al factor humano, vehículos y en vías.

6.1.2.1 Alumbrado público

El alumbrado público como su nombre lo indica es un servicio público el cual consiste en la
iluminación de las vías públicas, cualquier lugar donde se tenga espacios de libre circulación con
el objetivo de proporcionar la visibilidad adecuada para el normal desarrollo de las actividades.
6.2 Trafico
El tráfico vehicular es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una via, calle o autopista.

Dentro de un proyecto de seguridad vial se debe tener en cuenta la cantidad de movimiento y

tráfico que se presente es decir tener un estudio de IMDA.

6.3 Recomendaciones de diseño para zonas urbanas y rurales

De acuerdo con el manual encontrado en el MTC las consideraciones de diseño en zonas rurales y
urbanas son las siguientes:

• Considerar los radios muy por arriba de los radios mínimos establecidos en las zonas
urbanas, llegando así tener una mejor velocidad de diseño.
• Implementar ancho de berma para la circulación de peatones y ciclistas esto en zonas
urbanas.
• Implementación de cunetas con inclinaciones adecuadas.

6.4 Estudio de señalización

6.4.1 Dispositivos de señalización
Se clasifican en señalización vertical y señalización horizontal

6.4.1.1 Señalización vertical

6.4.1.1.1 Señales preventivas
Las Señales Preventivas han sido diseñadas y ubicadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las
zonas que presentan un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad
del vehículo o tomando las precauciones del caso.

La ubicación de estas señales ha sido definida principalmente en función de la geometría de la vía,

teniendo en cuenta que el usuario debe percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro
y en forma oportuna, conforme lo indica el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras vigente.
6.4.1.1.2 Señales reglamentarias
Las Señales Reglamentarias tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones
que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de
la circulación vehicular.

Las señales prohibitivas o restrictivas de forma circular inscritas a una placa rectangular con la
leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbologia utilizada. Son de color blanco con
simbolo y marco negros, el círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante
superior izquierdo al cuadrante inferior derecho representando prohibición.

La ubicación de las señales reglamentarias ha sido determinada según el tipo de mensaje y la

prohibición a la que se refiere, En general, se colocarán en el lugar donde exista la prohibición o
restricción.

6.4.1.1.3 Señales informativas

Las Señales Informativas tienen la función de informar al usuario acerca de las localidades
ubicadas a lo largo de la vía, de las distancias para llegar a ellos, y de los destinos en las vías que
se derivan de la carretera.

Las principales Señales Informativas que se han utilizado en el Proyecto son las de Localización
y Destino (1-5 e 1-18), las cuales proporcionan información al conductor de los lugares o
poblaciones más importantes en el trayecto hacia su destino, así como las direcciones que puede
tomar para llegar a otras poblaciones o lugares de interés. También se han proyectado postes de
kilometraje de concreto armado prefabricado.
 Ilustración 1 Señales informativas

6.5 Señalización horizontal

En la Señalización Horizontal, se pintarán marcas sobre el pavimento con la finalidad de
reglamentar el movimiento de los vehículos e incrementar la seguridad en su operación. Los
colores de la pintura de tráfico a utilizarse serán blanco y amarillo. Donde las líneas blancas indican
separación de corrientes de tráfico en el mismo sentido de circulación y las líneas amarillas indican
separación de corrientes vehiculares opuestas en circulación.

Ilustración 2 Señales horizontales

6.6 Dispositivos de seguridad vial

6.6.1 Barreras de seguridad
Se definen como barreras de seguridad a aquellos sistemas de contención de vehículos ubicados e
instalados en los márgenes o en los separadores centrales de la carretera y en los bordes de los
puentes (pretiles). Las barreras pueden ser flexibles, semirígidas o rígidas.
 Ilustración 3 Barrera de seguridad

6.6.2 Postes delineadores

Elementos verticales cuya función es guiar a los usuarios de la vía cuando circulan de noche, más
que como señal de advertencia de peligro: estas marcas reflectantes se colocan donde los
conductores tienen que circular por partes de la vía con poca visibilidad o donde la vía se encuentra
en el mismo sentido que la calzada ancha (transición del ancho del pavimento).

Ilustración 4 Postes delineadores

6.6.3 Tachas delineadoras

Elementos de gúia óptica, fijados sobre el pavimento para demarcar sectores de la vía que al tener
una escasa visibilidad deben de ser resaltados.
 Ilustración 5 Tachas delineadoras

6.6.4 Resaltos o reductores de velocidad

Son ondulaciones transversales en las vías. Normalmente tienen la capacidad de reducir la
velocidad hasta 30km/h. Siempre las superficies de los resaltos están pintadas con pintura
reflectiva color amarillo.

Ilustración 6 Reductores de velocidad

7 ANÁLISIS DE RESULTADOS
Recolectándose datos de accidentes, vistos en entidades como: PNP, Hospitales, Postas médicas,
Dirección regional de transportes de Abancay. a pesar de estos resultados, al ser esta obra nueva
en su construcción, sus resultados no van a ser exactos en su análisis de las caudas de los
accidentes, por lo que se dio en la necesidad de pedir opinión de los pobladores y conductores de
vehículos, viendo los verdaderos motivos de los accidentes causados en la zona.

• Viendo la información recopilada en comisarias, se detectó dos accidente de tránsito, sin

fallecidos, al tener poca información, se hizo un recorrido , analizándose así los peligros
en los cruces y capillas, donde se dieron accidentes fatales., donde se dio el fallecimiento
de dos personas.
• La vía antes de su construcción, se sectorizo la carretera de la siguiente manera:

Tabla 1: Sectorizacion Via desde el Km. 0+00 a Km. 12+840

• Por el análisis del Km. 0+000 al Km. 6+100 Tiene una capa de afirmado empobrecido,
siendo su alineamiento sinuoso ,No teniendo bermas ni cunetas.

Ilustración 7: Carretera de capa afirmada empobrecido

• Del Km, 6+100 y Km. 12+820 se aprovechara calles existentes , dándoles afirmado , siendo
también sinuoso , teniendo un ancho de 5 m , siendo este terreno de cultivo.
 Ilustración 8: Zona de vegetacion y peligro de derrumbe

8 PLANOS

9 CONCLUSIONES
• La seguridad vial es importante, ya que muchas veces actúan como intermediarios para
un orden del tráfico y evitar cualquier tipo de accidente que pueda provocarse en las
carreteras.
• Tanto la seguridad vial como la señalización son importantes, además estas se relacionan
y siempre debemos de tenerlo en consideración para un proyecto de carreteras.
• El desarrollo vial es una herramienta muy útil en muchos ámbitos ya que ayuda a
conectar las actividades económicas por ello es fundamental tratar de mitigar los
accidentes y problemas viales con esto ayudaríamos a la rapidez de diferentes procesos.

10 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
- ¿Qué es seguridad vial? » Liderman. (s. f.). https://liderman.com.pe/que-es-seguridad-
vial/
- Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos Sección Suelos y
Pavimentos. (2014) (1st ed.). Lima. Retrieved from
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/S
eccion%20Suelos%20y%20Pavimentos_Manual_de_Carreteras.pdf
- Pratt, M. (2017). Michael Pratt - Patrones de Diseño: Observador (Observer).
Michaelpratt.com. Retrieved 11 April 2017, from
http://www.michaelpratt.com/blog/16/Patrones-de-Diseno-Observador-Observer/