TRACCIÓN.

Cuando la transmisión de la fuerza motriz se realiza sobre cualquiera de los ejes o en

ambos se denomina "tracción".
Como tracción se conoce la fricción de un cuerpo con una superficie, como la que se
produce en los neumáticos con el contacto de la calzada. La potencia que desarrolla el
motor es transmitida a las ruedas delanteras o traseras por medio de los ejes.

LA TRACCIÓN DELANTERA

Es el sistema en el que el par motor se transmite sólo a las ruedas delanteras. Es el

mismo eje en el que se suele encontrar la dirección del vehículo. Los vehículos de
tracción delantera incorporan la mayoría el diferencial en la estructura de la caja de
cambios.

LA TRACCIÓN TRASERA

Se da cuando la potencia del motor sólo se transmite a las ruedas traseras,

independientemente de donde vaya situado el motor. Se le conoce técnicamente como
propulsión. La tracción trasera es el sistema de propulsión más antiguo en la historia
del automóvil
TRACCIÓN EN LAS CUATRO RUEDAS

La tracción en las cuatro ruedas o tracción total, generalmente abreviada

como 4×4 o 4WD, es un sistema de tracción en automóvil en el que todas las ruedas
pueden recibir simultáneamente la potencia del motor. La mayoría de los automóviles
todo terreno y camionetas tienen tracción a las cuatro ruedas, y también algunos
turismos y deportivos.

POTENCIA DEL VEHÍCULO:

La potencia es el trabajo que se puede desarrollar en la unidad de tiempo.

En un vehículo puede haber hasta tres tipos de Potencia:
1°. Potencia Indicada. Es la desarrollada en los cilindros, se calcula:

𝑃𝑥𝑆𝑥𝑁𝑥𝐶𝑥𝑛
Pi = en caballos
9000
En la que:
P = es la presión media en los cilindros en kg. Por cm2.
S = La superficie del émbolo en cm2.
N = el número de cilindros.
C = la carrera del émbolo en metros.
n = el número de revoluciones del motor.

2°. Potencia útil:

Es, como su nombre lo indica, la potencia aprovechable del motor, se le obtiene
deduciendo de la potencia indicada, la parte de potencia que es absorbida por las
resistencias pasivas del mecanismo (fricción), se calcula:

Pu = P i – f en caballos
F = valor de la fricción.
En un vehículo, puede estimarse la potencia útil en las ruedas motrices multiplicando el
valor de la potencia indicada Pi por 0,75 cuando está enganchado en directa y por 0,60
para las otras marchas.

3°. Potencia Fiscal:

Es la calculada por fórmulas simples basadas en elementos fáciles de medir en todo
carro, se le usa comúnmente para la aplicación de impuestos.
𝐷2 𝑁
Pf = en caballos
16

En la que:
D = es el diámetro de los cilindros en centímetros
N = es el número de cilindros.
MOVIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS.

Todo vehículo se mueve debido a un esfuerzo de tracción. Del esfuerzo total del motor,
una parte es absorbida por las resistencias internas del vehículo; el que resta se aplica
a las ruedas y produce el movimiento.
En el fenómeno del movimiento intervienen diferentes factores que es preciso
conocerlos, para que sea posible determinar la relación entre el vehículo y el camino.
Tres constantes es necesario definir y determinar: el coeficiente de adherencia, el
coeficiente de rozamiento por rotación y el coeficiente de resistencia a la rodadura.

ADHERENCIA.

Si tenemos dos cuerpos A y B en contacto, según una superficie horizontal y entre

ambos actúan una fuerza vertical P y una horizontal F, los cuerpos no se separaran
hasta que F alcance un valor límite:

F = 𝜇𝑎 𝑋 𝑃

En la que 𝜇𝑎 es el Coeficiente de Adherencia, entre las dos superficies.

𝜇𝑎 (Coeficiente de adherencia), es una constante física que depende de la naturaleza.
Para valores de:
𝐹 > 𝜇𝑎 × 𝑃

Los cuerpos se desplazaran horizontalmente.

Se determina por la relación F/P en el momento en que se inicia el movimiento.

F
A

𝜇𝑎
RESISTENCIA A LA RODADURA.

El coeficiente de resistencia a la rodadura que es la relación entre la fuerza tangencial

originada por el motor necesaria para un movimiento contínuo a velocidad constante, y
el peso que actúa sobre las ruedas. Este coeficiente depende de 5 factores:
1. De la velocidad del vehículo.
2. De la presión y forma de los neumáticos.
3. De la carga que actúa sobre los neumáticos.
4. De la naturaleza de la superficie de la carretera, y
5. De la pendiente del camino.
Del análisis de esta resistencia, puede deducirse la gran influencia que tiene un
pavimento sobre la resistencia a la rodadura, a igual de condiciones de presión de
neumáticos y de la carga unitaria. Los neumáticos de baja presión convenientes para
una rodadura cómoda especialmente en pavimentos malos, resultan caros en consumo
de combustible.

RESISTENCIA AL MOVIMIENTO.

Las resistencias que el vehículo encuentra a su movimiento, con exclusión de la

resistencia a la rodadura, son dos:
1. Las resistencias internas, y
2. Las resistencias externas.
Dentro de las resistencias internas, son debidas al rozamiento entre las diversas partes
del vehículo mismo, por ejemplo de las ruedas con sus cojinetes, etc. Dependen de la
naturaleza del vehículo y de la forma como están dispuestos sus órganos de
transmisión y rotación, para un mismo vehículo depende de su peso. El coeficiente de
resistencias internas no es posible calcularlo matemáticamente debido a las complejas
características del fenómeno y la única forma segura de determinarlo es
experimentalmente.