UNION TEMPORAL TROCHA 7

INFORME ESPECIAL

MEJORAMIENTO DE LA VIA QUE CONDUCE A LA TROCHA 7 ENTRE EL

K14+980 HASTA EL K45+830 EN LOS MUNICIPIOS DE FUENTE DE ORO Y
PUERTO LLERAS.

UNION TEMPORAL TROCHA 7

R/L WILSON ANTONIO CASTIBLANCO QUINCHE
CONTRATISTA

CONSORCIO BOCAS-TROCHA 7 / 2015

R/L ANGEL ARTURO RINCÓN
INTERVENTORIA

CONTRATO No 013 DE 2015

MAYO DE 2022

CLL 37 # 41 - 15 BARZAL, VILLAVICENCIO – META CEL: 3143574549

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INTRODUCCION

El presente informe se permite mostrar la funcionalidad de un

tratamiento superficial para reparación de carpetas asfálticas en frio
como capa de rodadura final desestimando otras soluciones técnicas
para conservación Vial de Carreteras, el Micropavimento en frío es una
mezcla asfáltica de alto performance, se caracteriza por su durabilidad
en el tiempo de “vida útil” y en su comportamiento ante climas severos
característicos de nuestro país, geografía abrupta y tráfico intenso, está
compuesta por agregados 100% triturados, emulsión asfáltica
modificada con polímeros, filler mineral, agua y aditivos; para ello se
plantea que al aplicar un micropavimento en frio de 10mm de espesor
bajo las condiciones climáticas y de tráfico es técnicamente viable a lo
largo de la vida útil del pavimento, presenta un excelente confort, su
impacto es positivo al medio ambiente, de alto rendimiento de
colocación y rápida apertura al tráfico; por estos motivos se determina
que es la solución técnica mas efectiva para el Proyecto.

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GENERALIDADES DEL PROYECTO

ANTECEDENTES DEL PROCESO LEGAL

Para dar solución a la problemática que actualmente enfrenta el municipio

relacionada con el mal estado de este corredor vial y el mejoramiento de las
especificaciones técnicas actuales de la vía; se consideró pertinente llevar a cabo
el “MEJORAMIENTO DE LA VIA QUE CONDUCE A LA TROCHA 7 ENTRE EL
K14+980 HASTA EL K45+830 EN LOS MUNICIPIOS DE FUENTE DE ORO Y
PUERTO LLERAS. ”, y de esta manera dar una solución a los inconvenientes de
Movilidad, El objetivo sigue siendo entregar a la comunidad una vía que cumpla
con todas las especificaciones técnicas dadas por el instituto nacional de vías
(INVIAS). De acuerdo con la revisión técnica realizada por interventoría se
evidencia desgaste prematuro en la capa de rodadura de la base estabilizada
instalada, posteriormente la unión temporal solicita un tiempo perentorio de treinta
(30) días para realizar las correcciones pertinentes y entregar a satisfacción según
lo disponga la administración departamental e interventoría de acuerdo con las
condiciones técnicas aquí propuestas.

CONDICIONES LEGALES DEL CONTRATO

Modalidad de Contrato : Contrato de Obra Civil

Contratante : Agencia para la Infraestructura del Meta AIM
Contratista : UNION TEMPORAL TROCHA 7
R/L WILSON ANTONIO CASTIBLANCO QUINCHE
Interventoría : CONSORCIO BOCAS-TROCHA 7/2015
R/L Ángel Arturo Rincón
Objeto : “MEJORAMIENTO DE LA VIA QUE CONDUCE A LA TROCHA 7
ENTRE EL K14+980 HASTA EL K45+830 EN LOS MUNICIPIOS DE
FUENTE DE ORO Y PUERTO LLERAS”

Plazo de Ejecución : Veinticuatro (24) meses

Valor Inicial : $36’598.240.213
Fecha Acta de Iniciación de Obra :
Fecha Acta de Suspensión No 1 :
Fecha Acta de Reinicio No 1 :
Acta de Prorroga No 1 : .
Fecha de Vencimiento contrato de :
Obra Civil Según Prorroga No 1.
Acta de Prorroga No 2 : .

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Fecha de Vencimiento contrato de :
Obra Civil Según Prorroga No 2.
Fecha Acta de Suspensión No 2 :
Fecha Acta de Reinicio No 2 :
Acta de Prorroga No 3 : .

Fecha de Vencimiento contrato de :

Obra Civil Según Prorroga No 3.
: .
Acta de Prorroga No 4

Fecha de Vencimiento contrato de :

Obra Civil Según Prorroga No 4.
Acta de Modificación de cantidades :
No 1
Acta de Recibo final de obra :

CONTROL DE PÓLIZAS:

La póliza No. 12GU057563 y la póliza No. 12GU126623 que amparan el Contrato

de Obra Civil No. 013 de 2015, fue expedida por la Compañía CONFIANZA y
cumplen con los requisitos de valor.

A la fecha del presente informe se cuenta con los siguientes amparos según la
última actualización:

RIESGO ASEGURADO VIGENCIA VALOR

DESDE HASTA ASEGURADO
DÍA MES AÑO DÍA MES AÑO
PREDIOS LABORES Y 30 09 2011 27 10 2012 $107.120.000,00
OPERACIONES
CUMPLIMIENTO 30 09 2011 23 02 2013 $149.719.000,10

SALARIOS Y 30 09 2011 24 10 2015 $74.859.500.05

PRESTACIONES
SOCIALES
ESTABILIDAD DE LA 30 09 2011 3 años siguientes al
OBRA acta de recibo final de $149.719.000.10
las obras

MAQUINARIA Y EQUIPOS A UTILIZAR

Este listado hace referencia a los equipos utilizados para la reparación

correspondiente:

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 Hidrolavadora 1.500 psi

 Vibro compactador Benitin.

 Volquetas 6 M3.

 Marmita irrigadora.

 Herramienta Menor.

Descripcion del procedimiento

Es una mezcla de emulsión asfáltica de rotura controlada modificada con

polímeros, agregado 100% triturado, minerales finos, agua y aditivos que en
proporciones apropiadas y debidamente aplicados, constituyen una capa de
rodadura uniforme e impermeable que garantiza la conservación de cualquier tipo
de vía de tránsito vehicular. Entre sus características principales podemos
mencionar que suministra la resistencia necesaria a las fuerzas abrasivas del
tránsito vehicular, el micro-pavimento (slurry seal & micro-surfacing) es una
excelente solución para caminos que se encuentran en etapas tempranas de
deterioro; Estos son la mezcla de agregados pétreos, emulsión asfáltica, agua y
aditivos que son aplicados en capas delgadas sobre el pavimento existente. Al
hacer esto en su ciclo temprano de vida, usted puede extender la vida del
pavimento con efectividad.

El micro-pavimento provee muchos beneficios: sella el pavimento actual contra la

intrusión de agua; restaura propiedades superficiales anti-derrapantes, no es
necesario incrementar altura en los registros de los servicios públicos o aceras, ya
que se aplica una micro-capa delgada y la aplicación ofrece un color negro al
público usuario.

El micro-pavimento utiliza emulsiones modificadas con polímeros las cuales por

reacción química forzan a la humedad a ser expulsada de la mezcla permitiendo
ser abierta al tráfico en menos de una hora, se aplica en todo tipo de caminos,
carreteras y autopistas, puede ser usado como una aplicación única o
combinando otros procesos de conservación en caminos, Como ejemplo de esto
está el sello del cabo (cape seal) el cual es una combinación de riego de gravilla o
tratamiento superficial (chip seal) y sobre ello la pavimentación final con morteros
asfálticos o micro-pavimentos; el sello del cabo (cape seal) tiene un excelente
rendimiento en áreas residenciales y calles que no tienen una gran infraestructura

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en capas inferiores. Al aplicar el mortero asfáltico o el micro-pavimento sobre el
riego de gravilla o tratamiento superficial (chip seal) se obtiene la durabilidad y
firmeza del tratamiento pétreo, con la pavimentación con morteros asfálticos o
micro-pavimentos. Esto elimina el desprendimiento de agregados, adiciona
durabilidad y provee una superficie segura anti-derrapante el resultado es similar a
una sobre-carpeta de asfalto convencional,

ACTIVIDADES A DESARROLLAR

Las actividades que a continuacion se mencionan se ejecutaran en los diferentes

tramos con el fin de tomar los correctivos a la problemática presentada en cada
uno de los tramos citados por la interventoria.

Donde el area afectada se discrimina de la siguiente manera:

ABSCISA Area Total

Longitud 378,00 257,00 100,00 170,00
(m) 4296,00
Ancho (m) 3,00 6,00 6,00 6,00
Area (m2) 1134,00 1542,00 600,00 1020,00

1. Se llevara a cabo la limpieza de la capa de rodadura en su estado actual

con hidrolavadora para elminar particulas sueltas, grasas y otros
agentes que puedan evitar la adherencia de la imprimacion asfaltica
adicionada con polimeros.

2. Con la marmita de irrigacion o de manera manual según el area se

aplica emulsion de rompimiento rapido con polimeros en una capa
uniforme de aproximadamente 5 mm en toda el area afectada.

3. A continuacion se aplica una capa de 6 a 8 mm de arena lavada de rio

con una adicion de cemento del 8% por unidad aplicada.

4. Posteriormente se aplica una pelicula de emulsion asfatica de 5 a 8 mm

aproximadamente, se sella el micropavimento con un vibrocompactador
benitin con la vibracion apagada, unicamente con el peso del mismo.

5. Se repiten las capas de acuerdo al recubrimiento desdeado.

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1. Al igual que en el primer tramo, se lleva a cabo la recuperacion de la capa

de rodadura mediante la aplicación de una mezcla bituminosa con
polimeros , arena y cementantes, permitiendo el sello de fisuras “piel de
cocodrilo.
2. Se lleva a cabo la limpieza de la capa de rodadura en su estado actual con
hidrolavadora para elminar las particulas sueltas, grasas u otros agentes
que puedan evitar la adherencia de la imprimacion asfaltica.Con la marmita
de irrigacion se aplica emulsion de rompimiento rapido con polimeros en
una capa uniforme de aproximadamente 5 mm en toda el area afectada. A
continuacion se aplica una capa de 6 a 8 mm de arena lavada de rio con
una adicion de cemento del 8% por unidad aplicada.
3. Posteriormente se aplica una pelicula de emulsion asfatica de 5 a 8 mm
aproximadamente, se sella el micropavimento con un vibrocompactador
benitin con la vibracion apagada, unicamente con el peso del mismo.Se
repiten las capas de acuerdo al recubrimiento desdeado.

A continuacion nos permitimos identificar y dar a conocer algunas de las

principales caracterisitcas fisicas y quimicas del crudo de castilla con el fin de
concluir la aparicion de la patologia presentada.

Caracteristicas quimicas del crudo de castilla

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Como indica la tabla, el contenido de metales es relativaente alto, los insolubles en
n-C7 y el carbon Condradson, asi como los asfaltenos tambien lo son, su fluidez
es baja, a 6°C. Dado que la gravedad API es de 11.7 se clasifica como un crudo
pesado, de acuerdo con la ponderacion de ECOPETROL, crudos de densidad API
inferiro a 18 se definen como naftenicos por lo que el Crudo de Castilla es de
naturaleza Naftenico intermedio, con algun contenido de cerasCaracterizacion
del residuo destilado del crudo de castilla.

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Comparativo con cemento asfaltico proviniete de barrancabermeja.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

 Se debe controlar el paso total o parcial de semovientes por el tramo de via

estabilizado con crudo de castilla, pues la resistencia de la capa de
rodadura consta de un coeficiente de rugosidad especifico y un soporte
para cargas distribuidas como la de automoviles, camperos y camiones de
1 y 2 ejes, mas no para la aplicación de carga puntual constantemente, de
igual manera los cascos de los semovientes reducen el coeficiente de
rugosidad de la capa de rodadura, provocan ahuellamientos e inducen el
desprendimiento de agregados, permitiendose la filtracion de agua en
determinados sectores, generandose el deterioro de la via.
 Es claro que el tiempo total de curado promedio para una base estabilizada
con crudo de castilla es de 6 meses, por lo mismo el paso prolongado de
semovientes provoco degeneramiento prematuro de la capa superficial y de
alli todas la patologias que se presentan actualmente.
 El procedimiento utilizado para subsanar la problemática, permite la
recuperacion de la capa de rodadura, generando de igual forma adherencia
del agregado superficiales evitando la filtracion de agua u otros agentes que
puedan provocar exhudacion y perdida del crudo de castilla entre otros
agregados.
 Desde el punto de vista quimico el crudo de castilla presenta alrededor de
un 30% menos cantidad de compuestos saturados y resinas, por lo que las
caracteristcas de adherencia son infeiores a las de un asfalto, por lo tanto
es importante aclarar que su desgaste no debe ser claficiado a nivel
patologico como una capa asfaltica comun.
 El crudo de castilla con un 100% mas de asfaltenos, comparado con un
cemento asfaltico convencional genera mejores caracteristicas mecanicas
pero al tener mayor cantidad de asfaltenos presenta un mayor
envejecimiento.
 De acuerdo con ensayos realizados en vias estabilizadas con crudo de
castilla en los municipios de Puerto Lopez, Acacias, Villavicencio, entre
otros, se evidencia que la exposicion prolongada de la mezcla con agua
genera deterioros que incian con la aparicion de manchas blancas y
desprendiemientos.

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 Es importante recordar que el trafico con tractores, maquinaria agricola y la
quema de pastisales en los bordes de la via son situaciones que pueden
catalogarse como uso inadecuado de la via, pues aceleran el deterioro de la
misma provocando cabios fisico – quimicos en la composicion de la base
estabilizada; lo que provoca evejecimiento y desgaste prematuro de la
carpeta.

ANEXOS:

 REGISTRO FOTOGRAFICO DE REPARACIONES EXITOSAS

LLEVADAS A CABO EN OTROS ESCENARIOS SIMILARES

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REGISTRO FOTOGRAFICO

Ilustración 1. En esta imagen se observa el retiro de sobrantes de la arena lavada de rio y material
bituminoso.

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Ilustración 2.En esta imagen se observa la capa de rodadura rehabilitada, luego de la aplicación
del micro pavimento con una capa de 1,5 mm.

Ilustración 3 y 4. En ambas fotografías se observa la recuperación de la capa de rodadura

mediante la aplicación de micro pavimento.

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Ilustración 5 y 6. Se evidencia los daños causados por los semovientes cuando el micro
pavimento aún se encontraba fresco, por lo tanto fue necesario realizar el procedimiento de nuevo
en repetidas ocasiones en los diferentes tramos en recuperación.

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Villavicencio, 16 de Mayo de 2022

Señores,
CONSORCIO BOCAS-TROCHA 7 / 2015
ING. ANGEL ARTURO RINCÓN

Asunto: Procedimiento de reparación de tramos de afectación superficial

prematura

De acuerdo con el asunto de la referencia me permito hacer entrega del informe

descriptivo del procedimiento a llevar a cabo con el fin de subsanar el presunto
deterioro prematuro en las abscisas K0+000 al K0+000, en concordancia con el
contrato de obra 013 de 2015 cuyo objeto es “MEJORAMIENTO DE LA VIA QUE
CONDUCE A LA TROCHA 7 ENTRE EL K14+980 HASTA EL K45+830 EN LOS
MUNICIPIOS DE FUENTE DE ORO Y PUERTO LLERAS”; En el informe se explica
claramente el procedimiento utilizado para lograr la rehabilitación de la capa
superficial en los tramos ya mencionados, de igual manera se hace una breve
introducción al área de la utilización y aplicación de micro pavimentos, un registro
fotográfico del procedimiento utilizado en escenarios similares en diferentes obras
con la misma afectación, es importante tener en cuenta y mediante evidencia
fotográfica daño generado por el uso inadecuado de la vía como lo es el constante
paso de semovientes o vehículos de carga mayor (maquinaria agrícola, entre
otros).

Cordialmente;

ARQ. WILSON CASTIBLANCO QUINCHE

R/L UNION TEMPORAL TROCHA 7
CONTRATISTA

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