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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE VICTORIA

INGENIERÍA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES

SISTEMAS DE DIRECCIÓN Y FRENOS

“Definiciones de SDF”

Presenta:
Antonio Zuñiga Pérez

Profesor:
Ing. Oscar Rico Martínez

Cd. Victoria Tamaulipas a 12 de febrero de 2020

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Secuencia de frenado:

Según se define en ISO 611, el término "secuencia de frenado" se refiere a todas las
operaciones que tienen lugar entre el punto en el que comienza el funcionamiento del
dispositivo de actuación (del freno) y el punto en el que termina el frenado (cuando se
suelta el freno o el vehículo está parado).

Frenado variable:
Un tipo de sistema de frenado que permite al conductor en cualquier momento aumentar o
reducir la fuerza de frenado en un grado suficientemente preciso accionando el dispositivo
de actuación dentro de su rango efectivo normal.
Si accionar el dispositivo de actuación de una manera particular aumenta la fuerza de
frenado, entonces la acción opuesta debe invertir el efecto y reducir la fuerza de frenado.
Histéresis del sistema de frenado:
La histéresis del sistema de frenado es la diferencia entre las fuerzas de actuación cuando se
aplica y se suelta el freno con un par de frenado constante Histéresis de freno:
La histéresis del freno es la diferencia entre las fuerzas de aplicación cuando el freno se
acciona y se suelta con un par de frenado constante.

Fuerzas y par
Fuerza de actuación:
La fuerza de actuación, Forma, es la fuerza que se aplica al dispositivo de actuación.
Fuerza de aplicación
En un freno de fricción, la fuerza de aplicación es la fuerza total ejercida sobre el soporte de
la pastilla de freno, junto con el material de fricción adjunto, para generar la fricción
necesaria para la fuerza de frenado.
Fuerza de frenado total
La fuerza de frenado total, F. es la suma total de las fuerzas de frenado en cada una de las
ruedas que se producen por efecto del sistema de frenado y que se oponen al movimiento
del vehículo o su tendencia a moverse.
Par de frenado
El par de frenado es el producto de las fuerzas de fricción generadas en el freno por las
fuerzas de aplicación y la distancia del punto de acción de esas fuerzas desde el eje de
rotación de la rueda.
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Distribución de la fuerza de frenado

La distribución de la fuerza de frenado indica en términos de participación porcentual cómo
se distribuye la fuerza de frenado total, F, entre las ruedas delanteras y traseras, e-g, ruedas
delanteras 60%, ruedas traseras 40.
Coeficiente de freno externo, C
El coeficiente de freno externo, C, es la relación entre el par de salida y el par de entrada o
la fuerza de salida y la fuerza de entrada de un freno.
Coeficiente de frenado interno
El coeficiente de frenado interno, C. es la relación entre la fuerza tangencial total que actúa
en el radio mayor de un freno y la fuerza de aplicación.
Períodos de tiempo
La secuencia de frenado se caracteriza por una serie de períodos de tiempo que se definen
con referencia a las curvas ideales.
Período de movimiento del dispositivo de actuación
El período de movimiento del dispositivo de actuación es el tiempo desde el punto en el que
la fuerza se aplica por primera vez al dispositivo de actuación, hasta el punto en el que
alcanza su posición final (es) determinada por la fuerza de actuación o el recorrido de
actuación. Lo mismo se aplica por analogía a la liberación de los frenos. Período de
movimiento del dispositivo de actuación.
En un freno de fricción, la fuerza de aplicación es la fuerza total ejercida sobre el soporte de
la pastilla de freno, junto con el material de fricción adjunto, para generar la fricción
necesaria para la fuerza de frenado.
Tiempo de respuesta
El tiempo de respuesta, es el tiempo que transcurre desde el punto en el que se aplica por
primera vez la fuerza al dispositivo de actuación hasta el punto en el que se produce por
primera vez la fuerza de frenado (presión generada en las líneas de freno) (-)
Tiempo de acumulación de presión
El tiempo de acumulación de presión es el tiempo desde el punto en el que se produce la
fuerza de frenado por primera vez hasta el punto en el que la presión en las líneas de freno
alcanza su nivel más alto.
Tiempo total de frenado
El tiempo de frenado. Es el tiempo que transcurre desde el punto en el que se aplica por
primera vez la fuerza al dispositivo de actuación hasta el punto en el que cesa la fuerza de
frenado (tg - tQ). Si el vehículo se detiene, el momento en el que el vehículo se detiene por
primera vez es el momento en el que termina el tiempo de frenado.
Tiempo de frenado efectivo
El tiempo de frenado efectivo es el tiempo que transcurre desde el momento en que se
produce por primera vez la fuerza de frenado hasta el momento en que cesa la fuerza de
frenado. Si el vehículo se detiene, el momento en el que el vehículo se detiene por primera
vez es el momento en el que termina el tiempo de frenado efectivo. Distancias
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Distancias

Distancia de frenado

La distancia de frenado es la distancia recorrida por un vehículo durante el período del

tiempo de frenado efectivo.
Distancia total de frenado

La distancia total de frenado su es la distancia recorrida por un vehículo durante el período

del tiempo total de frenado. Es decir, la distancia recorrida desde el punto en el que el
conductor aplica primero fuerza al dispositivo de accionamiento hasta el punto en el que el
vehículo está parado.

Deceleración de frenado

Desaceleración momentánea
La desaceleración momentánea es el cociente de la reducción de velocidad y el tiempo
transcurrido.
Deceleración media sobre la distancia total de frenado
A partir de la velocidad del vehículo V0 en el momento T0, se calcula la deceleración
media, ams sobre la distancia de frenado, S0 mediante la fórmula
ams= V02/2S0.
Deceleración media completamente desarrollada
La cifra de desaceleración media completamente desarrollada, representa la desaceleración
promedio durante el período en el que la desaceleración está en su nivel completamente
desarrollado.
Factor de frenado
El factor de frenado, Z, es la relación entre la fuerza (F) de frenado total y el peso estático
total, Gg, (peso del vehículo) que actúa sobre el eje o los ejes 2 del vehículo. Eso es
equivalente a la relación entre la desaceleración del frenado, a, y la aceleración
gravitacional.