Caso 3 Proyecto final Materiales de construcción

Descripción del problema

Baches
-Los baches son fallas localizadas en la superficie del pavimento, cuya longitud mínima es
de 15 centímetros. Dicho en otras palabras, un bache es una porción del asfalto que ha sido
removida y colocada con o sin material adicional después de la construcción original del
pavimento.
Figura 1: Ilustración de un bache

Grietas térmicas
Las grietas por temperatura pueden ocurrir en los pavimentos asfalticos en tiempos fríos
cuando una carga térmica es aplicada por los esfuerzos de tensión internos que pueden
suceder en el pavimento cuando se contrae, mientras está siendo restringida por las capas
inferiores (base y subbase).
Figura 2: Ilustración de grietas térmicas

Piel de cocodrilo
Es un área del pavimento que se encuentra severamente deteriorada, el daño que ha sufrido
la capa de rodadura se ha extendido a las demás capas subbase y base, en el área afectada se
presentan una serie de agrietamientos por fatiga de la estructura del pavimento, que se
encuentran interconectadas entre sí, formando ángulos agudos la que se le conoce
comúnmente como “piel de cocodrilo”.

Figura 3: Ilustración de piel de cocodrilo en asfaltos

Se nos presenta en el caso 3 del proyecto de reparación y mantenimiento del estadio

Metropolitano de la ciudad de Barranquilla una serie de baches, grietas térmicas y el
fenómeno de piel de cocodrilo que afectan a los usuarios y amenazan con la vida útil de
vehículos y la seguridad del público. Luego de realizar la investigación correspondiente,
encontramos que los baches dentro del parqueadero del estadio tienen en promedio 50mm
de profundidad ya que debido a esta medida se forma la piel de cocodrilo en el asfalto.
También, podemos afirmar que los daños en la carpeta asfáltica son graves y que estos van
más allá hasta la base y subbase del parqueadero del estadio.
Figura 4: Sección transversal Típica de un Pavimento Flexible

Por otro lado, se afirma que la formación de los baches profundos y grietas térmicas se dan
principalmente por las constantes precipitaciones que sufre la ciudad. Además, se afirma
que la congelación del agua que va quedando en el pavimento, al recibir un impacto o
soportar fuerzas de carga, van fracturando el pavimento a tal punto que se forman las
cadenas de grietas y baches. Estas grietas y baches ponen en riesgo la vida útil de los
vehículos ya que estos al impactar con los agujeros en el asfalto sufren daños en sus
amortiguadores y pastillas de suspensión encontradas en los ejes de las llantas.

Diseño de mezcla propuesto

Se propone un diseño de mezcla en caliente. su elaboración se efectúa en plantas que
pueden ser fijas o móviles. Antes de incorporarse a la mezcla los agregados deben separarse
por tamaños evitando que se revuelvan. La película de asfalto debe cubrir todos los
elementos que se le incorporen, para ello se tiene que calentar y asegurar una temperatura
que permita una mezcla uniforme de dicho contenido.

Tren de asfalto: Es el conjunto de equipos requeridos para realizar la colocación de la

mezcla asfáltica, está formada por una pavimentadora esparcidora, la cual hace el tendido
de la mezcla asfáltica; un rodillo Compactador Tandem, que realiza la compactación de la
mezcla asfáltica extendida sobre una base; y por último un rodillo Neumático, que tiene
como función dar el acabado final a la carpeta asfáltica.

Entre las propiedades más relevantes en una mezcla asfáltica están: la estabilidad,
durabilidad, flexibilidad, resistencia a la fatiga, resistencia al fracturamiento por bajas
temperaturas, resistencia al daño por humedad, resistencia al deslizamiento y trabajabilidad.
Parámetros establecidos
Figura 5: Criterios para el diseño preliminar de la mezcla asfáltica en caliente de
gradación continua por el método Marshall
Se diseñará una mezcla del tipo NT1 y se usarán los rangos establecidos por la norma.

Cantidades establecidas

Grano de caucho de llanta reciclado

Para el diseño de mezcla propuesto se usará el GCR en el asfalto para poder ayudar a la
solidificación de las propiedades de los agregados y el asfalto, ya que el grano de caucho
permite el incremento de la resistencia y la flexibilidad dentro de la mezcla. Además, es de
suma importancia para combatir las grietas térmicas debido a que no se ve afectado por
altos cambios de temperatura en condiciones ambientales.

Porcentaje de asfalto óptimo para la mezcla se establece en 4,8%

Porcentaje de agregado fino para la mezcla establecido en 60%
Porcentaje de agregado grueso para la mezcla establecido en 34%
Porcentaje de GCR para la mezcla establecido en 1,4% (teniendo en cuenta el margen de
error)

Material implementado Cantidades

Asfalto 4,8%
Arena asfáltica 60%
Grava 3/4 34%
Grano de caucho 1,4%

Catálogo de materiales

Asfalto
El asfalto para utilizar en el diseño de mezcla propuesto viene de la proveedora Asfaltos La
Gotera, encontrada en la ciudad de Barranquilla, Atlántico. El proveedor vende el asfalto en
cantidades de barriles de 5 galones, por último, fue elegido ese proveedor debido a la
cercanía del proyecto y que se pueden reducir costos en transporte.
Grano de caucho de llanta reciclado
El grano de caucho utilizado en el diseño de mezcla propuesto es encontrado en la empresa
Cauchogramas ubicado en la ciudad de Barranquilla, Atlántico. Esta empresa se especializa
en la fabricación y distribución de grano de caucho y carpetas de caucho para parques y
canchas sintéticas.

Agregados fino y grueso

Para los agregados utilizados en el diseño de mezcla propuesto se tendrán en cuenta los
agregados gruesos como la grava ya que este tiene la propiedad de evitar las grietas y para
el fino se usará arena. Estos agregados son distribuidos por la empresa Agregados del
Atlántico ubicada en la ciudad de Barranquilla, Atlántico. Son agregados 100% naturales
sacados de las distintas canteras ubicadas en la zona.

Conclusiones generales

Importancia de la reparación
- De esa manera se brinda mayor seguridad en el tránsito de vehículos, lo cual significa un
beneficio directo para los usuarios.
- Se reduce la posibilidad de accidentes y daños en los vehículos.
- Al realizar una reparación oportuna y rápida disminuye el costo del mantenimiento de los
pavimentos.

Luego de haber realizado la investigación correspondiente de los distintos tipos de mezclas

asfálticas que se pueden utilizar para las reparaciones en el Estadio Metropolitano de
Barranquilla, se concluye que el diseño óptimo para las reparaciones en concreto es el de
una MDC (mezcla densa en caliente) debido a sus propiedades de efectividad a la hora de
sellar la mezcla, ya que se necesita de maquinaría como una mezcladora y una
compactadora para el proceso posterior al verter la mezcla. Por otro lado, se concluye que
en términos de sostenibilidad frente a los distintos factores medioambientales que se
encuentran a la hora de las reparaciones la mezcla utiliza materiales como el grano de
caucho que ayuda a la prevención de grietas térmicas y a evita la incorporación de agua en
la mezcla.

Además, se emplea un asfalto modificado con características impermeabilizantes para

combatir la afectación por precipitaciones. Finalmente, se concluye que para las
reparaciones especificadas se planteó primero un diseño de mezcla en frío ya que es más
amigable con el medio ambiente porque no necesita calentarse a temperaturas tan altas y así
se evita la generación de gases efecto invernadero, por otro lado, el uso de las emulsiones y
sus propiedades de viscosidad hace que se mezclen mejor los materiales y así evitar la
filtración de agentes externos. Pero la mezcla en caliente es más efectiva para el tipo de
reparaciones ya que con los materiales usados y la seguridad que brinda, se ofrece mayor
sostenibilidad en términos de tiempo ya que esta durará más y no se tendrá que reparar tan
seguido como lo sería en el caso de las mezclas en frío.

Bibliografías

Diseño de mezcla asfáltica en frío como alternativa para el bacheo de pavimentos flexibles

con aplicación en la vía Rafael Carvajal Parroquia de Carcelén, cantón Quito (N.o

246). (2019, junio). http://www.dspace.uce.edu.ec/bitstream/25000/18645/1/T-

UCE-0011-ICF-132.pdf

https://blog.vise.com.mx/como-se-forman-los-baches
http://ri.ues.edu.sv/id/eprint/14950/1/Susceptibilidad%20Termica%20de%20los
%20pavimentos%20asfalticos%20utilizados%20en%20El%20Salvador..pdf
https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/cemento/cemento-para-estabilizacion-de-
suelos
https://blog.vise.com.mx/caracteristicas-de-las-mezclas-asfalticas-en-frio-y-caliente
http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/laboratorionacional/MaterialCursos/Mezclas
%20Asf%C3%A1lticas.pdf
https://lagotera.negocio.site/?utm_source=gmb&utm_medium=referral
https://www.idu.gov.co/web/content/7632/560-11.pdf
http://agregadosdelatlantico.co/?page_id=106
https://cauchogramas.com/
https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/15937/
BARRETONANCY2017.pdf?sequence=1&isAllowed=y