Capa de Ozono- Flushing y sus alternativas al HCFC-141b

Sistema de Split de aire acondicionado de 6.2 [kW].

Compresor (Scroll con R-410), el cual toma refrigerante a baja presión y a baja temperatura y lo
eleva a alta presión y a alta temperatura.
 El refrigerante a alta presión, descargado desde el compresor pasa al condensador, el cual hace la
transferencia de calor hacia el ambiente, transformando el refrigerante de forma gaseosa a forma
líquida.

El refrigerante liquido de alta presión desde el condensador pasa al dispositivo de expansión, el

cual es el encargado de bajar la presión de alta.
 El refrigerante una vez que sale del dispositivo de expansión, pasa al evaporador en una mezcla de
líquido y gas (mayormente liquido), el cual en el evaporador ebulle y toma calor desde el ambiente
transformando nuevamente el refrigerante liquido-gas a gas. El refrigerante retorna al compresor
de forma gaseosa a baja temperatura y a baja presión para volver a hacer el ciclo, completando el
ciclo de refrigeración.

PROBLEMA

A este sistema de Split se le detecto un problema, ya que no se le hizo un correcto vacío o una
correcta carga del refrigerante, por ende, existen problemas en las presiones (comprobado por los
manómetros) y problemas con las temperaturas de descarga.
Esto también indica que el equipo está consumiendo una energía excesiva que no corresponde a
lo que se debería ver en un sistema de refrigeración balanceado.

La sintomatología que se descubrió en este problema es que la presión de succión es demasiado

alta (160 PSI) cuando debería estar mas cercano a las presiones de saturación. El otro problema es
el alto consumo que esta marcando el compresor, donde normalmente debería marcar 6 ampere y
se están midiendo 8.5 ampere. Esto se debe a que existen gases no condensables en el sistema
por mal proceso de vacío (se puede señalar que hay aire y humedad).

Cuando no se lleva a cabo el procedimiento de vacío en un sistema de refrigeración, existen dos

elementos que molestan al sistema.

1.- El aire tiene gases no condensables, lo que provoca una exigencia al compresor.

2.- El vapor de agua, que, al hacer su reacción química al interior del sistema, reacciona con el
aceite y el aceite se acidifica. Esto provoca la carbonización de las bobinas del compresor como
también el deterioro de las cañerías.

Para poder solucionar este problema se debe:

1.- Recuperar el refrigerante (no liberándolo al ambiente).

2.- Proceso de Flushing (fluido como detergente que limpia al sistema de toda impureza
provocado por malas puestas en marchas).

¿Qué provoca la acidificación en un sistema de refrigeración ?

Primero ataca el varniz de la bobina del compresor, lo que provoca que pierda su aleación
eléctrica, lo que provoca corto circuito con el chasis o consigo mismo. Cuando se provocan estos
problemas, el compresor se ve dañado y normalmente se quema, y la quema del compresor
produce escoria que queda dentro del sistema, donde justamente eso es lo que se quiere sacar
con el proceso de Flushing.

¿Por qué recuperar el refrigerante?

Por el calentamiento global- gases que están en la atmosfera lo cual impide que el calor salga
desde la tierra, por lo tanto, las temperaturas empiezan a aumentar. Esto en los refrigerantes
afecta de manera significativa, ya que, en este caso, por cada kilo de refrigerante R-410 que esta
cargado este sistema, contribuye con 1923 kg de CO2 al ambiente.

Como buena practica

Recuperaremos este refrigerante, que no sabemos en que calidad esta. Para esto necesitamos un
apéndice de carga en la succión, mediante un juego de manometros que nos servirá para poder
hacer el control del caudal de refrigerante que queremos llevar hacia la recuperadora.

La recuperadora a su vez, hará la depresión, para llevar el refrigerante del sistema, hacia un
cilindro de “reciclaje”

Pasos

Abrir el sistema hacia la recuperadora (mediante manómetro), a su vez en la recuperadora, se

hace la apertura de válvulas. De esta manera, la diferencia de presión en ese momento lo que
produce es llenar de refrigerante a la recuperadora.

Luego, se abre la segunda válvula de la recuperadora (que da conexión al cilindro de

recuperación), en donde también se abre la válvula del cilindro para que pase el refrigerante gas
hacia él.

Tras esto se apreciará que el sistema de refrigeración se estará ecualizando con el cilindro de
recuperación. Ahora, cuando la presión del cilindro sea igual a la presión del sistema, se enciende
la recuperadora para poder lograr el diferencial de presión.

El paso de refrigerante termina cuando la presión de baja (conectada al sistema) se encuentra en

cero y, la presión de alta (conectada al cilindro de recuperación) marca una presión mas alta
producida por el refrigerante.

Tras esto se procede a cerrar la válvula del cilindro de recuperación, de la recuperadora y del
sistema.
Lo ideal es comenzar con la rotulación del cilindro de recuperación, esto es, anotar el tipo de
refrigerante que contiene, la cantidad de refrigerante que contiene (supuestamente dado por el
sistema) y la fecha de recuperación. Este cilindro se puede seguir recargando siempre y cuando
sea el mismo refrigerante y mientras no supere la presión de diseño del cilindro (no puede
ingresar un refrigerante diferente).

Una vez recuperado el refrigerante ¿Se puede usar?

Pues no, ya que, mediante un analizador de refrigerante, conectado al cilindro de recuperación,

denoto que el refrigerante posee gases no condensables, lo que significa que este refrigerante no
se puede volver a utilizar. (Se requiere regenerar)