Mg. Ing.

Marlon Cubas Armas

 El pavimento: definiciones,
clasificación, estructura,
criterios de selección,
método de diseño.

Sesión 01

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

 El pavimento está constituido por un conjunto de
capas superpuestas, relativamente horizontales,
que se diseñan y construyen técnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente
compactados.

Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la

subrasante de una vía obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de
exploración y que han de resistir adecuadamente
los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito
le transmite durante el período para el cual fue
diseñada la estructura del pavimento.

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

 PAVIMENTOS RÍGIDOS O PAVIMENTOS
FLEXIBLES O DE PAVIMENTOS DE SEMIRRÍGIDOS
ASFALTO HORMIGÓN
Carpeta asfáltica en
caliente sobre base tratada
Revestimiento Revestimiento de con asfalto ó base tratada
bituminoso (mezcla concreto hidráulico con cemento ó sobre base
asfáltica) (losas). tratada con cal. También
están incluidos los
pavimentos adoquinados.

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

 Pavimentos compuestos por una o varias capas de mortero asfáltico, tratamiento superficial,
micropavimentos, macadam asfáltico, mezcla asfálticas en frío y mezclas asfálticas en caliente
dependiendo del espesor de la capa de rodadura.
El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de
vida entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para
cumplir con su vida útil.

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

Son aquellos que fundamentalmente están constituidos por una losa de concreto hidráulico,
apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se denomina
subbase del pavimento rígido. Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico así como de su
elevado coeficiente de elasticidad, la distribución de los esfuerzos se produce en una zona muy
amplia. Además como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensión, el
comportamiento de un pavimento rígido es suficientemente satisfactorio aún cuando existan zonas
débiles en la subrasante.
El pavimento rígido tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varía
entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en
las juntas de las losas.

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

 Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la misma estructura de un pavimento
flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser:
asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad
básica de corregir o modificar las propiedades mecánicas de los materiales locales que no son
aptos para la construcción de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se
encuentran a distancias tales que encarecerían notablemente los costos de construcción.

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas
 CAPA DE RODADURA
Es la parte superior de un
pavimento, que puede ser de
tipo bituminoso (flexible) o
de concreto de cemento
portland (rígido) o de
adoquines, cuya función es
sostener directamente el
tránsito.
Mg. Ing. Marlon Cubas Armas
BASE
Es la capa inferior a la capa
de rodadura, que sostiene,
distribuye y trasmite las
cargas ocasionadas por el
tránsito.
SUB-BASE
Es una capa de material
especificado y con un
espesor de diseño, el cual
soporta a la base y a la
carpeta.
 Pavimentos asfálticos o
flexibles
Conformados por una capa
delgada de mezcla asfáltica,
sobre una capa de base y una
capa de sub-base las que
suelen ser de material
granular. Estas capas
descansan en una capa de
suelo compactado, llamada
subrasante.
Mg. Ing. Marlon Cubas Armas
Pavimentos rígidos Pavimentos semirrígidos
Compuestos por una capa
de losa de concreto que se
apoya sobre una base, la Compuestos por una capa
flexible y bases con
cual descansa en una capa
de suelo compactado, asfalto, cemento y cal.
llamada subrasante.
Mg. Ing. Marlon Cubas Armas
 Interesa para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas más pesadas por ejes
esperados en el carril de diseño solicitado, que determinara la estructura del pavimento
de la carretera durante el periodo de diseño adoptado.

Además:
* La repetición de las cargas del tránsito y la consecuente acumulación de
deformaciones sobre el pavimento son fundamentales para el cálculo.
* máximas presiones de contacto.
* solicitaciones tangenciales en tramos especiales.
* velocidades de operación de los vehículos.

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

 La calidad de esta capa depende en gran parte el espesor que deber tener un
pavimento, sea este flexible o rígido.
Como parámetro de evaluación de esta capa se emplea la capacidad de soporte o
resistencia a la deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas de tránsito.
Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se
refiere a la resistencia como a las eventuales variaciones de volumen de un suelo.
Otra forma de enfrentar este tipo de suelo con algún aditivo

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

 Los factores que en nuestro medio más afectan a un pavimento son las lluvias y los cambios de
temperatura.
Las lluvias por su acción directa en la elevación del nivel freático influyen en la resistencia, la
compresibilidad y los cambios volumétricos de los suelos de subrasante especialmente.
Este parámetro también influye en algunas actividades de construcción de capas granulares y asfálticas.
Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rígidos ocasionan en éstas esfuerzos muy
elevados.

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas
 Se refiere al diseño de la estructura de un pavimento, es decir a la determinación del número de
capas, espesor y calidad de los materiales a emplearse en cada capa, mediante el empleo de
diferentes metodologías o procedimientos de diseño.

MÉTODOS MÉTODOS SEMI MÉTODOS MÉTODOS

EMPÍRICOS EMPÍRICOS MECANÍSTICOS EMPÍRICOS -
MECANISTICOS

Modelos  Basados en el Combinación de

Basadas en
posteriores análisis de Métodos
parámetros que
incluyen análisis comportamien Mecanísticos y
correlacionan
de fatiga y un to mecánico empíricos.
propiedades
modelo de de los
físicas de los
diseño. materiales.
materiales
 Aplican teoría
de capas
elásticas.
 Realizados en
computadora.

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

 MÉTODO EMPÍRICO:
• DE ASSHTO 1993 (P. Flexibles): Desde la primera publicación en 1961, se han efectuado
modificaciones en la ecuación de diseño con la finalidad de mejorar su uso y su confiabilidad.
• DE C.B.R. : Este método usa las características de carga-deformación de la subrasante, subbase y
base y en forma empírica los relaciona con los espesores totales del pavimento, de base y subbase.
• DE KANSAS: En este método, la prueba triaxial es empleada para determinar los módulos de
deformación del material, basándose en la curva «esfuerzo – deformación».
• DE ÍNDIDE DE GRUPO: Este método se basa en las características físicas del material y
principalmente en su composición granulométrica y el grado de plasticidad. Este método no
especificaba cargas por eje, simplemente tienen en cuenta el número de vehículos pesados diarios

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

MÉTODO MECANÍSTICOS:
• DEL INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO (INA): El sistema se basa en un
tráfico probable durante un periodo de Diseño, de 20 años referido a su carga por " eje sencillo "
de 18000 libras ( 8280 Kg aprox. ), que es la "carga por eje " y considera además el valor portante
del terreno de fundación, la calidad de los materiales de base, sub - base y capa de rodamiento que
se empleen, y los procesos de construcción a seguirse.
• DE SHELL: El método se calcula, mediante un sistema de cómputo, los esfuerzos, las
deformaciones y las deflexiones y sus magnitudes máximas, producidas en cualquier parte de la
estructura.
• DE AASHTO 2002: La guía de diseño AASHTO 2002 representa un mayor cambio en la forma
del desarrollo del diseño del pavimento. Se apoya en la teoría de la elasticidad y en la aplicación
de modelos de deterioro de pavimentos.
MÉTODO EMPÍRICO - MECANÍSTICO:
• DE SOLUCIONES ANALÍTICAS (Westergaard, etc)
• DE SOLUCIONES NUMÉRICAS (elementos finitos, probabilística, etc)
Mg. Ing. Marlon Cubas Armas
 Requerimientos técnicos y
de calidad para materiales
utilizados para pavimentos
flexibles, asfalto, base y sub-
base
Sesión 01

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

 El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la
acción del transito, interperismo y otros agentes perjudiciales. Entre las características
principales que debe cumplir un pavimento flexible se encuentran las siguientes:
• Resistencia estructural
• Deformabilidad
• Durabilidad
• Costo
• Requerimientos de conservación
• comodidad

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

 Aunque la base y sub base tienen características semejantes, la sub bases son de menor
calidad. La sub base es la capa de material que se construye directamente sobre la terracería
y su función es :
• Reducir el costo de pavimento , disminuyendo el espesor de la base
• Proteger la base aislándola de la terracería
• Proteger la base impidiendo que el agua suba por capilaridad
• Transmitir y distribuir las cargas a las terracerías.

Los materiales que se buscan en las sub bases son las siguientes:

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

 La base es la capa de material que se construye sobre la sub base. Los materiales con los que se construye
deben ser de mejor calidad que los de la sub- base. La función es la siguiente:
• Tener la resistencia estructural para soportar las presiones trasmitidas por los vehículos.
• Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones trasmitidas a la sub base.
• Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios volumétricos perjudiciales.
Las características de calidad que se buscan en los materiales para la base son las siguientes:

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

 a) No Ligados.

Granulares (mezclas de suelo-agregado).

• Compuestos principalmente por agregados pétreos y finos naturales.
• Su resistencia a la deformación esta determinada casi exclusivamente por el rozamiento interno de los
agregados, aunque a veces existe una componente cohesional brindada por los finos plásticos del
material.

b) Ligados.

Estabilizaciones con aditivos.

• Modificación de un suelo o un agregado procesado, mediante la incorporación y mezcla de productos

que generan cambios físicos y/o químicos del suelo aumentando su capacidad portante, haciéndolo
menos sensible ala acción del agua y, eventualmente, elevando su rigidez.

c) Marginales.

Naturales, subproductos industriales y materiales de desecho.

• Materiales que no cumplen las especificaciones corrientes para su uso vial, pero que pueden ser usados
con éxito, principalmente como resultado de una experiencia local satisfactoria y un costo reducido.

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

 La composición mineralógica de los agregados determina en buena medida sus
características físicas y la manera de comportarse como materiales para una capa.

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

 Para construir base y sub base es necesario:

 Realizar una exploración de la zona para elegir los bancos

 Analizar la calidad de los materiales
 Extraer y acarrear los materiales
 Hacer tratamientos previos como el cribado, trituración.
 Compactar el material
 Por ultimo se da un riego de impregnación.

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas

Mg. Ing. Marlon Cubas Armas