PATOLOGÍA DE PUENTES

Ricardo Villota
Javier Rodriguez Lopez
Diseño de Puentes

Los puentes surgen de la necesidad de

comunicación de la sociedad.

A principios del Siglo XIX los puentes eran

desarrollados empíricamente.

Basado en un desarrollo tecnológico, la

invención de nuevos materiales de
construcción, el nacimiento de las escuelas de
ingeniería y la profundización en nuevas teorías
estructurales, se ha producido una evolución en
los métodos de análisis, diseño y construcción
de estructuras en general.
Fuente:
Diseño de Puentes

En Colombia existe el CCP-14, documento

basado en la norma “ASHTO LRFD Bridge
Design Specification”.

El CCP-14 esta concebido para diseño,

evaluación y rehabilitación de puentes viales.

“Funcionalidad, Apariencia y Economia”.

Fuente: www.asosismica.org.co
Diseño de Puentes

Estados limites:

 Estado limite de Servicio.

 Estado Limite de Fatiga y Fractura.

 Estado limite de Resistencia.

 Estado limite de Eventos Extremos.

Fuente: www.jlsingenieria.cl
Diseño de Puentes

Objetivos de Diseño:
 Seguridad.
 Utilidad:
 Durabilidad.
 Inspeccionabilidad.
 Mantenibilidad.
 Conducibilidad.
 Servicios Públicos.
 Deformaciones.
 Consideración de futuras ampliaciones.
 Constructibilidad.
 Economía.
 Estética.
Fuente: www.eltiempo.com
Diseño de Puentes

Cargas y Factores de Cargas:

 Factores de carga y combinaciones.

 Cargas permanentes.

 Cargas vivas.

 Cargas de agua.

 Cargas de viento.

 Cargas de Hielo.

 Efectos Sísmicos.
Fuente: www.elpais.com
 Presion del suelo.

 Cargas de explosión.
Fuente: www.japon-secreto.com
Diseño de Puentes

Analisis y evaluación estructural:

 Metodos aceptables de análisis.

 Modelación matemática.

 Analisis Estatico.

 Analisis Dinamico.
Diseño de Puentes

Capitulos de CCP-14:

 Estructuras de concreto.

 Estructuras de acero.

 Estructuras de aluminio.

 Estructuras de madera. Fuente: www.e-zigurat.com

 Tableros y sistemas de entrepiso.

 Cimentaciones.

 Muros, Estribos y pilas.

 Barandas.

Fuente: www.noticieros.televisa.com
Estudio de Caso – Puente Vehicular (Santiago de Cali)

En la siguiente información se hace referencia a

las patologías, daños, fallas y lesiones que
presenta el Puente de la avenida tercera norte
entre calle 34N y Avenida Estación.

A partir de los resultados obtenidos se

proporcionarán las recomendaciones necesarias
y apropiadas para anular el proceso patológico
y llevar a cabo la recuperación y preservación
de la estructura.

Para este estudio se adoptó un método

sistemático de observación y toma de datos
técnicos que exige cierta instrumentación más o
menos compleja. Fuente: Google maps - 2019
Metodología de Estudio
• RECONOCIMIENTO E INSPECCIÓN VISUAL: Se realiza una inspección visual in situ para detectar daños en la totalidad de la estructura, realizando un registro
fotográfico sobre los puntos de mayor importancia.

• INVENTARIO Y LEVANTAMIENTO DE DAÑOS: se identifican cada uno de los daños visibles, patologías, sistemas de construcción y de cimentación, para
posteriormente consignar en planos.

• INVESTIGACIÓN Y TOMA DE DATOS:

• Carbonatación del concreto

• Ensayo de Pulso de Velocidad o ultrasonido

• Método del ensayo estándar para Resistencia a la compresión de especímenes cilíndricos de concreto. ASTM C39M

• Ensayo de esclerometría normalizado según ASTM C805-02, para medir la uniformidad de la resistencia superficial del concreto in situ.

• Ensayo de compresión realiza según la norma ASTM C39 o la equivalente NORMAS: I.N.V.E-418 - N.T.C. - 3658, método estándar de prueba de
resistencia a la compresión de probetas cilíndricas de concreto. (Ensayo a compresión núcleos de concreto Norma NTC 3658).

• DIAGNÓSTICO.

• RECOMENDACIONES.
Reconocimiento e Inspección Visual

• El puente AV 3N entre calles 34N y avenida Estación, fue

construido entre los años de 1968 y 1969, por lo tanto
tiene unos 45 años de servicio.

• Humedad relativa de alrededor del 70%

• Temperatura ambiental alrededor de 30 °C.

• Contaminación por CO2 por parte de vehículos y

automotores.
Fuente: Informe MetroCali - 2014

• Ciclos de humedecimiento y secado causado por las

lluvias en época invernal y veranos.

• Exposición a cargas cíclicas por su mismo funcionamiento,

al igual que por el tránsito de toda clase de vehículos.

Fuente: Unal - 2005

Inspección Visual

Patología Descripción
Fisuras Fractura en dos o más partes con espesor menor a 2mm
Grietas Separación de la superficie con espesor mayor a 2mm

Orificios, perforaciones y aberturas en la superficie del concreto

Cráteres ocasionado por presiones internas, y/o solicitaciones y/o
fuerzas externas.

Pueden presentarse debido a deficiencias en la mezcla o

Variación de manifestarse en forma de manchas blancas, negras, anaranjadas
Color por humedad, ensuciamiento, oxidación o contaminación
ambiental.

Vacíos presentes en el concreto con agregado suelto, el cual no

Hormigueros ha sido cubierto completamente por la pasta de cemento,
como consecuencia de falta e vibrado y/o refuerzo muy junto.

Acero de refuerzo que se encuentra en contacto con el

Acero
ambiente debido a pérdida del recubrimiento de concreto o
Expuesto
errores constructivos por falta de recubrimiento.

Depósitos en la superficie de sulfatos o cloruros usualmente de

Eflorescencia
color blanco.
Inspección Visual
Inspección Visual
Inspección Visual

Patología Unidad Total

Grietas ml
27,3
Cráteres m2
112,8
Variación de Color (musgos, hongos, humedades,
m2 291
manchas negras, anaranjadas)
Hormigueros visibles m2
2,2
Acero Expuesto m2
112,8
Eflorescencia m2
313,7
Juntas unión losa puente ml
24
Baranda peatonal ml
400
Investigación y Toma de Datos
Carbonatación Esclerometría

Toma de Núcleos
Investigación y Toma de Datos - Resultados
Carbonatación en columnas Carbonatación en Estribos

140
140

120 120
Tiempo hasta alcanzar el acero de refuerzo

Tiempo hasta alcanzar el acero de refuerzo

100 100

80 80

60 60
[años]

[años]
40 40

20 20

0 0
0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30
X [mm] X [mm]

Tamaño de la muestra 18 Tamaño de la muestra 20

Muestras No carbonatadas 16 Muestras No carbonatadas 16
% Carbonatado 11,11% % Carbonatado 20%
Promedio [mm] 14,50 Promedio [mm] 14,50
Varianza 60,50 Varianza 6,33
Desviación Estándar [mm] 7,78 Desviación Estándar [mm] 2,52
Investigación y Toma de Datos - Resultados
Ensayos de Compresión en Cilindros

Resistencia

Elasticidad (MPa)
Resistencia Compresión real

Tipo de fractura
Fact. Corrección

Velocidad (m/s)
Volumen (cm³)

Carga Máxima
Compresión teórico

Peso Unitario
Relación L/D

Tiempo (ms)
Localización

Esbeltez (K)
Altura (cm)
Área (cm²)

Peso (g)

Modulo
(g/cm³)

(K/N)
(kgf/cm²)
(kgf/cm²) f'c psi (kgf/cm²) psi
Corregido

Columna # 9
20,83 12,05 611,94 251,0 2,3 2,438 57 1,102 286,7 316,1 1,5 4494,4 27,2 4423,5 42933,08 280,13 3983,49 columnar
Occidental

Estribo norte
lado 20,83 12,10 611,45 252,1 2,3 2,426 67 1,106 337,0 372,8 1,8 5301,8 25,6 4724,8 48739,45 361,03 5133,82 columnar
Occidental

Viga
transversal 20,83 11,55 588,54 240,6 2,2 2,446 39 1,067 196,2 209,4 1,0 2977,4 27,5 4189,8 38647,26 227,00 3227,88 cizalla
eje 9
Estribo Sur
20,83 12,40 646,77 258,3 2,4 2,504 48 1,132 241,4 273,3 1,3 3886,3 26,9 4607,0 47830,26 347,68 4944,08 cizalla
lado Oriental
Viga # 4
20,83 11,90 610,92 247,9 2,3 2,465 43 1,091 216,3 236,0 1,1 3355,6 28,2 4216,9 39442,29 236,43 3362,05 cizalla
Oriental
Viga # 6
20,83 12,15 588,65 253,1 2,4 2,326 57 1,110 286,7 318,4 1,5 4527,0 30,8 3941,0 32511,12 160,64 2284,25 cizalla
Oriental
Viga # 8
20,83 11,70 614,10 243,7 2,3 2,520 41 1,077 206,2 222,1 1,1 3158,4 25,6 4568,6 47332,31 340,48 4841,67 cizalla
Oriental
Viga # 5
20,83 11,90 612,72 247,9 2,3 2,472 38 1,091 191,1 208,5 1,0 2965,4 28,5 4168,7 38659,35 227,14 3229,90 cizalla
Occidental

Columna # 2
20,83 11,60 538,18 241,6 2,3 2,227 61 1,070 306,8 328,5 1,6 4670,7 23,6 4904,4 48214,70 353,30 5023,87 columnar
lado Oriental
Columna # 4
lado 20,83 11,40 592,67 237,5 2,2 2,496 61 1,058 306,8 324,7 1,5 4617,7 25,2 4508,9 45665,42 316,92 4506,66 columnar
Occidental
Investigación y Toma de Datos - Resultados
Ultrasonido

Modulo
Ancho Peso Unitario Tiempo RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN
Estructura Velocidad (m/s) Elasticidad
(ms)
(cm) (g/cm³) (MPa) (kgf/cm²) % de f'c psi

Viga transversal #2 110,4 2,4 321,1 3438,0 25869,95 101,71 39,49 1446,34

Viga transversal #3 58,0 2,4 362,5 3017,0 19922,07 60,32 23,42 857,73

Viga transversal #4 109,4 2,4 241,5 4529,5 44903,93 306,44 118,99 4357,61

Viga transversal #5 118,4 2,4 430,3 3657,4 29277,15 130,27 50,58 1852,41

Viga transversal #6 57,5 2,4 210,5 2731,0 16324,02 40,50 15,73 575,88

Columna Oriental # 8 127,5 2,4 363,1 3510,5 26972,54 110,57 42,93 1572,26

Columna Oriental # 3 129,0 2,4 259,7 4965,3 53960,36 442,52 171,83 6292,59

Columna Oriental # 2 123,0 2,4 305,4 4026,7 35488,07 191,40 74,32 2721,73

Columna Oriental # 1 118,0 2,4 341,9 4508,1 44480,63 300,69 116,76 4275,84

Columna Occidental # 1 119,5 2,4 301,8 4273,3 39967,83 242,77 94,27 3452,24
Investigación y Toma de Datos
Ferro Escáner
Columna eje 2 vista 1
Localización: eje 2 puente oriental
Ref. Vertical: #8 a #10 espaciadas cada
20 cm a 35-45 mm de profundidad
variable.
Refuerzo horizontal: E#4@25 aprox. A
25 mm zona central
Observaciones: escaneo cara exterior
columna, no se lee claramente el
diámetro
Columna eje 3 vista 2
Localización: eje 3 puente occidental
Ref. Vertical: #8 a #10 espaciadas cada
28 cm a 40 mm de profundidad
promedio
Refuerzo horizontal: E#4@22 cm
aprox. Con recubrimiento de 26 mm.
Aproximadamente
Observaciones: cara frontal, no se lee
claramente el diámetro
Investigación y Toma de Datos
Ferro Escáner

Localización: viga 3 carril derecho ente Localización: estribo sur derecho

ejes 1 y 2 (oriental). (oriental)
Refuerzo principal inferior as: 3#8 a Refuerzo vertical: #3 a 50 mm de
17 mm de profundidad. profundidad
Estribos: E#3@13 a 13 cm de Refuerzo horizontal: #3 a 53 cm de
profundidad. profundidad
Observaciones: no se identifica Observaciones: no se detectó el
claramente acero de estribos, se refuerzo con profundidad mayor a 10
superpone con acero de refuerzo de la cm
losa.
Estudio de Caso – Puente Vehicular (Suaza - Huila)

En la siguiente información se hace referencia a

la patología por vibración del Puente sobre el
rio suaza en el departamento del Huila

A partir de los resultados obtenidos se

proporcionarán las recomendaciones necesarias
y apropiadas para anular el proceso patológico
y llevar a cabo la recuperación y preservación
de la estructura.

Para este estudio se adoptó un método

sistemático de observación y toma de datos
técnicos que exige cierta instrumentación más o
menos compleja. Fuente: Diario del Huila - 2016
Estudio de Caso – Puente Vehicular (Suaza - Huila)
Instrumentación (Acelerómetro) Registro de Vibración

Ensayos mediante carga de Excitación Solución