Funcionamiento del sistema de inyección diesel Epic.

Conjunto de inyección controlado por computadora permite cumplir con las normas anticontaminación
más estrictas en Europa.

Control más exacto de la inyección en las diferentes fases de funcionamiento del motor.

Una bomba de inyección diesel debe asegurar cuatro funciones principales:

1. Bombeo del combustible desde el depósito.

2. Distribución a los inyectores.
3. Dosificación de la cantidad a inyectar.
4. Control del avance (rpm).

Con respecto a un sistema clásico, el sistema Epic gestiona y controla la dosificación y el avance
mediante la electrónica. Diferentes sensores envían datos a la computadora la cual determina la
estrategia de funcionamiento.

Etapas de funcionamiento.

Aspiración.

El bombeo del diesel desde el depósito se efectúa de forma clásica. Una bomba de paletas efectúa la
puesta a presión del combustible. Una válvula reguladora permite limitar esta presión llamada de
transfer .

Distribución.

La distribución del combustible a los inyectores permanece también idéntica al sistema clásico. El
diesel es admitido en el canal del rotor a la presión de transferencia he impulsa a los dos pistones. Por
efecto de las levas colocadas en anillo los pistones comprimen el combustible el cual es distribuido a
alta presión a cada inyector.

Así pues el canal de llegada del diesel al rotor sirve también de canal de distribución. En la bomba
Epic el rotor contiene solamente un orificio que sirve a la vez a la admisión y distribución a los
inyectores.

Dosificación.

En una bomba mecánica tipo DPC la cantidad de diesel inyectado está determinada por una válvula de
dosificación, esta válvula actúa sobre la presión de llegada del combustible al rotor. Cuanto mayor sea
la presión más desplazados serán los pistones en la fase de admisión, la cantidad de diesel distribuida
a los inyectores será por lo consiguiente, mayor.

En el sistema Epic la válvula de dosificación está suprimida y la presión de llegada es constante.

El platillo de accionamiento presenta cuatro rampas sobre las cuales se apoyan los patines
portarodillos montados en el extremo del pistón. El desplazamiento axial del rotor permite de esta
forma modificar la carrera de los pistones y por consiguiente la cantidad de diesel almacenado.

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Dos electroválvulas, caudal máximo y caudal mínimo, controladas por la computadora permiten
controlar la presión del cilindro situado en el extremo del rotor y por consiguiente la posición axial del
rotor.

Estas dos electroválvulas tienen sólo dos posiciones abierto o cerrado. La apertura de caudal mínimo
aumenta el volumen de combustible en el cilindro y el rotor se desplaza hacia una posición de poco
caudal.

La apertura de caudal máximo disminuye la cantidad de diesel en el cilindro, el rotor es impulsado por
el resorte y el caudal es mayor.

La información de posición del rotor medida por un sensor es enviada a la computadora la cual puede
entonces modificar las órdenes enviadas a las electroválvulas. Al hacerse la regulación en circuito
cerrado las cantidades inyectadas son controladas permanentemente de manera exacta y casi
instantánea.

Hay que resaltar la presencia de una electroválvula de stop también controlada por la computadora
que permite interrumpir la circulación del diesel hacia los canales de alimentación. No alimentada esta
electroválvula permanece cerrada.

Avance.

En el sistema DPC la modificación del avance se consigue por rotación del anillo de levas, la presión
de transferencia manda un cilindro que hace girar ligeramente el anillo de levas, con el sistema Epic, el
control del avance es idéntico mecánicamente pero el cilindro de posicionamiento del anillo de levas
está mandado por una electroválvula de apertura progresiva.

Un sensor colocado sobre este cilindro envía a la computadora una información de posición
permitiendo así una regulación en circuito cerrado.

Para calcular el avance de inyección la computadora necesita dos informaciones principales, el

régimen del motor y el impulso de inyección en el cilindro.

El sensor de régimen del motor envía una señal al paso de cada una de las cuatro salientes situadas
en el volante del motor.

Un captador de elevación de aguja integrado en el inyector número cuatro envía la información de

comienzo de inyección a la computadora.

Con estas indicaciones y según las curvas grabadas en la memoria, la computadora puede determinar
en forma precisa el valor del avance.

Ventajas del sistema Epic.

En una bomba clásica del tipo DPC la regulación del caudal se obtiene mediante un conjunto de
dispositivos mecánicos cuyos principales elementos son:

1. El regulador centrífugo.
2. El regulador mínimo-máximo.
3. Debe tenerse en cuenta para el arranque en frío un dispositivo sobre calador y,
4. El mando de ralentí acelerado.

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 5. En caso necesario para los motores turbo la presencia de un corrector de caudal.

Con el sistema Epic todos estos elementos son suprimidos y sustituidos por sensores que envían a la
computadora los datos de los parámetros de funcionamiento.