ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA METALURGICA

FÍSICA III
MOTOR ELECTRICO
GRUPO:
o Sánchez Tolentino, Jhony Jesús
o Gonzaga Ventocilla, Maycol
o Torres Espiritu, Luiggi Ruggery
o Champa Bohorquez, Luis Brandon
o Huaman Reyes, Jorge Luis

DOCENTE : ING. FERNÁNDEZ BURGOS, GILBERTO ENRIQUE

 INTRODUCCION

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía

eléctrica en energía mecánica por medio de campos magnéticos variables,
los motores eléctricos se componen en dos partes una fija llamada estator
y una móvil llamada rotor.

• Motor de corriente continua

• Motor de corriente alterna

 OBJETIVO

• Entender que es un motor electrico.

• Conocer su funcionamiento de los
motores electrico.
• Conocer los distintos tipos de motores
electrico.
 MOTOR ELECTRICO
▪ Un motor electrico es una maquina electrica que transforma energia
electrica en energia mecanica por medio de interacciones
electromagneticas.

▪ Esto ocurre por la acción de campos magnéticos que se generan

gracias al rotor y estandor .
 PARTES DE UN MOTOR ELECTRICO

ROTOR Constituye la parte móvil del

motor, proporciona el par para mover a
la carga. Está formado por : Eje, Núcleo
y Devanado, Colector y Tapas.

ESTATOR Constituye la parte fija de la

máquina. Su función es suministrar el
flujo magnético que será usado por el
bobinado del rotor para realizar su
movimiento giratorio. Está formado por
Armazón, Imán permanente, Escobillas y
portaescobillas.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Su funcionamiento se basa utilizando principios del electromagnetismo, lo que demuestra que
se aplica una fuerza cuando una corriente eléctrica está presente en un campo magnético.

Principio Fundamental (Fuerza de Lorentz)

describe como se origina una fuerza a partir de la interacción de una carga eléctrica puntual
en campos eléctricos y magnéticos.

F=q(E+v*B) Con un campo puramente magnético:

En donde: F=q(v*B)
q: Carga eléctrica puntual.
E: Campo eléctrico.
v: Velocidad de partícula. Entonces, con un campo puramente eléctrico, tenemos:
B: Densidad de campo magnético. 𝑭 = 𝒒𝑬

Finalmente obtenemos: 𝑭𝒗 = 𝑱 ∗ 𝑩
Tendencia al giro
Partiendo de la naturaleza de los imanes, aprovechando la atracción y repulsión de estos para generar
el giro.
 CARACTERISTICAS
• Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a una
determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de vapor (CV),
siendo 1 CV igual a 736 vatios.
• Rendimiento: es el cociente entre la potencia útil que generan y la potencia absorbida.
Habitualmente se representa con la letra griega η.
• Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del cigüeñal, es
decir, el número de rotaciones por minuto (rpm o RPM) a las que gira. Se representa
por la letra n.
• Par motor: es el momento de rotación que actúa sobre el eje del motor y determina su
giro. Se mide en kg*m (kilogramos por metro) o lo que es lo mismo newtons-metro
(Nm), siendo 1 kgm igual a 9,81 Nm (9,81 kg*f*m). Hay varios tipos de pares, véanse
por ejemplo el par de arranque, el par de aceleración y el par nominal.
• Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75%, aumentando a medida
que se incrementa la potencia de la máquina).
• No emite contaminantes.
• No necesita refrigeración ni ventilación externa.
 MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

los motores eléctricos de corriente continua, como su propio nombre indica trabajan
con corriente continua y transforman la energía eléctrica en mecánica, generando un
movimiento rotatorio mediante la acción que se genera del campo magnético

A. Motor de excitación independiente.

B. Motor serie.
C. Motor de derivación o motor shunt.
D. Motor compoud.
A. MOTOR DE EXCITACIÓN INDEPENDIENTE

En este caso, la excitación se produce mediante electroimanes, y la

corriente que absorben éstos es independiente de la corriente que se de
al rotor. Son motores cuya velocidad y momento se regulan bien, pero
son poco frecuentes por su complicación.
B. MOTOR SERIE

Los devanados de inducido y el inductor están colocados en serie alimentados

por una misma fuente de tensión.
En este tipo de motores existe dependencia entre el par y la velocidad; son
motores en los que, al aumentar la corriente de excitación, se hace disminuir
la velocidad, con un aumento del par.
B. MOTOR DERIVACION

El devanado inducido e inductor están conectados en paralelo y alimentados por

una fuente común. En ellas un aumento de la tensión en el inducido hace
aumentar la velocidad de la máquina.
B. MOTOR COMPUESTO

Este motor consta de dos devanados inductores, uno está en serie

con el devanado inducido y el otro en paralelo.

Cuando el motor tiene carga, el devanado en serie hace que el

flujo magnético aumente con lo que la velocidad disminuye y el
par aumenta, aunque no tanto como en un motor serie.
 MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA

Los motores eléctricos de corriente eléctrica, operan con corriente eléctrica

gracias a las fuerzas de giro por medio de la acción mutua de los campos
magnéticos.

SEGUN SU GIRO:

❑ MOTOR ASINCRONO
➢ Monofasico

➢ Trifasico
❑ MOTOR SINCRONOS
❑ MOTOR SINCRONOS

Los motores síncronos se caracterizan porque su velocidad

del campo magnético del estator es igual a la velocidad de
giro del rotor

DONDE:
❑ f: Frecuencia de la red a la que está conectada la
máquina (Hz)
❑ P: Número de pares de polos que tiene la
máquina
❑ p: Número de polos que tiene la máquina
❑ n: Velocidad de sincronismo de la máquina
(revoluciones por minuto)
❑ MOTOR ASINCRONO

En este dispositivo la velocidad del campo magnético

producida por el estator supera a la velocidad de giro
del rotor.

Rotor bobinado Rotor en jaula de ardilla

motores trifásicos tipos de conexiones en el inductor :

Conexión en estrella: Conexión en triángulo :

CARACTERISTICA DE GIRO CC
 CARACTERISTICA DE GIRO C.A.

❑MONOFASICO
❑TRISFASICO
CALCULO DE LOS PARAMETROS DEL MOTOR DE
INDUCCION A PARTIR DE LOS DATOS DEL
CATALOGO
1.La resistencia del estator Rs
2.La resistencia del rotor
3.La reactancia de dispersión total
4.La reactancia magnetizante Xm
Para determinarlos debe disponerse de los siguientes
datos de catálogo:
1. La potencia nominal en kW Pn
2. La velocidad nominal en r/min nn
3. La tensión nominal en V. Un
4. La corriente nominal del estator en A. In
5. La frecuencia nominal en Hz fn
6. La eficiencia nominal en % ηn
7. El factor de potencia nominal fpn
8. El par o momento de arranque en por unidad del
nominal ma
9. La corriente de arranque en por unidad de la nominal
ia y
10. El par o momento máximo en por unidad del
nominal mmax
1. 7.
6.a.

2. 6.b. 8.

6.d.
3.

9.

6.e.
4.

10.
6.f.

5.
 CÁLCULOS EN MOTORES DE CORRIENTE
CONTINUA
❑ La potencia absorbida: ❑ Rendimiento del motor:

EN REALIDAD ESTA POTENCIA ÚTIL ES EL RESULTADO DE RESTAR A

LA POTENCIA ABSORBIDA TODAS LAS POTENCIAS PERDIDAS, QUE
❑ Potencia util: SON:
❑ pérdidas en los conductores del inductor
❑ pérdidas en los conductores del inducido, denominadas, junto
con las anteriores, pérdidas en el cobre
❑ pérdidas en el hierro, por la energía perdida en los campos
magnéticos y en las corrientes que aparecen en las piezas de
hierro
❑ pérdidas mecánicas por rozamientos y ventilación
 CÁLCULOS CON MOTORES DE CORRIENTE
ALTERNA

❑Velocidad sincronica:

❑Deslizamiento absoluto y relativo:

❑Potencia útil:

•En el cobre del estátor

❑Perdidas: •En los conductores del rótor
•En el hierro, magnéticas y corrientes parásitas
•Mecánicas

❑Par de giro:
INSTALACION Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR

INSTALACIÒN DEL MOTOR:

 *Verificar que el motor esté adecuadamente fijado sobre una
superficie plana y rígida.
 *Verificar que el motor esté correctamente alineado con la
máquina de aplicación, para evitar esfuerzos injustificables
sobre el eje del motor, una desalineación puede provocar
sobrecalentamiento en función.
 *Si el motor es instalado verticalmente es aconsejable y si se
cuenta con espacio colocar un protector para evitar el ingreso
de objetos extraños en los orificios de ventilación.
 *No someta el eje del motor a impactos o golpes.
 *El motor deber ser instalado preferentemente de forma que
se logre visualizar la placa del motor y se logre inspeccionar
en cualquier momento la caja de conexiones.
 MANTENIMIENTO DE UN MOTOR ELECTRICO:
Realizar mantenimientos a los Motores Eléctricos es una de las principales tareas a cumplir para que
estos equipos puedan funcionar siempre correctamente y segura.

MANTENIMIENTOS BÁSICAS: Con el motor apagado

• Limpieza interior con aire seco a baja presión con

aspirador.
• Comprobar conexiones y devanados.
• Examinar si existen señales de humedad grasa o
aceite en el devanado.
• Probar resistencia en aislamiento y conexión a tierra.
• Comprobar carga en el arranque.
• Comprobar engrase y estado de los rodamientos
cambiándolos si fuese necesario.
• Comprobar y equilibrar el motor.

OBSERVANDO SI TIENE UNA BARILLA ROTA

• Comprobar el estado de la carcaza, amarres,
conexiones, tornillos, ventilación.
APLICACIONES
 CONCLUSIONES

• Toda máquina que convierte energía eléctrica

en movimiento o trabajo mecánico, a través de medios electromagnéticos
es considerada esencialmente un motor eléctrico, algunos de los motores
eléctricos son reversibles, pueden transformar
energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores.

• El principio de funcionamiento de todo motor se basa en que tiene que

estar formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los
polos magnéticos iguales se repelen, y polos magnéticos diferentes se
atraen, produciendo así el movimiento de rotación.

.
 EJERCICIO RESUELTOS
1.

Si la tensión de línea es de 380 V. la frecuencia 50 Hz

determinar
a) Tipo de conexión de las bobinas del estator.
b) Deslizamiento.
c) Intensidad nominal.
d) Par útil.
a) Como la tension de linea es de 380 V.
Las bobinas se conectaran en estrella. Recordamos la tension mas pequeña indica en las
caracteristica de la maquina es la tension maxima que puede soportar una fase, en este
caso, 220 V. No podriamos conectar la bobinas en triangulo porque en caso la tension
que soportanria la fase seria de 380 V.

b) Calculamos el deslisamiento absoluto a partir de la formula:

3000 − 2850
𝑆% = . 100 = 5 𝒔 = 𝟓%
3000

𝑷𝒂𝒃𝒔
c) Calculamos intensidad nominal: 𝑰=
𝟑 𝑽. 𝒄𝒐𝒔𝝋 𝑷𝑼
𝑰=
𝟑 𝑽. 𝒄𝒐𝒔𝝋 . 𝒏

d) Calculamos el par util:

𝟔𝟎. 𝟓𝟓𝟎𝟎
𝒎= = 𝟏𝟖, 𝟒 𝑵. 𝒎
𝟐𝝅. 𝟐𝟖𝟓𝟎
Problemas propuestos
3.-Un motor eléctrico conectado en derivación a una red de corriente
continua 250v, siendo la resistencia de la bobina del inductor de 400Ω
y la resistencia de la bobina del inducido de 0,3Ω, la corriente
absorbida de la línea es de 62 A, las perdidas en el hierro mas las
mecánicas son de 300W. Se pide

a) Dibujar el diagrama de conexiones

b) Intensidad de excitación e intensidad del inducido
c) Fuerza contra electromotriz.
d) Las perdidas en el cobre
e) Potencia útil y rendimiento
f) Corriente en el arranque
g) Si queremos limitar la corriente en el arranque a 120ª determinar la resistencia que debemos
colar serie con el inducido