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I-2731-Cs-Vol Xii Rev0 (Informe Final Ejecutivo)
I-2731-Cs-Vol Xii Rev0 (Informe Final Ejecutivo)
PREPARADO PARA
FEBRERO 2021
Mejoramiento vía El Carmen - Santuario
Volumen XII: Informe Final Ejecutivo
FT-28
CONTROL DE INFORMES
Versión 0
Documento Código
0 12/02/2021 Hebert A. Arias Cano Luis Horacio Rodríguez Hebert A. Arias Cano
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TABLA DE CONTENIDO
Página
1 INTRODUCCIÓN .......................................................................................... 9
5 LIMITACIONES .......................................................................................... 56
LISTA DE FIGURAS
Página
LISTA DE TABLAS
Página
1 INTRODUCCIÓN
1
Plan de escenarios 2030 Enfoque Oriente Cercano – Priorización de obras complementarias “Una
construcción concertada de soluciones de movilidad e infraestructura vial para el altiplano” – Fichas de
Proyectos, Priorización de obras viales (Convenio Gobernación de Antioquia, MASORA y UCO, marzo
de 2015).
Ceniza 21 5 15 16 4.31
Depósito antrópico
19 2 17 15 3.27
(Qan)
Depósito aluvial
20 10 17 15 3.00
(Qal)
Horizonte IB Neis 22 12 18
Horizonte IB
26 15 18 14 3.90
Batolito
Horizonte IC
31 18 18 14 8.46
Batolito
Horizonte IB roca
24 15 17 12 5.78
metamórfica
Horizonte IC roca
30 19 17 12 8.84
metamórfica
1 A 10+200 a 11+170
3 C 11+330 a 11+500
4 D 11+500 a 15+150
7 K 20+900 a 21+550
En la Tabla 9 se presenta la estratigrafía típica para los siete (7) perfiles geotécnicos
identificados, considerando los mayores espesores esperados en cada zona. Como
se puede observar en la Tabla 8, los perfiles geotécnicos no abarcan zonas
geológicas consecutivas en abscisado, sino que se componen a partir de las
similitudes estratigráficas observadas en cada zona y posteriormente identificadas
como perfiles unificados. De esta manera, se concibe una practicidad en la
caracterización de las obras requeridas a lo largo del recorrido de la vía en estudio.
Sin embargo, es importante mencionar que para el diseño de la fundación de muros
se evaluó de forma puntual la estratigrafía esperada para cada uno, de acuerdo con
lo observado en las perforaciones cercanas y los recorridos de campo.
Tabla 9. Estratigrafía perfiles geotécnicos
Tipo Perfil Estratigrafía
análisis de estabilidad global para las zonas críticas, consideradas estas como zonas
con importantes alturas o con muros de contención.
4.5.1 Diagnóstico geotécnico inicial del corredor y sitios críticos
En general, la vía transcurre a lo largo de laderas con pendientes moderadas a
bajas, tal como se observa en la Figura 11; sin embargo, en los filos y lomos de las
laderas se alcanzan a desarrollar algunas zonas con laderas de pendiente alta y
cortes prácticamente verticales (ver Figura 12). En general, el tramo de vía más
cercano al municipio de El Santuario presenta una geomorfología más abrupta, la
cual tiende a suavizarse luego de los primeros 5 km (medidos desde el inicio en el
municipio de El Santuario), donde inicia una zona de pendientes y elevaciones bajas.
En esta zona se pueden observar sitios puntuales donde los suelos se encuentran
muy húmedos o completamente saturados presumiblemente por la alta presencia de
afluentes en el sitio (Figura 13).
En total se encontraron doce tipos de perfil de corte típicos, tres por cada altura
modelada.
El detalle de los perfiles se presenta en los planos P-2731-VOL V-CT-01 al 04.
4.5.3 Recomendaciones y obras requeridas para los terraplenes
Entre las obras de mejoramiento propuestas para la vía se considera una
rectificación del alineamiento, así como el aumento del ancho de la calzada, con lo
cual se requiere la construcción de terraplenes para alcanzar esta geometría. Dichos
terraplenes deberán conformarse con pendientes 1.5H:1V, compactado en capas de
entre 20 y 30 cm.
4.5.4 Análisis de estabilidad y estabilización de taludes en sitios críticos
En todo el corredor vial analizado, desde la abscisa 10+250 hasta la abscisa 21+591,
se encontraron seis (6) sitios críticos de especial interés para la ejecución de las
obras necesarias. A continuación, en la Tabla 14 se presenta la recopilación de los
sitios críticos con su descripción respectiva y los resultados de los modelos
realizados para cada sitio.
FS Análisis FS Análisis
Sección Condición
estático seudoestático
10+630 MSE +corte 1.50 1.26
11+760 Corte 1.54 1.24
13+580 Muro voladizo 1.52 1.25
14+300 Muro voladizo + corte 1.50 1.2
15+820 Corte 1.50 1.17
21+120 Corte 1.76 1.39
Si bien los sitios determinados como críticos cumplen con el factor de seguridad
mínimo requerido, tienen resultados muy ajustados en el caso estático, a los valores
exigidos por la norma. Esto les confiere cierta sensibilidad y especial detalle durante
la ejecución de las obras particulares para cada sección, con el fin de que las
condiciones modificadas en campo representen los diseños presentados para
cumplir con la estabilidad.
calzada existente, como para las zonas de ampliación, así como; para el sector de la
Variante a la altura del municipio de El Carmen de Viboral
4.6.1 Trabajos de campo
Para la caracterización de los suelos que servirán de apoyo para la estructura de
pavimento a diseñar, se llevó a cabo la ejecución de 57 apiques, los días 28/09/2020,
29/09/2020, 30/09/2020, 01/10/2020, 02/10/2020, 03/10/2020 y 24/11/2020, los
cuales están localizados entre las abscisas k10+200 y k21+591 (Los apiques fueron
excavados a una profundidad variable entre 0.76 a 1.65 m), adicionalmente fueron
excavados 66 sondeos para la verificación del espesor del afirmado y realización de
ensayos de PDC. La localización de los apiques y sondeos ejecutados se presenta a
continuación:
De los apiques y sondeos se extrajeron muestras alteradas, las cuales; fueron
transportadas y almacenadas en el laboratorio de INTEINSA PAVIMENTOS, para
posteriormente ser ensayadas, con el fin de identificar sus propiedades y
características geotécnicas. La campaña de ensayos seguida para la caracterización
física y mecánica de las muestras recuperadas durante la exploración geotécnica
realizada, se detalla a continuación:
Humedad Natural de los suelos.
Determinación de Límites Líquido, Plástico e índice de Plasticidad de los
suelos.
Análisis Granulométrico de los Agregados Gruesos y Finos con lavado.
Límites de contracción de los suelos
CBR por el método del Penetrómetro Dinámico de Cono (PDC).
Adicionalmente, fueron ejecutados ensayos de Prueba de placa de carga dinámica
(ensayo de deflectómetro de impacto liviano-LWD) sobre la capa de material granular
existente y sobre el material de subrasante en los apiques realizados con el equipo
Light Weight Deflectometer TERRATEST 500 BLU.
4.6.2 Diseño del pavimento
Las estructuras de pavimento fueron diseñadas mediante la metodología AASHTO
1993 [1] y posteriormente verificadas por esfuerzos y deformaciones utilizando el
software DEPAV. Para su dimensionamiento se ha utilizado el módulo resiliente
determinado para cada tramo homogéneo de diseño de acuerdo con los resultados
de los ensayos de prueba de placa de carga dinámica con LWD realizados in-situ
durante la exploración geotécnica llevada a cabo por parte de personal de INTEINSA
PAVIMENTOS.
Con el objetivo de aprovechar el aporte que tiene el material granular existente sobre
la vía, se propone homogenizar y garantizar 20 cm en todos los tramos, adicionando
en aquellos sitios en donde de acuerdo con los apiques se ha identificado que se
tienen menos de los 20 cm. Esta condición aplica para las zonas de ampliación del
corredor actual y para la vía nueva de la variante, y que el objetivo es homogenizar la
las cargas que circularán durante la vida útil, por lo tanto; procede hacer
hincapié en que no es conveniente bajo ninguna justificación la reducción de
dichos espesores. Las capas estructurales de concreto asfáltico en cualquiera
de sus denominaciones deben satisfacer los requisitos de las Especificaciones
para la Construcción de Carreteras INVIAS 2013 [3]
Para garantizar la estabilidad y durabilidad de las estructuras de pavimento, se
deben diseñar, construir y restituir sistemas de drenaje superficial y
subsuperficial, que eviten que el agua de escorrentía, de infiltración o niveles
freáticos, penetren en las capas del pavimento. Para ello, se cuentas con los
diseños y recomendaciones hidráulicas incluidas en volumen VII, estudio de
hidrología e hidráulica.
Se deberán utilizar las normas INVIAS-13 o norma equivalente; para controlar
las propiedades y la calidad de todos los materiales a utilizar en la
construcción, ya que las propiedades y características de los materiales
propuestos en el presente diseño han sido tomados de estas normas, también
pueden utilizarse especificaciones particulares que se especifiquen por parte
de la Gobernación de Antioquia.
Al momento de elegir la planta que suministrará las mezclas durante la
construcción de la obra, se deberá realizar la verificación y cumplimiento de
cada una de las propiedades y características estructurales, validando que sus
propiedades (módulos y leyes de fatiga) se ajusten a los criterios y variables
contempladas en el presente diseño, o realizando los ajustes que sean
necesarios.
En los tramos 2 y 3 se deberá garantizar un espesor de 20.0 cm de material
de afirmado, ajustando el afirmado existente en aquellas zonas en las que se
ha detectado que se tiene deficiencia de espesor existente antes de la
colocación de la estructura diseñada, de no contar con este espesor se deberá
completar a la medida necesaria y garantizar las mismas características del
material existente y la capacidad portante que se indica en cada alternativa
propuesta. Par el caso de la zona de ampliación, se deberán construir los 20
cm, homogenizando la plataforma de la vía en su ancho total, antes de
proceder a la construcción de las estructuras diseñadas.
En el caso del tramo 4, que corresponde a la variante, por ser vía de nueva
construcción, no se cuenta con calzada existente ni materiales granulares, por
lo tanto, en este tramo se deberán construir los 20 cm de afirmado, que llevará
este tramo a la misma condición de suporte del tramo 3 y se homogenizará
entramo como una sola unidad de diseño, a la que aplican las mismas
alternativas propuestas.
Para el tramo 5, que corresponde al mejoramiento del corredor actual y que
quedará como conexión de la vía a la altura de la variante con el caserío de
las brisas y por lo tanto estará afectado por un menor volumen de tránsito, ya
que el mayor porcentaje del mismo continuará por la variante, solo será
7000
6000
Precipitación [mm/año]
5000
3993.0 3456.0 3765.0
4000
3000
2000
1000
0
1971
1973
1975
1977
1979
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
2013
2015
2017
2019
Año
7000
6826.0 5453 3177 3517
6000
Precipitación [mm/año]
5000
4000
3000
2000
1000
0
1975
1977
1979
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
2013
2015
2017
2019
Año
Cocorná Tafetanes El Santuario El Peñol
600
Precipitación [mm/mes]
525
450
375
300
225
150
75
0
ene. feb. mar. abr. may. jun. jul. ago. sep. oct. nov. dic.
El Santuario 84 105 176 249 324 253 229 254 291 274 210 147
Tafetanes 211 228 345 452 518 349 355 447 519 512 361 263
Marinilla 59 82 129 212 235 165 169 189 229 242 172 94
Cocorná 259 252 352 476 518 295 283 345 479 551 473 313
Campoalegre 105 128 174 265 330 277 259 273 311 272 197 122
El Peñol 112 110 183 272 294 197 192 229 282 303 234 146
La Unión 84 106 134 226 265 195 183 207 241 244 194 120
Debido a que en los puentes de las quebradas Aldana y Viboral se podrían presentar
magnitudes de socavación importantes, para el diseño de las pilas de los puentes se
consideran las profundidades de socavación de 3.2 m para los apoyos del puente de
la quebrada Aldana y de 4 m para los apoyos del puente de la quebrada Viboral.
Debido a las extensas manchas de inundación de las quebradas para las crecientes
asociadas al periodo de retorno de 100 años, los muros de aproximación estarían en
contacto con el agua durante estos eventos y podrían estar expuestos a los
fenómenos de socavación que puede presentarse en el puente y en las zonas
cercanas a este, por lo tanto, para los muros de aproximación y las caras de los
estribos de los puentes se recomienda una protección en enrocado en la base de los
muros, dicha protección se muestra en los planos P-2731-VOL VII-OPP-01 al 02.
De lo observado en los recorridos de campo y las condiciones que se encontraron en
la cartografía con respecto a la red de drenaje de la zona y la posición de la vía, se
encontraron tres zonas que se consideran de importante flujo subterráneo, por lo que
es necesario proteger a la vía de estos flujos por medio de un sistema de subdrenaje
para garantizar así una mayor durabilidad de la misma; la primera zona va desde la
abscisa 14+200 a la 14+926.8, la segunda zona va desde la abscisa 15+910 a la
17+456 y la última zona va desde la abscisa19+975 a la 20+402. En estos tramos la
vía se dotará con unos filtros a lado y lado de 0.5 m de ancho por 1 m de alto, los
cuales contarán con una tubería perforada de 8 pulgadas. En los planos
P-2731-VOL VII-SD-01 al 10 se encuentra la localización de los filtros de subdrenaje.
La vía contará con un sistema de cunetas y canales a borde de vía con la finalidad
de transportar la escorrentía superficial que confluya a la superficie de rodadura de la
vía, conduciendo estas hacia las obras de cruce que se proyectan. La proyección de
las cunetas se encuentra en los planos P-2731-VOL VII-ODSP-01 al 29.
Para los taludes de corte se instalaran unas cunetas en las bermas de las
reconformaciones en conjunto con unas rondas de coronación, esto con la finalidad
de otorgarle un sistema de drenaje adecuado a los taludes de corte, este sistema de
drenaje tendrá su descarga en las obras de cruce proyectadas.
Todos los detalles, geometría y configuración de las obras proyectadas se
encuentran en los planos P-2731-VOL VII-DT-01 al 02.
Obra Hidráulica Abscisa a [m] b [m] c [m] d [m] e [m] h [m] i [°] Tipo Cabezote
8 20+516.9 3.00 4.50 12.00 6.36 0.15 1.00 45 2
30 18+196.6 2.50 3.75 10.00 5.30 0.25 2.50 45 1
Entrada 39 17+359.4 3.00 4.50 12.00 6.36 0.15 1.50 45 2
Salida 39 17+359.4 3.00 4.50 12.00 6.36 0.15 0.75 45 2
41 17+240.4 2.00 3.00 8.00 4.24 0.15 1.50 45 2
50 16+296.9 3.00 4.50 12.00 6.36 0.25 2.50 45 1
52 16+052.0 1.50 2.25 6.00 3.18 0.15 1.50 45 1
Obra Tipo fondo Ancho [m] H min [m] H max [m] Tipo de canal
Obra Tipo fondo Ancho [m] H min [m] H max [m] H Lleno [m]
8 F.U. 3.00 1.00 1.00 1.10
30 Tramo 1 F.U. 2.50 2.50 2.50 1.80
30 Tramo 2 F.E. 2.50 2.50 2.80 4.60
39 Tramo 1 F.E. 3.00 1.35 1.00 1.60
39 Tramo 2 F.U. 3.00 1.00 0.75 1.70
41 F.E. 2.00 1.50 1.50 1.20
50 F.U. 3.00 2.50 2.50 1.40
52 F.U. 1.50 1.50 1.50 2.00
Se consideran dos tipos de poceta, de acuerdo a la dimensión de tubería de concreto
con diámetro interno de =0.90 m y =1.20 m, en la siguiente tabla se presenta las
dimensiones de los tipos de pocetas.
Tabla 27. Clasificación de tramos de poceta
MES
PROYECTO ACCIONES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Proyecto de manejo y
disposición final de residuos
Manejo y disposición final de residuos
sólidos convencionales y
especiales
MES
PROYECTO ACCIONES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Proyecto de manejo de
residuos líquidos, domésticos Manejo de residuos líquidos
e industriales
Proyecto de manejo de
Manejo de descapote y cobertura vegetal
descapote y cobertura vegetal
Proyecto de recuperación de
Recuperación de áreas afectadas
áreas afectadas
Ahuyentamiento de fauna
Proyecto de recuperación de Depende de la programación de las actividades de
fauna Acompañamiento al aprovechamiento aprovechamiento forestal
forestal
Proyecto instalación,
Instalación funcionamiento y
funcionamiento y
desmantelamiento de sitios de acopio
desmantelamiento de sitios de
temporal
acopio temporal
Proyecto de manejo de
maquinaria, equipos y Manejo de maquinaria, equipos y vehículos
vehículos
Proyecto de atención a la
Atención a la comunidad
comunidad
Proyecto de información y
Información y divulgación
divulgación
MES
PROYECTO ACCIONES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Proyecto protección al
Protección al patrimonio arqueológico y
patrimonio arqueológico y
cultural
cultural
Fuentes: 21 kms
Botaderos: 8 kms
EXCAVACIONES $ 6,110,478,391
LLENOS $ 2,716,618,472
PRELIMINARES $ 53,626,252
EXCAVACIONES $ 251,591,219
LLENOS $ 3,920,812,277
PAVIMENTOS $ 20,619,563,621
PRELIMINARES $ 67,287,452
EXCAVACIONES $ 20,123,307
LLENOS $ 109,276,056
PRELIMINARES $ 24,771,468
PRELIMINARES $ 24,756,928
PRELIMINARES $ 54,028,136
EXCAVACIONES $ 1,085,337,856
LLENOS $ 1,449,261,687
CONCRETOS $ 8,066,961,895
ACERO $ 3,739,805,802
SUELOS $ 1,141,994,694
PREFABRICADOS $ 1,790,019,257
DEMOLICIONES $ 166,990,493
SEÑALIZACIÓN $ 332,120,523
5 LIMITACIONES