Resumen de sistema de freno

Sistema de frenos: Es un sistema del vehículo encargado de transformar la energía

cinética en calor, por medio de fricción entre sus componentes. Según sean las
necesidades en la conducción, será capaz de desacelerar el vehículo gradual o
rápidamente con el fin de detenerlo parcial o totalmente.

Ilustración 1 Representación gráfica del calor que desprenden los frenos

Clases de frenos: (Existen 3 tipos)

- Freno de servicio: Usado para contener o detener la marcha del vehículo. La

fuerza normalmente es aplicada sobre un pedal de freno.

Ilustración 2 Pedal de freno

- Freno de estacionamiento: Es independiente del freno de servicio, usado

para mantener inmóvil el vehículo mientras esta estacionado. La fuerza de
frenado puede ser aplicada sobre una palanca, sobre un pedal o una válvula
neumática (camiones).

Palanca Pedal Válvula

- Freno de emergencia: Es independiente del freno de servicio, puede ser de

actuación automática en caso de fallo (pulmones de freno en camiones) o bien,
puede ser aplicado por un mando dispuesto para ello.
Tipos de sistemas de freno: (Existen 6 tipos)

- Freno mecánico: Cosiste en el comando mecánico de los elementos de roce

para conseguir el frenado. Puede ser por medio de piolas (se transmite la
fuerza por ellas, Ej: Frenos para estacionamiento) o por medio de varillas
metálicas, el mismo ejemplo…)

- Frenos hidráulicos: Consiste en la transmisión de la fuerza de frenado por

medios hidráulicos (pedal de freno) para hacer actuar los elementos de
frenado.

- Frenos asistidos o servofreno: Es lo mismo que los frenos hidráulicos, con la

diferencia que se ha proporcionado una ayuda para aliviar el esfuerzo sobre el
pedal, consiguiendo una mayor fuerza de aplicación.

- Frenos neumáticos: Consiste en la transmisión de la fuerza de frenado (pedal

de freno) por medio de aire comprimido, lo que actúa sobre los elementos de
frenado. (Usado en camiones)

- Frenos eléctricos: Consiste en hacer actuar los elementos de frenado por

medio de un actuador (solenoide). Se logra dosificando corriente por medio de
una resistencia eléctrica del tipo reostato.
Retardadores: (3 tipos)

- Freno por el motor: Consiste en transformar el motor en un compresor sin

descarga, esto se puede conseguir de dos maneras:
1.- Obstruyendo momentáneamente el sistema de escape
2.- Actuando sobre el tren de válvulas (de manera hidráulica por medio
de una unidad de control) con la finalidad cerrar momentáneamente las
válvulas. (Sistema Jacobs)

- Ralentizador eléctrico: Se ocupan grandes cantidades de energía para actuar

sobre campos magnéticos, lo que permite el frenado. (Este sistema lo vimos en
sala de clases, el profe dijo que lo ocupaban los buses).

- Retardador hidráulico: Consiste en disponer de una bomba hidráulica en la

salida de la caja de cambios, con el fin de absorber energía del móvil con las
presiones, transformándola en calor.

Componentes genéricos del sistema de frenos: (todos los sistemas poseen los
mismos componentes, solo cambia su forma).

1.- Elemento de aplicación de la fuerza de frenado

2.- Elemento de amplificación de la fuerza de frenado
3.- Elementos de trasmisión de la fuerza de frenado
4.- Elementos de dosificación o repartición de la fuerza de frenado
 5.- Elementos actuadores del frenado y disipadores de calor
Principios físicos y mecánicos del frenado:

1.- Variables mecánicas del frenado

- Peso - Roce

- Palancas - Energía Cinética

- Velocidad - Distancia del frenado

2.- Principios físicos del frenado

- Principio de pascal

- Conservación de la energía

Diferencia de peso y masa

La masa de un cuerpo corresponde a la cantidad de materias de la cual se compone
dicho cuerpo.
Y el peso es la magnitud vectorial dirigido hacia el centro del objeto masivo (tierra) y
variara de acuerdo a la distancia del objeto masivo.
Con esto podemos deducir que masa y peso, son proporcionales.

Palanca
Una palanca es una máquina simple cuya función consiste en transmitir fuerza y
desplazamiento. Generalmente está compuesta por una barra rígida que puede girar
libremente alrededor de un punto de apoyo, también conocido como fulcro.
Puede utilizarse para amplificar la fuerza mecánica aplicada a un objeto, para
incrementar su velocidad o distancia recorrida, en respuesta a la aplicación de una
fuerza.
Esfuerzo: fuerza ejercida para levantar la carga.
Sobre la palanca actúan dos fuerzas: el esfuerzo y peso de la carga.
Para lograr el equilibrio el peso de los dos extremos debe ser igual.
Donde se realiza el esfuerzo, se llama brazo motriz, donde se ubica la carga se llama
brazo de resistencia.

Tipos de palancas: Las palancas se dividen en tres géneros, también llamados

órdenes o clases, dependiendo de la posición relativa de los puntos de aplicación de la
potencia y de la resistencia con respecto al fulcro (punto de apoyo). El principio de la
palanca es válido indistintamente del tipo que se trate, pero el efecto y la forma de uso
de cada uno cambian considerablemente.
Palanca de primer género:

En la palanca de primera clase, el fulcro se encuentra situado entre la potencia y la

resistencia. Se caracteriza en que la potencia puede ser menor que la resistencia,
aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la distancia recorrida por la
resistencia. Para que esto suceda, el brazo de potencia ha de ser mayor que el brazo
de resistencia.
Palanca de segundo género:

En la palanca de segunda clase, la resistencia se encuentra entre la potencia y el

fulcro. Se caracteriza en que la potencia es siempre menor que la resistencia, aunque
a costa de disminuir la velocidad transmitida y la distancia recorrida por la resistencia.
Palanca de tercer género

En la palanca de tercera clase, la potencia se encuentra entre la resistencia y el fulcro.

Se caracteriza en que la fuerza aplicada es mayor que la resultante; y se utiliza
cuando lo que se requiere es ampliar la velocidad transmitida a un objeto o la distancia
recorrida por él.
La palanca que se utiliza en el pedal de frenos es la primaria ya que multiplica la
fuerza de frenado.

Posición
La posición x del móvil se puede relacionar con el tiempo t mediante una función x=f(t).

Desplazamiento
Supongamos ahora que en el tiempo t, el móvil se encuentra en posición x, más tarde,
en el instante t' el móvil se encontrará en la posición x'. Decimos que móvil se ha
desplazado Dx=x'-x en el intervalo de tiempo Dt=t'-t, que va desde el instante t al
instante t'.

Velocidad
La velocidad media entre los instantes t y t' está definida por

La velocidad es el cambio de posición de un objeto móvil, y para medir la velocidad se

calcula V=D/T.
V=velocidad
D=Distancia
T=Tiempo

Roce
Es la fuerza especial que influye sobre el movimiento, actúa como una fuerza aplicada
en sentido opuesto a la velocidad de un objeto. Las rugosidades del objeto y la
superficie chocan entre sí.

La fuerza normal: o fuerza que ejerce el plano sobre el bloque depende del peso del
bloque, la inclinación del plano y de otras fuerzas que se ejerzan sobre el bloque.

Fuerza de rozamiento dinámico: fuerza que se presenta como oposición a lo que es el

desplazamiento de un cuerpo que está en pleno movimiento
Rozamiento en seco: un cuerpo se desliza sobre otro sin la presencia de fluidos entre
ambos.

Formula: Fk=mk N

Rozamiento por Fluido: un cuerpo se desliza sobre otro y entre ambos existe una
película de lubricante, el cual, llena las irregularidades de las superficies de roce.

Rozamiento por Rodadura: un cuerpo se puede deslizar por medio de rodamientos

reduciendo la superficie de roce. la línea de rodadura depende también de la normal
del cuerpo.

Fuerza de roce de los rodillos X radio = Normal (N) X sección de la línea de

contacto

FORMULA: Fr x R = N x L

Fr: fuerza de roce N: normal (mg)

R: Radio L: sección de la línea de contacto

 Coeficientes de fricción

Caucho sobre pavimento: 0.67 A 0.81

ENERGIA CINETICA: es la energía que posee un cuerpo en virtud de su movimiento.

Para la ecuación se necesitará masa(m), fuerza(f) y un desplazamiento (D).

FORMULA: F = m X a

Si multiplicamos ambos lados de la ecuación del lado izquierdo representara el trabajo

realizado sobre la masa.

FORMULA: Fd = m x a x d

DISTANCIA DE FRENADO:

Se refiere a la distancia que un vehículo necesita detenerse completamente, medido

desde el momento en que se aplica el frenado.

Para establecer esta distancia se considera la velocidad del vehículo junto con el
coeficiente de roce que existe entre los neumáticos y el camino (adherencia).
 2
v
FORMULA: Df=
2 gc

DF: distancia de frenado

V = velocidad del vehículo m/s 2.

G = Aceleración de gravedad 9.81 m/s 2 .

C = coeficiente de roce de la rueda al camino (ADHERENCIA), COEFICIENTE 0.7

Distancia de frenado

Para el correcto cálculo del frenado, se hace del todo necesario que nuestro cálculo se

considera una velocidad media de reacción de 5/10 de seg.

A la distancia del frenado del vehículo debemos agregarle la distancia recorrida por el vehículo
durante el tiempo de reacción.
PRINCIPIOS FÍSICOS DEL FRENADO

Para el frenado en vehículos debemos además considerar otros principios como:

- Conservación de la Energía.

-Principio de pascal.

PRINCIPIO DE PASCAL

En un sistema de frenos hidráulicos consideramos dos factores fundamentales que son los que
permiten transmitir la fuerza de frenado ejercida por el conductor a los elementos de roce:

LEY DE PASCAL:

Dice que, al ejercer presión sobre un fluido en un sistema cerrado, tendrá la misma presión en
todas las direcciones.

Una ventaja importante de un sistema hidráulico cerrado, es el mantenimiento

De la presión igual en todo el sistema. Esto permite la aplicación de fuerzas desiguales en

puntos determinados y bajo ciertas circunstancias.

IMCOMPRESIBILIDAD DE LOS FLUIDOS: Significa que los fluidos a diferencia de los gases, que,
aunque sean sometidos a presión no es posible reducir su tamaño.

PRESIÓN Y FUERZA:
Una ventaja importante de un sistema hidráulico cerrado es el mantenimiento de la presión en
todo el sistema.

La cantidad de fuerza aplicada a un área específica medida en centímetros cuadrados es igual a

presión.

“Presión por Área igual a fuerza aplicada”.

P x A =F

La aplicación de este principio es la base para un importante aspecto del sistema de frenos “la
fuerza de frenado aplicada a las ruedas puede ser variada cambiando el área del pistón del
cilindro de rueda”.

Las velocidades de transmisión, en todo caso no deben ser demasiado altas para no crear
turbulencias que generan pérdidas de carga, Existen tablas de velocidades de transmisión de
fluidos, las que indican los ductos recomendados para fluidos y aceites de la cual sus fórmulas
entregaran el cálculo adecuado de conductos.