Plantas de Poder Taller

Alumnos: 6°A Mec Grupo de Williams.

Profesor: Eduardo Williams.
Tema: O serva ión y Puesta en marcha del Marboré .
Escuela: INAC-CIATA.
Año: 2022.
Fecha de entrega: 05/07/2022.

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 Puesta en marcha del motor Marbore II

1 Preparación para la puesta en marcha

El grupo de alumnos se dividió en 2 grupos , 3 alumnos se encontraban

controlando y manejando los parámetros del motor desde el panel de puesta en
marcha , los otros 10 alumnos se dispusieron a verificar y a inspeccionar el motor
y el taller , lo cual será ampliado en los siguientes puntos .

1.1 Cabina del banco de prueba para la puesta en marcha

1.2 inspección de las aéreas circundantes al motor

Cuando se ingreso al banco de pruebas , se tuvo con charla con el docente a cargo
, para saber como era el manejo en el banco de pruebas , sucesivamente se
procedió a hacer una inspección y verificación a las aéreas externas al motor y al
motor en si, en las cuales no se noto anomalía alguna , estaba todo en condiciones
para ser puesto en marcha , se verifico ( sujeción de motor , amarres por estado y
condición , nivel de aceite, arneses eléctricos , tuberías de aceite , combustible por
perdidas , aceleradores en posición reducido , aire y agua en línea de combustible
, admisión y libre giro del rotor , conexión del banco y procedimiento de
encendido visible ) todo estaba correcto , luego también en la inspeccion aledaña
al motor se observo lo siguiente ( que la zona alrededor del motor este despejada
, presencia de matafuegos , piso sin aceite y/o combustible , zona de entrada
despejada , banco de pruebas frenado ) como en el item anterior todo se
encontraba correcto .
Inspección del motor y área circundante
2. Puesta en marcha y funcionamiento del Marboré II

2.1 Desde dentro de la cabina de puesta en marcha

2.1.1 Se designo a un alumno para que maneje y controle el motor , a otro

alumno para tomar el tiempo de la prueba y monitorear los indicadores de
parámetros del motor , y un tercer alumno encargado de registrar todo lo
acontecido en un video.

2.1.2 Una vez inicia la puesta en marcha , el motor no alcanza las RPM necesarias
para el arranque , pero se decide seguir con el arranque

2.1.3 El parámetro de EGT (Exaust Gas Temperature ) se eleva hasta alrededor de

los 600-700 grados centígrados , lo cual quiere decir que el motor tuvo un
arranque colgado
2.1.4 Durante el funcionamiento del motor , desde el lado de los parámetros de
motor , el funcionamiento fue normal , en un determinado momento , se produjo
un stall , pero fue imperceptible el stall desde los parámetros , la puesta en
marcha duro 10 minutos .

2.2 Del lado del motor

2.2.1 En el momento del arranque se vio como salía llamarada , que duro aprox 25
segundos , la cual fue producida por el arranque colgado.

2.2.2 En el momento en el que el motor alcanzo 17.000 RPM se produjo un stall ,

el cual fue notado ya que el motor hizo una vibracion , luego de sentir esto se
redujeron las RPM

3 . Post apagado del motor

3.1.1 Desde la cabina de control del banco de pruebas se verifico que todo los
switches estén en posición off , y una vez verificado ya estaba completada la tarea
, todo había salido con normalidad

3.2 Desde el lado del motor , se verifico que no haya fallas , y efectivamente no
hubo fallas , solo se observo que los alabes del compresor estaban sucios

Alumnos : Medina , Martin , Martínez , Monzón , Osorio , Parras , Prieto,

Santillán , Savoldelli , Serini , Suarez , Rodríguez , Zanatta , Zarate
Gómez , Fernández