Elaborado por: DDV.

Martinez Daniel
 JETPLANNER

1.- Para ingresar a la aplicación Jeppesen Jetplanner, se le da doble click al icono de la aplicación,
la cual por defecto se encuentra en el escritorio de la pc.

2.- Al ejecutar la acción anterior, saldrá un cuadro de dialogo, donde se podrá elegir el usuario
dueño de la cuenta con la cual se va a ejecutar la aplicación para la elaboración del flight release.
3.- Después de seleccionar el usuario y darle OK, se abrirá la aplicación, en la barra de
herramientas superior se seleccionara la opción File-New Request, y de inmediato saldrá el
cuadro de dialogo con las diferentes mascaras para iniciar el cargado de los valores necesarios
para la elaboración del flight release.
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Mascara: Standard.

1.- Call sign: Colocar el identificador ROI y el número de vuelo.

2.- Point of Departure: Colocar el identificador OACI del aeropuerto de origen.

3.- Point of Arrival: Colocar el identificador OACI del aeropuerto de destino.

4.- Alternates: Colocar el identificador OACI del aeropuerto de alternado al destino. De existir
más aeropuertos alternados de igual forma colocar el identificador OACI de los mismos en cada
una de las casillas destinadas para esta opción. En el respectivo orden en que se desee
considerar los alternados (Primero, segundo, tercero, etc).

5.- Hold Time (minutes): Colocar el tiempo en minutos, destinado para efectuar el patrón de
espera. Por Regulaciones Aéreas Venezolanas y por políticas de Avior Airlines el tiempo
destinado para realizar un patrón de espera para vuelos internacionales es de 30 minutos.

6.- ETD (UTC): Hora estimada de salida del vuelo en UTC.

7.- Aircraft Name: Se selecciona la matricula de la aeronave que efectuara el vuelo, y de manera
automática se estaría eligiendo también el tipo de aeronave.
8.- Cruise Speed: Se selecciona la velocidad a la cual volara la aeronave a lo largo de la ruta, las
políticas de Avior Airlines solo permiten seleccionar dos velocidades de la gama de velocidades
disponibles. Las cuales son M74 y LRC, esta ultima usada para vuelos con duración de más de
dos horas.

9.- Fuel: Se coloca el combustible que tiene la aeronave en plataforma, la opción LBS (libras),
sale seleccionada por defecto, indicando que se maneja el peso del combustible en libras, así
existan aeronaves cuyos indicadores de combustible vengan en kilos. Se verifica que la opción
Departure este seleccionada, para que el programa tome en consideración el combustible que se
cargo en la respectiva casilla, para la salida de la aeronave. Si se desea saber cuál es el mínimo
de combustible requerido, a partir de las condiciones actuales para la ruta según regulaciones, se
verifica que la opción LBS esté seleccionada, se carga 0 en la casilla correspondiente y se
selecciona la opción Arrival. De esta manera obtenemos ese valor.

10.- Reserves: Se verifica que este seleccionada la opción international default, esto expresa
que el programa está tomando en consideración una reserva del 10% del Trim Time Fuel, lo cual
forma parte del combustible mínimo requerido según regulaciones.

11.- Payload (lbs): Se coloca el payload real con el cual saldrá la aeronave. Sin tener
seleccionada la opción Auto Weight. Con la opción Auto Weight seleccionada, se está cuidando,
en caso de introducir un valor superior al máximo payload permitido según condiciones actuales,
que el programa realice los cálculos tomando como base el máximo payload permitido, de no
tener seleccionada esta opción, se generara un error reflejando cual es la limitante que se esta
excediendo.

12.- Rte: Se despliega la múltiples opciones que existen y se selecciona la ruta previamente
cargada en el sistema, la cual sale acompañada de la leyenda The database route.

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Mascara: FLIFO.

1.- Captain: Nombre y Apellido del Capitán que efectuara el vuelo.

2.- Dispatcher: Nombre y Apellido del Despachador de Vuelo que está elaborando el Flight
Release.

Mascara: Airports.

1.- FL: En esta casilla colocar el nivel de vuelo al cual volara la aeronave.

2.- Taxi Fuel: Combustible que quemara la aeronave en el taxeo. Por políticas de Avior Airlines,
este combustible es de 350 libras.
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Mascara: Alternates.

1.- Other Alternates/Departure: Colocar el identificador OACI del aeropuerto que servirá de
alternado al origen.

Mascara: Speed & Level.

1.- Altitude Profile: Se selecciona la opción At, y en la casilla continua se coloca el nivel de vuelo
al cual volara la aeronave que efectuara la ruta. Esta acción asegura que los valores que se
visualizaran en el flight release, de consumo de combustible, tiempo, y recorrido, entre los
diferentes puntos de la ruta, en ascenso, crucero y descenso, tendrán como máximo nivel de
crucero el introducido en la casilla antes mencionada.

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Mascara: Aircraft.

1.- Take-off Weight (lbs): En esta casilla se colocara el peso limitante al despegue por
performance a partir de las condiciones actuales, tomando en consideración la pista por la cual se
va a despegar, sino se coloca ningún valor en esta casilla, el sistema asume el peso máximo
estructural para el despegue.

2.- Operating Weight (lbs): En esta casilla se modifica el DOW de ser necesario, ejemplo si hay
un cambio en cuanto a la configuración de la tripulación. El sistema por defecto carga el DOW con
tripulación 2/3.

3.- Landing Weight (lbs): En esta casilla se coloca el peso limitante al aterrizaje dado por
performance. Caso contrario el sistema asume el peso máximo estructural al aterrizaje.
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Mascara: Dispatch.

1.- Other Information: En esta casilla, se puede colocar, como por ejemplo la tripulación que
efectuara el vuelo, como también cualquier otra información importante que guarde relación
directa con el desarrollo de la operación.

Una vez cargados los datos en las diferentes casillas se le da click al botón Submit.
 Se podrá visualizar en la parte inferior una barra azul, la cual indicara que el flight release
se está calculando. La máscara general donde se puede visualizar el ploteo de la ruta se llama
Chart View.

La máscara general donde se puede visualizar el flight release ya elaborado se llama View Plans.
 RUNWAY ANALYSIS

Se selecciona el navegador y se carga la dirección www.jetplan.com, a continuación

saldrá la siguiente página en la cual en la parte de Login, se cargara el Username y el Password
para luego ingresar a las opciones de Jetplan.

Una vez adentro, se selecciona la máscara Runway Analysis.

Se selecciona la opción Full Table, la cual es una de las más completas.

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1.- Aircraft Config: Se selecciona el tipo de aeronave con el cual se trabajara.

2.- Takeoff Analysis: Se selecciona esta opción para efectuar el análisis de performance al
despegue.

3.- Improved Climb: Está formado por dos opciones, las cuales son:

- Fixed (No Improved Climb): No aplica la aceleración de V2.

- Optimum: Aplica la aceleración de V2, para alcanzar una mejora en la capacidad de ascenso en
el segundo segmento de la senda de despegue y en la liberación de obstáculos, seleccionar esta
opción equivale a sacar mayor peso, en los segmentos ya mencionados.
4.- Lineup Allowance TORA/TORA (ft): La longitud de la aeronave acorta las distancias
declaradas para la operación TORA y TODA, por esa razón en esta casilla hay que colocar la
longitud de la aeronave en pies (ft).

5.- Lineup Allowance ASDA (ft): La longitud de la aeronave acorta la distancia declarada para la
operación ASDA, por esa razón en esta casilla hay que colocar la longitud de la aeronave en pies
(ft).

6.- Runway Surface Condition: Tipo de contaminación que se encuentra en la pista. Está
formada por las siguientes opciones:

- Dry Runway: Pista seca.

- Standing Water: Agua estancada.

- Slush: Barro o nieve medio derretida.

- Slippery: Resbaladizo.

7.- Depth of Contamination (if applicable) (in): Profundidad de la contaminación existente en la

pista, el valor tiene que ser colocado en pulgadas.

8.- Braking Mu (if applicable): Coeficiente de fricción, se relaciona directamente con la condición
de la pista y la acción de frenado en la misma.

9.- Máximum Computational Weight (Lbs): Peso máximo estructural para el despegue de la
aeronave.

10.- Flap Position: Posición de los flaps para el despegue. Está formado por las siguientes
opciones:

-B737-400: 5º y 15º.

11.- Air Conditioning: Sistema de aire acondicionado. Está formado por las siguientes opciones:

- Auto: Automático.

- Off: Apagado.

- One Pack Inoperative: Un paquete de aire acondicionado inoperativo.

12.- Anti-Icing: Sistema Anti-hielo, está formado por las siguientes opciones:

- Off: Apagado.

- Engine anti-ice on: Sistema anti-hielo de los motores encendido.

- Engine and wing anti-ice on: Sistema anti-hielo de los motores y alas encendido.

- Engine and wing (ground operable wing): Sistema anti-hielo de los motores y alas encendido,
el sistema anti-hielo de las alas se encuentra funcionando en tierra.
13.- Anti-Skid: Sistema anti deslizante, presenta las siguientes opciones:

- On: Sistema encendido.

- Off or Inoperative: Sistema apagado o inoperativo.

14.- Thrust Reverser Credit: Sistema de inversión de empuje o reversibles. Estas son las
opciones:

- All reversers Operative: Todas las reversas operativas.

- All reversers Inoperative: Todas las reversas inoperativas.

- One reverser Inoperative: Una reversa inoperative.

15. - Power Management System: Sistema de Administracion de Energía. Esta son las opciones:

- PMC On: Sistema encendido.

- PMC Off: Sistema apagado.

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16.- Wind Component: Se encuentran cinco casillas, donde se colocara los diferentes
componentes de vientos, que se usaran para el análisis de performance, estos componentes
pueden ser de frente o de cola, queda sujeto a criterio del usuario.

17. Fixed Temps: Es el rango de temperaturas que se usaran en el análisis de performance, en la

casilla con el nombre Lower se colocara el valor de temperatura menor y en la casilla con el
nombre Higher se colocara el valor de temperatura más alto, en la casilla con el nombre de
Method se seleccionara la opción Linear.

18.- QNH (hPa): Se coloca la presión atmosférica al momento del análisis o la mas predominante
de la zona, para poder efectuar la corrección por presión atmosférica en el análisis de
performance.
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19.- Departure: Se coloca el identificador OACI del aeropuerto que se usara para el análisis de
performance, una vez colocado, se pulsa el botón Get data y automáticamente, se cargaran las
diferentes pistas disponibles para ese aeropuerto.

20.- Runway/Tora: Aparecen las pistas disponibles, con su respectiva distancia TORA declarada
y la máxima V2 permitida en cada una de las pistas. El usuario selecciona las pistas, a las cuales
se les efectuara el análisis de performance.

21.- Reduce Approach End: Existe una casilla para cada pista, se usa cuando se necesita
reducir la TORA declarada, debido a un adelantamiento de umbral de pista u otra condición que
exista. En otras palabras se adelanta el umbral de la pista en uso para el momento de la
operación.

22.- Reduce Departure End: Existe una casilla para cada pista, se usa cuando se necesita
reducir la TORA declarada, debido a un adelantamiento de umbral de pista u otra condición que
exista. En otras palabras se atrasa el DER de la pista en uso al momento de la operación.

23.- Extend Approach End: Existe una casilla para cada pista, se usa cuando se amplía la TORA
declarada. En otras palabras se atrasa el umbral de la pista en uso para el momento de la
operación.

Una vez cargados los datos, se pulsa el botón Calculate.

 Automáticamente se pasa a otra mascara, donde se visualiza que el cálculo se está
efectuando, se espera que el mismo esté disponible para poderlo observar.

Una vez ya efectuado el cálculo se pulsa en View, para poder ir a la tabla de performance.
Se puede constatar que el mismo está listo, cuando se observa en la columna de Status la
palabra COMPLETED, asociada a la fila correspondiente.
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1.- Aircraft Config: Se selecciona el tipo de aeronave con el cual se trabajara.

2.- Landing Analysis: Se selecciona esta opción para efectuar el análisis de performance al
aterrizaje.

3.- Runway Surface Condition: Tipo de contaminación que se encuentra en la pista. Está
formada por las siguientes opciones:

- Dry Runway: Pista seca.

- Wet: Pista mojada.

- Slippery: Resbaladizo.

4. - Braking Action (if applicable): Accion de frenado. Está formada por las siguientes opciones:

- Good: Bueno.

- Poor: Pobre.

- Medium to poor: Medianamente pobre.

- Medium to good: Medianamente bueno.

- Medium: Medianamente.

5.- Approach Flaps: Configuración de flaps para la aproximación. Las opciones son:
- 5º, 10º,15º.

6.- Landing Flaps: Configuración de flaps para el aterrizaje. Las opciones son:

-15º, 30º, 40º.

7.- Air Conditioning: Sistema de aire acondicionado. Está formado por las siguientes opciones:

- Auto: Automático.

- Off: Apagado.

8.- Anti-Icing: Sistema Anti-hielo, está formado por las siguientes opciones:

- Off: Apagado.

- Engine A/l Only: Sistema anti-hielo encendido solamente de los motores.

- Engine and wing A/l: Sistema anti-hielo de los motores y alas encendidos.

9.- Ground Spoilers: Frenos en tierra. Estas son las opciones:

- Armed: Armados.

- Not Armed (manually operated): No armados, operados manualmente.

10.- Anti-Skid: Sistema anti deslizante, presenta las siguientes opciones:

- On: Sistema encendido.

- Totally Off: Totalmente apagado.

11.- Thrust Reverser Credit: Sistema de inversión de empuje o reversibles. Estas son las
opciones:

- All reversers Operative: Todas las reversas operativas.

- All reversers Inoperative: Todas las reversas inoperativas.

- One reverser Inoperative: Una reversa inoperative.

En cuanto al cargado de los valores de temperatura, presión atmosférica y componentes de

viento, el procedimiento es exactamente igual al descrito en el análisis de performance para el
despegue.

La selección del aeropuerto es exactamente igual, con la única diferencia, que se le efectúa
la corrección a la LDA, haciendo posible la reducción o extensión del umbral de la pista por la cual
se efectuará el aterrizaje o la reducción de DER de la misma.

Para la obtención de los resultados, se pulsa el botón Calculate, se espera que cargue y se
pulsa view para visualizar la tabla con el análisis de performance.
 DIFERENCIAS ENTRE LAS MASCARAS DEL RUNWAY ANALYSIS PARA EL TAKEOFF Y
LANDING ENTRE EL B732 Y B734

La explicación anterior se ha realizado tomando como referencia el B737-400, con respecto

al B737-200, hay unas diferencias, las cuales se expresaran a continuación, del resto todo lo
demás se maneja y es exactamente igual como se describió anteriormente con el B737-400.

Takeoff:

1.- Flap Position: Posición de los flaps para el despegue. Está formado por las siguientes
opciones:

-B737-200: 1º, 2º, 5º, 10º, 15º y 25º.

2. - Vortex Dissipators: Disipadores de vortices.

- Off (hard runway surface): Apagado (Superficie de la pista dura)

- On (hard runway surface): Encendido (Superficie de la pista dura)

- Anti-ice (hard runway surface): Anti-hielo (Superficie de la pista dura).

3.- No toma en consideración la operatividad de la reversas.

4.- No posee sistema PMC.

Landing:

1.- Runway Surface Condition: Tipo de contaminación que se encuentra en la pista. Está
formada por las siguientes opciones:

- Dry Runway: Pista seca.

- Wet (certified): Pista mojada certificada.

2.- Approach Flaps: Configuración de flaps para la aproximación. Las opciones son:

- 2º, 10º.

3.- Air Conditioning: Sistema de aire acondicionado. Está formado por las siguientes opciones:

- On: Encendido.

- Off: Apagado.

4.- Anti-Icing: Sistema Anti-hielo, está formado por las siguientes opciones:

- Off: Apagado.

- Nacelle Anti-Ice On: El sistema anti-hielo de la cubierta de motor encendido.

- Nacelle and wing Anti-Ice On: Sistema anti-hielo de la cubierta de motor y alas encendido.
5.- Anti-Skid: Sistema anti deslizante, presenta las siguientes opciones:

- On: Sistema encendido.

- Off or inoperative: Apagado o inoperativo.

6.- No contempla la acción de frenado en el análisis.

7.- No contempla los frenos aerodinámicos en tierra en el análisis.

8.- No contempla la operatividad de los reversibles para realizar el análisis.

JETPLAN

Se selecciona el navegador y se carga la dirección www.jetplan.com, a continuación

saldrá la siguiente página en la cual en la parte de Login, se cargara el Username y el Password
para luego ingresar a las opciones de Jetplan.

Una vez adentro, se selecciona la máscara Flight Planning.

Automáticamente se desplegara la siguiente mascara. Y se verifica que se encuentre
seleccionada la opción Standard.

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1.- Call Sign (Optional): Colocar el identificador ROI y el número de vuelo.

2.- Point of Departure POD: Colocar el identificador OACI del aeropuerto de origen.

3.- Point of Arrival POA: Colocar el identificador OACI del aeropuerto de destino.

4.- Primary Alternate: Colocar el identificador OACI del aeropuerto de alternado al destino.

5.- Hold Time (mins.): Colocar el tiempo en minutos, destinado para efectuar el patrón de espera.
Por Regulaciones Aéreas Venezolanas y por políticas de Avior Airlines el tiempo destinado para
realizar un patrón de espera para vuelos internacionales es de 30 minutos.

6.- Departure Time: Hora estimada de salida del vuelo en UTC.

7.- Customer Aircraft Name: Se selecciona la matricula de la aeronave que efectuara el vuelo, y
de manera automática se estaría eligiendo también el tipo de aeronave.

8.- Fuel: Se coloca el combustible que tiene la aeronave en plataforma, la opción LBS (libras),
sale seleccionada por defecto, indicando que se maneja el peso del combustible en libras, así
existan aeronaves cuyos indicadores de combustible vengan en kilos. Se verifica que la opción
Departure este seleccionada, para que el programa tome en consideración el combustible que se
cargo en la respectiva casilla, para la salida de la aeronave. Si se desea saber cuál es el mínimo
de combustible requerido, a partir de las condiciones actuales para la ruta según regulaciones, se
verifica que la opción LBS esté seleccionada, se carga 0 en la casilla correspondiente y se
selecciona la opción Arrival. De esta manera obtenemos ese valor.

9.- International Reserves: Se tilda esta casilla, esto expresa que el programa está tomando en
consideración una reserva del 10% del Trim Time Fuel, lo cual forma parte del combustible mínimo
requerido según regulaciones.

10.- Payload: Se coloca el payload real con el cual saldrá la aeronave. Sin tener seleccionada la
opción Automatic Payload Reduction. Con la opción Automatic Payload Reduction
seleccionada, se está cuidando, en caso de introducir un valor superior al máximo payload
permitido según condiciones actuales, que el programa realice los cálculos tomando como base el
máximo payload permitido, de no tener seleccionada esta opción, se generara un error reflejando
cual es la limitante que se está excediendo.

11.- Route: Se despliega las múltiples opciones que existen y se selecciona la opción Select a
Customer Route, en la casilla inferior se cargaran las rutas disponibles para efectuar el vuelo, el
usuario elegirá la ruta más adecuada para la operación según las condiciones actuales.

12.- Cruise Mode: Se selecciona la velocidad a la cual volara la aeronave a lo largo de la ruta, las
políticas de Avior Airlines solo permiten seleccionar dos velocidades de la gama de velocidades
disponibles. Las cuales son M74 y LRC, esta ultima usada para vuelos con duración de más de
dos horas.

Una vez cargados estos datos, se va a la pestaña Advanced, presentando la siguiente mascara.
Se selecciona la opción Airports, pulsando el botón Go!, para cargar el combustible utilizado en el
taxeo de la aeronave. Se verifica que la opción Lbs este seleccionada.
Se pulsa el botón Back para ir a la máscara anterior. Se selecciona la opción Alternates,
pulsando el botón Go!, para cargar el alternado al origen en caso de aplicar.
Se pulsa el botón Back para ir a la máscara anterior. Se selecciona la opción Speed & Levels,
pulsando el botón Go!, luego Altitude Profile-Without Checkpoints, en la casilla Flight Levels se
carga el nivel de crucero al cual se volara la ruta.
Se pulsa el botón Back para ir a la máscara anterior. Se selecciona la opción Payload & Fuel,
pulsando el botón Go!, luego Aircraft Database Overrides, en las siguientes casillas:

1.- Take-off Weight : En esta casilla se colocara el peso limitante al despegue por performance a
partir de las condiciones actuales, tomando en consideración la pista por la cual se va a despegar,
sino se coloca ningún valor en esta casilla, el sistema asume el peso máximo estructural para el
despegue.

2.- Operating Weight : En esta casilla se modifica el DOW de ser necesario, ejemplo si hay un
cambio en cuanto a la configuración de la tripulación. El sistema por defecto carga el DOW con
tripulación 2/3.

3.- Landing Weight: En esta casilla se coloca el peso limitante al aterrizaje dado por performance.
Caso contrario el sistema asume el peso máximo estructural al aterrizaje.
 Se pulsa el botón Back para ir a la máscara anterior. Se selecciona la opción Dispatch
Information, pulsando el botón Go!, luego Flight Deck Crew Name-Free Text. Se cargan los
nombres de los tripulantes y del despachador de vuelo, en Free Test se puede colocar
información suplementaria relacionada con la operación. Una vez cargado todos los datos
necesarios para generar un flight release se pulsa el botón Generate Flight Plan y
automáticamente se generara. Antes de ejecutar la acción anterior se recomienda pulsar la
pestaña Validate para verificar que todos los datos fueron cargados de manera correcta y que no
hace falta ninguna información para generar el Flight Plan.