UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

NOMBRES : JAVIER DAVID GUERRERO GARCIA

DOCENTE : ANDRES EDUARDO DE LA CRUZ HERRERA

CURSO : CAMINOS

TITULO : LA FORMACION DE LOS CAMINOS, COMO HAN HIDO

EVOLUCIONANDO

FECHA : 27/05/2022
1. INTRODUCCION

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque
esto está puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. El
camino de Ickniel es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguían
el mismo camino.
Por necesidad los primeros caminos fueron vías de tipo peatonal (veredas) que las tribus
nómadas formaban al de angular por las regiones en busca de alimentos, posteriormente
cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos peatonales tuvieron finalidades,
comerciales y de conquista.
Con la intervención de la rueda apareció una carreta jalada por personas o por bestias y
fue necesario acondicionar los caminos que el transito se desarrollara lo más rápido y
pronto posible, los espartanos los fenicios hicieron los primeros caminos de que se tiene
noticia, una de las grandes impulsadoras de la evolución vial fue la civilización romana,
dejando hasta hoy (y aun en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
Los incas de Sudamérica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran
estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.
2. VÍAS DE TRANSPORTE, TIPOS VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Son las rutas que los medios de transporte (terrestres, fluviales, marítimos y aéreos)
siguen para poder trasladar personas y mercaderías de un lugar a otro. Carreteras y
autopistas, vías de ferrocarril, ríos, mares y rutas aéreas.
CARRETERAS:
Las primeras fueron construidas por los romanos, en Europa, con fines militares. Durante
varios siglos constituyeron las mejores vías terrestres en cuanto que permitieron el
transito menos penoso que el de los caminos de herradura. Originalmente las carreteras
fueron trazadas para comunicar o unir ciudades; hoy día su construcción se identifica para
aproximar con mayor rapidez los centros de producción y de consumo, además las
carreteras cuentan con importante circulación de transporte de pasajeros también con las
vías de comunicación por carreteras o terrestres. La comunicación modifica
poderosamente las regiones que atraviesan, influyendo notablemente en el aumento de la
producción, población y del comercio.
Ventajas:
 Versátil. El transporte en carretera es un transporte que permite acceder muy
cómodamente a las instalaciones o a su destinatario. Por tanto, es mucho más
cómodo y permite una entrega más segura. Seguimos con el transporte terrestre
ventajas y desventajas.
 Directo. Directamente relacionado con la ventaja anterior, su versatilidad permite
ofrecer el servicio desde el origen hasta su destino, ya que ningún otro transporte
tiene un acceso tan fácil hasta el destino final.
 Accesibilidad. Este tipo de vehículos es muy accesible debido a su capacidad de
maniobra para llegar incluso a los sitios más complicados, facilitando la carga y
descarga del material puerta a puerta y convirtiéndose, por tanto, en un servicio
más directo.
Desventajas:
 Capacidad limitada. Este tipo de transportes nos permite trasladar cantidades más
restringidas de paquetes que otros transportes como, por ejemplo, el marítimo y
el ferrocarril, sin embargo, ofrece mayor flexibilidad.
 Distancias. El transporte terrestre es más limitado que otros en cuanto a distancias
largas, el transporte aéreo o ferroviario, en cambio, son más rápidos y mejores
para las distancias muy largas. Sin embargo, estas distancias permiten a este tipo
de transportes enviar pedidos en diferentes países, por tanto, en un mismo viaje se
completan diferentes pedidos.
 Contaminación. Aunque actualmente los nuevos motores son menos
contaminantes que los anteriores, este tipo de transportes emite residuos y
contaminación, tanto atmosférica como acústica. Sin embargo, como decimos, es
un problema que se está tratando de mitigar incorporando nuevos adelantos.
FERROCARRILES:
 El uso del ferrocarril fue anterior al de las carreteras modernas. Su empleo se
inició en Inglaterra hacia 1830 con la invención de la máquina de vapor por
Stepnenson. Mucho antes de que se usara el ferrocarril, el transporte se realizaba
por carreteras transitadas por diligencias y carros de carga. Sus tránsitos se
 hallaban condicionados por el estado del tiempo: las lluvias y las nevadas detenían
su marcha. Desde su aparición, los ferrocarriles han influido poderosamente en la
prosperidad de los pueblos. En América, al paso del ferrocarril surgieron
numerosas ciudades. En Europa, las vías se trazaron para enlazar ciudades,
logrando con ello mayor florecimiento y esplendor en la vía económica de estas.
Ventajas:
 Seguro y fiable.
 Optima velocidad en larga distancia.
 Flexibilidad para grades volúmenes.
 Ecológico.
Desventajas:
 Infraestructura que depende de la inversión pública y privada.
 Poco flexible para ajustarse a pedidos particulares o carga suelta.
 Inadecuado para trayectos cortos.
AEROPUERTOS:
El aeroplano, cronológicamente es el último medio de trasporte construido por el hombre,
y el que, no obstante, ha tenido el desarrollo más rápido y sorprendente. No han pasado
aun setenta años desde que el primer aparato de los hermanos Wright se levantó dando
saltos al suelo. Actualmente, millares de maravillosas máquinas voladoras se desplazan
diariamente por determinadas rutas celestes, trasportando cargas, pasajeros, de una ciudad
a otra o de un continente a otro. Las ventajas o importancia es que cada vez el uso es
mayor de este medio de transporte, y se debe a que algunos desarrollaron una velocidad
de trueno de más de mil km. O sea, que es más rápido viajar por avión en algunos lugares.
Ventajas:
 Facilidad de uso. Una de las principales ventajas que suscita el transporte aéreo,
es lo fácil que resulta utilizarlo. Si, por ejemplo, necesitas enviar determinados
productos a zonas de difícil acceso, ésta debe ser tu elección preferente.
 Fiabilidad. El transporte por avión debido a sus propias condiciones innatas, es
raramente susceptible a la pérdida de las mercancías. Resulta especialmente
interesante en aquellos trayectos, donde los tiempos apremien y sea preciso una
rápida respuesta a nuestros clientes.
 Tiempos. Sin duda alguna, el uso del avión ha supuesto una revolución enorme en
el ámbito del comercio internacional. Nadie podría discutir a día de hoy que es
seguramente el medio de transporte, que permite enviar una determinada
mercancía en el menor tiempo posible.
Desventajas:
 Costos. Hay que tener en cuenta que no es el medio de comercio más económico.
Debido a que requiere de unas circunstancias muy concretas, puesto que, por ejemplo,
no puedes enviar cantidades enormes de productos por cuestiones de espacio, no suele
ser la opción más económica.
  Climatología. Hay factores climáticos que pueden interferir en el envío de las
diferentes mercancías como, por ejemplo:
La presencia de unas condiciones de niebla excesivamente persistentes.
La aparición de fuertes tormentas.
Otros factores propios del clima como la nieve.
 Limitaciones legales. Cuando hacemos referencia al comercio internacional de
mercancías, hay que tener en cuenta que existe toda una legislación detrás de los
distintos países. Puede darse el caso que, para el envío de tus mercancías a un
determinado país, te encuentres con determinados límites, que impidan el ejercicio de
tu actividad según las circunstancias.

3. EL VEHÍCULO AUTOMOTOR
3.1.RESEÑA HISTÓRICA Y DIMENSIÓN
Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), mecánico, ingeniero militar, escritor e inventor
francés, dio el gran paso, al construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para
arrastrar piezas de artillería. El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por
las calles de París en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera
una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda
delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente
sobre ella. En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía
arrastrar 4'5 toneladas a una velocidad de 4 Km./h. Con esta versión se produjo el que
podría considerarse “primer accidente automovilístico” de la historia, al resultar
imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una
pared que se derrumbó fruto del percance. Todavía tuvo tiempo Cugnot de construir una
tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional
de la Técnica de París.
Una década más tarde James Watt, en sus trabajos por perfeccionar la máquina de vapor,
inventa la biela y el cigüeñal para transformar el vaivén de un pistón en un movimiento
circular. Es el tiempo de los vehículos a vapor. En 1784 William Murdoch construyó un
modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehículo en Camborne
(Reino Unido). En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como los
frenos de mano, las velocidades y el volante. Pero probablemente quien más éxito obtuvo
en la construcción de vehículos a vapor fue Walter Hancock, de Stratford (Londres).
Hancock consiguió diseñar una caldera que soportaba altas presiones y que era sólida y
manejable.
De esta forma llegó a tener funcionando desde agosto hasta noviembre de 1834 dos
vehículos a vapor, Era y Autopsy, haciendo el recorrido entre Londres y Paddington a
una velocidad de 32 Km./h. Unos 4.000 pasajeros utilizaron este servicio.
Pero los motores a vapor tienen muchos problemas, entre otros el excesivo tiempo de
calentamiento inicial, por lo que se empieza a trabajar a la búsqueda de un sustituto para
el motor de vapor.
En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor propulsado con aceite. En 1838,
Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzó 6 km por hora. Entre
1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer auto propulsado por células eléctricas no
recargables.
En 1860 el belga Jean Joseph Etienne Lenoir desarrolla y patenta el considerado primer
motor de combustión interna del mundo propulsado por gas de carbón, mediante un
sistema de ignición de diseño propio. En 1863 este motor equipa a un automóvil y a un
barco. Problemas en el sistema de encendido y de consumo, entre otros, abocaron a este
motor al fracaso.
En 1861 el alemán Nikolaus August Otto patenta el motor de combustión interna de dos
tiempos. En 1862 el ingeniero francés Alphonse Beau de Rochas establece el ciclo del
motor de cuatro tiempos, Pero es en 1864 cuando un judío alemán construye el primer
vehículo dotado de un motor de combustión interna; es Siegfried Marcus, que trabajando
en Austria construye este vehículo, en el que continuará trabajando en su
perfeccionamiento hasta 1882; nunca contento con el resultado nunca llegó a patentar el
vehículo. Este hecho, unido a que la Alemania Nazi destruye casi todo su trabajo, ha
provocado el casi total olvido de este inventor, que llegó a los 150 inventos, 76 de ellos
patentados; entre otros el carburador y el motor de arranque.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de
combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. En
1883, Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó en modelos
subsiguientes. En mayo de 1876 Otto construye el primer motor de cuatro tiempos. Con
Otto trabajan dos jóvenes ingenieros, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, que tras
discutir con Otto, en 1882 montan su propia compañía, centrando sus esfuerzos en la
construcción de un motor de poco peso, alto régimen y que funcione con gasolina,
consiguiéndolo en 1886; un coche equipado con ese motor alcanza la velocidad de 11
Km./h en 1889. La Daimler Motor Company se crea en 1890, alcanzando sus motores
una enorme reputación, que se ve acrecentada cuando en 1894, en la primera carrera de
coches entre París y Rouen, los únicos 15 coches que llegan a la línea de meta de los 102
que habían tomado la salida, están equipados con motores Daimler. En 1883 el ingeniero
alemán Karl Benz crea la Benz & Company. Karl Benz construyó su primer modelo en
1885 en Mannheim. Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en
1888. Ha sido considerado históricamente como el primer vehículo equipado con motor
de combustión interna; es un triciclo equipado con un motor de 4 tiempos de construcción
propia, según la patente de Otto; en julio del mismo año comienza su construcción para
el público. En 1891 construye su primer automóvil de 4 ruedas.
En 1888, Bertha Benz viajó 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para
demostrar el potencial del invento de su marido. En Francia, François-René Panhard y
Emile Levassor, fundan el 1888 la empresa Panhard & Levassor, que con motores
Daimler, comienza a fabricar los primeros autos franceses en 1891. Empiezan pues las
construcciones colectivas, aunque artesanales de vehículos; la construcción en serie aún
no existe y es el propio inventor el encargado de la construcción e incluso posterior
reparación de los automóviles.
En 1891, Panhard & Levassor desarrolla el System Panhard, según el cual el motor se
dispone en la parte delantera del vehículo, accionando las ruedas traseras. Este principio
de construcción se impone poco a poco y será aplicado por la mayoría de los fabricantes.
El 23 de febrero de 1893, el ingeniero alemán Rudolf Diesel obtiene la patente para un
motor de combustión interna que trabaja sin bujías y dispone de autoencendido. Su
desarrollo proporciona la base para el motor que, posteriormente, llevará su nombre.
Etapa Veterana
En 1900, la producción masiva de automóviles había ya empezado en Francia y Estados
Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las francesas
Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891).
En 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema
totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces
impensables. Ese año Ford lanza al mercado el legendario Ford T, que representó la
popularización del automóvil al reducir sensiblemente los costes de fabricación mediante
técnicas como la utilización de la pintura negra (era la que secaba más rápido y permitía
reducir el tiempo de fabricación del coche). Aún así, la producción francesa era superior
en número durante los primeros años del siglo XX. Con la entrada de General Motors en
el mercado, a base de absorber varias fábricas pequeñas, los Estados Unidos tomarían la
cabeza de la producción para no dejarla hasta nuestros días. Las dos grandes marcas
norteamericanas se instalan en Europa y para esa época la hegemonía en cuanto a
producción es clara: Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Alemania e Italia.
Etapa del latón o Eduardiana:
Así nombrada por el uso frecuente del latón para las carrocerías. En esta etapa la estética
de los automóviles aún recordaba a la de los antiguos coches de caballos.

Etapa de Época:
Comprende desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta la Gran Depresión de
1929.
Principales vehículos:
1922–1939 Austin 7
1924–1929 Bugatti Type 35
1927–1931 Ford Model A
1930 Cadillac V-16
Etapa Pre-Guerra:
1929 – 1948. Desarrollo de los coches completamente cerrados y de forma más
redondeada.
A pesar de que Alemania nunca fue el primer productor de automóviles, creó el
considerado por muchos automóviles del siglo XX: el Volkswagen Käffer, o Escarabajo
(1938), diseñado por Ferdinand Porsche bajo petición del mismísimo Adolf Hitler.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la producción se detiene; casi todos los
constructores se dedican a la fabricación de material bélico durante esos años.
Automóviles relevantes:
1932-1948 Ford V-8
1934–1940 Bugatti Type 57
1934–1956 Citroën Traction Avant
1938–2003 Volkswagen Beetle
Etapa de Postguerra:
Desde el inicio de la recuperación de la Segunda Guerra Mundial (1948) hasta la etapa
Moderna. Etapa caracterizada por el desarrollo de autos más rápidos más seguros y
eficientes. Concluida la guerra, Ford y General Motors aprovecharon el panorama,
ampliamente favorable, para absorber algunos pequeños fabricantes. Los años de la
postguerra se caracterizaron por las desapariciones de legendarias marcas, fusiones y
reagrupamientos estratégicos; estas fusiones y absorciones continúan hasta el día de
hoy.
Algunos ejemplos:
• 1948–1971 Morris Minor
• 1958-1967 Chevrolet Impala
• 1959–2000 Mini
• 1961–1975 Jaguar E-type
• 1962–1977 BMC ADO16
• 1962–1964 Ferrari 250 GTO
• 1966-1972 Dodge Charger
• 1964–1970 Ford Mustang
• 1964–1974 Pontiac GTO
• 1954-presente Chevrolet Corvette
• 1969 Datsun 240Z
Etapa Moderna:
Caracterizada por el desarrollo de motores más seguros y eficientes y menos
contaminantes.
• 1966-presente Toyota Corolla
• 1970-presente Range Rover
• 1974–presente VW Golf
• 1975–1976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five (uno de los autos más grandes
fabricados)
• 1976–presente Honda Accord
• 1986–presente Ford Taurus
• 1993–presente Jeep Grand Cherokee

Pero esta historia no acaba aquí; los motores eléctricos cada día son mejores y más fiables;
ya se habla de automóviles sin necesidad de conductor, de motores de hidrógeno, y de
infinidad de ideas para un futuro, en algunos casos más próximo de lo que pensamos. Y
la historia no acaba aquí; el automóvil es un invento muy joven dentro de la historia de la
humanidad, pero promete continuar durante muchos años más, puede que con
características muy diferentes a las actuales, pero seguirá siendo un automóvil (que se
mueve por sí mismo).
4. BIBLIOGRAFIA

 https://www.internacionalmente.com/ventajas-desventajas-transporte-aereo/

 https://caminando.blogs.upv.es/vias-de-comunicacion-y-transportes/

 http://tecnologia-lcp.orgfree.com/Documentos/Historia%20del%20automovil.pdf

 https://www.abc.com.py/edicion-impresa/suplementos/escolar/2021/04/27/vias-de-
comunicacion-y-medios-de-
transporte/#:~:text=Son%20las%20rutas%20que%20los,r%C3%ADos%2C%20mares%2
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