Índice

Índice de Figuras
Objetivos
Objetivo General
Conocer el funcionamiento del sensor de flujo másico de aire (MAF), para ampliar nuestras
expectativas técnicas de la electrónica automotriz y determinar su funcionamiento en el
automóvil.

Objetivos Específicos
 Identificar los pines del sensor MAF a través del uso del multímetro.
 Medir los parámetros de funcionamiento del sensor MAF haciendo uso del multímetro.
 Definir la función y curva característica del sensor MAF a través del software Matlab.
 Obtener la curva característica del sensor MAF mediante el osciloscopio.
 Análisis de Sistema Seleccionado
¿Qué es un sensor?
La RAE define al sensor como el dispositivo que detecta una determinada acción externa,
temperatura, presión y la transmite adecuadamente. Las señales de salida corresponden a algunas
formas de señal eléctrica, como corriente o voltaje.

Centrándonos en los sensores del auto, estos corresponden a los órganos sensoriales del
automóvil, ya que son indispensables para el control del mando en la gestión del motor, rodaje,
seguridad y comodidad del auto.

Además, pueden existir diversos tipos de sensores según: la aplicación, señal de entrada,
mecanismo de conversión y el material utilizado en las características de fabricación como el
costo, precisión y rango. (Goel, 2020)

Funcionamiento Del Sensor De Flujo De Masa De Aire

La base de funcionamiento general de un sensor se basa en circuito de adaptación
encargado de generar la señal que entrega el sensor de forma regulada para el control del motor,
por ello se emplean varios circuitos integrados a la medida de cada sensor según sea el caso de
implementación.

Es necesario recalcar que la señal de salida del motor no solo se considera la corriente o
tensión, sino también se toma en cuenta la amplitud de la onda, frecuencia y otros parámetros
eléctricos específicos (Castellanos, 2021)

Sensor De Flujo De Masa De Aire (MAF)

La mayoría de vehículos producidos desde el año 1990 llevan este sensor. Su
funcionamiento se basa en medir el flujo de aire que ingresa al modulo de control de potencia
(PCM) por medio de un cable el cual envía señales de voltaje que cambian de acuerdo al flujo de
aire. En algunos sensores, esta señal de corriente entregada es de tipo pulsante de frecuencia
variable.

Está conformado por un ducto y un módulo electrónico que se basa en convertir la

cantidad de aire que el motor succiona hacia la admisión. Su unidad de interpretación viene dada
en unidad de gramos por segundo de caudal. Cuando entra mayor flujo de aire, el motor aumenta
la cantidad de combustible que está siendo inyectada y los RPM también aumentan (Castellanos,
2021).

Ubicación del sensor de flujo de masa de aire.

Está instalado en la entrada de aire del motor, entre el filtro y el cuerpo de la mariposa (MTE-
THOMSON, 2015). Se puede identificar puesto que presenta un cableado que se dirige hacia el
motor.

Cuando se hace un diagnóstico con el escáner, el sistema OBD-II ubica al sensor MAF con el
código 10 en sistema hexagesimal que transformado a sistema decimal sería 16 (Wikipedia,
2021). Los defectos detectados se graban en la memoria de la unidad de control. A continuación
se puede observar la ubicación del sensor en algunos vehículos que encontramos en la ciudad:

Hyundai Accent

Chevrolet Aveo
Toyota Hilux

Hyundai Tuscon

Tipos de sensores de flujo de masa de aire

Sensor de hilo caliente
Los sensores de este tipo comparten el mismo principio de funcionamiento, dentro de los cuales
tenemos variaciones según el fabricante:
Sensor de hilo caliente – Bosch
Consta con un Venturi con dos hilos de platino: uno caliente y uno de compensación los cuales
miden la temperatura del aire que entra.

El Venturi está suspendido dentro del conducto principal, el aire que ingresa tiene una cierta
temperatura y el circuito electrónico hace que el sensor se mantenga a 100°C más que la
temperatura del aire de ingreso.

El aire que ingresa provoca el enfriamiento del hilo caliente, lo que hace que el circuito
incremente su intensidad para mantener la diferencia de los 100 °C.

Esta variación de la intensidad permite medir la masa de aire de ingreso. Cuando se está por
apagar el motor, en el hilo caliente quedan partículas de polvo que pueden dañar la calibración,
por lo que el sistema incrementa la intensidad en el momento de apagar el motor para “quemar”
las partículas adheridas.

Sensor de hilo caliente – tipo EEC – IV

Trabaja al igual que el anterior, pero en este caso el hilo de compensación no está en el flujo
principal lo que evita que algunas partículas queden depositadas en él. En este caso la diferencia
de temperatura con el aire es de 200°C.

Sensor de hilo caliente – tipo Multec (GM)

Igual que el ECC – IV con la diferencia que entrega señales de frecuencia variable.

Sensor de película caliente

Funciona con el mismo principio que el sensor de hilo caliente, pero con la diferencia de que el
hilo de platino se sustituye por un resistor térmico, el cual, es una película semiconductora
depositada en una placa de cerámica; este resistor está encapsulado en plástico.
Este sensor trabaja a 180°C por encima de la temperatura ambiente, no se necesita el proceso de
“quema” al desconectar el encendido (MTE-THOMSON, 2015).

Causas de fallas del sensor MAF

El sensor MAF o flujo de masa de aire es el encargado de informar a la computadora central

(ECU) sobre la cantidad de ingreso de aire dentro del motor, bajo el principio del hilo caliente
donde se debe que mantener una temperatura fija de aproximadamente de 200ºC dicho por
(Oñate Quezada & Frías Jinez Juan Jonathan, 2019). En si este sensor no siempre llega a su
avería, por lo general están construidos de forma en la que duren a la misma vida que el motor, o
caso contrario de un accidente frontal o lateral y este llegue a su rotura o mal funcionamiento,
por lo que se lo debe que sustituir.

Si este llegase a fallar existe una principal causa de su avería, que es prácticamente por el
incorrecto mantenimiento o limpieza del sensor, ya que la parte interna está contaminada o sucia,
porque al paso del tiempo y del kilometraje del vehículo es posible que este componente atrape
suciedad y no pueda transmitir la información de manera correcta, por lo que no actuaria bien
con su papel; aunque el circuito de admisión cuente con un filtro de aire antes del MAF, puede
que algunos pequeños elementos se cuelen o filtren al hilo como por ejemplo: insectos o
partículas de aceite o a hasta el mismo polvo que está en el ambiente, por lo que
consecuentemente el sistema da una señal de aviso al tablero del conductor encendiendo el

Sensor MAF en buen estado

Ilustración 1. Condiciones de un sensor MAF

Fuente: (Aprende Sobre Autos (ASA), 2021)
 testigo de avería de motor y posteriormente el vehículo pierde fuerza durante su marcha
mencionado por (Ávila, n.d.).

Otra posible causa de la falla del sensor MAF, es cuando no existe la suficiente entrada de
corriente al sensor que es de 5 voltios; este tiende a funcionar de forma intermitente, es decir se
apaga y se enciende consecutivamente, esto debido por un mar ajustamiento o aflojamiento de la
masa del sensor, por las grandes vibraciones que el vehículo experimenta cuando esta en marcha
en los diferentes tipos de vías tales como: asfaltado, caminos en desnivel o tierra, entre otros. Es
recomendable de hacer una revisión cuando se tenga que viajar o desplazare a un lugar lejano
con el vehículo, o cuando el vehículo no se está en uso durante un largo periodo.

Esquema básico para realizar el análisis de fallo del sistema MAF

Tendremos el caso de un
Inicio falso aire, pues el sensor
Fin de problema
dicta una mala lectura de
aire de ingreso al motor
formando una mezcla
Ubicación del sensor MAF
entre el filtro de aire y el
cuerpo de aceleración si

Medición de
¿Existe fuga en la No voltaje en las
salida del filtro de líneas de arnés de
aire? la computadora del
vehículo

Análisis de voltaje del Revisión de las si ¿El voltaje de

sensor en funcionamiento señales de salida alimentación es
con motor en ralentín del sensor con óptimo para el
switch prendido sensor?
con un escáner No
¿El voltaje varió No
acorde a las Se recomienda hacer un Revisión en las líneas de
revoluciones del cambio de sensor o alimentación de voltaje
vehículo? revisión interna del sensor. desde el alternador, ya que
Fin de problema
si
con switch a pagado es
El sensor está en óptimas voltaje directo de batería,
condiciones, por lo que el pero encendido llega a los
fallo no procede del sensor 13.5-14V y alimentación
MAF.

Fin
INVESTIGAR PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO, PRESIONES, FUERZAS,
VELOCIDAD DE FLUJOS

Su funcionamiento es simple el sensor de masa de aire informa a la Ecu la temperatura y la

presión en el múltiple de admisión en base a esta información la Ecu calculo el tiempo de
admisión para el encendido del vehículo. (Motorok, 2019)

Como se observa en la siguiente Tabla 1 debe cumplir algunos parámetros

Presión Entre 50 a 1000 kPa

Voltaje De 0.5-4.5V
Temperatura Desde (120-180ªC)
Caudal 0.20 m 3 / s

DESCRIBIR EL MAL FUNCIONAMIENTO

Según (Rheinmetall, 2019)

Un sensor de masa de aire defectuoso o sucio puede mandar señales de ingreso equivocadas a la
unidad de control del motor que, paralelamente, puede activar otros elementos equivocadamente.
La carga para el sensor de masa de aire es en especial enorme en los motores turbodiésel, ya que
el flujo como la rapidez del viento resultan muy altos además de generar un paro del motor o la
unidad de control del sistema de control del motor continúa haciendo un trabajo en un programa
de desempeño de emergencia

Las consecuencias de esta situación son:

 Humo Negro
 Potencia Deficiente
 Modo de emergencia
Cuando estamos a bordo del vehículo puede dar códigos de error como:

Código Causa del error

P0100 Funcionamiento incorrecto del caudalamiento
P0101 Problema de margen de medición o de potencia de la circulación del
 caudalamiento de aire
P0102 Circulación de la masa de aire insuficiente
P0103 Circulación excesiva de masa de aire
P0104 Falla de ignición
P0171 Regulación de la mezcla del sistema demasiado pobre (Bloque 1)
P0172 Regulación de la mezcla del sistema demasiado rica (Bloque 1)
P0175 Regulación de la mezcla del sistema demasiado rica (Bloque 2)
P0401 Sistema Tasa de flujo insuficiente
EGR
P0402 Sistema Tasa de flujo excesiva
EGR