Operaciones de Distribución y Transporte

UNIDAD Nº I: Fundamentos y marco legal del transporte y distribución

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SEMANA 1

Introducción
La gestión logística abarca varios procesos, dentro de los cuales, los de
distribución y transporte representan entre 1/3 y 2/3 de los costos logísticos, por lo
que su estudio resulta fundamental para la optimización logística.
Cuando se refiere a optimización logística, es necesario entender los conceptos de
eficacia y eficiencia, es por eso que en esta lección se abordarán estos conceptos
desde la perspectiva de la distribución y transporte. Estos conceptos serán
fundamentales para abordar el resto del curso, ya que justamente de su aplicación
resulta la optimización logística.
Finalmente, en esta lección se analizarán en términos generales los distintos
modos de transporte. En las siguientes lecciones se trabajará en profundidad y
particularmente el modo carretero, ya que es el más utilizado en operaciones de
distribución.

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 Ideas Fuerza
 Identificar el rol del transporte y distribución dentro de la cadena de
suministro.
 Diferenciar entre las funciones de distribución y transporte dentro de la
gestión logística.
 Reconoce los distintos modos de transporte para la gestión logística.
 Diferencia entre modo y medio de transporte.
 Identifica las principales ventajas y desventajas de cada modo de transporte.

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 Desarrollo
1. Transporte y distribución en la Cadena de Suministro.

La cadena de suministro se puede definir como: "El proceso de planificar,

implementar y controlar eficientemente el flujo de materias primas, productos en
curso, productos terminados y la información relacionada con ellos, desde el punto
de origen hasta el punto de consumo, con el propósito de satisfacer los
requerimientos del cliente.”

Esta definición hace referencia a la administración global de los procesos

logísticos, que se pueden apreciar en el siguiente esquema:

En el esquema apreciamos diversas etapas.

 Proveedores y Clientes: que corresponden en la definición de cadena de

suministro dada anteriormente a los puntos de origen hasta el punto de
consumo.

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  Almacén CD: Son principalmente centros de distribución, donde se realizan
los diferentes procesos de almacenaje que responden a distintas
necesidades logísticas.

 Abastecimiento: Corresponden a las decisiones respecto a los volúmenes y

períodos de reposición.

 Producción: Hace referencia a etapas donde los bienes sufren algún grado
de modificación.

 Distribución: Representa la administración y gestión del transporte desde los

centros de distribución hasta los puntos de consumo.

EL esquema muestra dos sentidos de flujo:

 Flujo de productos: Literalmente es el sentido en que se movilizan los productos

hasta el cliente final, recordemos que esto puede incluir transformación de
alguno de los productos. No obstante, en algún momento puede ser necesario
mover algún producto en sentido contrario, ya sea por devoluciones de clientes
tanto externos como internos, o también por algún proceso de recuperación de
subproductos. Cuando se produce este movimiento en sentido contrario, nos
referimos a procesos de Logística inversa.

 Flujo de información: Esto hace referencia por un lado, a los requerimientos de

los clientes, manifestados de diversos modos, como ordenes de producción,
ordenes de compras, solicitudes de reposición entre otros, actuando como
motor del sistema. Por otro lado, también está la recopilación de información
para el análisis y control de gestión, expresada como informes o indicadores
para la gestión logística.

En este análisis se realizan procedimientos de transporte entre distintos puntos a lo

largo de todo el proceso. En aquellos casos en que el transporte implica el cruce de

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fronteras políticas, estaríamos hablando de gestión de transporte internacional y
comercio exterior.

La gestión y administración de transporte abarca la selección de modo de

transporte más adecuado, además determina decisiones respecto a si se utiliza un
medio propio o se contrata el servicio, y si se contrata, bajo qué régimen.

Un caso especial de transporte es el de la distribución, donde ya no será mover

mercadería entre dos puntos solamente, sino entregar o recoger en varios puntos,
los cuales además pueden variar constantemente, por ejemplo, cuando se entrega
a múltiples clientes. Por lo tanto, las decisiones se amplían a tópicos como diseño y
control de flota, políticas en cuanto a ruteo, mantención, etc.

Ampliando el concepto

La gestión de la cadena de suministro cada vez se hace más exigente, provocando

que se amplíe su alcance, ya que se debe gestionar también la logística de las
materias primas, abarcando más allá de los propios proveedores. Las exigencias
medioambientales hoy también imponen un control de los desechos que dejan los
productos de la empresa, por lo que las compañías deben hacer un seguimiento y
recuperación de estos, incorporando la logística verde a la cadena de suministro.
Por lo tanto, la definición ampliada quedaría así:

“Es el proceso de planificar, implementar y controlar eficientemente

el flujo de materias primas, productos en curso, productos
terminados y la información relacionada con ellos, desde el punto
de origen y más allá hasta el punto de consumo y más allá, con el
propósito de satisfacer los requerimientos del cliente.”

La visión completa de la gestión de la cadena de suministro entonces, luce como la

integración global de la logística antes analizada. Si se lleva al esquema anterior,
luce como la suma se múltiples cadenas logísticas menores:
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Eficacia y eficiencia en las operaciones de distribución y transporte

Cualquier sistema de distribución y transporte requiere un sistema de evaluación de

su nivel de servicio, esto tanto durante la etapa de implementación y como parte de
su gestión. Las perspectivas de análisis son eficacia y eficiencia.

 Eficacia: Es la capacidad de cumplir positivamente con los objetivos que se

fijaron. Comúnmente, estos se refieren a transportar un determinado bien en
un plazo determinado. Por lo tanto y en términos sumamente amplios, se
refiere a la alta disponibilidad de transporte y la baja probabilidad de falla en
el servicio. Suele ser la primera prioridad cuando los niveles de servicio
exigidos son extremadamente altos, cuando la carga es muy sensible (por
ejemplo, documentos urgentes) o cuando su falla es extremadamente grave,
por ejemplo, la salud de las personas.

 Eficiencia: Es la optimización de recursos para dar cumplimiento a una

necesidad de transporte y bajo un nivel de servicio previamente establecido.
Vale decir, a un nivel de eficacia fijada previamente gastando el mínimo
posible de recursos. Esta es una de las prioridades cuando se requiere bajar
los costos de la cadena de suministro, y siempre debe establecer a un nivel
de servicios previamente establecido, porque en caso contrario, en lugar de
subir la eficiencia lo que se está logrando es bajar los costos, en desmedro
de la calidad del servicio.

Impacto para las empresas de la optimización de los sistemas transporte y

distribución:

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Mayor competitividad en el mercado:

 Impacto directo: al bajar el valor del transporte, baja el costo de los

productos.

 Impacto indirecto: al dar mayor acceso de productos a los que normalmente

no se podría acceder, ya sea por geografía o en los casos de productos que
se producen en otras regiones. También en aquellos productos que están
afectos a estacionalidad y que se deben buscar en otras regiones, en
aquellas épocas del año en que no se consiguen localmente.

Producción a mayores economías de escala:

 Eficiencia: al acercar los puntos de consumo, es posible aumentar la

demanda en los puntos de producción, por tanto, se puede mejorar el
rendimiento de estos últimos.

 Descentralización: al optimizar los sistemas de transporte, es posible

independizar los puntos de consumo (mercados) de los puntos de
producción.

Impacto sobre los inventarios:

 Reducción de costos de almacenamiento: Sistemas de transporte más

eficiente permiten reducir los tiempos de reposición, por lo que es posible
disminuir los niveles de inventario.

 Permite implementar estrategias de Cross Docking: Un eficiente sistema de

transporte que elimina totalmente el almacenamiento, gracias a lo cual se
implementan centros de distribución basados en sistemas JIT (Just in Time).

Cambio en modelo de negocios:

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  Altos niveles de servicios: Sistemas de distribución eficaces y altamente
optimizados permiten apoyar las ventas con altos estándares de servicio al
cliente.

 Ventas Online: Uno de los principales desafíos de las ventas online, es llegar
con los productos vendidos en el menor tiempo posible a partir del momento
en que cada cliente concreta su venta.

2. Modos de transporte de carga: conceptos generales.

Como ya se ha analizado, el transporte es de alto impacto en la gestión logística.

Diversos autores establecen que el costo del transporte representa entre 1/3 hasta
2/3 de los costos logísticos totales. Evidentemente, este porcentaje varía en función
de la naturaleza del negocio, por lo tanto, la selección del modo de transporte
resulta crucial.

Modos y Medios de transporte:

Los medios de transporte son, exactamente, los medios físicos utilizados

para mover la carga. Por ejemplo, un buque es un medio de transporte y su
modo de transporte es el marítimo o fluvial.

Los modos de transporte, son entonces aquellos que hacen referencia a las
vías de transporte utilizadas.

Las compañías de transporte, son quienes operan uno o varios medios de

transporte.

Cabe acotar, que el transporte también puede ser multimodal, donde no solo
hay un cambio en el medio de transporte, sino también una transferencia a
otro modo de transporte, por ejemplo desde un buque a un ferrocarril.

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Los principales modos de transporte son:

Modo de transporte Medios de transporte (ejemplos)

Marítimo Diversos tipos de buques, como

portacontenedores, graneleros, Roll
Fluvial
On-Roll Off, etc.

Carretero (rodoviario) Camiones de distinto tipo, Furgones,

camionetas, motocicletas de reparto,
etc.

Ferroviario Trenes

Aéreo Aviones de distintos tipos,

helicópteros, drones.

Ducto Tuberías para gases, líquidos, solidos.

Tendido eléctrico, conexiones de
datos, etc.

ductos locales, internacionales,

interoceánicos, etc.

Multimodal Conexiones intermodales.

Contratos multimodales.

Los distintos modos básicos de transporte se pueden interconectar, dando un alto

número de combinaciones. Sin embargo, estas posibilidades de transporte estarán

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acotadas por las circunstancias particulares de cada situación real. El cómo se
analizan esas circunstancias lo denominaremos enfoques, que clasificaremos en
principios, factores y limitantes.

Para la selección del modo de transporte Carlos Ramírez (Ramírez, Manual de

gestión logística del transporte y distribución de mercancías, 2009) establece tres
principios claves:

 Velocidad: Es la capacidad de ir desde el origen hasta el destino tan rápido

como se pueda.

 Consistencia: Es la capacidad de hacer que los envíos lleguen siempre al

mismo tiempo. Una consecuencia importante de la consistencia son los
requerimientos de inventario; entre más consistente es el transporte, menos
existencias se necesitan.

 Control: Es la capacidad de hacer cambios antes y durante el transporte. Las

telecomunicaciones han revolucionado el transporte; ahora es posible
comunicarse con el conductor y cambiar la ruta si es necesario.

Estos principios son sin duda, parte integral de la logística, sin embargo, si se
necesitan llevar a herramientas concretas de decisiones, se pueden desglosar en
los siguientes factores de análisis:

 Costo: El uso de recursos, normalmente expresado en valor monetario

como ya se analizó anteriormente, es el principal parámetro a tomar en
cuenta al momento de medir la eficiencia del transporte.

 Tiempo de tránsito promedio: Es el tiempo que transcurre con la mercadería

inactiva y asignada a disposición del medio de transporte, esto es el tiempo
efectivo de transporte más los tiempos en que la mercadería está detenida,
tanto en terminales, como en puntos intermedios. Se denomina tiempo

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 promedio, ya que son estimaciones que se utilizan para elegir un transporte
que todavía no se realiza.

 Variabilidad del tiempo de tránsito: Si el tiempo de tránsito promedio

establece una estimación del tiempo total de tránsito, falta complementar
esta información con la variabilidad de este tiempo de tránsito. Por ejemplo,
podemos tener una oferta que nos ofrece un tiempo de transito de 25 días
con una variabilidad de 2 días, esto quiere decir que podría demorarse entre
23 y 27 días.

 Capacidad de Carga: Se refiere al medio propiamente tal. Esta capacidad

normalmente, se ve expresada en unidad de masa o de volumen, y muchas
veces es una limitante o condicional al momento de seleccionar un modo de
transporte. Como ejemplos, están desde los grandes volúmenes de mineral
a granel, hasta un pequeño sobre con un documento.

 Capacidad de uso en red: Hace referencia a la interconectividad y

versatilidad para intercambiar modo de transporte, esto es especialmente
importante cuando no es posible unir los puntos de origen y destino
utilizando un solo medio de transporte.

 Pérdidas y daños: Cada vez que se mueven mercancías, se debe

considerar la posibilidad de ocurrencia de mermas. Estas, son
condicionadas por características propias del medio de transporte, por
características intrínsecas del producto a transportar, por el tiempo de
tránsito, el nivel de manipulación, características de los embalajes, etc.

 Infraestructura: La infraestructura se refiere a todos aquellos elementos que

deben estar presentes para la operación de los modos de transporte.
Incluyen carreteras, rieles, rutas (aéreas, oceánicas, etc.), señalética, radio-
operadores, terminales, puentes, túneles, pistas, cañerías, etc. Además de

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 la infraestructura física, es necesario contar con infraestructura normativa o
sustento legal, que permita la operación del medio con seguridad y los
servicios anexos, como seguridad, telecomunicaciones, etc.

 Trazabilidad: Es el seguimiento del producto y su estado desde el punto de

origen al de destino. Esto incluye el registro por ejemplo, de las condiciones
de temperatura, humedad, etcétera. También se refiere al seguimiento de la
posición del medio o la carga. Hoy, gracias al avance en
telecomunicaciones y a los sistemas de geolocalización, hay medios que
permiten hacer este seguimiento en tiempo real.

El tercer elemento de análisis son las limitantes del caso, que para C. Ramírez
(Ramírez, 2015) se resumen de la siguiente manera:

 El consignatario: Es quien está restringido a escoger entre los transportistas

que ofrecen sus servicios en su entorno, y dependiendo de la localidad, las
opciones pueden ser limitadas.

 El destinatario: Es quien por lo general influye en el método de entrega, ya

sea por ser quien hace la compra y establece los requerimientos, o
simplemente por restricciones geográficas o disponibilidad de modos en la
región.

 La naturaleza de la carga: La carga condiciona el modo, ya sea por sus

características de peso/volumen, restricciones técnicas, requerir ambientes
controlados, peligrosidad, restricciones legales o incluso su valor respecto al
volumen.

 Las compañías de transporte: Esto hace referencia a la disponibilidad de

medios de transporte en todo el trayecto en que se mueve la carga.

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 Por lo tanto, los enfoques de análisis o consideraciones previas a la elección del
modo y medio de transporte, se pueden resumir en la siguiente tabla:

Principios Claves Factores de Análisis Limitantes

Velocidad Costo El consignatario

Consistencia Tiempo de tránsito promedio El destinatario

Control Variabilidad del tiempo de La naturaleza de la

tránsito carga

Capacidad de Carga La compañía de

transporte
Capacidad de uso en red

Infraestructura

Trazabilidad

Modos de transporte de carga: Las distintas modalidades.

Aquí se analizarán los distintos modos de transporte considerando las diversas

ventajas y desventajas de cada uno de ellos, tomando en consideración los
diferentes factores antes mencionados.

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Modo de transporte Maritimo:

Ilustración 1: Buque portacontenedores. Recuperado de

http://worldmaritimenews.com

Definido como La acción de llevar personas o materiales por mar de un punto

geográfico a otro a bordo de un barco, con un fin lucrativo (Aparicio, 2013)

Ventajas:

 Es barato, los costos variables son los menores.

 Gran variedad de carga.

 Menores restricciones a la carga tipo, peso, volumen, etc.

 Permite los envíos de grandes masas (líquidos, graneles, contenedores).

Desventajas:

 Necesidad de infraestructuras en tierra y de servicios aduaneros.

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  Velocidad relativa, en función del buque y tipo de servicio.

 Se considera altamente contaminante (residuos).

 Poca trazabilidad entre puertos.

Modo de transporte carretero:

Ilustración 2: Camión furgonado. Recuperado de http://truckseats.net.au

Corresponde al transporte terrestre basado en la red de carreteras, calles y

caminos. El principal medio para esto son los camiones, es un medio que casi
siempre está presente en uno o más tramos de la cadena de suministro.

Ventajas:

 Único con servicio puerta a puerta.

 Más barato que servicios aéreos.

 Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancías.

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  Alta dispersión de la oferta.

 Flexibilidad ante demandas y requerimientos del cliente.

 Conocido y con mucha infraestructura disponible.

 Trazabilidad: seguimiento en tiempo real con los nuevos sistemas de

geolocalización y telecomunicaciones.

Desventajas:

 Altamente contaminante (emisiones y residuos).

 Desgaste de la red de carreteras.

 Sometido a restricciones de tráfico.

 El mayor índice de siniestralidad de tonelada por kilómetro.

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Modo de transporte ferroviario

Ilustración 3: Tren de carga. Recuperado de: http://www.yusen-logistics.com.

Corresponde al transporte terrestre basado en la red ferroviaria (líneas y estaciones

de tren).

Ventajas:

 Permite el transporte de carga mucho más pesada que el sistema carretero,

al no estar sometido a los límites de peso carretero establecidos en ley de
tránsito.

 Poco contaminante, al ser principalmente eléctricos.

 Evita problemas de tráfico, al ser independiente de la red de calles y

carreteras.

 Alta trazabilidad, ya que es posible hacer un seguimiento estación por

estación. Incluso, hay servicios con seguimiento por GPS.

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  Fiabilidad, por su baja tasa de siniestralidad.

 Alta infraestructura de intermodalidad con otros transportes.

 Segmentación de productos por tipo, peso o volumen

 Retornos en vacío de material ferroviario y equipo (por ejemplo

contenedores), a precios más competitivos que otros modos.

Desventajas:

 Comparte la vía ferroviaria con el transporte de pasajeros, que son

preferentes.

 No se mueve a excesiva velocidad.

 Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los

diferentes tipos de gálibos (pasos bajo nivel y túneles).

 En algunos países el ferrocarril tiene poca representación, esto al no existir

ni la infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido sólo a viajeros.

 Servicios sólo rentables a largas distancias.

 Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material. En muchos

países, estas estrategias están sometidas a decisiones de tipo político.

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Modo de transporte aéreo

Ilustración 4: Boeing 747 freighter. Recuperado de: http://www.centurioncargo.com

El transporte aéreo, es aquel en el que se traslada carga o personas por medio de

cualquier medio capaz de moverse autónomamente en las zonas bajas y medias
de la atmósfera.

Ventajas:

 Es el más rápido.

 Actualmente tiene una alta cobertura geográfica.

 Es seguro, por su tasa de siniestralidad baja.

 Flexibilidad, proporcionada por su alta oferta.

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  En su mayoría, los terminales están preparados para la intermodalidad,
principalmente con el transporte carretero.

Desventajas:

 Es caro, altos costos variables

 Restricciones al tipo de carga, en particular a aquella clasificada como

peligrosa.

 Limitación de la carga, tanto por volumen como por peso.

 No en todos los terminales hay cobertura de aviones especializados,

limitando el servicio al espacio de carga de aviones destinados a pasajeros.

 Altamente sensible a variables meteorológicas.

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Modo de transporte por ductos:

Ilustración 5 : Ducto Totoralillo. Recuperado de:

http://www.soychile.cl/Copiapo/Sociedad/2012/04/20/85997/Se-reiniciaron-las-
operaciones-del-puerto-Punta-Totoralillo.aspx

Es un modo de transporte, consistente en tuberías o redes de estas, que son

exclusivas para transportar un único producto, el cual puede ser gaseoso, liíquido o
sólidos fraccionados. Es muy utilizado en la industria de hidrocarburos y minería.

Ventajas:

 Fiable.

 Flujo continuo.

 Rápido en el caso de sustancias de baja viscosidad.

Desventajas:

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  Lento en caso de sustancias de baja viscosidad o sólidos.

 Si implantación es compleja dependiendo de las distintas normativas locales

e internacionales.

Modo de transporte multimodal

Ilustración 6: Transporte multimodal. Recuperado de:

http://puentemaritimo.com/es/multimodal-transport

Consiste en aquella modalidad de transporte en la cual, mediante un solo contrato

de transporte, la mercadería cambia al menos una vez de modo de transporte. Es
importante aclarar que cuando hay cambio de modo de transporte pero no se
mantiene el mismo contrato, se refiere a “intermodal”.

Ventajas:

 Aprovecha las ventajas de todos los modos de transporte.

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  Reducción de los tiempos de manipulación.

 Disminución de los costes de transporte.

 Disminución de los plazos de transporte.

 Reducción de los controles: mediante el sellado de los contenedores se

obtienen ventajas de rapidez y eliminación de controles aduaneros.

 Simplicidad de la documentación.

 Reducción del número de robos y daños.

Desventajas:

 Exige una gran inversión inicial.

 Mayor necesidad de planificación y coordinación.

 Requiere personal más calificado en logística.

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 CONCLUSIONES
El impacto de la logística sobre los costos totales, puede sobrepasar el 12%,
calculado sobre las ventas dependiendo de la industria que se analice (Jorge H. &
Rodolfo, 2014), por lo que se espera que los profesionales del área sean capaces
de optimizar recursos en las distintas etapas de la cadena de suministro.

La optimización, se puede interpretar como el uso racional de recursos (eficiencia),

sin embargo, hoy más que nunca los clientes exigen altos estándares de servicios,
por lo que parte fundamental de la gestión logística es cumplir con estas
expectativas (eficiencia). Afortunadamente, para responder a esta problemática el
mercado tiene una gran oferta de transporte con diversos modos y medios de
transportes. Es el profesional a cargo quien debe tomar las decisiones para
escoger entre todas estas opciones.

En esta instancia se han aprendido los enfoques de análisis, que son herramientas
necesarias para la selección del modo de transporte, dando así cumplimiento a los
niveles de servicios establecidos (eficacia) y ocupando un mínimo de recursos
(eficiencia).

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 Bibliografía.

Aparicio, J. G. (2013). Gestión logística y comercial. Madrid: McGraw-Hill.

J. C., & R. T.-R. (Agosto de 2014). ¿Costos logísticos elevados? ¿Comparados con
qué? Obtenido de Negocios Globales:
http://www.emb.cl/negociosglobales/articulo.mvc?xid=2068&srch=transporte
&act=3

Ramírez, A. C. (2009). Manual de gestión logística del transporte y distribución de

mercancías. Barranquilla, Colombia: Ediciones Uninorte.

Ramírez, A. C. (2015). Logística comercial internacional. Barranquilla Colombia:

ECOE Ediciones.

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