EXAMEN ORAL ALUCTAS 01

1. Nombre del Aeródromo Alférez Alfredo Rodríguez Ballón

2. Elevación aeródromo 8405 ft
3. Temperatura de referencia 22.6° C
4. Radio ayudas (ubicación, frecuencias) UAS 113.5 MHZ
EQU 113.7 MHZ CH34X
LLZ 109.7 MHZ
GP 333.2 khz
5. Receptores Casa blanca al NE cerca al cerco
6. Transmisores Instalaciones CORPAC
7. Pozo de asfalto Detrás de SEI
8. Distancia a Petroperú 450 m
9. Distancia arboles al W(altura de THR rwy10) 1600 m
10. Distancia a SEI 500 m
11. Distancia al TRM 1000 m
12. Distancia a la manga de viento RWY 28 800 m
13. Distancia a las faldas del Misti 9 km
14. Distancia a las antenas al NE 2300 m
1. Distancia al Tanque de agua 2 km
2. Elevación de las pistas: dimensión,   PCN RWY 10 8270FT 39FBXT
RWY 28 8405FT 39FBXT
3. franja de pista: 3100 X 150
4. zonas de parada: 60 X 45
5. calle de rodaje: 2 operativos B y B1 ,A inoperativo
6. Altura de torre de control 28 m
7. vehículos de SEI(cuantos , capacidad) 1 titán 4x4 6050 agua 225kl polvo 200gl espuma
1titan 6x6 11,000 agua (inoperativo)
1Rosenbauer 13,000 agua 500lb 400 gl espuma
35,000 lt subterránea agua para 3 recargas
8. abastecimiento de agua , combustible Agua (base ) Combustible (plataforma)
9. tiempo de reacción 3 min
10. Grupos electrógeno ubicación (tiempo de respuesta) 10 segundos
11. Cuando reportas Ráfagas Cuando el W max excede en + de 10kt al w medio
12. Cuando reportas Viento Máximo Cuando el W max excede en + de 5kt al w medio
13. Por debajo de que altitud se considera Wind shear 600 m
14. Si el G.P inoperativo puedes autorizar aproximación F Si , techo 390m visibilidad 1.6 km
15. Cuanto es la visibilidad minina cuando no tienes PALS 1200 m
16. Donde se encuentra el ARP Centro de la pista altura de B1
17. Indicar donde se encuentra el PEA Calle A cerca intersección A y pista
18. Pistola de señales y que significan cada color Verde fija:autorizado para aterrizar -despegar
Destellos verdes:regrese para aterrizar-autorizado rodar
Roja fija:de pasoacft continue circulando - pare
Destellos rojos :AD inseguro, no aterrice –libere rwy
Destellos blancos:aterrice y diríjase a plataforma –
Regrese al punto de partida
Rojo y verde alternativo ejercer extrema precaucion
19. Describe tu faro de aeródromo 2.5sec destellos blancos : civil, verde :terrestre
Entre puesta y salida del sol y en IMC
1
20. Obstáculos en tu aeródromo.
21. Que tipo de separación se da en tu ATZ
22. Como analizas tu nivel de transición
23. plataforma: dimensiones    PCN
24. aeronave máxima permisible ,Acft critica :
25. punto de visada (distancia del umbral)
26. Punto de espera (cuantos, a que distancia de la pista)
27. zona de toma de contacto  (distancia , cuantas barras)
28. puestos de estacionamiento (cuantos, tipo de acfts)
29. significado PAPI, para que sirve y cuales son las
pendientes ya que distancia se encuentra del umbral
30. Luces borde pista (color distancia entre cada luz)
31. luces de umbral (color)
32. luces extremo de pista (color)
33. sistema iluminación sencillo de aproximación(barras)
34. luces de destellos (ubicación , color)
35. luces estroboscópicas (ubicación color)
36. Medidas de las antenas dentro ATZ
37. Categoría del AD para extinción de incendios
38. Tipo de combustible
39. Clasificación del espacio aéreo
40. Altitud de transición
41. Mínimos de despegue IFR
42. Porque el umbral spqu esta desplazado
43. Elevación del Chachani Misti Pichu Pichu
44. Yura a que distancia radial se encuentra altitud minina
45. Que significan las señales en plataforma
46. Que tipo de transito es permitido en tu aeródromo
47. En la freq 8896.5 mhz que información se transmite
48. Valor medio de la componente frontal:
49. Valor medio de la componente de cola:
50. Valor medio de la componente transversal:
51. Velocidades de acft en viraje, circuito y frustrada
Las elevaciones al N, NE, E, S
Vertical ,por puntos geograficos
De acuerdo al informe del QNH puede variar
+1031.7 será 145 y si es – de 1013.2 será 155
400 x 90 una parte 39FBXT y otra parte
43RBXT
A320
C/U 10m ancho, 775m rwy 28, 330m umbral
desplazado, 256m rwy 10
71m
150m de entre señales 900m rwy 28
6 puestos de estacionamiento ,tomas de fuel
El puesto 6 para acft ligeras helicopteros
Precision Approach Path Indicator es una
ayuda visual que sirve para ayudar al piloto a
mantener la correcta senda de planeo
Blancas espaciadas en 60m
verde
rojo
15 barretas separadas cada 30m
= luces estroboscopicas
se encuentran a cada lado en el umbral rwy 10
son 4 y están separadas cada 60m
Rwy 10 un mástil 18mt altura a 300m lado
derecho y a 127 mt del eje de la rwy
Rwy 28 un mástil de 12 mt altura a 400 mt en
el lado derecho al 115mt del eje de la pista
Cat 7
A1
D 200/2,000 A245/210
14,000 el que cambia es el FL según QNH
600m
Por la pendiente de la pista.
1) 19931 2)19101 3)18583
R310 a7NM del VOR min 12,000 ft
Roja : limitar zona parqueo
Blanca discontinua: mantenerse equipos
Amarilla: guía para rodaje acfts
Regular no regular privado militar VFR IFR
Comunicaciones estaciones terrestres para
Información Metereologicas y vuelos
10 kt
2 kt
5 k)
circuito 180 kt
frustrada CAT B 150kt CAT C 185kt
2
52.   Que es OFZ en las características físicas de las pista
53. Describa las franjas de vuelo.
54. Zonas prohibidas y restringidas
55. Cuando esta el aeropuerto cerrado
56. Que significa Para que se usa el RDH y cuanto es
Foxtrot
57. Minimas en el descenso F
58. Minimas en el descenso F sin ALS
59. Minima en descenso f con GP U\S
60. OCA/OCH.-
61. DA(h):
62. MDA(h):
Obstacle Free Zone
…………….
SPR 71Vitor SPP 72La Joya SPR73(estique)
SPR45(penal socabaya
Solo DGAC puede cerrar el aeropuerto por
pista bloqueada o pista inoperativa y emitir un
NOTAM
Reference Datum High en F es 52´ft es la altura
a la cual la aeronave debe cruzar el umbral
siguiendo la senda de planeo
260 fttecho y visibilidad 900m
Visibilidad 1200 m
390 ft techo 1.6 Km
La altitud de franqueamiento de obstáculos
(OCA) o la altura de franqueamiento
obstáculos (OCA) o la altura de
franqueamiento de obstáculos (OCH) mas baja
a la cual una aeronave puede descender, sin
referencias visuales, respetando los
correspondientes criterios de franqueamiento
de obstáculos. La altitud de franqueamiento de
obstáculos (OCA) es referenciada a la
elevación del aeródromo sobre el Nivel Medio
del Mar (MSL) mientras la altura (OCH) es
referenciada a la altura sobre la zona de toma
de contacto pertinente
Altitud o altura especificada en la
aproximación de precisión a la cual debe
iniciarse una maniobra de aproximación
frustrada si no se ha establecido la referencia
visual requerida para continuar la
aproximación. Nota 1:. Para la altitud de
decisión (DA) se toma como referencia el nivel
medio del mar y para la altura de decisión
(DH), la elevación del umbral. Nota 2. La
referencia visual requerida significa aquella
sección de las ayudas visuales o del área de
aproximación que debería haber estado a la
vista durante tiempo suficiente para que el
piloto pudiera hacer una evaluación de la
posición y de la rapidez del cambio de posición
de la aeronave, en relación con la trayectoria de
vuelo deseada
Altitud/Altura especificada en una
aproximación que no es de presición o en una
aproximación en circuito, debajo de la cual el
descenso no puede efectuarse sin referencia
visual
3
63. Mínimos para aterrizar en RNAV ROKAS 3 Charly? DH 400ft visibilidad 1900m
64. Para que sirve el MSA Minimun Safe Altitude
65. A que distancia esta gemam del umbral 16nm (F) 15.1nm (G)
66. A que distancia esta pagim del umbral 6.3nm (F) 5.4 nm (G)
67. Que es el RDH y a cuantos pies debe cruzarlo la ACFT Reference datum height
Altura de la senda de planeo prolongada sobre
el umbral de la RWY (52 ft)
68. ¿cuál es la pendiente de aproximación del descenso F 3°
69. Gradiente de ascenso de las acfts 3,3°
70. Porque diferentes oca(h) del descenso foxtrot Oca/h para loc/gp CAT A-B,C
Oca/H para gp/us CAT A-B,C
Oca/h para app en circuito rwy28 CAT A-B,C
71. Cuàl es la cota mas elevada de tu carta de aprox. visual Pico chachani 19900ft
72. Para que sirve el radial guía en la cartas de Para iniciar el viraje que llevara a la aeronave a
aproximación interceptar la derrota de aproximación final

EXAMEN ORAL ALUCTAS 04

1. IAS MAX en Circuito 180 kts
2. IAS MAX en Aprox Frustrada CAT B 150kts CATC 185kts
3. En Descenso F DME asociado a… GP IARB
4. En Descenso G DME asociado a… VOR EQU
5. GP se encuentra a que distancia del THR RWY 10 0.2NM
6. RDL aproximación RDL277
7. Distancia de alejamiento en APP Frustrada 30NM
8. Rumbo de UAS a Geman 082°
9. Freq UAS EQU 113.5
10. Altitud de transicion 14000ft
11. Holdings UAS 14000ft min GEMAM 14000ft min
12. Alejamiento de Geman hasta las … DME 21DME
13. Altitud sobre Geman 11500ft
14. Altitud sobre Pagin 10270ft
15. Elevación rwy 10 28 8270ft RWY10 8405ft RWY28
16. GP ---° 3° RWY10 3.3°RWY28 333.32
17. IABR Internacional Alfredo Rodriguez Ballon
18. RDH …..¨ 52ft
19. APP directa CATI cat C 260ft - 900m vis
20. GP U/S cat C 390ft- 1.6 km vis
21. APP en circuito 1390 catA-B 5.5km/ 1730 catC 7km
22. ALS inoperativa 1200m visibilidad
23. Se puede circular para la pista 28 de noche en VMC Prohibido circular de noche
No hay procedimientos instrumentales para
la RWY28
24. FNA 4nm 3nm 2nm
1270 950 630
4
 25. Velocidad Vertical de descenso GS/MIN GS 90 110 130 160
FT/min 480 585 690 850

26. Aproximacion Frustrada Virar de inmediato por derecha seguir

RDL255, 30nm viraje por deracha para
incorporarse al hld UAS 14000ft

27. En descenso G distancia de Geman 15.1NM

28. En descenso G distancia de Pagin 5.4 NM
29. Variacion , año 4°w 2010
30. Porque se informa QNH Por debajo del nivel de transición se utiliza
QNH para separación vertical y conocer la
altitud real de las aeronaves

EXAMEN ORAL ALUCTAS 05

1. Altitud: Distancia vertical entre un punto o nivel y el nivel medio del mar
2. Altura: Distancia vertical entre un punto u objeto considerado como
punto y una referencia especifica
3. Elevación: Distancia Vertical entre un punto en la superficie terrestre o
unido a ella y el nivel medio del mar
4. MEA La altitud para un tramo en ruta que
permite la recepción apropiada de las instalaciones y servicios de
navegación aérea y de las comunicaciones ATS pertinentes,
cumple con la
estructura del espacio aéreo y permite conservar el margen de
franqueamiento de obstáculo requerido
5. RNAV Método de navegación que permite la operación de aeronaves en
cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de
las ayudas para la navegación que utilizan bases terrestres o
espaciales, o dentro de los límites de las posibilidades de las
ayudas autónomas, o de una combinación de ambas
6. RNP Performance de la navegación requerida---
7. ATM Administración dinámica e integrada (segura, económica y
eficiente) del tránsito aéreo y del espacio aéreo, que incluye los
servicios de tránsito aéreo, la gestión del espacio aéreo y la
gestión de la afluencia del tránsito aéreo, mediante el suministro
de instalaciones y servicios sin discontinuidades en colaboración
con todos los interesados y funciones de a bordo y basadas en
tierra.
8. CFIT: Vuelo controlado contra el terreno :
Tipo de colisión en el cual una aeronave, bajo total control del
piloto, vuela de manera inadvertida contra el terreno o contra un
obstáculo
5
9. VIFNO:
10. NO RELEASE:
11. TCH(carta rnav)
12. VPA (carta rnav)
13. Que es aproximación no
estabilizada
14. Que es altitud de seguridad
15. Cuando se inicia incerfa
16. Cuando se inicia alerfa
17. Cuando se inicia detresfa
18. incursión en pista
19. transito esencial local:
20. Tipos de aproximación
Void if not off by
Si no despega hasta tal hora considerar la autorización no valida
No despegar la aeronave hasta una hora determinada
Treshold Crossing height
Vertical Path Angle
Diversos factores determinan una app no estabilizada, entre ellos:
La ACFT no está alineada con la rwy a una altura suficiente para
proseguir su trayectoria para el aterrizaje; o
la tripulación no está empleando un régimen de descenso regular
ni la velocidad de aproximación adecuada en la que se está fuera
de la pendiente del GS o de la trayectoria vertical prevista,
no se ha conseguido establecer una configuración deseada para el
aterrizaje
Es la altitud en la cual la aeronave a alcanzado una altitud en la
cual puede realizar maniobras como virajes
Cuando no se haya recibido comunicación alguna de la aeronave
dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista para la
misma o siguientes al momento en que por primera vez se trató
de establecer contacto de manera fallida con la misma. Lo
primero que ocurra.
Cuando la aeronave no llegue en los 30 minutos siguientes a la
hora prevista de llegada anunciada por ella o la calculada por las
dependencias ATS. La que suceda más tarde
Cuando transcurrida la fase de incertidumbre, en las siguientes
tentativas de obtener noticias de la aeronave no se consigan.
Cuando una aeronave hay sido autorizada a aterrizar y no lo hago
en los 5 minutos siguientes a la hora prevista de aterrizaje y no se
haya podido establecer contacto.
Cuando se reciban informes de un mal funcionamiento de la
aeronave sin que ello suponga que sea probable un aterrizaje de
emergencia.
Cuando se sepa o se sospeche que una aeronave se encuentra
bajo una interferencia ilícita (Squawk 7700)
Cuando transcurrida la fase de alerta y tras nuevos intentos de
comunicación se pueda suponer que se encuentra en peligro.
Cuando se considere que la aeronave ha agotado el combustible o
que es insuficiente para llegar a un lugar seguro.
Cuando se considere que se va a realizar un aterrizaje forzoso.
Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia
incorrecta de una aeronave vehículo o persona en la zona
protegida de una superficie designada para el aterrizaje o
despegue de una aeronave
Toda aeronave, vehículo o persona que se encuentre en la pista
que va a utilizarse o cerca de la misma o el tránsito en el área de
despegue y ascenso inicial o en el área de aproximación final que
pueda constituir un peligro de colisión para la aeronave que sale
o llega.
Aproximación directa :
6

21. Hora prevista de aproximación
22. Aproximación visual:
23. Aproximación final
24. Servicios de Transito Aéreo
25. Aproximación por instrumentos
26. :dependencias de los servicios
de transito aéreo
27. Falla de comunicaciones
es con una derrota +-30º con el eje de pista, bien sea de precisión
o no
aproximación en circuito :
parte de un procedimiento de aproximación por instrumentos que
sitúa a la aeronave en posición para aterrizar en una pista que no
esta adecuadamente alineada para una aproximación directa.
Hora a la que el ATC prevé que una
aeronave que llega, después de haber experimentado una demora,
abandonará el punto de espera para completar su aproximación
para aterrizar.
La aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la
totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos
no se completa y se realiza mediante referencia visual
respecto al terreno.
Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos
durante la cual se ejecutan la alineación y el descenso para
aterrizar.
Servicios suministrados con el fin de :
Prevenir colisiones entre aeronaves
Prevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras y
entre estas y los obstáculos
Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito
aéreo;
Asesorar y proporcionar información útil para la marcha segura y
eficaz de los vuelos
Notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves
que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento prestando la
mayor colaboración posible a dichos organismos según sea
necesario.
Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a
los instrumentos de a bordo, con protección específica contra los
obstáculos desde el punto de referencia de aproximación inicial
o, cuando, desde el inicio de una ruta definida de llegada hasta un
punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y luego si
no se realiza éste, hasta una posición en la cual se apliquen los
criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de
obstáculos en ruta
Expresión genérica que se aplica, según el caso, a una
dependencia ATC, o a un centro de información de vuelo a una
oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo y a una
dependencia AFIS.
En VMC
Proseguirá el vuelo manteniendo condiciones meteorológicas de
vuelo visual; aterrizará en el aeródromo adecuado más próximo;
y notificará su llegada por el medio más rápido disponible, a la
dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo
En IMC
En el espacio aéreo en que no se utilicen Sistemas de Vigilancia
7

28. Para que se da el qnh
29. Freq. De emergencia.
30. . La oaci según que clasifica al
tipo de acfts
EXAMEN ORAL ALUCTAS 06
1. Para qué sirve el ATZ
ATS (radar) para el control del tránsito aéreo, mantendrá el
último nivel y velocidad asignados, o la altitud mínima de vuelo;
si ésta es superior, por un período de 20 minutos desde el
momento en que la aeronave deje de notificar su posición al
pasar por un punto de notificación obligatorio y después de ese
período de 20 minutos, ajustará el nivel y velocidad conforme al
plan de vuelo presentado
Iniciará el descenso desde la ayuda o el tiempo de referencia para
la navegación especificada, a la última hora prevista de
aproximación recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo
más cerca posible de dicha hora; o si no se ha recibido y acusado
recibo de la hora prevista de aproximación, iniciará el descenso a
la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo
actualizado o lo más cerca posible a dicha hora.
ealizará un procedimiento normal de aproximación por
instrumentos, especificado para la ayuda o el punto de referencia
de navegación designada; y
Aterrizará, de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a
la hora prevista de llegada, o a la hora prevista de aproximación
de la que últimamente se haya acusado recibo, lo que resulte más
tarde.
Presión al nivel del mar deducida de la existente en el
aeródromo, considerando la atmósfera con unas condiciones
estándar, es decir sin tener en cuenta las desviaciones de la
temperatura real con respecto a la estándar.
Por debajo del nivel de transición los obstáculos y elevaciones
etan expresados en altitudes y para conocer la altitud de la
aeronave respecto a estos es necesario utilizar el qnh.
En las cartas de navegación y de aproximación a los aeródromos,
las altitudes (de tráfico, de circuito con fallo de radio, obstáculos,
balizas, etc...) se indican respecto al nivel del mar
121.5 mhz
El criterio que se toma en cuenta para la clasificación de aviones
por categorías, es la velocidad indicada en el umbral (Vat), que
equivale a la velocidad de pérdida Vso multiplicado por 1.3
at Vat
A <91
B 91/120
C 121/141
D 141/165
E 166/210
Para la protección del transito de aeródromo (todo
transito en el área de maniobras y las aeronaves en
8
 vuelo en el o los circuitos de transito de aerodromo)
2. Para qué sirve el CTR Zona de control (CTR): Es un espacio aéreo añadido al
ATZ para facilitar la entrada/salida desde el ATZ al
tráfico IFR.
3. Para qué sirve el TMA Para proteger al transito que asciende o desciende al o
los aeródromos dentro del área en la que se ubique el
TMA.
4. En el circuito de transito distancia y altitud Monomotores 9500ft 0.4 nm
que debe mantener aeronaves Convencionales mas de un motor
10000ft 2NM
Turborreactores
10000ft 3.5NM
5. Puede una aeronave realizar una A solicitud del piloto, si el techo notificado está por
aproximación en circuito de noche encima del nivel del comienzo del tramo inicial de
aproximación o si el piloto notifica al nivel del
comienzo del tramo de app inicial o en cualquier parte
del procedimiento de app, que las condiciones
meteorológicas son tales que razonablemente pueda
asegurarse de completar la app visual y el aterrizaje.
6. Que haces si bloquean la frecuencia Tratar de identificar la aeronave o la fuente del
bloqueo, comunicarme en la frecuencia alterna con las
aeronaves, y si no tengo contacto en esta, en la
frecuencia de emergencia. Notificar a las otras
dependencias de la inhabilitación dela FQ y comunicar
mi FQ alterna. Después de verificar el bloqueo si no
establezco contacto con las aeronaves probar a través
de lima ACC sur.
7. Que rap habla sobre mercancías Rap 110
peligrosas?

8. Si se va el VOR y DME, pueden continuar Si, una vez iniciado el descenso foxtrot las guías son el
su desecenso F? gp y DME asociado a este y el Localizador

9. Señales radiotelefónicas de socorro y de Pan Pan X 3 urgencia

urgencia MAY DAY X 3 socorro

10. Códigos de emergencia, falla de 7700 emergencia

comunicaciones ,interferencia ilícita
11. Como sabe el piloto que está a la altura
adecuada en el punto RDH
12. Que servicios se suministra en la torre de
control de Arequipa
13. Según la clasificación de pista, qué tipo de RWY 10= Visual, de aproximación de precisión y de
pista es la 10 y 28
7600 falla de comunicaciones
7500 galonees de combustible
Con el radio altímetro que bajo el principio del radar
puede medir la distancia entre la aeronave y la
superficie directamente debajo de ella
Servicio de control
Servicio de información
Servicio de alerta
no precisión. (RNAV).
RWY 28= Visual, de no precisión
9
14. helicópteros sobre aglomeración en centro 1000 ft por encima del obstáculo mas alto dentro de un
de arequipa que altitud mínima deben radio de 600m.
mantener?

15. Qué acciones debería tomar la torre, Transmitir al piloto toda la información
cuando las condiciones meteorológicas metereologicas de que disponga
están por debajo de los mínimos El CTA deberá solicitar al piloto sus intenciones. La
decisión de continuar o no hacia el aeródromo para
luego efectuar la aproximación es del piloto . El CTA
autorizara a la aproximación y al aterrizaje.
16. Que haces si notifican ceniza de un Se da la información a las aeronaves a las que pueda
volcán, Windshear, perros en pista afectar, la información recibida de otras fuentes se
transmitirá sin cambios. Se solicitara al piloto
intenciones en caso no pueda continuar una
aproximación o salida.
17. A que distancia el piloto debe tener una D 8168
aproximación estabilizada El piloto debe tener una aproximación estabilizada a
3NM (5KM) del umbral.
18. A que distancia no se debe aplicar el No debe aplicarse control de velocidad después de que
control de velocidad de una acft la acft pase por un punto a 4NM (7KM) del umbral en
la aproximación final
19. Velocidades de acft en aproximaciòn final No se reduce la velocidad de ina aeronave en final
podría reducir la velocidad (4nm)
20. La aproximaciòn directa esta relacionada Si, con ambos hldgs dentro del TMA, en caso de ser
con el circuito de espera? necesaria la cancelación de la autorización al descenso
foxtrot o en caso de app frustrada.
21. Diferencia entre aproximación frustrada y Aproximación frustrada :
aterrizaje interrumpido? Procedimiento que hay que seguir si no se puede
seguir la aproximación. (antes o sobre el MAPT
respetando el OCA o OCH).
Aterrizaje interrumpido:
Maniobra de aterrizaje que se suspende de manera
inesperada en cualquier punto por debajo de OCA o
OCH.
22. Porqué autorizó a aterrizar a acft que En un vuelo IFR, Pagim es el punto de aproximación
reporta pagim si no la tengo a la vista final , es el último punto de reporte obligatorio y a
partir de este punto el piloto decide si continua con el
aterrizaje o no (aprox.estabilizada , pista a la vista )
23. Si tienes vuelos militares y comerciales, Se aplican los mismos procedimientos y separaciones a
que clase de tratamientos aplicas y que menos que sea una OPE o un OMC, en cuyo caso se da
separaciones les das? información de transito a las aeronaves militares y se
les recalca que continúen apartadas de rutas y
trayectorias instrumentales.
24. Diferencia entre el radar primario (psr) y El radar secundario o SSR es un sistema que permite la
el radar secundario (ssr)? identificación y seguimiento de blancos específicos en
el espacio, generalmente aeronaves. Al contrario que el
radar convencional o radar primario, que identifica
objetos detectando las reflexiones que se producen en
10

25. Cómo es el tratamiento de una aeronave
que se declara min combustible
26. A donde envias a una acft que desea
realizar un vaciado de combustible
27. Qué limitaciones de velocidad existen en
tu TMA?
Qué equipo es necesario para una RNAV?
Cuando autorizarías una aproximación
RNAV RNP?
Diferencia entre RNAV
Puede volar RNAV sin GPS?
su superficie, de las señales de radiofrecuencia que
emite, el radar secundario codifica mensajes en forma
de pulsos, que son detectados por equipos en las
aeronaves llamados transpondedores. Los
transpondedores detectan y decodifican la
interrogación de la estación base radar y responden en
consecuencia.
Se le da prioridad para aterrizar mas no se considera
una emergencia.
Al hldg de Gemam a niveles superiores
RAP91
Ninguna acft puede operar por debajo de los 10000ft
sobre el terreno a una IAS de más de 250kts.
Ninguna acft puede operar por debajo de los 2500ft
sobre el terreno a una IAS de mas de 200kts.
uso de equipo RNAV el cual automáticamente
determine la posición de la aeronave mediante la
entrada de uno o una combinación de los siguientes
tipos de sensores de posición, junto con los medios
para establecer y seguir una trayectoria deseada:
a) VOR/DME;
b) DME/DME;
c) INS o IRS; y
d) GNSS.
A solicitud del piloto y si el transito lo permite, por el
momento solo LAN cuenta con carta para app RNAV
RNP.
Dados los requerimientos del espacio aereo en cuestion
podria volar una ruta RNAV utilizando ayudas
autónomas (INS;IRS) o ayudas basadas en tierra
(DME/DME o VOR/DME)
GNSS stands for Global Navigation Satellite System,
and is the standard generic term for satellite navigation
systems that provide autonomous geo-spatial
positioning with global coverage. This term includes
e.g. the GPS, GLONASS, Galileo, Beidou and other
regional systems (see below).
The term GPS is specific to the United States' GNSS
system, the NAVSTAR Global Positioning System. As
of 2013, the United States NAVSTAR Global
Positioning System (GPS) and the Russian GLONASS
are the only fully operational GNSS, and accordingly
11
 account for the bulk of UNAVCO's available
equipment and project support

coloca una x donde corresponda

REGIONAL NO REGIONAL CAPACIDAD RNAV CAPACIDAD NO RNAV

ABGR x x

LMNP x x

HJVW x x

QTYZ x x

12