Memoria Descriptiva FVR Culata

SERVICIO AGROINDUSTRIAL ORTIZ
V-04241803-6
MEMORIA DESCRIPTIVA
PRIMERA FASE.
Servicio de diagnóstico y desarme parcial del motor ISUZU OHC DIESEL, modelo 6HHI del
camión FVR CHEVROLET, PLACA Nº A31BD6E.
Procedimiento:
1. Verificación y ajuste de las holguras de las 12 válvulas (admisión y escape) del

motor.
2. Desmontar el sistema de admisión e inyectores.
3. Medir valores de compresión en cada cilindro del motor, primero sin aceite y
luego aplicando un chisguete de aceite en cada uno de los cilindros del motor,
dicha prueba arrojo una leve deficiencia en los anillos y asientos de válvulas, sin
embargo, al desmontar la culata, drenar el aceite del Carter, desmontar Carter y
luego extraer el pistón Nº 1 con su camisa, se midió la separación de los extremo
de cada anillo y los valores de tolerancia se encuentran en el rango aceptable para
su funcionamiento. La camisa presenta un leve desgaste, sin embargo, aún se
encuentra en el rango de valores aceptables para continuar con su funcionamiento;
se observó el pistón y sus ranuras solo amerita una limpieza.
4. Con la culata desmontada, se desmontaron las 12 Válvulas (admisión y escape)
para realizar la inspección visual de los asientos de válvulas, resortes y gomas que
van insertas en las guías de las válvulas, estado de la cámara de combustión, entre
otros. Amerita realizar servicio de mantenimiento en una rectificadora (baño
químico, asentar válvulas, cambio de gomas de las guías de las válvulas, verificar
holguras de las guías de válvulas entre otros).
5. Desmontar el radiador para su revisión, amerita realizar un servicio de
mantenimiento y baqueteo (TACA realizará dicho servicio).
NOTAS:
1. Se recomendable reemplazar la junta de la culata (empacadura).

2. Para garantizar un rendimiento óptimo de funcionamiento del motor lo ideal es
reemplazar las 6 camisas y anillos de los 6 pistón del motor pero debido a las
circunstancias económicas del país, precios de repuestos en el mercado elevados y
que aún los valores de tolerancia de los componentes (camisas y anillos) se
encuentran en el rango aceptable para su funcionamiento, se acordó con María
José, directora del taller de TACA continuar usando los mismos componentes.
A continuación se muestran imágenes del procedimiento descrito anteriormente.
Urb. 24 de Julio, calle 08, Casa Nº 13, sector 1 Araure - Portuguesa Iran_ortiz@hotmail.com,
mttomecanicoortiz@hotmail.com telf.: 0426-5510784 (0255)-6223935.
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El vehículo de carga estuvo operando

sin el indicador del filtro de aire,
permitiendo la entrada de tierra a los
cilindros del motor.
Ima
gen1. Imagen 2.
Polvo incrustado en las paredes

internas del ducto de admisión
Imagen 3.
Imagen 4.
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Imagen 5.
Polvo incrustado en las paredes

internas del ducto de admisión
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Imagen 6.
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Puntas de inyectores con hollín
Imagen 7.
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Imagen 8.
Imagen 9. Realizando prueba de compresión de los cilindros del motor.
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Prueba de compresión de cada cilindro del motor
CILINDRO 1 2 3 4 5 6
PRUEBA SIN ACEITE (PSI) 380 360 360 380 360 360
PRUEBA CON ACEITE 400 460 460 460 460 480
(PSI)
El fabricante del motor indica que la compresion normal en cada cilindro es de 440 Psi.
En el cilindro Nº1, posterior a la aplicación de un chisguete de aceite, el valor de compresion se

mantuvo por debajo del valor normal, se compueba entonces que las válvulas son las que tienen
escapes en dicho cilindro, ya que el aceite no puede sellarlas.
La diferencia de los valores de compresion en los 6 cilindros del motor entre las pruebas sin aceite y
con aceite, indica que hay escape a traves de los anillos que se traduce en perdidas de potencia.
Imagen 10.
En proceso de desmontaje de
la culata del motor.
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Imagen 11.
Imagen 12.
Culata desmontada
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Imagen 13.
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Cámaras de combustión de la
culata del motor
Imagen 14.
Ameritó servicio de baño químico
Imagen 15.
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Ameritó servicio externo de

rectificación de 12 asientos
de válvulas (admisión y
escape), reemplazar 6 guías
de válvulas de escape
(presentaron tolerancia fuera
del rango para su buen
funcionamiento), reemplazar
12 gomas de guías de
válvulas.
Residuos de tierra (polvo)

proveniente del medio ambiente
a través de la entrada donde va
conectado el indicador del filtro
de aire.
Imagen 16.
Imagen 17.
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Culata del motor del

camión FVR
Imagen 18.
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Imagen 19.
Residuos de tierra
(polvo) proveniente del
medio ambiente a través
de la entrada donde va
conectado el indicador
del filtro de aire.
Imagen 20.
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Imagen 21.
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Imagen 22.
Culata desarmada.
Imagen 23.
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Servicio externo, se aplicó

baño químico
Ameritó servicio externo de

rectificación de 12 asientos de
válvulas (admisión y escape),
reemplazar 6 guías de válvulas de
escape (presentaron tolerancia
fuera del rango para su buen
funcionamiento), reemplazar 12
gomas de guías de válvulas.
Imagen 24.
12 gomas nuevas de guías
de válvulas para ser
instaladas
Imagen 25. Imagen 26.
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Rectificación de los asientos

de las 12 válvulas (admisión y
escape)
Imagen 29.
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Imagen 30.
12 gomas de guías de
válvulas instaladas.
Imagen 31.
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Armando la culata
Imagen 32.
Prueba superada de
hermetismo de las 12
válvulas.
Imagen 33.
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Imagen 34.
SEGUNDA FASE. Ejecutado desde 16/11/2018 hasta el 26/11/2018.
Servicio de instalación de la culata del motor IZUSU OHC 6HH1 y otros.
Procedimiento:
1. Instalar la junta (empacadura) de culata, instalar la culata, realizar orden de aprietes

a los tornillos de la culata utilizando torquímetro 150 lbs, instalar el árbol de levas
en su punto de encendido, instalación de balancines, calibrar holguras a 12 válvulas
(6 válvulas de admisión y 6 válvulas de escape), instalación de inyectores,
instalación de tuberías de inyección, lavar accesorios, instalación de ducto de
admisión, instalación del múltiple de escape, instalación de radiador con sus
accesorios, reponer líquido refrigerante al sistema de enfriamiento, instalación de la
tapa de las válvulas.
Otros.
2. Cargar de energía a un par de batería e instalar las mismas al sistema eléctrico de la

unidad.
3. Reemplazar un filtro de gasoil (S/M).
4. Reponer combustible (gasoil), purgar sistema de alimentación de gasoil.
5. Fabricación e instalación de empacadura al Carter del motor (SAO suministro el
material de empacadura y pega de zapato para la instalación).
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6. Reponer aceite diésel 15w-40 al motor aprox. 15 Lts.

7. Instalación de un filtro de aceite de motor (S/M).
8. Drenar el aceite transfluido de la dirección (amerita cambio de aceite), reponer
aceite transfluido a la dirección, el procedimiento se llevará a cabo como lo indica
el manual del conductor de camión FVR.
9. Lavar filtro de aceite hidráulico e instalar.
10. Se desarmo el actuador del embrague (se observó un goteo de fluido), el mismo
ameritó limpieza, rectificación interna del cilindro y adecuar sellos nuevos (TACA
fabricó émbolo para la adecuación de los sellos nuevos).
NOTA:
El cliente (TECNICOS AGROINDUSTRIALES C.A.) suministró los materiales y
los consumibles tales como: Junta (empacadura) de culata del motor, 15 lts de aceite
de motor 15w-40 diésel, 5 Lts de aceite transfluido para la dirección hidráulica, un
filtro de aceite de motor, un filtro de combustible, un filtros de aire secundario, un
indicador de los filtros de aire, un sello (oring) para el sistema de enfriamiento, un
kit de sellos para ser adaptados al émbolo del actuador (bombín de embrague).
A continuación se muestran imágenes del procedimiento descrito anteriormente.
Limpieza de la superficie
del bloque para la
instalación de la
empacadura y
posteriormente la culata.
Imagen 35.
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Imagen 36.
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Imagen 37.
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Imagen 38.
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Imagen 39.
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Imagen 40.
Presentando la empacadura
(junta de culata) neva,
suministrada por TACA.
Imagen 41.
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Imagen 42.
Instalación de la culata
Imagen 43.
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Imagen 44.
Aplicando orden de
apriete a los tornillos
que sujetan a la culata,
usando torquímetro de
150 lbs
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Imagen 45.
Ductos de admisión
limpios.
Imagen 46.
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Imagen 47.
Imagen 48.
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Imagen 49.
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Instalación de: flautas,

ductos de admisión,
tuberías de inyección y
otros
Limpieza de carter,
Imagen 50. fabricación e instalación
de empacadura; el
material de empaque fue
suministrado por SAO.
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Imagen
51. Imagen 52.
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Reposición de 15 Litros
de aceite 15W-40 Diesel,
suministrado por TACA.
Imagen 53.
Rectificando el interior de Bomba inferior del Sist.

la bomba inferior del sist. De embrague rectificado.
De embrague. No se logró ubicar la
bomba nueva.
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Condiciones en las que se TACA fabrico

encontró el embolo de la embolo para
bomba inferior del sist. reemplazar el viejo;
De embrague se instalaron sellos
nuevos suministrados
por TACA.
Instalación de la
bomba inferior del
sist. De embrague.
Al drenar el fluido del

Bomba Superior sistema de embrague, se
(primaria) del Sist. comprobó que el mismo
De embrague. El se contamino de tierra
sistema no cargaba (polvo) proveniente del
presión, se decidió medio ambiente,
desmontar la bomba causando graves daños a
y se desarmó para su las bombas superior e
revisión. inferior.
Imagen
60. Imagen 61.
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Rastros de gran cantidad

de tierra, oxido, causando
daños totales a la bomba
superior
Imagen 62.
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Imagen 63.
Proceso de drenado del

Imagen 64. aceite hidráulico, Imagen 65.
limpieza del recipiente,
filtro y reponer aceite
hidráulico nuevo.
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Indicador del filtro de aire

nuevo instalado.
Se repuso combustible,
aprox. 100 lts.
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Imagen 74.
Imagen 75.

Memoria Descriptiva FVR Culata

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1. Verificación y ajuste de las holguras de las 12 válvulas (admisión y escape) del

1. Se recomendable reemplazar la junta de la culata (empacadura).

A continuación se muestran imágenes del procedimiento descrito anteriormente.

El vehículo de carga estuvo operando

Polvo incrustado en las paredes

Polvo incrustado en las paredes

Puntas de inyectores con hollín

Imagen 9. Realizando prueba de compresión de los cilindros del motor.

Prueba de compresión de cada cilindro del motor

En el cilindro Nº1, posterior a la aplicación de un chisguete de aceite, el valor de compresion se

Ameritó servicio de baño químico

Ameritó servicio externo de

Residuos de tierra (polvo)

Culata del motor del

Servicio externo, se aplicó

Ameritó servicio externo de

Imagen 25. Imagen 26.

Imagen 27. Imagen 28.

Rectificación de los asientos

SEGUNDA FASE. Ejecutado desde 16/11/2018 hasta el 26/11/2018.

Servicio de instalación de la culata del motor IZUSU OHC 6HH1 y otros.

1. Instalar la junta (empacadura) de culata, instalar la culata, realizar orden de aprietes

2. Cargar de energía a un par de batería e instalar las mismas al sistema eléctrico de la

6. Reponer aceite diésel 15w-40 al motor aprox. 15 Lts.

A continuación se muestran imágenes del procedimiento descrito anteriormente.

Instalación de: flautas,

Rectificando el interior de Bomba inferior del Sist.

Imagen 54. Imagen 55.

Condiciones en las que se TACA fabrico

Imagen 56. Imagen 57.

Imagen 58. Imagen 59.

Al drenar el fluido del

Rastros de gran cantidad

Proceso de drenado del

Imagen 66. Imagen 67.

Imagen 68. Imagen 69.

Indicador del filtro de aire

Imagen 70. Imagen 71.

Imagen 72. Imagen 73.

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