UNIVERSIDAD FIDÉLITAS

Escuela de Ingeniería Civil

Nombre del curso

Estática

Tipo de trabajo

Ejercicios Prácticos #2

Integrantes:

Profesora:

San José, Costa Rica

IIC-2021
Introducción

La estructura elegida de un puente Bailey es muy común que se utilice en

cualquier lugar, tiene la facilidad de que se adapta de una u otra manera al lugar que se
va a localizar. En este proyecto de investigación se tiene como objetivo principal
interpretar mediante la elaboración de un puente las cargas teóricas relacionadas con el
análisis de armaduras y estructuras. Inicialmente se muestra en el marco teórico la
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definición de los puentes y la opinión de esta según el autor Díaz, después, se

mencionan las partes que tiene un puente de manera general. Seguidamente, se relata
información de superestructuras y de cómo pueden ser de acuerdo con el libro de
ingeniería de puentes, se describe el simplemente apoyada, la continua, la viga Gerber
con sección transversal constante y variable, el pórtico sencillos y múltiples, el colgante y
la atirantada. Luego, se mencionan los tipos de apoyo junto con dos imágenes
ilustrativas para obtener mayor conocimiento.

Posteriormente, se habla acerca del puente Bailey, desde el comienzo de los

años en que ocurrió la segunda guerra mundial, junto con su impacto en la misma.
Después, se cita en base a la opinión del autor Esteban Castro las cinco principales
consideraciones básicas que se deben de tomar en cuenta para construir dicho puente.
Más adelante, se explica brevemente los materiales por los que están formados los
puentes Bailey junto con su respectivo peso en kilogramos. Consecutivamente, se
menciona que esta estructura tiene una capacidad de carga para cualquier vehículo,
además, se toma en cuenta la opinión de la Dirección General de Servicios Técnicos.
Luego, se enumeran diferentes maneras en que se utilizan estos puentes según el autor
Esteban Castro. Seguidamente, se mencionan características que se deben tomar en
cuenta de la estructura en estudio, además, se acompaña con una imagen ilustrativa
para comprender mejor. Por último, se muestra el diseño de la estructura elegida.
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Justificación

La estática es la rama fundamental de la mecánica clásica. Esta investigación pretende

explicar el funcionamiento de un puente y conocer sus partes.

La estática es un conocimiento físico importante para muchas de las construcciones de

nuestro mundo moderno, ya que a medida que un pueblo, país o ciudad crece, surgen
más necesidades, el expansionismo del ser humano hace que este con sus propios
medios se adapte sobre la morfología del lugar en que viven.

El ingenio humano ha promovido con el transcurso del tiempo que, por nuestra
curiosidad, descubramos conocimientos importantes que influyen mucho en nuestra
manera de vivir a diario. Nuestra capacidad para razonar es grande y lo hacemos todo
para vivir cómodamente.

Un ejemplo muy claro son las construcciones de puentes, construcciones que son en sí
una obra muchos cálculos matemáticos. Los puentes son necesarios para evitar y cruzar
todo tipo de obstáculos físicos, como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía
férrea o cualquier otro obstáculo que nos impida transportarnos con mayor facilidad.

La estática influye de manera general en todo esto, ya que todas las medidas que se
deben aplicar en las construcciones, porque si alguna medida es irregular puede alterar
en grandes magnitudes las infraestructuras ocasionando graves daños materiales y
humanos.
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Objetivo General:
● Interpretar mediante la elaboración de un puente las cargas teóricas relacionadas
con el análisis de armaduras y estructuras de acuerdo a lo aprendido en clase.

Objetivos Específicos
● Comprender la forma como se distribuyen las cargas aplicadas a la estructura
estudiada.
● Distinguir entre los tipos de estructuras o armaduras y los apoyos a los cuales se
relacionan.
● Describir el uso y las características de la estructura en estudio.
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Marco Teórico

1. Los puentes son parte esencial en nuestra vida cotidiana, ya que nos permiten
como función principal comunicar caminos o carreteras que son de difícil acceso, dichas
estructuras la podemos encontrar de diferentes formas y tamaños dependiendo de las
necesidad o diseños de las mismas.

2. Los puentes los podemos definir como una estructura destinada a salvar
obstáculos naturales, como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales,
como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros y propiciar
transporte de animales y mercancías, entre otras (Diaz, 2012)

Partes de un Puente

Como toda estructura, los puentes se dividen en diferentes partes o elementos

principales que las componen (normalmente pueden ser de concreto reforzado o de
estructuras de acero) y en este caso las podemos dividir en superestructura e
infraestructura.

Las superestructuras son puentes de acero compuestos por armaduras, que

generalmente se construyen en caso de emergencia vial, cuando por ejemplo se
presenta el colapso parcial o total de un puente. Esta estructura provisional es necesaria
para que la movilidad en la vía no se suspenda. También son utilizadas mientras se
rehabilita un puente existente o cuando se va construir uno nuevo. Un puente Bailey es
un puente portátil prefabricado, diseñado para uso militar, usado para librar luces de
hasta 60 metros. Los puentes de paso intermedio formados por estructuras laterales de
estilo arco normalmente trabajan generalmente a esfuerzos de compresión con una
flexión pequeña y las vigas de rigidez especialmente a flexión. (Díaz, 2012)
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3. La superestructura se le puede conocer como la parte donde ocurren todas las

cargas peatonales o vehiculares, incluye todos aquellos componentes que hacen parte
de su tablero, tales como: losas, vigas, riostras, armadura, arco, cables, tirantes,
pendolones, catenaria, anclajes, bordillos, andenes, barandas, juntas de dilatación,
apoyos, pavimento, drenes y separadores.

4. La infraestructura abarca pilas, pilones, estribos, cimentaciones, torres y las

aletas con su correspondiente cimentación. También las losas de aproximación o de
acceso, el terraplén de acceso, los conos y taludes hacen parte de esta. (Díaz, 2012)

De acuerdo al libro Ingeniería de puentes escrito por el Ing. Edgar Muñoz Diaz, la
superestructura de los puentes puede ser:

•Simplemente apoyada: No continuas, estáticamente determinadas, con varias juntas de

dilatación intermedias y externas.

•Continua: Estáticamente indeterminadas que pueden tener una sección transversal

constante o variable. Tienen como ventaja que no requieren juntas de dilatación
intermedias y que tienen la posibilidad de distribución de momentos negativos y positivos
en un caso de sobrecarga.

•Viga Gerber con sección transversal constante y variable: son estructuras simplemente
apoyadas sobres voladizos que sobresalen de las pilas, con lo cual se pueden obtener
luces más amplias.

•Pórtico sencillos y múltiple: Son superestructuras con un sistema estático longitudinal

consistente en pie de amigo (elementos diagonales con su propia cimentación), que
hace que se forme un pórtico

•Colgante: están constituidos por cables principales, que deben soportar pendolones que
les dan apoyo a las vigas de rigidez. Dichos cables principales se soportan sobre una
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torre central y en un bloque macizo en concreto generalmente enterrado, el cual debe

ser capaz de soportar la carga.

•Atirantada: Son puentes constituidos por uno o varios pilones que deben soportar las
cargas transmitidas por tirantes, los cuales transmiten las cargas de los tableros mixtos
(acero y concreto) o de concreto postensado.

Tipos de apoyo:

Son elementos encargados de transmitir en forma adecuada las cargas de la

superestructura (vigas, armaduras, etc.) a los componentes de la infraestructura
(estribos, pilas, aletas, muros, etc.). Con relación a la forma como se pueden presentar
los apoyos en un puente se tiene:

• Fijos y móviles en los estribos.

• Fijos y móviles en las pilas.

• Fijos y móviles en las vigas

Ejemplo de apoyo rodillo Ejemplo de apoyo simple

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Puentes Bailey

Los puentes bailey fueron utilizados desde hace muchos años, principalmente a
finales de la Segunda Guerra Mundial para uso militar, cabe mencionar, que este puente
es considerado como uno de los mejores ejemplos de ingeniería militar en dicha época.
Son puentes de tipo portátil prefabricados, que pueden ser fácilmente transportados.
Dicho puente fue de gran beneficio y con tanta importancia que se le otorga a Donald
Bailey un título de reconocimiento por tan reconocida ayuda.

Para construir un puente Bailey, se deben tomar en cuenta varios aspectos para
que se realice de manera adecuada. Según Castro (2012) las consideraciones básicas
son cinco, las cuales las describe de la siguiente manera:

1. Flexibilidad para poder ser construido con la capacidad de crear vanos de

longitud variable, varias configuraciones y capacidad de tener fortaleza in
situ de ser necesario.

2. Todas las partes debían ser hechos de materiales fácilmente disponibles.

3. Todas las partes habían de ser capaz de ser fabricadas por las prácticas
estándar de ingeniería y compañías que impedían tolerancias
extremadamente finas, aunque la tolerancia y la consistencia debe ser
suficiente para permitir la interoperabilidad.

4. Todas las partes iban a caber en camiones de servicio general y que no

haya más de 600 libras de peso, o una elevación de seis hombres.

5. Se prestó una particular atención al lanzamiento y la elevación, y el diseño

debía ser simple de construir. (p.08)

Los puentes Bailey están formados por el panel de acero soldado, con un peso de
259 kg, la viga de cruce va unida a los paneles por medio de las abrazaderas, con un
peso de 202 kg, la abrazadera asegura la viga con el panel, y pesa 3.2 kg, los arriostres
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se colocan debajo de la calzada y tienen un peso de 30kg, los largueros son el soporte
del tablero de la carretera y pesa 23kg, el tablero está hecho de madera y van
amarrados por botones del mismo material, las cintas sujetadoras que se utilizan para
proteger el panel, los rakers mantienen el panel vertical, el marco de refuerzo es el que
conecta los paneles y pesa 10 kg, el poste final (macho y hembra) tienen un peso
aproximado de 60 kg, el pin de panel que conecta los panelea, y por último el acero
BS968. Castro (2012)

Dichos puentes tienen una capacidad de carga de cualquier tipo de vehículo,

además, se debe hacer un estudio de las cargas para garantizar que verdaderamente
soporte el peso. Ciertamente, muchos autores se refieren al tema de categorizar las
cargas de diferente manera, en el caso de la Dirección General de Servicios Técnicos
(2018) dice que:

Estas cargas se caracterizan por la variabilidad de su aplicación a las estructuras

de los puentes. Respecto a las cargas vehiculares se debe considerar los efectos
del impacto y vibración de los vehículos, así como los efectos de fuerza centrífuga
en el caso de puentes en curvas. (p.62)

Este tipo de puente se puede utilizar de diferentes maneras, las cuales, son
sumamente importantes para dar seguridad al peatón, para la correcta circulación de
todo tipo de vehículo y demás. Castro (2012) destaca como los más relevantes, las
siguientes aplicaciones que se le dan al puente Bailey:

1. Aplicaciones rurales permanentes

2. Puentes temporales y semipermanentes

3. Estructuras para respuesta a emergencias

4. Estructuras para contingencias

5. Puentes para ayuda en catástrofes

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6. Puentes flotantes

7. Puentes peatonales

8. Sobre-puentes para estructuras débiles o dañadas. (P.09)

El puente Bailey es un típico puente de entramado en que la capa de rodado

transcurre entre dos vigas principales. Las vigas de celosías están conformadas por
paneles de 10’ (3.048mm) unidas en sus extremos. Es muy versátil y transportable,
pudiendo transportarse en camiones de 5 toneladas y dar respuesta rápida a luces de
hasta un poco más de 63m (210’).
Lo interesante del sistema ideado por Bailey y que sigue vigente hasta nuestros
días es la absoluta modularidad de las piezas principales y la disponibilidad de un set
muy detallado de piezas y partes complementarias para su fácil armado, todas ellas
disponibles bajo catálogo en las empresas que fabrican y proveen el puente. Otra
característica interesante de esta solución es que con los mismos elementos modulares
se puede conformar la nariz de lanzamiento del puente de manera que pueden ser
lanzados convencionalmente desde una ribera a la opuesta sin requerir apoyos
intermedios.

Muchos de estos puentes se fabrican en acero galvanizado por inmersión en

caliente, aunque se ofrecen también soluciones en aceros patinables y o acero al
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carbono con protección superficial de zinc inorgánico o pinturas.AyA(2018)

Puente transitorio Acrow – Fuente https://www.acrow.com/productos-y-servicios/puentes/detalles/?

lang=es#para-alquilar
 12

Diseño de estructura

La estructura seleccionada para el estudio y análisis de distribución de cargas y conocer

más sobre sus características es la armadura de tipo puente (del tipo Bailey). La cual fue
elegida por lo común que son este tipo de estructuras en nuestro país y la necesidad por
conocer de alguna u otra forma su comportamiento y distribución de fuerzas ya por la
cotidianidad en la que las vemos y no conocemos acerca de ellas.

Vista en planta de ubicación de estructuras laterales

Vista lateral de estructura

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Análisis de Datos

Primero, se encuentra la reacción del rodillo

45 KN
en el punto E, aplicando la ecuación de
equilibrio de momentos:
H G F

Σ M A =0
Ey∗6,4 m−4,8 m∗50 kN =0
Ey=37,5 kN
A B C D E

50 KN

Una vez encontrada la reacción, se puede hacer el análisis de método de nodos en el

punto E, partiendo de que el ángulo α =61,93.
Análisis de Nodo “E”
y Σ Fx =0
−ED−EFcosα =0
−ED−EFcos 61,93=0
EF Ey ED=−EFcos 61,93
ED=20 kN

ED a
x Σ Fy =0
Ey−EFsen 61,93=0
37,5
=EF
sin 61,93
EF=42,5 kN

**Se deduce, en este caso, que la viga EF se

encuentra en compresión, mientras que la ED se encuentra en tensión.

Una vez que se trabaja en el punto E, se puede analizar el nodo D, ya que queda
despejada la incógnita de ED.
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y Análisis de Nodo “D”

Σ Fx =0
DF DF −50 kN=0
DF =50 kN

DC DE Σ Fy =0
x
DE=DC
DC=20 kN
50 kN
**Se encuentra que todas las vigas se encuentran
en tensión.

y
Análisis de Nodo “F”
Se parte de que α =61,93 y β=28,07.
Σ Fx =0
−FG−FCcos 61,93−FEsin 28,07=0
FG=FCcos 61,93+ 42,5 sin 28,07
FG=13,11 kN FG
x
a
Σ Fy =0 B
−FD + FEcos28,07−FCsin 61,93=0 FC FE
−FD + FEcos 28,07 FD
FC=
sin 61,93
FC =−14,17

**Se encuentra que FG y FD están en tensión mientras FC y FE se encuentran en compresión.

Siguiente, se procede a hacer el análisis de nodo del punto G:

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Análisis de Nodo “G”

y
Σ Fx =0
GD−GH =0
GF =GH
GH =13,11 kN

GH GF
x Σ Fy =0
GC=0 kN

GC
**Se encuentra que todas las vigas se encuentran
en tensión y que hay 0 kN de fuerza actuando
sobre la viga GC.

Análisis de Nodo “C” y

Σ Fx =0
CD +CFcos61,93−CB−CHcos 61,93=0
CG
CB=CD +CFcos 61,93−CHcos 61,93 CF
CH
CB=20 kN
B B
CB a a CD
Σ Fy =0 x
GC +CFsin 61,93+CH 61,93=0
−14,17 sin 61,93
=CH
sin 61,93
CH =14,17 kN

**Se encuentra que CB y CD están en tensión

mientras CH y CF se encuentran en compresión.
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Análisis de Nodo “H” y

Σ Fx =0
HG−HAsin28,07 + HCsin28,07=0
HG−HCsin 28,07
=HA 45k
sin 28,07 N
HA=13,69 kN

HG
Σ Fy =0 x
a
−45+ HB+ HCcos 28,07−HAcos 28,07=0 B
HB=45−HCcos28,07 + HAcos28,07 HC
HA
HB=45 kN HB

**Se encuentra que HG y HA están en tensión, y

HB y HC se encuentran en compresión.

En el nodo “B” solo se debe de encontrar una incógnita ya que BC y BH son conocidos.
Siguiente, se procede a hacer el análisis de nodo del punto G:

Análisis de Nodo “B”

y
Σ Fx =0
BC−BA =0
BH BC=BA
BA=20 kN

BA BC
x Σ Fy =0

**Se encuentra que todas las vigas se encuentran

en tensión excepto BH.
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Una vez que se tienen todos los valores de los nodos y las fuerzas internas de las vigas,
se puede calcular además las reacciones en el perling de apoyo en el punto “A”.

Análisis de Nodo “A” y

Σ Fx =0
− Ay+ AHsin 61,93=0
Ay=AHsin 61,93
AH
Ay=12,08 kN

Σ Fy =0 Ax a AB
x
− Ax+ AB+ AHcos 61,93=0
Ax=AB+ AHcos61,93
Ax=26,44 kN
Ay

**De esta forma se encontraron las magnitudes y

direcciones de las reacciones en el punto de
apoyo.
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Elaboración de la Maqueta:
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Conclusiones.
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Cabe mencionar que para comprender y desarrollar correctamente la información de

este trabajo, es necesario poseer conocimientos sobre el análisis estructural y sobre los
distintos métodos para el cálculo de tensiones y reacciones de acuerdo a lo estudiado en
clase.

El objetivo principal para desarrollar este proyecto es conocer las estructuras y

armaduras, estudiar si cumplen con los requerimientos de seguridad, funcionalidad y
estética esto requiere un buen análisis estructural y también un buen número de cálculos

Analizamos y descubrimos que es muy importante adquirir conocimientos y experiencia

respecto a elementos estructurales debido a que nos garantizamos el comportamiento
de estas estructuras al encontrarse sometidas a distintas cargas.

Recomendaciones.

5. Realizar la maqueta de la estructura o armadura en estudio nos ayuda a conocer

de manera más clara los puntos en los cuales desarrollar las cargas y calcular las
tensiones por diferentes métodos ya que al tener este diseño físico podemos
manipular de mejor manera para conseguir resultados más certeros.
6. El planteamiento de los problemas, los objetivos a desarrollar y también la
revisión de la armadura por un experto nos facilitará realizar los cálculos
necesarios de acuerdo a lo aprendido en clase
7. Se recomienda utilizar herramientas como AutoCAD y otras aplicaciones de
dibujo para facilitar el diseño de la estructura.
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Bibliografía

Diaz, E. E. (2012). Ingeniería de puentes. Bogotá.

Briceño, E. C. (Setiembre de 2012). Evaluacion para la rehabilitacion del puente

de la calle prusia. Obtenido de
https://core.ac.uk/download/pdf/61000722.pdf

transportes, S. d. (2018). Manual para inspección de puentes. Obtenido de

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/Manua
l_de_Inspecci
%C3%B3n_de_Puentes/Manual_de_Inspeccion_de_Puentes.pdf

Puente transitorio Acrow – Fuente (2015). Obtenido de

https://www.acrow.com/productos-y-servicios/puentes/detalles/?lang=es#para-alquilar

F. Pfenniger Arquitecto (2018) Arquitectura y acero. Obtenido de

http://www.arquitecturaenacero.org/uso-y-aplicaciones-del-acero/soluciones-
constructivas/puentes-de-acero-tipo-mecano

Calificación de estudiantes

Evaluación Greivin Julissa Natalia Kennia Anthony

Solano Robles Vargas Sandoval Marín
Julissa 10 10 10 10 0
Robles
Greivin 10 10 10 10 0
Solano
Natalia 10 10 10 10 0
Vargas
Anthony
Marín
Kennia 10 10 10 10 0
Sandoval