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SISTEMA DE GESTION DE SSO CVA.SSO.PRO.

030
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OYÓN-AMBO, SECTOR Fecha: 24/01/2019
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PROCEDIMIENTO DE
VOLADURA EN SUPERFICIE
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ELABORADO REVISADO APROBADO


RONALD MESTANZA VERA TEODORO HUAMANCUSI QUISPE RICHARD RAMOS TOLEDO

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Elaborado ÍNDICE Revisado Aprobado

PROCEDIMIENTO DE VOLADURA EN SUPERFICIE_____________________________________________________________3


1 OBJETIVO__________________________________________________________________________________________3
2 ALCANCE___________________________________________________________________________________________3
3 PERSONAL:_________________________________________________________________________________________3
4 REFERENCIAS COMPLEMENTARIAS:___________________________________________________________________3
5 EQUIPOS/MATERIALES/HERRAMIENTAS:________________________________________________________________3
5.1 EQUIPOS:______________________________________________________________________________________3
5.2 MATERIALES:___________________________________________________________________________________3
5.3 HERRAMIENTAS:________________________________________________________________________________3

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Elaborado 6 COMPETENCIAS NECESARIAS:________________________________________________________________________3


Revisado Aprobado

7 EPP COMPLETO:____________________________________________________________________________________3
8 NIVEL DE RIESGO:___________________________________________________________________________________3
9 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO (SEGURIDAD)_____________________________________________________________3
10 ACTIVIDADES PREVIAS A LA VOLADURA______________________________________________________________4
10.1 Protocolo de voladura__________________________________________________________________________4
10.2 Comunicación a las comunidades campesinas_______________________________________________________4
11 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO (MEDIO AMBIENTE)_____________________________________________________4
12 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO (RESPONSABILIDAD SOCIAL)_____________________________________________4
13 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO (CALIDAD)_____________________________________________________________4

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Elaborado 14 RESTRICCIONES__________________________________________________________________________________5
Revisado Aprobado

15 ANEXOS_________________________________________________________________________________________5
ANEXO 2: PROTOCOLO DE VOLADURA____________________________________________________________________6
ANEXO 3: PROTOCOLO DE VOLADURA____________________________________________________________________7
ANEXO 4: AUTORIZACION PARA INGRESO/RETIRO DE EXPLOSIVOS A POLVORIN_______________________________8
ANEXO 5: INSTRUCTIVO PRIMADO DE TALADROS___________________________________________________________9
ANEXO 6: INSTRUCTIVO CARGUIO DE TALADROS__________________________________________________________10
ANEXO 7: INSTRUCTIVO TAPADO DE TALADROS___________________________________________________________11
ANEXO 8: INSTRUCTIVO AMARRE DE LA MALLA___________________________________________________________12
ANEXO 9: INSTRUCTIVO CONEXION DE LA MECHA LENTA Y CHISPEO________________________________________13

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Elaborado ANEXO 10: INSTRUCTIVORevisado


EJECUCIÓN DEL DISPARO (DIRIGIDO POR EL ING. DE VOLADURA)_____________________14
Aprobado

ANEXO 11: INSTRUCTIVO INSPECCION DE LA VOLADURA FINALIZADA________________________________________16


ANEXO 12: INSTRUCTIVO TRANSPORTE DE EXPLOSIVOS Y ACCESORIOS EN LA OBRA_________________________17
ANEXO 13: INSTRUCTIVO TIROS CORTADOS______________________________________________________________18
ANEXO 14: INSTRUCTIVO VIGIAS DE VOLADURA___________________________________________________________19
ANEXO 15. RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL VOLADURA_______________________________________________19

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Elaborado PROCEDIMIENTO DE VOLADURA


Revisado EN SUPERFICIE
Aprobado

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Elaborado 1 OBJETIVO Revisado 2 ALCANCE


Aprobado

Establecer los lineamientos para un proceso sistemático de Aplicable para todo que se encuentre transportando o
identificación continua de los peligros y evaluación y control manipulando explosivos efectuando operaciones de voladura
de riesgos relacionados a la Seguridad y Salud Ocupacional en el sitio de trabajo
asociados a las actividades de voladura.
3 PERSONAL: 4 REFERENCIAS COMPLEMENTARIAS:
− Trabajadores (Otros PETS, estándares, etc.)
− Ingeniero Residente de Obra − D.S. 019-1971/IN; Reglamento de Control de
− Ingeniero de Voladura explosivos de Uso Civil.
− Supervisor de Seguridad − D.S. 021-2008-MTC; Reglamento de Transporte
− Jefe de Producción. de Materiales Peligrosos.
− Jefe de SSO − D.S. N° 024-2016-EM: Reglamento de Seguridad
− Capataz / Operario de Voladura y Salud Ocupacional en minería.
− Vigías de Voladuras − D.S. N° 011-2007-Vivienda / Norma Técnica G-
050 / Seguridad durante la construcción.

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Elaborado Revisado − DS 023-2017-EM:


Aprobado Modifican el Reglamento de
Seguridad y Salud Ocupacional en Minería.

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Elaborado 5 EQUIPOS/MATERIALES/HERRAMIENTAS:
Revisado 6 COMPETENCIAS
Aprobado NECESARIAS:
5.1 EQUIPOS: (Cursos, entrenamiento. Inducción, etc.),
- Camioneta con sirena − Aprobación de Inducción de Seguridad General.
- Camión furgón con sirena − Capacitación del Procedimiento de Voladura en
- Compresora Superficie.
- radios − Capacitación de Primeros Auxilios.
− Capacitación de uso de Extintor.
5.2 MATERIALES:
- Explosivos
- Cordón detonante
- Mechas

5.3 HERRAMIENTAS:
- Atracadores de madera
- Desquinchador de aluminio

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Elaborado - Barreta Revisado Aprobado


- Cuchilla
7 EPP COMPLETO: 8 NIVEL DE RIESGO:
− Casco. − Medio
− Barbiquejo.
− Chaleco.
− Zapatos de cuero con punta de acero.
− Guantes Multifex
− Lentes de seguridad.
− Respirador media cara + cartucho
− Protector auditivo tipo copa
− Protector auditivo siliconado

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Elaborado 9 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO


Revisado (SEGURIDAD) Aprobado
1. Toda persona involucrada directamente en el proceso de voladura deberá estar calificada en la manipulación de
explosivos y contar con credencial de la SUCAMEC (Proceso de trámite, cada trabajador contará con su carnet de
SUCAMEC en campo)
2. Para la ejecución de una voladura, el Ingeniero a cargo deberá proceder de la siguiente manera:
 Elaborar y presentar el protocolo de voladura 24 horas antes de la realización de la misma al Residente de
Obra y Jefe de Proyecto, así como también al Jefe de SSO de CVA, para su aprobación y visado.
 Para el retiro de explosivos del polvorín, el Ingeniero de voladura retirara los explosivos una vez firmado el
protocolo de voladura, retirando el material explosivo de acuerdo a la cantidad menciona en el protocolo de
voladura. Llevando un control estricto de ingreso y salida de material explosivo.
 Los manipuladores de explosivos apoyaran para el retiro y traslado de explosivos.
3. Para la realización de cada voladura, debe haber un equipo completo de personal o se deben de designar los
puestos adecuados para cumplir todas las funciones y todos los procedimientos de seguridad, aquí descritos,
contando con la cantidad de personas que sea necesario.

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Elaborado 4. Asegurarse que los trabajadores entiendan las disposicionesAprobado


Revisado de seguridad; realizando una charla al inicio del
desarrollo de la tarea.
5. Toda persona que ingrese a la obra debe conocer el horario y lugar de voladura; tal información debe estar ubicada
en lugar visible en los accesos donde se realizará la voladura.
6. Relaciones comunitarias de CVA deberá Comunicar a las comunidades campesinas con 24 horas de anticipación
sobre los trabajos que se estén realizando y proceder a evacuar al personal a no menos de 500 metros del lugar de
la voladura.
7. Si la población se encontrase dentro del radio de la voladura deben usarse un método de trabajo específico
llamado VOLADURA CONTROLADA (Consiste en el empleo de cargas explosivas lineales de baja energía
colocadas en taladros muy cercanos entre sí, que se disparan en forma simultánea.)
8. Se debe señalizar el área donde se realizará la voladura y colocar carteles sobre caballetes, indicando "PELIGRO
VOLADURA – PASE RESTRINGIDO”, en todos los accesos existentes. (estará ubicado 50 metros del área de
voladura)

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Elaborado 9. La demarcación delRevisado


área de peligro será identificada en el campo de acuerdo con la orientación del disparo, para
Aprobado
de esta forma ubicar los vigías en sitios estratégicos, determinando así la distancia conveniente que garantice la
total seguridad de las personas, aproximadamente un radio de 500m.
10. Hacer conocer a los participantes las rutas de evacuación y las zonas seguras al inicio del proceso de voladura.
(las rutas de evacuación será la carretera en ambos sentidos de la vía, hasta llegar a la distancia segura de 500
metros lineales)
11. Todos los trabajadores están en capacidad de identificar las señales de evacuación.
12. En todos los accesos, deben permanecer como mínimo un vigía en cada punto, siendo obligatoria la comunicación
por radio y visual con cada uno de esos puntos.
13. En las vías públicas debe hacerse el bloqueo físico con caballetes, camionetas, evitando así que alguna persona o
vehículo ingrese en el área de riesgo. (personal de voladura serán quienes realizarán el cierre de vía)
14. En la eventualidad de que alguien o algo ingrese en el área de peligro, después de los cierres, el responsable por la
voladura debe ser informado inmediatamente, para que suspenda los trabajos. (comunicación vía radial)
15. La evacuación de maquinaria se iniciará como mínimo 30 minutos antes, y deben colocarse a una distancia mínima
de 3000 metros de radio, de la zona de voladura o distancia de seguridad determinada por el responsable de

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Elaborado voladura. (por la condición


Revisado de una obra lineal la zona segura para los equipos se tendrá en consideración la
Aprobado
distancia lineal de 300 metros mínima con referencia al área de voladura)
16. Constatar la evacuación de personal antes de la voladura, mediante vigías.
17. Los trabajos de amarre y encendido solo deben iniciarse cuando haya certeza que todo el personal, maquinaria y
animales de crianza estén fuera del área de peligro, brindando la autorización de liberación de área el Jefe de
seguridad previa verificación de los puntos de cierre con apoyo de los vigías.
18. Se debe activar la sirena del vehículo con anticipación a la voladura:( las sirenas empleadas serán 02 de la
camioneta y el camión furgón, que se emplearán en el radio de influencia de la voladura)
(1ra señal) 15-20 minutos se activa la sirena móvil con sonido prolongado.
(2da señal) 5-10 minutos antes, se activa la sirena móvil con sonidos prolongados.
(3ra señal) antes de encender la mecha, se activa la sirena móvil con sonidos prolongados.
19. Después de la voladura, se deberá esperar 5 minutos para que los gases se liberen y por el momento todos deben
permanecer donde se encuentran, y no se debe ingresar en el área que fue recientemente disparada hasta que se
haga la verificación del área de voladura.

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Elaborado 20. En caso que hayaRevisado


“Tiro fallido”, deben ser ejecutados todos los procedimientos de nuevo de voladura, para que
Aprobado
ejecute la recarga y detonación de los tiros fallados después de soplado y debidamente limpios.
21. El Ingeniero la Voladura después de la inspección de toda el área de peligro, debe hacer la liberación de la zona
disparada, a través de radio, con código “luz verde”.

10 ACTIVIDADES PREVIAS A LA VOLADURA

10.1 Protocolo de voladura


Para todo trabajo en Voladura se requiere de protocolo de voladura. Estos deben ser tramitados con anterioridad
de acuerdo con el Formato protocolo de voladura, y deben ir adjunto al Análisis de Trabajo Seguro AST y estar
expuestos en el lugar de los trabajos.

10.2 Comunicación a las comunidades campesinas


El área de RRCC del Consorcio Vial Ambo, procederá a comunicar con la debida anticipación a las comunidades
del evento programado en el tramo de la carretera.

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Elaborado Comunicando lugar, hora y fecha del proceso de voladuraAprobado


Revisado que se ejecutara.

11 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO (MEDIO AMBIENTE)


1. Se debe coordinar con el área de Seguridad y supervisor de voladura para proceder ingresar a zonas de trabajo.
2. Los residuos generados por la actividad de voladura, se debe coordinar con el área Ambiental para su disposición
final.

12 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO (RESPONSABILIDAD SOCIAL)


1. En caso de afectar zonas donde existan propietarios, se debe coordinar con el área de Responsabilidad Social para
evitar un posible conflicto social.

13 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO (CALIDAD)


1. N.A

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Elaborado 14 RESTRICCIONES Revisado Aprobado


1. Todo lo que se oponga a este procedimiento, estándares y requerimientos legales. Así mismo, las indicaciones de
los PÉTS no son restrictivas y que se adaptarán siempre dentro de las normativas de seguridad y condiciones de
terreno para el buen desarrollo del proyecto.
2. No se realizará trabajo alguno sin el AST respectivo.
3. Prohibir el ingreso de trabajadores no autorizados.
4. Está prohibido el ingreso de cualquier vehículo o equipo pesado al área cargada con explosivos.
5. Está prohibido el uso de celulares encendidos en: Polvorín y/o lugar autorizado para el almacenamiento de
explosivos, Áreas cargadas con explosivos y unidades de voladura.
6. Está terminantemente prohibido fumar, soldar o hacer fuego abierto a una distancia menor de 100 metros del área
cargada con explosivos.

15 ANEXOS
1. Hoja de Asistencias a las Capacitaciones.
2. Protocolo de voladura.

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Elaborado 3. Autorización para ingreso/retiro


Revisado de explosivos a polvorín Aprobado
4. Instructivo de taladros
5. Instructivo - Carguío de taladros
6. Instructivo - Tapado de taladros
7. Instructivo - Amarre de la malla
8. Instructivo - Conexión de la mecha lenta y chispeo
9. Instructivo - Ejecución del disparo (dirigido por el Ing. De Voladura)
10. Instructivo - Inspección de la voladura finalizada
11. Instructivo - Transporte de explosivos y accesorios en la obra
12. Instructivo - Tiro cortado

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Elaborado Revisado Aprobado

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ANEXO 2: PROTOCOLO DE VOLADURA

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REGISTRO DE ASISTENCIA

Inducción Entrenamiento TEMA: ____________________________________________________________

Capacitación Simulacro de Emergencia LUGAR: ___________________________________________________________

Charla Otro H. INICIO: ________ H. FIN: ________ TOTAL DE HORAS: _____horas____ min.

RAZON SOCIAL: CONSORCIO VIAL AMBO RUC: 20603350619 NÚMERO DE TRABAJADORES: _________

DOMICILIO: AV. JAVIER PRADO ESTE NRO. 175 INT. 801 LIMA ACTIVIDAD ECONOMICA: CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS Y
- SAN ISIDRO VIAS DE FERROCARRIL

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ANEXO 3: PROTOCOLO DE VOLADURA

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ANEXO 4: AUTORIZACION PARA INGRESO/RETIRO DE EXPLOSIVOS A POLVORIN Y/O LUGAR AUTORIZADO PARA EL ALMACENAMIENTO DE
EXPLOSIVOS.

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AUTORIZACION PARA INGRESO /RETIRO DE EXPLOSIVOS


A POLVORIN

CARRETERA OYON - AMBO CVA 00

Ingeniero:________________________________ Fecha:________________________

Lugar:___________________________________ Hora:_______________________

INGRESO DE EXPLOSIVO
SALIDA
RETIRODE
DEEXPLOSIVO
EXPLOSIVO

Descripción del Producto Und. Ingreso Salida Devolución Stock

Detalle N° de Guía de Tránsito N° Guía Salida Arribo

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Nombre del Responsable de Voladura Firma


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ANEXO 5: INSTRUCTIVO PRIMADO DE TALADROS

OBJETIVO
Es la conexión de la emulsión con el cordón detonante para realizar la voladura. Para el caso de voladuras secundarias, la prima es la conexión
entre la emulsión y el cordón detonante, el cartucho puede ser de emulsión o de dinamita.

RESPONSABILIDADES

Ingeniero de Voladura
Verifica el correcto cumplimiento del presente procedimiento.
Coordina la distribución y el primado seguro de todos los taladros que serán cargados.

DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

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A. Verificación Inicial
 El Ingeniero de Voladura, coordina un día antes con el Supervisor de Voladura para realizar el inicio del carguío.
 Se delimitará el área que será cargada, con cinta roja, letreros y/o conos para evitar el ingreso a personas ajenas a la actividad del
carguío. Solo personal de Voladura puede estar trabajando en área de carguío.
 Se deberá de verificar la medición del taladro el día en que se realizará el carguío, apuntando la profundidad de las estacas o
etiquetas de los taladros, para su rápida identificación en campo, si hubiese taladros cortos se marcará el taladro con una chuta de
piedras.

B. Como realizar la tarea


 El personal de voladura debe medir las profundidades de los taladros, para ser primado y cargado respectivamente.
 Si el taladro no tuviera la profundidad indicada, se dejará de cargar esta zona de tal manera que la perforadora pueda ingresar a re-
perforar el taladro corto o tapado.
 Repartir los accesorios de voladura (cordón detonante y retardos).
 Cada emulsión será primada (se Inserta el cordón detonante), en el instante que el taladro va a ser cargado.
 La emulsión nunca será primado y colocado a un costado del taladro.

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 Cuando el taladro tiene agua, la emulsión deberá ser amarrado con una roca usando una pita y no cordón detonante, que lo permita
bajar hasta el fondo del taladro.
 Una vez primado el taladro, el extremo de la manguera o cordón detonante en superficie debe ser asegurado a una roca o a la estaca
de madera para que no se vaya a caer toda la prima al fondo del taladro.

C. Inspección a medio tiempo y al final


 El Ingeniero de Voladura junto con el Supervisor de Voladura, deberá ir a la zona en que se está cargando y revisar el cumplimiento
del procedimiento.
 En caso que personas de otras áreas como Seguridad, Topografía o cualquier supervisor que necesiten ingresar a la zona de carguío
por está a cargo de Voladura, quien comunicará al personal de Voladura que trabaja en el área y dará el pase correspondiente
siempre y cuando no exista el riesgo o peligro por la presencia de explosivos en el área. Y verificará que el personal de visita también
se retire para continuar los trabajos de carguío.

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ANEXO 6: INSTRUCTIVO CARGUIO DE TALADROS

OBJETIVO
Colocar explosivos en los taladros dependiendo del tipo de taladro, y cuando son secos se va a colocar un tipo de explosivo con muy baja
resistencia al agua, y cuando son taladros con agua, se utilizará emulsiones resistentes al agua, desde el fondo del taladro. El taladro puede
tener carga corrida o puede ser con carga de fondo y carga de columna con tacos intermedios (deck), dependiendo del diseño de la Voladura.

RESPONSABILIDADES

Ingeniero de Voladura
Se encargado de diseñar la malla y dirigir el carguío de la carga de explosiva que se usara en el carguío.

Supervisor de Voladura
Verifica el correcto cumplimiento del presente procedimiento.

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Verifica que la cantidad de explosivo a usar, esté asegurada y distribuida a primera hora en cada zona de Voladura.

DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

A. Verificación Inicial
 El Ingeniero de Voladura junto con el Supervisor de Voladura coordinara con el Capataz/Operario de Voladura, para establecer el
orden y tipo de carguío de taladros secos y con agua.
 Se calcula el tiempo que va a demorar el carguío de los taladros para poder cumplir con el horario de disparo sin retrasos.

B. Como realizar la tarea


 El Supervisor de Voladura, será informado de la presencia de taladros con agua.
 Con esta información el Supervisor de Voladura comunicara al Ingeniero de Voladura; y en función a la cantidad de agua se
establece el tipo de carguío (explosivo resistente al agua).

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 Si la malla tiene muchos taladros con agua, lo ideal sería disparar el mismo día del carguío, o a más tardar 24 horas después del
carguío.
 El taco que se colocará en los taladros cargados con emulsión, deberá incrementarse en más o igual a 50 cm.
 Si los taladros que se perforan son deleznables y apenas sale el barreno, las paredes del taladro se derrumban por la alta presencia
de agua dinámica, en este caso se deberá cargar tan pronto se retira la máquina, en este caso habrá una excepción de distancia
mínima de equipos de 20m.
 En los taladros secos no tenemos problemas en el carguío, por lo tanto, se debe colocar el explosivo en función de la carga
diseñada.

C. Inspección a medio tiempo y al final


 El Supervisor de Voladura, inspeccionará los trabajos de carguío de los taladros, revisando los tacos que se está dejando y el tipo de
explosivo que están utilizando.
 El Supervisor de Voladura deberá verificar la zona de perforación, donde es posible que se encuentre grietas profundas o bolsonadas
y es muy posible encontrar taladros con una profundidad y volumen mayor a la especificada. Se procederá a rellenar el taladro a la
profundidad adecuada del diseño con material de detritus o piedra chancada.

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 El Supervisor de Voladura, informara al Capataz/Operario de Voladura la presencia de taladros con profundidad mayor a la
especificada.
 En el mejor de los casos se debe hacer un nuevo taladro al costado del taladro con exceso de volumen o profundidad, si eso no
ocurre entonces procedemos de la siguiente manera:
 El Capataz/Operario de Voladura comprobara esta información y comunicara al Supervisor de Voladura.
 Se establece el modo de carguío para esos taladros.
 Para cargar estos taladros, se puede utilizar una manga plástica en la cual se embolsa el explosivo, o se podría utilizar los
tapones si el terreno nos permite, si no fuera posible con los métodos anteriores, los taladros aledaños deben ser cargados con
mayor factor de carga.

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ANEXO 7: INSTRUCTIVO TAPADO DE TALADROS

OBJETIVO
El propósito de esta tarea es el tapado de los taladros con el detritus generado por la perforación, o con material granulado de elevado peso
específico que ayude a confinar el explosivo en los taladros.

RESPONSABILIDADES

Ingeniero de Voladura
Dirige el tapado de los taladros y el tipo de material a utilizarse.

Supervisor de Voladura
Coordina el correcto cumplimiento del procedimiento.

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Coordina con el Responsable de Producción para obtener el material para el tapado de los taladros en el caso que se utilice piedra chancada o
arena de alta densidad.

Capataz/Operario de Voladura:
Supervisa el tapado de los taladros.

Personal de Voladura
Ejecuta el tapado de los taladros de forma manual, haciendo uso de lampas y/o carretillas.

DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

A. Verificación Inicial
 Dependiendo si los taladros están secos o con agua, el tipo y altura de agua, el diámetro del taladro, la granulometría y densidad del
detrito, se va a definir el tipo de material adecuado y suficiente para el tapado de todos los taladros del disparo.

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 En el caso de utilizar cargas separadas (de fondo y columna), se deberá revisar si se está colocando las longitudes de tacos
establecido en el diseño de carga.
 Si se va utilizar piedra chancada se debe revisar si hay la cantidad suficiente material que cubra la necesidad del proyecto a cargar.

B. Como realizar la tarea


 Una vez que se haya terminado de cargar el explosivo en los taladros, se procederá a colocar el taco respectivo. Es decir, debe
haber una indicación expresa del Capataz/Operario para iniciar el tapado de taladros en determinada área o fila de taladros.
 El material que se utilizará será el detrito o material granular y será colocado en el taladro de manera manual con la ayuda de palas o
lampas.
 Cada vez que se coloque el taco se deberá tener especial cuidado con las rocas grandes que puedan ingresar al taladro y ocasionen
cortes a la manguera del no-eléctrico o al cordón si se usa como línea descendente.
 El taco deberá colocarse hasta el collar del taladro y todos los taladros deben ser tapados.
 Para casos con línea de pre corte, el Supervisor de Voladura debe dar el diseño del taco para estos taladros.

C. Inspección a medio tiempo y al final

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 Asegurarse que se está colocando el taco apropiado a los taladros.


 Cuando ocurra un corte en la línea descendente del cordón detonante, se avisará de inmediato al Capataz/Operario de Voladura.
 Tan pronto ocurra el corte de la línea deberá pararse la operación del tapado de taladros.
 Cuando la excavadora o cargador se acerque a dicho taladro se procederá el minado con mucha cautela y bajo dirección del
personal de Voladura.
 Cuando se exponga el explosivo se procederá a desactivarlo de acuerdo al procedimiento de desactivación de tiros cortados.
 Si no se observa el explosivo se da por hecho que fue detonado.
 Cuando se realice el diseño de malla de banco inferior, nunca deberá coincidir las coordenadas de los taladros del banco superior
con los del banco actual.

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ANEXO 8: INSTRUCTIVO AMARRE DE LA MALLA

OBJETIVO
Es la conexión de la línea descendente de los taladros con el cordón detonante que se coloca en superficie colocando los retardos de acuerdo al
diseño de secuencia de salida de la Voladura.

RESPONSABILIDADES

Ingeniero de Voladura
Verifica el correcto cumplimiento del presente procedimiento.

Capataz/Operario de Voladura

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Coordina la distribución y el correcto uso de los accesorios para que el amarre sea iniciado una o dos horas antes del disparo dependiendo de la
cantidad de taladros o número de disparos en el día.
Define las personas que se harán cargo exclusivo del amarre desde el principio hasta el final, las cuales serán como mínimo 2 personas y
máximo 4 personas, aparte del responsable del amarre.

DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

A. Verificación Inicial
 El Supervisor de Voladura, coordina un día antes del disparo con el Capataz/Operario de Voladura y su personal, para indicar los
disparos que serán realizados y las horas de Voladura, en dicha reunión se informara el tipo de amarre que se realizara con las
cantidades de accesorios a usar.
 El Capataz/Operario de Voladura deberá retirar del Polvorín la cantidad necesaria con un extra de 5% adicional de los accesorios que
se van a utilizar en el amarre y la ejecución del disparo.
 El amarre que se utiliza se realiza con el método tradicional, en el fondo del taladro que se une al cordón detonante en la superficie y
para la secuencia de salida se usa retardos de superficie bidireccionales.

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 Una vez iniciado el amarre, queda totalmente prohibido el ingreso a toda persona que no haya sea asignado para el amarre, por lo
tanto, ya no pueden ingresar personas de otras áreas por el riesgo de desconectar o iniciar el disparo.

B. Como realizar la tarea


 Confirmado la hora de Voladura, se procede a tender el cordón detonante, siguiendo el patrón de salida del disparo.
 Cada uno de los taladros serán conectados al cordón detonante.
 Cuando se ha finalizado el paso anterior el Capataz/Operario de Voladura o su asistente son lo que van a colocar los retardos de
superficie, siguiendo el diseño de salida.
 Cada retardo que se ha colocado en la malla debe ser revisado, confirmando su posición y si está bien conectado
 Cada vez que se manipule los retardos de superficie se debe tener muchísimo cuidado de no golpearlos, no pisarlos, no repartirlos
botando a largas distancias.
 Los retardos de superficie que utilizamos son bi-direccionales, lo que nos da la facilidad de amarrar al cordón detonante sin ninguna
restricción de dirección/sentido del retardo.
 Cuando se ha finalizado el amarre y se ha colocado los retardos de superficie debemos revisar las conexiones de cada uno de los
taladros, y de los retardos de superficie, dos y hasta tres veces, lo cual se realiza media o una hora antes del disparo.

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 Finalizado el paso anterior se coloca doble líneas de iniciación de cordón detonante una distancia no menor de 50m del proyecto. El
uso de doble entrada al proyecto es por seguridad en caso se pueda cortar una de las líneas.

C. Inspección a medio tiempo y al final


 El Supervisor de Voladura, inspeccionará los trabajos de amarre en el disparo a ejecutarse, y también debe revisar el amarre final
unos 30 min. antes del cierre de vías.

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ANEXO 9: INSTRUCTIVO CONEXION DE LA MECHA LENTA Y CHISPEO

OBJETIVO
Conectar el cordón detonante del punto de inicio de la malla a disparar con la mecha armada o encapsulada con el fulminante común (No. 8),
usando una longitud de mecha de acuerdo al tiempo de salida del disparo. Lo cual deberá ser en general de 5 minutos.

RESPONSABILIDADES

Supervisor de Voladura:
Verifica el correcto cumplimiento del presente procedimiento.

Capataz/Operario de Voladura:
Coordina con el Supervisor de Voladura, el punto de chispeo y la secuencia de chispeos si hubiera dos o más disparos cercanos entre sí.

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DESCRIPCIÓN DEL PROCESO


 Ubicar el punto de inicio en lugar seguro, este no debe estar ubicado en crestas ni en puntos adyacentes al talud.
 Asegurarse que la conexión del punto inicio con el cordón detonante sea con dos líneas independientes de entrada al disparo.
 Extender en forma manual los primeros 10 metros del rollo de cordón, para quitarle tensión y evitar tirones bruscos o colitas de chancho.
Luego asegurar el cordón con una caja de cartón con peso de rocas antes de jalar la línea de cordón hasta el punto de chispeo.
 Realizar tendido en lugar seguro. Ejm.: No en cresta ni en puntos próximos al talud.
 Para salir con la línea de cordón y dejarla tendida en el piso, se debe asegurar que por los accesos no transitarán vehículos,
especialmente en aquellos que conectan con otros sectores que no están involucrados en el despeje de la Voladura, y colocar conos o
letreros donde podrían circular vehículos o personas.
 Mantener distancia mínima de 50m, desde el punto de iniciación y el lugar de Voladura. Y tampoco ubicarse niveles directamente abajo
del lugar de voladura.
 El operario de Voladura deberá recibir instrucción u orden verbal del Supervisor voladura. De existir alguna duda, verificar la secuencia de
salida con el Supervisor de Voladura.
 Tener fósforos adicionales en los labios de la boca para reemplazar rápidamente en caso de apagados.

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 Así también, siempre se tiene 2 fulminantes y mecha adicionales en precaución para reemplazo por si fallan por algún motivo. Esto es por
cada disparo.
 Por cada disparo debe haber una camioneta de Voladura en perfectas condiciones mecánicas/eléctricas y el motor de la camioneta debe
permanecer encendido minutos antes de hacer el chispeo y el conductor en su puesto con las puertas abiertas por donde ingresará el
personal encargado del chispeo.
 Como máximo debe haber 4 personas en la camioneta para hacer el chispeo.

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ANEXO 10: INSTRUCTIVO EJECUCIÓN DEL DISPARO (DIRIGIDO POR EL ING. DE VOLADURA)

OBJETIVO
Detonación de los taladros cargados y amarrados, sin producir ningún daño personal o material. En el horario establecido previa comunicación a
todas las áreas involucradas del Proyecto.

DEFINICIONES
Uso de códigos para no mencionar todo el nombre de una persona o su cargo, tal como sigue:

O1 = Ingeniero de Voladura
B1 = Supervisor de Voladura (Asistente del O1)
B2 = Capataz/Operario de Voladura
S1 = Supervisor y/o Jefe de SSO

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RESPONSABILIDADES

Ingeniero de Voladura
Dirige, coordina y ejecuta la Voladura, es el responsable de la Voladura, desde el inicio del carguío de taladros hasta la liberación del área
influenciada por el Disparo. Coordina con los supervisores de todas las áreas afectas por el Disparo.

Supervisor de Voladura
Asistirá y apoyará el Ingeniero de Voladura durante el proceso de voladura.

Responsable de Producción del frente


Entrega el área liberada del lugar donde se realiza la Voladura al Supervisor de Voladura, liberada de personal y equipos de producción y
coordina también con las demás áreas o responsables involucradas.

Capataz/Operario de Voladura

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Coordina con el Supervisor de Voladura, la ubicación de los vigías, el punto de chispeo y la secuencia de chispeos si hubiera dos o más
disparos cercanos entre sí.
Actualiza en forma diaria el Letrero de Aviso de Voladura antes de empezar el turno de día e irse al campo.

Supervisor de Seguridad
Realiza la última verificación de toda el área (personas e instalaciones) y es el último en dar el visto bueno para que el Supervisor de Voladura
proceda con el Disparo y autorice el toque de sirena de la unidad móvil y en los lugares donde tenemos la Sirena Estacionaria (opcional).

Medidas de Seguridad
 Mantener la camioneta con sus radios y sirena con altavoz en perfecto estado operativo.
 Cierre de accesos con VIGIAS con paletas y letreros con caballetes con señal de prohibido el paso por Voladura.
 Las comunicaciones por radio serán solo para personal involucrado en el disparo. Se mantendrá silencio radial para el resto de personal.
 Los horarios autorizados para efectuar disparos Serán desde las 7:00 a.m. hasta 17:30hrs (sujeto a variaciones).
 La sirena, estará ubicada en la camioneta de voladura, deben tocarse 20 minutos antes del disparo y es la indicación para dar inicio a la
evacuación del personal que se encuentra dentro del radio de influencia del disparo.

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 En lugares estratégicos definidos por Seguridad y área de Voladura, deben colocarse Letreros Informativos de Aviso de Voladura, donde se
indica el lugar, fecha y hora del disparo.
 En caso de tener torres y cableados cercas o próximos de la zona de voladura se procederá a utilizar mallas y sacos de material inerte para
proteger y evitar la proyección de rocas.

DESCRIPCIÓN DEL PROCESO


 El Ingeniero de Voladura comunica con 24 hrs. de anticipación por correo electrónico a las personas involucradas con el Disparo.
 Las áreas del Proyecto y/o subcontratistas ajenas a la operación que tengan que realizar trabajos circunstanciales en el área de Voladura
deberán reportar su presencia al Ingeniero de Voladura.
 Dos horas antes del disparo, el Ingeniero de Voladura, confirmará por última vez al Gerente de Operación y/o responsable de obra que todo
estará listo sin problemas para la hora del disparo. Caso contrario se podría postergar de hora en el mismo día o cancelar para el día
siguiente si hubiera razones de fuerza mayor.
 Una hora horas antes del disparo el Ingeniero de Voladura se reunirá con el Responsable de Producción para coordinar:
a) Ubicación final de los equipos,
b) Ubicación del personal,

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c) Despeje de pobladores y animales si los hubiera,


d) Designación de Vigías de Voladura.
 El Ingeniero de Voladura que coordina la voladura deberá ubicarse en un lugar, tal que le permita una buena comunicación con los
diferentes capataces que participan en el proceso del disparo, así como visualizar toda el área del disparo.
 El Supervisor de Voladura distribuye los VIGIAS 30 minutos antes de la hora de ejecución del disparo y los vigías usarán radio portátil.
 El Supervisor de Voladura teniendo el área liberada por sus vigías puede iniciar el proceso de Voladura.
 El Supervisor de Voladura comunica a todo el personal de operaciones por radio, del inicio del proceso de Voladura en el canal
correspondiente.
 El Supervisor de Voladura da la orden a los vigías para el cierre de todos los accesos usando las radios correspondientes para que todo el
personal se encuentre informado.
 El Supervisor de Voladura pide la confirmación radial a los vigías, que en forma ordenada reportarán el estado de sus posiciones asignadas.
Ejemplo:
B1: Vigía 01, cual es el estado de tu área.
Vigía 01: Acceso cerrado y mi área están libres de personal y equipo.

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 Confirmado el punto anterior, el Supervisor de Voladura recibirá el aviso del Supervisor de Seguridad que el área de influencia del Disparo
está libre y despejada.
 A continuación, el Supervisor de Voladura (B1) inicia la coordinación de la Voladura con su Capataz, Disparadores y Vigías:
Ejemplo:
B1: Atención a todas las Áreas, vamos a dar inicio al Proceso de Voladura, para lo cual solicitamos el silencio radial a todo el personal,
dejando la radio libre para uso del personal de Voladura hasta concluir con el Disparo.
B1: B2, Disparo del km 154, ¿está listo?
B2: Disparo listo.
B1: B2 procede con el amarre final.
B2: Copiado, - y confirma el amarre a B1- Amarre final realizado.
B1: B2 procede con el chispeo.
B2: B1 chispeo realizado, con mecha para 5 minutos.
B2: B1 estoy fuera del área de influencia del Disparo.

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 Cuando se tenga la certeza de que el Disparo se ha producido, luego de la disipación de los gases y polvo, pasado los 5 minutos de la
detonación, el B1 autoriza a B2 el ingreso a la zona del disparo para verificar la voladura.
Ejemplo:
B2: B1 Disparo del km 154, terminado sin novedad.
B1: Atención Seguridad, Responsable de Producción, el disparo se ha terminado sin novedad, y está libre toda el área de influencia.
B1: Atención Vigías, Disparo terminado, pueden abrir sus puntos de cierre de accesos, reportarse en forma radial y ordenada.
 Si en caso no detona el disparo, debemos permanecer 30 min. en los puntos de cierre de los vigías hasta que el Supervisor de Perforación
y Voladura autoriza el ingreso a la zona del disparo al Capataz/Operario de Voladura, para determinar porque no se inició el disparo y
proceder con un segundo chispeo si fuera posible en plena coordinación con el Responsable de Producción y Seguridad.
 Si detona el disparo, pero durante la inspección solo una parte del disparo ha detonado y otra parte sigue intacta, se procederá con un
segundo chispeo en plena coordinación con el Responsable de Producción y Seguridad.
 Si ocurriera cualquiera de los dos casos anteriores, el Supervisor de Perforación y Voladura realizará un informe para determinar la causa
que originó este incidente de alto potencial y tomar medidas correctivas/preventivas de forma inmediata.

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ANEXO 11: INSTRUCTIVO INSPECCION DE LA VOLADURA FINALIZADA

OBJETIVO
Inspección visual de la calidad de voladura ejecutada con el ingreso del Operario Disparador, capataz, Supervisor de Voladura a la zona que fue
disparada para verificar si detonaron todos los taladros del disparo.

RESPONSABILIDADES

Ingeniero de Voladura
Controla y coordina el correcto cumplimiento del procedimiento.
Dará la orden de ingreso para la inspección final de la voladura.

Supervisor de Voladura
Brindará todo el apoyo al frente se trabajo

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Capataz/Operario de Voladura
Después que recibe la orden del Ingeniero / Supervisor de Perforación y Voladura, ingresará a la zona del disparo, para comprobar que todos
los taladros del disparo hayan detonado.

DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

A. Verificación Inicial
 El Supervisor de Perforación y Voladura comprobará que los gases nitrosos o carbonosos y polvo se hayan disipados, para poder dar
el orden de ingreso para la inspección final de la voladura. Esta revisión es solo de forma visual usando la luz natural.
 El tiempo mínimo de espera para ingresar a verificar el disparo es de 5 minutos

B. Como realizar la tarea


 El Supervisor de Voladura deberá estar seguro que todos los disparos hayan salido.
 El Supervisor de Voladura deberá estar seguro que los gases y el polvo de la voladura se hayan disipado.

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 Con la certeza de los dos puntos anteriores, el Supervisor de Voladura puede autorizar el ingreso al Capataz/Operario de Voladura
para el ingreso de inspección en el área disparada.
 El personal que ingresa a la zona de voladura deberá hacerlo con sus respectivos protectores respiratorios.
 En el momento de ingresar se debe inspeccionar la parte central del disparo, no caminar al pie del talud superior y en la zona de la
cresta caminar a un mínimo de 20 m.
 La verificación es visual y por lo tanto la inspección es de manera general.

C. Inspección a medio tiempo y al final


 Confirmar al supervisor de campo que el área está libre de gases y polvo producto de la voladura.
 Una vez verificado los consumos el disparador debe llenar el Reporte de Campo de Disparo.

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ANEXO 12: INSTRUCTIVO TRANSPORTE DE EXPLOSIVOS Y ACCESORIOS EN LA OBRA

OBJETIVO
Ejecutar un transporte seguro y eficiente de los Explosivos y Accesorios del polvorín y/o lugar autorizado para almacenamiento de explosivos, al
área de carguío, utilizando vehículos preparados y acondicionados para este trabajo según el estándar. De acuerdo a la ley 30299 (Ley De
Armas De Fuego Municiones, Explosivos, Productos Pirotécnicos Y Materiales Relacionados De Uso Civil.”)

RESPONSABILIDADES

Supervisor de Perforación y Voladura


Verifica el correcto cumplimiento del presente procedimiento.
Coordina con el Capataz/Operario de Voladura y con el responsable de Almacén
para el manejo de entrada y salida de material explosivo de Polvorín.

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DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

A. Verificación Inicia
 El Supervisor deberá revisar cada una de las áreas que serán cargadas, para verificar la buena distribución de los explosivos y
accesorios.
 Comprobara que los explosivos y accesorios están separados y debidamente delimitados con cinta roja y conos en el área de trabajo.

B. Requisitos que deben cumplir los vehículos que transportan explosivos


 Sirena con altavoz.
 Llave cortacorriente (camión)
 Cadena puesta a tierra.
 Alarma de retroceso.
 2 banderines con soportes a ambos lados.
 2 extintores de PQS de 4 kg como mínimo, con soportes a ambos lados.
 2 tacos de madera.

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 2 conos con cinta reflectiva.


 1 cable remolque.
 1 cable pasa corriente.
 1 medidor presión aire llantas.
 Circulina de luz estroboscópica.
 2 Neblineros
 1 Faro pirata en la parte baja posterior.
 Jaula interior en cabina.
 Radio de comunicación.
 1 botiquín.
 Señalización con letreros que indique: PELIGRO EXPLOSIVOS
 Todos los demás accesorios y herramientas básicas de cualquier vehículo.
 El vehículo debe estar en perfectas condiciones mecánicas.

C. Como realizar la tarea

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 El ingeniero de Voladura, coordinara un día antes con el supervisor de voladura y su personal, los tipos de explosivos y accesorios
que serán utilizados en las zonas a cargar.
 En el polvorín se registra mediante un documento, la salida y retorno de las cantidades exactas de explosivo del polvorín.
 El transporte de los explosivos y los accesorios se realizará en dos unidades, cordón detonante, emulsión, y anfo van en un vehículo
y todos los fulminantes no-eléctricos, serán movilizadas en otra camioneta
 La velocidad de dichos vehículos, no será mayor a los 40km/hora y deben transitar con las luces intermitentes prendidas.
 En el trayecto hacia el área de carguío, se deberá tener especial cuidado de pasar alejado de taludes con alto potencial de caída de
rocas.
 Cuando se llegue a las zonas de carguío, los explosivos y accesorios deberán ser descargados en áreas separadas, y se cerraran
éstas con conos y cintas, solo el personal de voladura sacara los explosivos que va a utilizar en el carguío.
 Todos los explosivos deberán mantenerse en sus cajas originales y por ningún motivo estarán sueltos en el terreno, salvo su uso
inmediato en el carguío de los taladros.
 Tanto explosivo y accesorios nunca se los dejara al pie del talud o en la cresta de la malla la cual se va a cargar.
 Los explosivos que no se utilicen serán retornados hacia el polvorín e ingresados nuevamente al sistema de almacén, dichas
cantidades serán contabilizadas y registradas.

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 Cuando se transporta explosivos, los vehículos deberán tener todas las condiciones de seguridad del caso, debiendo dedicarse
exclusivamente a este objeto. La velocidad no será mayor de 30 kilómetros por hora y se establecerá previamente el derecho de vía
libre.

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ANEXO 13: INSTRUCTIVO TIROS CORTADOS

OBJETIVO
El propósito de esta tarea es desactivar con seguridad el tiro cortado con Anfo/emulsión que, por razones a investigar, no ha sido activado en la
voladura y dificulta la continuidad en la operación de producción y origina una condición insegura de muy alto potencial.

RESPONSABILIDADES

Ingeniero de Voladura
Controla y coordina el correcto cumplimiento del procedimiento.

Supervisor de Voladura
Supervisa la desactivación del taladro.

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Responsable de Producción del frente de trabajo:


Coordina con el Supervisor de Voladura y facilita la cisterna de agua con manguera para la desactivación del tiro cortado.

Capataz/Operario de Voladura:
Ejecuta la desactivación de taladros solo en turno “día”.

DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

A. Verificación Inicial
 Si durante las diferentes actividades de las operaciones de minado, alguien detecta un tiro cortado, inmediatamente debe reportar a
su supervisor, y el minado será re-orientado, para no parar la operación.
 Asegurarse que el talud sea estable y no exista equipo pesado muy cerca del tiro cortado.
 Verificar que la cisterna de agua se encuentra operativo.

B. Como realizar la tarea

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 De inmediato se procederá a delimitar el tiro cortado con conos, cintas y avisos.


 Una vez en el lugar el personal de voladura hará una evaluación del tiro cortado y procederá a desactivarlo.
 Si el tiro cortado está cubierto de taco (material que está encima del explosivo) se solicitará el apoyo de un equipo auxiliar para retirar
este material, una vez descubierto se procederá a desactivarlo con agua para esto se contará con el apoyo de la cisterna de agua.
 Todas estas actividades que se van a realizar para desactivar el taladro las hará el personal de voladura que estén debidamente
capacitados y entrenados.
 Una vez desactivado el taladro cortado los accesorios serán guardados en un lugar especial considerando siempre que: NUNCA
DEBEN ESTAR JUNTOS FULMINANTES Y EXPLOSIVOS, y estos serán quemados o utilizados en el siguiente disparo, y si hubiera
sospecha de accesorios con falla de fábrica, estos serán separadas para ser analizadas por el proveedor.
 En caso no se pueda desactivar el tiro cortado habrá que detonarlos junto con el disparo más próximo.

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ANEXO 14: INSTRUCTIVO VIGIAS DE VOLADURA

OBJETIVO
Bloquear estrictamente todos los accesos a las zonas de voladura por personal entrenado y capacitado para realizar el trabajo de vigía de
Voladura, ubicados a 500 m. de distancia del disparo.

RESPONSABILIDADES

Supervisor de Voladura
Controla y coordina el correcto cumplimiento del procedimiento

Responsable de Producción
Libera toda el área de influencia y cierra los accesos hacia la voladura con los vigías, y avisa al Supervisor de Voladura.

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Supervisor de Voladura
Es el que asigna la ubicación de los vigías de acuerdo al plano de evacuación por voladura.

Responsable de Relaciones Comunitarias


Coordina y previene la presencia de pobladores y animales de la zona que vivan o transiten dentro del radio de 500 m. del disparo.

DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

A. Verificación Inicial
 El O1 y el B1 coordinaran la ubicación de los vigías y les asignaran sus respectivos radios.

B. Como realizar la tarea


 El Supervisor de Voladura, un día antes informará los lugares y los horarios de los disparos programados y se preparará un plano de
evacuación de las áreas involucradas en el disparo.
 Con el plano de evacuación se define el lugar en el cual se colocarán los vigías.

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 Los vigías se ubicarán en los lugares establecidos 30 minutos antes de la hora programada, y deben tener una radio portátil, una
paleta de PARE-VOLADURA de color rojo, y si está en un acceso principal, debe tener un letrero grande con caballete de
PROHIBIDO EL PASE POR VOLADURA.
 Una vez ubicados y antes que el B1 les dé la orden para cerrar accesos, deben estar atentos al movimiento del personal y equipos,
además de advertir la presencia de pobladores o animales cercanos al disparo.
 No es función del Vigía, el despejar personas o equipos, no debe abandonar su puesto, podría apoyar, pero no es su responsabilidad
estar recorriendo el área para liberarla por el disparo.
 Los Vigías cerraran los accesos, hasta recibir la orden de liberar las vías de parte del B1.
 Si alguien no obedece la orden del vigía, este comunicará su posición y número de Vigía al B1, reportando el número de placa de la
camioneta, o si es persona que está ingresando.
 Cuando no se obedece al Vigía se considera una falta grave, y se presentaran los reportes de incidente.
 Los vigías deberán ser personal que esté involucrado en las operaciones de Voladura, y debidamente capacitados para ejercer esta
labor.
 Los vigías tienen la total autoridad para detener el ingreso del personal y/o vehículos al área de disparo a menos que el Supervisor
de Voladura autorice su pase.

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 El B1 coordinará con el O1 la parada total de las operaciones y ordenará a los vigías el cierre total de las zonas de acceso al área de
voladura.
 El B1 deberá chequear todas las zonas donde influirá el disparo y ubicación precisa de los vigías.
 Una vez revisada minuciosamente el área de influencia del disparo, asegurándose que no haya personal ni equipo y que además
haya recibido el libre de la zona por las demás áreas; procederá a dar el claro al B1 ubicándose éste detrás de uno de los vigías.
 El B1, una vez recibida la conformidad que las áreas involucradas en la voladura están libres, procederá a realizar el disparo
programado.

C. Inspección a medio tiempo y al final


 Asegurarse que en el área de influencia del disparo no exista persona alguna ni equipo en el área de influencia del disparo, y que los
vigías este en sus ubicaciones correctas.
 Asegurarse que la comunicación con los vigías sea efecto

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ANEXO 15. RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL VOLADURA

 Gerente de Operación : Ing. Charles Bernui


 Ingeniero de Voladura : Ing. Jimmy Velarde
 Jefe de SSO : Ing. César Esquivel
 Supervisor de SSO : Ing. Juan Montoya
 Supervisor de Voladura : Téc. Eladio Vásquez
 Capataz / Operario de Voladura : Martin Mendoza

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