PRÁCTICA PARA LA CARRERA DE: TECNOLOGÍA

SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ.

CARRERA: TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA ASIGNATURA: TECNOLOGIA DE TALLER.

AUTOMOTRIZ.
NRO. PRÁCTICA: 9 Integrantes: Jhostin Apolo, Angel Carranza, TÍTULO PRÁCTICA: Equipo
Elizabet Macancela, Antony Nagua, Ismael Quizhpe, Carlos Zhumi de limpieza de inyectores
FOTO REFERENCIAL:

1. OBJETIVO DE LA PRÁCTICA
1.1 Objetivo General
• Analizar el funcionamiento de operatividad del Equipo de limpieza de inyectores de manera que
permitan ejecutar los procedimientos técnicos de diagnóstico, mantenimiento.

1.2 Objetivos Específicos

• Conocer el principio de Funcionamiento de un Equipo de limpieza de inyectores
• Conocer los Tipos de Equipo de limpieza de inyectores
• Conocer el Proceso de Manejo del equipo de limpieza de inyectores

CONTEXTUALIZAR

2. Misión
Comprender el uso correcto del equipo a usar teniendo una mejor eficiencia dentro de la practica con los
tiempos establecidos en la que se deberá realizar esta tiempo en cuenta lo aprendido en las características de la
misma, logrando así el objetivo de esta práctica. Logrando así Formar Profesionales Técnicos a través de un
Modelo de formación que proporciona capacidad de trabajar y desempeñar el trabajo correctamente

3. Sustento teórico:
3.1. Equipo de limpieza de inyectores
Es un producto electromecánico avanzado, que puede limpiar y probar los inyectores del motor mediante la
1
simulación de las condiciones de trabajo. También puede realizar la limpieza de los inyectores y el sistema de
suministro de combustible, directamente, en el vehículo. [1]

3.1.1 Cómo funcionan los limpiadores ultrasónicos

Suciedad incrustada puede ser extremadamente tediosa de limpiar a mano, sin embargo se convierte en tarea fácil
con el uso de limpiadores ultrasónicos. Una amplia variedad de piezas pueden ser sometidas al por el proceso de
limpiado ultrasónico y con el detergente apropiado dejarlas “como nuevas” sin dañar la pieza.
Un fenómeno físico llamado “cavitación acústica” generado en el líquido es responsable del proceso de limpieza.
Cavitaciones se forman cuando ondas ultrasónicas viajan a través del líquido. Cuando una onda de sonido viaja a
través de un fluido estira y comprime el líquido para transmitir el sonido, a medida que la amplitud de dichas ondas
sonoras incrementa a un nivel crítico la presión negativa crea cavidades en el agua.
A medida que estas cavidades colapsan altas temperaturas y grandes fuerzas son generas en zonas muy
localizadas, el efecto acumulativo de millones de estas cavidades colapsando es responsable del efecto de limpiado
y es particularmente efectivo cuando es usado con el detergente/solvente correcto. La Cavitación sucede donde
quiera que el líquido este en contacto con el objeto siendo limpiado, por ejemplo; pequeños huecos/grietas y
recamaras ocultas pueden ser limpiados donde muchos otros métodos de limpieza no alcanzan. [1]

3.1.1.1. Modos de limpieza de la gama

➢ Modo Degas: Modo Degas comenzara una operación intermitente de la potencia ultrasónica, esto asegura
un extracción rápida de aire de los líquidos. Esto puede iniciarse vía el botón. Este botón también parara el
proceso de limpiado antes del programado si es necesario.
➢ Modo delicado: El limpiador ultrasónico entrega la mitad de su potencia para proporcionar un limpiado
menos agresivo para piezas delicadas. Para iniciar el modo delicado presiona la tecla. Este botón también
parara el proceso de limpiado antes del programado si es necesario.
➢ Modo completo: El limpiador ultrasónico entrega su máxima potencia para proporcionar un limpiado
agresivo para partes muy sucias. El botón iniciara su tanque ultrasónico En modo completo en. Este botón
también parara el proceso de limpiado antes del programado si es

3.1.1.2. Diferentes formas de limpiar

➢ Limpiado general: Para objetos ligeramente sucios sugerimos utilizar solo agua caliente. Esta debería ser
ajustada a 40°C
➢ Limpiado mejorado: Si los objetos necesitan un limpiado más profundo entonces aconsejamos la utilización
de una solución limpiadora escasamente mezclada y calentada al rango medio de la temperatura de trabajo
del fluido. De nuevo una temperatura caliente entre 40-60°C le ayudara conseguir los resultado deseados.
➢ Limpiado exhaustivo: Para la limpieza de gasolina, depósitos de carbón duro, oxido de piezas no
chapadas. Dar lustre, etc. recomendamos un pre-remojo en la bañera ultrasónica con detergente/solvente
mezclado a su máxima concentración para suavizar depósitos indeseados mientras calentamos el fluido al
máximo de su temperatura de operación. Estos pasos junto con el modo completo de Cavitek aseguraran la
mejor limpieza posible.

3.1.2 Prueba de Uniformidad (Uniformity) y Pulverización (Sprayability).

La prueba de uniformidad (uniformity test) es para saber si la diferencia de flujo entre los inyectores en condiciones
de trabajo, cumple con los requisitos y/o especificaciones de los mismos. Esta prueba puede reflejar la influencia
general sobre el inyector, causados por la naturaleza eléctrica, variación de la sonda y obstrucción. La prueba de
pulverización (sprayability test) se realiza mediante la observación de los inyectores, verificando el funcionamiento de
atomización o pulverización del combustible. [1]

2
 RECURSOS
4. Recursos (Accesorios y Material fungible):

4.1. Herramientas y equipos:

• Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
• Motor de Gran Vitara 2.0 L
• Inyectores
4.2. Materiales e insumos:
• Franela
• Material Fungible

4.3. Material didáctico:

• Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
• Manuales
• Datos técnicos.
• Maquetas didácticas

4.4. Equipo de seguridad:

• Extintores para combustible
• Mandil
• Gafas de protección

3
 5. PROCEDIMIENTOS OPERATIVO.
En primer lugar, se procede a extraer los inyectores del vehículo, en este caso son los del gran vitara, con las
herramientas necesarias se realiza la práctica a acabo.

Fig. 1 Inyectores extraídos del Gran Vitara, 2.0 L

Con los inyectores ya retirados se procede a colocar en la máquina de lavado de inyectores, sabiendo que permite hasta
máximo seis, pero en este caso solo se tiene cuatro, se debe verificar el estado del orín de cada inyector para evitar
alguna fuga, ene le proceso de lavado.
En el riel de inyectores se coloca los ya mencionados anteriormente, con la ayuda de los pernos que dispone la maquina
se, gradúa la altura correspondiente y se reajusta con la contratuerca para evitar que haiga movimiento.

Fig. 2 Inyectores colocados en el riel de pruebas de la maquina de lavado.

Teniendo ya reajustado el riel de inyectores, se coloca el liquido en el deposito que es especialmente para realizar el lavado de
los mismo, y se procede a realizar los diferentes tipos de pruebas.
La primera prueba es la pulverización, se calibra las RPM que se desea, el tiempo que abrir el inyector, a su vez el tiempo que
va durar la prueba, se elige si se va evaluar directamente los cuatro inyectores o se puede verificar uno a la vez.
Se presiona el botón Run y comienza la prueba, se pudo apreciar como los inyectores dispersen el líquido, para verificar en que
estado se encuentran, se mide en los tubos localizados en el equipo por medio de sus mediadas registradas, en este caso todos
los inyectores estaban en el valor de 40 ml, para drenar el fluido se acciona la opción Drain, el tiempo es de 30 segundos que se
esperar para que el liquido se vacié por completo.

4
 Fig. 3 Limite del liquido en los tubos, 40 ml.

En la siguiente prueba a realizar es la de fugas de liqueo del inyector, se selecciona de igual manera las revoluciones, el tiempo
de la prueba, y los inyectores a probar puede ser individual o todos, accionamos el botón Run en ese momento la presión de la
bomba, comienza aumentar, en ese momento se verifica si algún inyector esta con fuga, en este caso los 4 inyectores estaban
en óptimas condiciones.

Fig. 4 Presión de la bomba en el manómetro, para la prueba de fugas del inyector.

La siguiente parte es, realizar la prueba de flujo del inyector, en los parámetros se selecciona las RPM que se van a aplicar, el
tiempo de apertura del inyector, el tiempo que va durar la prueba a realizar, seguido por la cantidad de inyectores a utilizar
pueden ser individual o todos a la vez, para comenzar se acciona el botón Run, en ese instante, la maquina aplica un gran
ingreso de fluido por cada uno de los inyectores, en cada uno de los tubos se deben llenar de manera uniforme todos los cuatro
inyectores, por el tiempo que dure la prueba, 30 segundos, al visualizar se apreció, que todos estaban en el valor de 40ml, en tal
caso que un vaso indicara un valor mas bajo que los demás, da entender que puede estar obstruido el inyector, lo cual se
deberá remplazar el kit de mantenimiento, o remplazar por otro.

Fig. 5 flujo de los inyectores, los tubos de medición interpretan el estado de los mismos.

5
La siguiente parte a realizar, es la prueba que se conoces como Test automatic, prueba automática, al seleccionar esta opción la
maquina evalúa todas las pruebas anteriores realizadas manualmente, en ese momento al accionar el botón en drive comienza
con las diferentes pruebas que ya se menciono anteriormente, en los parámetros se va evaluando las RPM, el tiempo que dura
cada prueba, estos datos se registran de manera automática, en si el test automático demora mas que al realizar las pruebas en
forma manual, pero en si es muy practica esta función.

Fig. 6 Test automático.

La ultima prueba que se realizo es la de ultrasonido, en este caso ya no se realiza en el riel de inyectores, se procede a retirar
cada uno de los inyectores y se coloca en el depósito que se encuentra en la parte inferior de la máquina, lo cual está situado
por unos separadores, para cada uno de los ya mencionados, y dos soportes para que este fijo sobre el deposito de ultrasonido,
se vierte el liquido hasta que cubra la mitad de los inyectores, se conecta cada uno de las cables dependiendo el numero de
inyectores que se tenga. Se acciona el botón que se encuentra al costado del depósito, en ese momento comienza a vibrar el
líquido, del depósito se da a entender que, por medio del ultrasonido, los inyectores, si están obstruidos se comienzan a
destapar en caso de que sea leve el daño, para verificar si el inyector esta arreglado, se realiza de nuevo las diferentes pruebas
ya mencionadas.

Fig. 7 Limpieza de ultrasonido

Para finalizar, con los inyectores ya limpios y realizado todas las pruebas ya mencionadas se procede a colocar cada uno de los
inyectores de nuevo en el vehículo en este caso en el motor de Gran Vitara 2.0L, colocando en su riel de inyectores de manera
adecuada, con los orines correspondientes, y realizando el reajuste correcto de los pernos.

Fig. 8 Inyectores colocados en el motor del Gran Vitara 2.0 L

6
 RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
5. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):

Pulverización de los inyectores

Nivel de fluido de cada inyector

7
 6. CONCLUSIONES:

• La maquina que se utiliza para realizar el lavado de inyectores, nos permite realizar diferentes tipos
de pruebas, como de ultrasonido, prueba de fugas, pulverización, test automático, es de gran
importancia cada una de las mencionadas ya que nos permite evaluar en que estado se encuentra
cada inyector, si se puede remplazar el kit de mantenimiento, o se remplaza por otro.
• SI se va realizar las pruebas al inyector, situándoles en el riel de pruebas el liquido que se utiliza es
especialmente, para ese proceso, no obstante, para la prueba de ultrasonido se aplica otro tipo de
liquido de color verde medio viscoso, los dos son muy diferentes.
• En conclusión, el uso de dicha herramienta a despertado la curiosidad de querer implementar una en
el campo automotriz, en el momento que se vaya a laborar así dar mantenimiento a diversos tipos de
inyectores de todo tipo de marcas de los vehículos.

7. RECOMENDACIONES:

• Al momento que se este realizando las pruebas en los inyectores, se debe tener precaución que
los orines de cada uno estén en optimas condiciones, para evitar derrames del fluido.
• Por lo general se debe prestar atención cada prueba realizada, de esta forma poder evaluar el
estado del inyector.
8. BIBLIOGRAFÍA.

[ Lavado de inyectores LAUNCH, «Banco de pruebas,» CEA, pp. 3-6, 2021.

1
]

9. ANEXOS.

Anexo 1: Prueba de ultrasonido

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 GUÍA DE PRÁCTICA PARA LA CARRERA DE:
TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ.

CARRERA: TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA ASIGNATURA: TECNOLOGIA DE TALLER.

AUTOMOTRIZ.
NRO. PRÁCTICA: 9 TÍTULO PRÁCTICA: Equipo de limpieza de inyectores

NOMBRES Diego Quinde, Manuel Lema

FOTO REFERENCIAL:

1. OBJETIVO DE LA PRÁCTICA
1.1 Objetivo General
• Realizar procesos de operatividad de un equipo de limpieza de inyectores y su funcionamiento
para poder tener conocimiento práctico, teórico en el ámbito laboral.

1.2 Objetivos Específicos

• Conocer el principio de Funcionamiento de un Equipo de limpieza de inyectores
• Conocer los Tipos de Equipo de limpieza de inyectores
• Conocer el Proceso de Manejo del equipo de limpieza de inyectores
CONTEXTUALIZAR

2. Misión
Comprender el uso correcto del equipo a usar teniendo una mejor eficiencia dentro de la practica con los
tiempos establecidos en la que se deberá realizar esta tiempo en cuenta lo aprendido en las características de la
misma, logrando así el objetivo de esta práctica. Logrando así Formar Profesionales Técnicos a través de un
Modelo de formación que proporciona capacidad de trabajar y desempeñar el trabajo correctamente

3. Sustento teórico:
3.1. Equipo de limpieza de inyectores
1
Es un producto electromecánico avanzado, que puede limpiar y probar los inyectores del motor mediante la
simulación de las condiciones de trabajo. También puede realizar la limpieza de los inyectores y el sistema de
suministro de combustible, directamente, en el vehículo.

3.1.1 Cómo funcionan los limpiadores ultrasónicos

Suciedad incrustada puede ser extremadamente tediosa de limpiar a mano, sin embargo se convierte en tarea fácil
con el uso de limpiadores ultrasónicos. Una amplia variedad de piezas pueden ser sometidas al por el proceso de
limpiado ultrasónico y con el detergente apropiado dejarlas “como nuevas” sin dañar la pieza.
Un fenómeno físico llamado “cavitación acústica” generado en el líquido es responsable del proceso de limpieza.
Cavitaciones se forman cuando ondas ultrasónicas viajan a través del líquido. Cuando una onda de sonido viaja a
través de un fluido estira y comprime el líquido para transmitir el sonido, a medida que la amplitud de dichas ondas
sonoras incrementa a un nivel crítico la presión negativa crea cavidades en el agua.
A medida que estas cavidades colapsan altas temperaturas y grandes fuerzas son generas en zonas muy
localizadas, el efecto acumulativo de millones de estas cavidades colapsando es responsable del efecto de limpiado
y es particularmente efectivo cuando es usado con el detergente/solvente correcto. La Cavitación sucede donde
quiera que el líquido este en contacto con el objeto siendo limpiado, por ejemplo; pequeños huecos/grietas y
recamaras ocultas pueden ser limpiados donde muchos otros métodos de limpieza no alcanzan.

3.1.1.1. Modos de limpieza de la gama

➢ Modo Degas: Modo Degas comenzara una operación intermitente de la potencia ultrasónica, esto asegura
un extracción rápida de aire de los líquidos. Esto puede iniciarse vía el botón. Este botón también parara el
proceso de limpiado antes del programado si es necesario.
➢ Modo delicado: El limpiador ultrasónico entrega la mitad de su potencia para proporcionar un limpiado
menos agresivo para piezas delicadas. Para iniciar el modo delicado presiona la tecla. Este botón también
parara el proceso de limpiado antes del programado si es necesario.
➢ Modo completo: El limpiador ultrasónico entrega su máxima potencia para proporcionar un limpiado
agresivo para partes muy sucias. El botón iniciara su tanque ultrasónico En modo completo en. Este botón
también parara el proceso de limpiado antes del programado si es

3.1.1.2. Diferentes formas de limpiar

➢ Limpiado general: Para objetos ligeramente sucios sugerimos utilizar solo agua caliente. Esta debería ser
ajustada a 40°C
➢ Limpiado mejorado: Si los objetos necesitan un limpiado más profundo entonces aconsejamos la utilización
de una solución limpiadora escasamente mezclada y calentada al rango medio de la temperatura de trabajo
del fluido. De nuevo una temperatura caliente entre 40-60°C le ayudara conseguir los resultado deseados.
➢ Limpiado exhaustivo: Para la limpieza de gasolina, depósitos de carbón duro, oxido de piezas no
chapadas. Dar lustre, etc. recomendamos un pre-remojo en la bañera ultrasónica con detergente/solvente
mezclado a su máxima concentración para suavizar depósitos indeseados mientras calentamos el fluido al
máximo de su temperatura de operación. Estos pasos junto con el modo completo de Cavitek aseguraran la
mejor limpieza posible.

3.1.2 Prueba de Uniformidad (Uniformity) y Pulverización (Sprayability).

La prueba de uniformidad (uniformity test) es para saber si la diferencia de flujo entre los inyectores en condiciones
de trabajo, cumple con los requisitos y/o especificaciones de los mismos. Esta prueba puede reflejar la influencia
general sobre el inyector, causados por la naturaleza eléctrica, variación de la sonda y obstrucción. La prueba de
pulverización (sprayability test) se realiza mediante la observación de los inyectores, verificando el funcionamiento de
atomización o pulverización del combustible.

RECURSOS

4. Recursos (Accesorios y Material fungible):

4.1. Herramientas y equipos:

• Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
2
 4.2. Materiales e insumos:
• Franela
• Material Fungible

4.3. Material didáctico:

• Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
• Manuales
• Datos técnicos.
• Maquetas didácticas

4.4. Equipo de seguridad:

• Extintores para combustible
• Overol (por cada estudiante)
• Gafas de protección
• Guantes
PROCEDIMIENTO PRÁCTICO

5. PROCEDIMIENTO :
5.1. PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS.
➢ Preparación.

1) Retire el inyector del vehículo para comprobar el daño del O-ring del interior del inyector.
Reemplace el O-ring dañado por otro del mismo tipo para evitar fugas durante la prueba. Coloque
los inyectores en gasolina o en el líquido limpiador, y séquelos con un paño suave después de
limpiarlos cuidadosamente del aceite, grasa y polvo.
2) Verifique los niveles de líquido de limpieza y líquido de prueba, rellene cuando sea necesario.
Llene el líquido de prueba por la conexión de llenado ubicada al lado de la unidad principal (o
banco de prueba) y observe el nivel de líquido en el visor de nivel de combustible. En la mayoría
de los casos, llene hasta mitad de la capacidad del tanque.
3) Encienda el equipo y la luz de fondo por el interruptor.
4) Llene la bandeja del sistema de limpieza por ultrasonido, con liquido de limpieza, hasta que la
válvula de aguja del inyector este cubierta.
5) Conecte los inyectores con los acopladores correctos

➢ Secuencia.

La secuencia completa de limpieza y de pruebas, debe seguir los siguientes procesos:

❖ Limpieza por ultrasonidos.
❖ Prueba de Uniformidad (Uniformity) y Pulverización (Sprayability).
❖ Prueba de fugas.
❖ Prueba de flujo de inyección.
❖ Prueba Automática.

Seleccione el parámetro correspondiente y ajuste mediante varias pruebas. Para el detalle de las operaciones del
equipo, por favor, consulte la sección de "Operación".

➢ Retoque (Tidy-Up).

El “Retoque” (Tidy-up) se debe hacer después que la limpieza y las pruebas se ha completado:
❖ Pulse “Drenar” (Drain) para drenar el líquido de prueba en el tanque de combustible.
❖ Apague y desenchufe de la toma.
❖ Escurra el líquido limpiador a su botella original y luego limpie, suavemente con un paño, la bandeja del
sistema de ultrasonido.
❖ Limpie panel de control de la unidad CNC-602A con un paño suave.
❖ Escurra el líquido de prueba del tanque a un envase para evitar la evaporación de gases. Guarde el líquido
de prueba en un lugar seguro, si este no se encuentra demasiado sucio, y va a ser utilizado nuevamente,
según conformidad con los reglamentos.

5.2. Funcionamiento limpiador ultrasonido

3
✓ Paso Uno: Coloque el limpiado ultrasónico en una superficial plana y estable.
✓ Paso Dos: Agregue solución limpiadora a la concentración requerida (solución no es siempre necesaria)
llénelo hasta donde no se derrame cuando Introduzca las piezas a ser limpiadas e introducla las piezas a ser
limpiadas.
✓ Paso Tres: Enchufe el limpiador y encienda con el interruptor en la parte trasera de la unidad, si tiene. Si no
se presiona ningún botón después de ocho horas su unidad ultrasonico entrara en modo de ahorro de
energía. Para reestablecer a modo de trabajo presione cualquier botón.
✓ Paso Cuatro: La pantalla al frente debería mostrar el tiempo que configuro en el último uso y la temperatura
actual del agua. no tenía la máquina
✓ Paso Cinco: Para aumentar/disminuir la te temperatura, presione las flechas de arriba o abajo que están
abajo del indicador de temperatura, la temperatura es ajustada por saltos de 1°C por cada vez que se
presiona un botón entre 0 y 80 °C. dejando pulsado el botón de arriba o abajo cambiara la temperatura del
elemento por 10°C.El calefactor es utilizado para mantener el fluido a la temperatura entre ciclos de limpiado,
el proceso ultrasónico también calienta el fluido. Los mejores resultados se suelen conseguir en el rango de
los 40-60°C de todas formas esto podría variar en dependencia de las soluciones utilizadas
✓ Paso Seis: Para incrementar el temporizador del proceso por 1 minutos presione el botón con la flecha hacia
arriba, mantenga el botos pulsado para incrementos de 10. Para reducir el tiempo por 1 minutos presione el
botón con la flecha hacia abajo, mantenga el botón pulsado para reducir el tiempo por 10.
✓ Paso Siete: Una vez el tiempo y la temperatura han sido fijadas presione el botón relativo a
habilitar/deshabilitar proceso (calentar, Degas, delicado, completo). La luz indicativa relevante se encenderá
y el limpiador y/o calentador se habilitará.
✓ Para detener el proceso de limpiado/calentado presione el/los botón(es) correspondientes, si nada es
pulsado el ultrasonido se detendrá cuando el temporizador llegue a 00:00, el calentador se encenderá y
apagara para mantener el fluido a la temperatura Deseada.

5.3. Procedimiento de Instalación y Prueba para Inyectores con Suministro en Tope.

1) Elija el tapón del distribuidor del combustible de la caja de acoplamiento y monte el O-ring adecuado para
este. Aplique un poco de aceite lubricante en el O-ring. Instale el tapón en el distribuidor de combustible.
2) Monte el platol y apriete con tornillo.
3) Seleccione el adaptador según el tipo de inyector e instale este en el distribuidor de combustible.
4) Instale los inyectores hacia el frente (Aplique un poco de aceite lubricante en el O-ring).
5) Instale el distribuidor de combustible, luego coloque los inyectores en el soporte del distribuidor de
combustible y ajuste adecuadamente los tornillos con estrías, apriete con las dos manillas (negras) a los
tornillos laterales. Vea la Figura 1.
6) Conecte los cables de señales de pulsos.
7) Antes de hacer esta prueba, pulse “Drenar” (Drain) para drenar el líquido de prueba de los cilindros de
medida.
8) Seleccione en el panel de control “Prueba de Uniformidad y Pulverización” (uniformity / Sprayability Test),
establezca los parámetros correspondientes (consulte el apéndice para ajuste de presión, consultar los
manuales de los vehículos para otros parámetros, según sea necesario), luego presione “Ejecutar” (Run)
para comenzar la prueba (el equipo CNC-602A puede cambiar entre “Prueba de Uniformidad” y la “Prueba
Pulverización” pulsando la tecla “Drenar” [Drain], cuando esta función de prueba se esté ejecutando).
9) Cuando la prueba se ha completado, el CNC-602A automáticamente se detendrá y emitirá una señal. Ver la
figura 1.

4
 Fig. 1. Instalación de Inyectores con Suministro en Tope

6. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
Para esta prueba lo que vamos a realizar es el procedimiento detallado de cada uno de los parámetros que
puede realizar el comprobador de inyectores
Prueba de uniformidad
Esta prueba lo que consiste es en revisar el estado del pulverizado de cada uno de los inyectores y existe una
serie de opciones las cuales podremos manipular para ver que el estado del inyector sea el optimo
Lo primero que debemos hacer para realizar esta prueba es:
Colocar el inyector en el riel de inyectores del banco, seguido de eso le ponemos en la posición de uniformidad
y pulverización al lado derecho encontraremos los parámetros y podremos escoger (rpm, ancho de pulso,
temporizador, y el nro de cilindro)
Esta prueba normalmente se la hace en la posición de temporización en la cual nosotros escogemos los
parámetros ósea el tiempo y la maquina se mantendrá funcionando ese tiempo que se encuentra en segundos
en esa condición observaremos el estado de cada inyector y si nosotros lo requerimos podemos cambiar los
parámetros y escoger el cilindro que creemos nosotros este teniendo problemas.

Figura 1 Prueba de uniformidad

Figura 2 Prueba de pulverización

Prueba de fugas
Este tipo de prueba es de mucha ayuda al momento de poder confirmar un diagnostico de consumo de
combustible excesivo
Para comenzar a realizar esta prueba tenemos que colocar los inyectores en la riel, revisar que la maquina se
encuentre en perfecto estado todo el sistema de cañerías, procederemos a encender la maquina y
colocaremos en la opción de prueba de fugas y nos vamos a la parte de ajuste de parámetros en el cual
podemos regular la presión del sistema teniendo un margen de 60 segundos por prueba y podremos observar
si el manómetro que se encuentra a la derecha marca una presión mayor o menor a lo que necesitamos en el
sistema
Ya teniendo todo esto en el banco procederemos a encender la opción y veremos si en alguno de los

5
inyectores al realizar esta prueba empieza a gotear tendremos claro que ese inyector no esta sellando bien por
lo cual esta dejando pasar la gasolina a la cámara de combustión de forma constante
Al momento de realizar esta prueba es bueno revisar el estado de los orines de los inyectores porque como el
sistema se encuentra a presión una pequeña fuga podría generar una perdida de presión y a su vez un mal
diagnostico de la falla del vehículo.

Figura 3: Prueba de Fugas

Figura 4: Prueba de fugas

Prueba de flujo de inyección

Para comenzar a realizar esta prueba lo primero que tenemos que hacer es revisar el estado del liquido para
inyectores porque en ocasiones nos puede faltar, puesto que el tramo de salida del liquido para la prueba es
amplio
Colocaremos los inyectores en el banco, los ajustaremos hasta que queden fijos y buscaremos la opción de
prueba de flujo, aplastaremos en comenzar y cada una de las probetas empezara a llenarse en un margen de
tiempo que es de 15 segundos lo que hace la maquina es dejar el pulso del inyector abierto para con ello ver
en las probetas cuanta cantidad hay entre un inyector y el otro, la tolerancia que se puede considerar es de un
promedio de 10% por cada inyector si este promedio variara de forma evidente podríamos hablar de un
taponamiento del inyector o también el caso si el inyector permite el caso excesivo de combustible también
seria perjudicial para el vehículo.
Al terminar esta prueba podemos aplastar la opción de drenado el cual hace vaciar las probetas y así
comenzar otra prueba.
6
 Figura 5: Prueba de flujo de inyeccion

Figura 6: prueba de flujo probetas

Prueba automática
Lo que esta prueba consiste es en la realización de todas las demás pruebas que hemos revisado anterior
mente menos la de ultrasonido, la maquina se regula de forma automática tiene tres opciones de items y
cambia de opción con un tiempo estimado de unos 6 a 8 min por prueba, la cual va generando una revisión
por si sola de todas pruebas empieza con la prueba de pulverización, sigue con la prueba de presión y termina
con la prueba de cantidad de flujo esta opción es adecuada para el momento en el que tengamos mas avería
que diagnosticar por lo cual dejaríamos en esa opción para así agilitar nuestro trabajo y al mismo tiempo estar
seguros de que los inyectores se encuentran en buen estado puesto que en cada prueba podremos sacar un
diagnostico del estado del inyector.

7
 Figura 7: Prueba Automática

Figura 8: Prueba Automática

Figura 9: Prueba automática Figura 10: Prueba automática

Prueba de Ultrasonido

Esta prueba su principal función es eliminar todos los residuos de carbón que se encuentren en a boca del
inyector
Para poder realizar esta prueba lo primero que debemos hacer es verter en la tipa de ultrasonido un líquido
llamado “limpiador de inyectores” se lo va a colocar hasta 1 cm mas arriba de la parrilla donde van asentados
los inyectores, luego colocaremos los inyectores en la tipa, conectaremos cada inyector con un respectivo
conector para que con ello se pueda energizar el inyector y abrir y cerrar permitiendo que el liquido penetre en
los orificios de entrada
Posteriormente en los parámetros de la maquina pondremos en temporizador de un promedio de 3600
segundos los cuales con ese tiempo la maquina puede terminar fácilmente de limpiar completamente los
inyectores, a la tipa también la podemos regular el tiempo y la maquina es si ve esos parámetros y puede
8
dejar abierto el inyector para con ello hacer mejor lavado integro del inyector, esas vibraciones de la tina con el
liquido es lo que hace que todo los residuos del inyector se vayan limpiando todo este procedimiento se lo
debe de realizar con los microfiltros sacados después de realizar este proceso es de ducha conveniencia dejar
el liquido en zonas donde se lo pueda reutilizar ay que el calor o la humedad harán que se evapore el líquido.

Figura 11: Prueba Ultrasonido Figura 12: tina de ultrasonido

Figura 13: Prueba de Ultrasonido

9
 7. CONCLUSIONES:
• Logramos entender los principios de funcionamiento de la maquina de inyectores observamos que la
base se su correcto funcionamiento en una bomba que impulsa la presión al banco.
• Entendimos que dependiendo del problema que vayamos a tener en el vehículo por causa del
inyector se le puede realizar en el banco y ahí constatar fallas evidentes como son perdidas presión,
liqueos, inyectores abiertos etc.
• Comprendimos el proceso de armado de los inyectores puesto que si tenemos una mal asentado los
inyectores o perdidas de presiones nos va a llevar a dar una mala medición, entonces tenemos que
primero ponerle en la posición correcta, sujetar bien la riel y de ahí prender la máquina.

8. RECOMENDACIONES:
Como una recomendación puede ser de colocarle con un poco de lubricación los orines que están en los
inyectores porque si se agrietan en alguna parte puede generar fugas en la máquina y eso dará una mala
medición
Es importante tratar de después de ocupar el líquido para la prueba de ultrasonido tener a la mano un depósito
para verter el liquido y no desperdiciar ya que el sol y la humedad hacen que se evapore.

9. BIBLIOGRAFÍA.
https://www.youtube.com/watch?v=pavaFZ4Y2Ag
https://www.youtube.com/watch?v=Lke7O4BrNxk

10. ANEXOS.

10
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO
LUIS ROGELIO GONZALEZ
ESTUDIANTE
ÁNGEL MARTINEZ; XAVIER CÁCERES; ERICK SANMARTIN
TEMA
PRUEBA SOBRE EL USO DE BANCO DE INYECTORES
CURSO
CUARTO ´A´ MECANICA AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA
TECNOLOGÍA DEL TALLER
FECHA
06/04/2022
 1. TEMA
USO DEL BANCO DE INYECTORES

justificar el texto

Figura 1:Banco de inyectores.

2. OBJETIVOS ¿Por qué no se usa la guía de práctica aportada?
2.1.OBJETIVO GENERAL
• Determinar el uso adecuado sobre el banco de inyectores, sus modos de uso y todos sus
elementos que vienen integrados, mediante una breve práctica propuesta en clase se
logrará un claro conocimiento sobre su uso.
2.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Realizar la práctica sobre el uso del banco de inyectores.
• Complementar el conocimiento sobre su correcta utilización.
• Comprender cada elemento que se encuentra dentro del banco de inyectores.
3. INTRODUCCION
¿Qué es el banco de inyectores?
El banco de inyectores (figura 1) básicamente es utilizado para la revisión y limpieza de inyectores
a gasolina, se utiliza el líquido limpiador de inyectores, este es un liquido especial para realizar
este tipo de pruebas, esta se realiza mediante el uso de presión simulando a las que hace el vehículo
y por otra parte también se utiliza la vibración ultrasónica.
El banco de pruebas de inyectores puede soportar alto volumen de trabajo por lo que
tranquilamente es utilizado en todo tipo de taller, concesionarios y centros especializados de
lavado de inyectores. Cuenta con diferentes modos de uso y parámetros que se calibran ya sea
automáticamente o manual, todo depende de la finalidad del trabajo que vayamos a realizar.
En la marca LAUNCH el equipo viene integrado con una tina ultrasónica que es utilizada para el
lavado de inyectores, cables actuadores que van instalados en los inyectores y una rail donde pasará
el líquido limpiador simulando el paso de la gasolina que se produce en el vehículo y por último
los tubos de medición donde cae el líquido limpiador de inyectores.
 falta la misión de la práctica

4. DESARROLLO
Existen demasiadas marcas de bancos de inyectores, pero hoy hablaremos y nos especificaremos
en la marca LAUNCH, cuenta con un panel de control en donde se seleccionará el modo de uso,
selección y ajuste de parámetros, ajuste de presión y botones de inicio, drenaje y stop. Figura 2.

Figura 2:Panel de control.

4.1.Selección de ítem
En este modo se puede seleccionar el tipo de trabajo que se va a realizar al inyector aquí se
encuentran los siguientes modos que son:
• Lavado ultrasónico.
• Prueba de pulverización.
• Prueba de fuga.
• Prueba de flujo de inyección.
• Prueba automática.
• Limpieza en el vehiculo.
Se cuenta con seis modos de uso los cuales se utilizarán dependiendo a que tipo de trabajo vayamos
a realizarles a los inyectores, se dará una breve explicación sobre cada modo de uso. En el lavado
ultrasónico hace referencia al lavado de los inyectores mediante ultrasonidos, que son realizados
en la tina ultrasónica que viene integrada en los cajones del banco, prueba de pulverización hace
referencia a la inyección continua que se realizará al inyector, esto se hace para comprobar el
chorro que produce y así dar un diagnóstico sobre el estado de inyector.
La prueba de fuga básicamente es verificar que no exista ningún tipo de goteo en el inyector ya
que si no es reparado nos dará mucho combustible en el vehículo produciendo mezcla rica, la
prueba automática como lo dice su nombre se realiza de manera automática todos los ítems
hablados anteriormente. Por último, la limpieza en el vehiculo hace referencia la realización de la
prueba en el vehiculo, aquí se debe cambiar el líquido a uno solvente.
4.2.Selección de parámetros
Aquí se puede modificar el parámetro que nosotros solicitamos que pueden ser:
 • RPM
• Ancho de pulso (ms)
• Temporizador
• Nº de cilindros
4.3.Ajuste de parámetros
En esta opción se puede ajustar el valor que nosotros veamos conveniente, por ejemplo, si tenemos
seleccionado el modo rpm podríamos colocar en el ajuste de parámetros a cuantas rpm queremos
que vaya la prueba. probetas
Por último, tenemos los botones de drenado que sirve para expulsar el líquido que se encuentran
dentro de los tubos, el botón de inicio y stop que nos ayudan a dar el inicio de la prueba o el final
y los botones del ajuste de la presión.
Entonces una vez ya conocido todo los modos que nos da el banco de pruebas podemos realizar la
limpieza de inyectores de una manera más técnica ya que se tiene los conocimientos adecuados,
por ejemplo, si decidimos realizar la prueba de ultrasonido solamente colocamos el ítem de
limpieza ultrasónica a 30 minutos que es lo máximo, cabe recalcar que en el banco nos muestra en
segundos los parámetros, en la tina ultrasónica también hay un temporizador manual el cual
colocamos 30 minutos, se introducen los inyectores junto con los cables que nos ayudaran a abrir
la señal y así mediante el ultrasonido se limpian.
5. CONCLUSIONES
Se complementó el conocimiento sobre el banco de inyectores, revisando de manera técnica su
funcionamiento y uso de cada modo que cuenta en ello. Siempre se debe utilizar los líquidos
correspondientes determinados por el fabricante, también se comprendió el uso adecuado ya que
este tipo de máquinas suelen ser muy costosas por lo cual se debe tener el mayor conocimiento de
estas.

¿Por qué no se colocan fotos que evidencien el trabajo realizado?

y ¿Por qué no describen lo que ustedes realizaron? con imagenes, como movieron los parámetros,
los resultados de la prueba, de que vehículo eran los inyectores, el informe evidencia una práctica
realizada por ustedes.