2 Documento Tecnico

REPÚBLICA DE COLOMBIA
DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA

CODIGO MUNICIPIO DE RESTREPO
120-36
VERSIÓN: 02
PAGINA: 1 DE 56 SECRETARIA DE PLANEACIÓN, VIVIENDA Y
DESARROLLO MUNICIPIO DE
RESTREPO VALLE
DOCUMENTO TÉCNICO
PROYECTO
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN EL
SECTOR URBANO, BARRIO EL PORTAL DEL
MILAGROSO, ENTRADA PRINCIPAL DEL MUNICIPIO DE
RESTREPO VALLE DEL CAUCA.
“CREEMOS EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE

RESTREPO 2020-2023”
ARMANDO VÉLEZ VÉLEZ

ALCALDE MUNICIPAL
“CREEMOS EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE RESTREPO”
Carrera 11 No. 9-47 – Teléfonos 2521198 – 2522760
Código Postal 760540
Email: gobierno@restrepovalle.gov.co
www.restrepo-valle.gov.co
120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
1. CONTRIBUCION DEL PROYECTO FRENTE A LAS

POLITICAS PÚBLICA 5
1.1. Plan Nacional de Desarrollo (PND) 5
1.2. Plan de Desarrollo Departamental del Valle del Cauca 5
1.3. Plan de Desarrollo Municipal de Restrepo 5
2. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 6
2.1. PROBLEMA CENTRAL 6
2.2. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE CON RESPECTO AL
PROBLEMA 6
2.3. MAGNITUD ACTUAL DEL PROBLEMA E INDICADORES DE
REFERENCIA 6
2.4. CAUSAS Y EFECTOS 7
2.4.1. Causas Directas 7
2.4.2. Causas Indirectas 7
2.4.3. Efectos Directos 7
2.4.4. Efectos indirectos 7
2.5 ÁRBOL DE PROBLEMAS 8
3. ANTECEDENTES 9
4. JUSTIFICACIÓN 10
5. IDENTIFICACIÓN Y ANALISIS DE LOS PARTICIPANTES 11
5.1. IDENTIFICACIÓN DE PARTICIPANTES 11
5.2. ANÁLISIS DE PARTICIPANTES 11
6. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO 12
6.1. POBLACIÓN AFECTADA 12
6.2. POBLACIÓN OBJETIVO 12
6.3. CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS DE LA POBLACIÓN
OBJETIVO 12
6.4. LOCALIZACIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETIVO 13
6.4.1. Localización específica 15
120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
6.4.2. Mapa de Colombia 15

6.4.3. Mapa de localización en el departamento 16
6.4.4. Mapa de Restrepo Valle de Cauca 17
7. OBJETIVOS GENERAL Y ESPECÍFICOS 18
7.1. OBJETIVO GENERAL 18
7.2. INDICADORES PARA MEDIR EL OBJETIVO GENERAL 18
7.3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 18
7.4. ARBOL DE OBJETIVOS 19
8. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN 20
8.1. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RÍGIDO PROPUESTA 20
8.2. RECOMENDACIONES PARA LAS BARRAS DE ANCLAJE 21
8.3. RECOMENDACIONES PARA LA SELECCIÓN DE LOS PASADORES DE
CARGA 21
9. ESTUDIO DE NECESIDADES 27
10. ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA 28
10.1. PLANTEAMIENTO URBANO 28
10.2. PERFILES PROPUESTOS 29
10.3. PROPUESTA ANDENES 30
10.4. DETALLE PERFIL – VADO PEATONAL 31
10.5. DETALLE MURO DE CONTENCIÓN – VADO PEATONAL 31
10.6. DETALLE DEL ACCESIBILIDAD – VADO PEATONAL 32
10.7. DETALLE MOBILIARIO URBANO – BANCA TIPO CUBO 33
10.8. ACTIVIDADES DE LA CADENA DE VALOR 35
10.8.1. REALIZAR ACTIVIDADES PRELIMINARES 35
10.8.2. REALIZAR ACTIVIDADES PARA EL MOVIMIENTO DE TIERRA Y
RELLENOS 36
10.8.3. RELIZAR ACTIVIDADES CORRESPONDIENTES A PAVIMENTOS,
CONCRETOS Y ACEROS 37
10.8.4. REALIZAR OBRAS HIDRÁULICAS 38
10.8.5. REALIZAR OBRAS DE URBANISMO 40
10.8.6. REALIZAR ACTIVIDADES DE SEÑALIZACION VIAL 41
10.8.7. SEÑALIZACION VIAL 41
11. LOCALIZACIÓN DE LA ALTERNATIVA 42

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
11.1. LOCALIZACIÓN GENERAL 42

11.2. LOCALIZACIÓN URBANA 43
12. CADENA DE VALOR 44
13. ANÁLISIS DE RIESGOS 45
14. BENEFICIOS 46
14.1. RESUMEN DE LOS BENEFICIOS 49
15. INDICADORES DE PRODUCTO 49
16. INDICADORES DE GESTIÓN 50
17. FUENTES DE FINANCIACIÓN 50
ANEXO 1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADADES Y FLUJO DE
CAJA SEMANAL 51

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
1. CONTRIBUCIÓN A LA POLÍTICA PÚBLICA
1.1. CONTRIBUCIÓN AL PLAN DE DESARROLLO NACIONAL
Programa: 2402 – infraestructura red vial regional

Plan nacional de desarrollo: (2018- 2022) Pacto por Colombia, pacto por la
equidad
Pacto: 3016 - XVI. Pacto por la Descentralización: conectar territorios, gobiernos y
poblaciones
Línea: 301602 - 2. Estimular tanto la productividad como la equidad, a través de la
conectividad y los vínculos entre la ciudad y el campo
1.2. PLAN DESARROLLO DEPARTAMENTAL O SECTORIAL
PLAN DE DESARROLLO DEPARTAMENTAL 2020-2023 "VALLE INVENCIBLE"

Estrategia: CAPÍTULO III. LÍNEA ESTRATÉGICA TERRITORIAL: POLOS DE
DESARROLLO URBANO PARA LA COMPETITIVIDAD Y EQUIDAD
Programa: ARTÍCULO 55.- 30401. PROGRAMA: INFRAESTRUCTURA PARA EL
DESARROLLO, CONECTIVIDAD Y COMPETITIVIDAD
1.3. PLAN DE DESARROLLO DISTRITAL O MUNICIPAL
PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL 2020-2023 " CREEMOS EN EL

DESARROLLO SOSTENIBLE DE RESTREPO"
Estrategia: INFRAESTRUCTURA VIAL, TRÁNSITO Y TRANSPORTE.
Sector: TRANSPORTE
Programa: Artículo 56°. PROGRAMA 2: HACIA UNA INFRAESTRUCTURA
MODERNA Y EFICIENTE.

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
2. IDENTIFICACION Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
2.1. PROBLEMA CENTRAL
Bajos niveles de movilidad en el tránsito vehicular en la zona urbana del municipio
2.2. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION EXISTENTE CON RESPECTO AL

PROBLEMA
Actualmente se presenta dificultad en la movilidad y bajo calidad de servicio en la

vía principal de acceso al municipio de Restrepo Valle del Cauca, debido al mal
estado de la misma, encontrándose con tránsito deficiente, considerando el alto
deterioro en el pavimento flexible actual y de la superficie de rodadura, de igual
forma la baja periodicidad y calidad en el mantenimiento, los materiales de la vía no
cumplen con las especificaciones técnicas, el drenaje superficial es deficiente, en
general la construcción está sin consideraciones técnicas teniendo en cuenta el
flujo constante de vehículos que transitan excediendo la carga permitida para dicho
corredor.
Por consiguiente, esta situación genera en primer lugar una alta congestión vial,
aumentando los tiempos de viaje a su vez que disminuye el acceso de los productos
al municipio, en segundo lugar se presentan daños frecuentes en los vehículos
particulares y de transporte público aumentando los costos de mantenimiento en
todos los vehículos e incrementando los costos para los transportista como para los
pasajeros, y en tercer lugar se presenta un deterioro del paisaje urbano del sector
afectando la imagen favorable del municipio por parte de la comunidad y visitantes,
disminuyendo a su vez la visita de turistas.
2.3. MAGNITUD ACTUALDEL PROBLEMA E INDICDORES DE REFERENCIA
En la actualidad, 0,185 Km que corresponden a la entrada principal del municipio

por la Carrera 9 se encuentran en mal estado, el deterioro de la vía incrementa el
tiempo de tránsito en ese tramo como también en vías circundantes, puesto que se
genera represamiento en momentos de alto tránsito vehicular, especialmente
cuando transitan vehículos de carga pesada.
120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
Línea base: 5 minutos promedio para un trayecto de 0,185 Km aproximadamente.
2.4. CAUSAS Y EFECTOS
2.4.1. Causa Directa
• Deterioro de las vías urbanas del municipio
2.4.2. Causas indirectas
• Baja periodicidad y calidad de los mantenimientos

• Los materiales no cumplen con las especificaciones técnicas
• Drenaje superficial deficiente
• Construcción sin consideraciones técnicas
2.4.3. Efectos Directos
• Alta congestión vial.

• Daños frecuentes en los vehículos particulares y de transporte público
• Deterioro del paisaje urbano del sector
2.4.4. Efectos indirectos
• Aumento en los tiempos de viajes

• Disminución del acceso de productos al municipio.
• Altos costos en mantenimiento vehicular
• Incremento en los costos tanto para los transportistas como para los
pasajeros.
• Afectación de la imagen favorable del municipio por parte de la comunidad y
visitantes
• Disminución de turistas en el municipio

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
2.5. ARBOL DE PROBLEMAS

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
3. ANTECEDENTES
Dentro de los Objetivos generales del EOT del municipio de Restrepo Valle del
Cauca, se encuentra el complementar un plan de movilidad en términos de
construcción, rehabilitación y mejoramiento del sistema estructurante de vías, tanto
urbano como rural, que mejore la movilidad presente y futura del municipio,
específicamente en los objetivos de desarrollo del modelo de ocupación territorial
municipal, se establece definir proyectos de construcción, mantenimiento y
ampliación de vías de interconexión municipal, regional y nacional.
Por otra parte, la vía de entrada y salida por la Cerrera 9 es la de acceso principal
al municipio y paso fundamental para el abastecimiento de otros municipios
aledaños, no obstante, es importante resaltar que debido a la localización
estratégica del municipio en el territorio este posee gran potencial turístico lo cual
se ve afectado por el déficit tan alto en la malla vial lo que de una manera u otra
genera ciertos efectos negativos en la dinámica comercial, económica y socio
cultural de la localidad.
Al analizar detenidamente el trazado y la morfología urbana de la vía se puede

evidenciar que esta se consolido como una ruta principal para la entrada y salida
del municipio hacia la vía nacional que conecta Buenaventura con el centro del país.
En la actualidad y a pesar de su estado dicha vía tiene un gran flujo de tráfico de

vehículos de servicio público como de transporte y de camiones con especies
bobinas, caprinas, y equinas, producción e insumos agrícolas entre otros que son
tanto del municipio como e municipios vecinos.
Por lo anterior, es indispensable entender el contexto inmediato de esta y hacia

donde se proyecta en el EOT municipal y por ende la importancia para el desarrollo
económico, social y cultural del municipio por los proyectos que se allí se pretenden
desarrollar.
La ausencia de demarcación de sendas peatonal es uno de los principales

problemas de la vía, ya que no ofrecen ningún tipo de seguridad para las personas
que hacen uso de esta con relación a los vehículos que transitan por allí a altas
velocidades, por ende, es importante generar la caracterización y la implementación
de una propuesta urbana donde se genere una solución equilibrada tanto para el
120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
peatón como para el parque automotor, y sobre todo que corresponda a los
elementos estructurantes y de contexto del lugar anteriormente mencionados.
Por consiguiente, debido a las malas condiciones de la vía se presentan

constantemente accidentes de tránsito generando así diferentes inconvenientes
como el bloqueo de la circulación que ingresa y sale del casco urbano.
4. JUSTIFICACIÓN
La realización del proyecto se justifica con base en las políticas públicas

enmarcadas en el plan de desarrollo municipal 2020 – 2023 “Creemos en el
desarrollo sostenible de Restrepo” que estableció un programa dentro del Artículo
56° denominado “Hacia una Infraestructura moderna y eficiente” con el objeto de
mejorar la infraestructura de manera eficiente para el desarrollo territorial.
Por otra parte, en los ejercicios participativos que se llevaron a cabo en la

construcción del capítulo independiente del Sistema General de Regalías para el
municipio de Restrepo, se pudo determinar que una de las necesidades más
sentidas de la comunidad en general es la de mejoramiento del estado actual de las
vías tanto urbanas como rurales, que en su mayora presentan deficientes
condiciones.
Finalmente, y teniendo en cuenta que el motor de la economía local se centra en la

agricultura, agroindustria y el turismo, se debe garantizar el buen estado de las vías
municipales, mediante el mejoramiento de la infraestructura que vial que a su vez
traerá competitividad y desarrollo al municipio, razones por las cuales se justifica el
proyecto “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN EL SECTOR URBANO,
BARRIO EL PORTAL DEL MILAGROSO, ENTRADA PRINCIPAL DEL MUNICIPIO
DE RESTREPO VALLE DEL CAUCA”.

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
5. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PARTICIPANTES
5.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS PARTICIPANTES
INTERESES O CONTRIBUCION O
ACTOR ENTIDAD POSICION
EXPECTATIVAS GESTION
Contar con una mejor
vía de acceso al
Habitante del municipio, impactando Veeduría del proyecto. Análisis Ex-
Otro Beneficiario
Sector. positivamente la post del proyecto.
valorización de los
predios e inmuebles.
Poder prestar sus
servicios o mantener
Transportadores Habilitar rutas alternas para el
Otro Beneficiario su demanda del
públicos transporte urbano.
servicio
actual.
Expectativa de
aumento en sus ventas
Comerciantes de por motivo del Veeduría del proyecto. Análisis Ex-
Otro Beneficiario
la zona mejoramiento de la vía post del proyecto.
y mayor afluencia de
turistas.
Apoyo físico, técnico y financiero
Que la población se
para mejorar las vías de acceso,
Beneficie en una
Restrepo - Valle incentivando el turismo junto con la
Municipal Cooperante disminución en el
del Cauca comercialización de productos
tiempo de
típicos a otras regiones del territorio
trayecto.
nacional.
5.2. ANÁLISIS DE LOS PARTICIPANTES
Previamente existió un proceso participativo en el marco de Ley 2056 en su Artículo

30 para la construcción del capítulo independiente del Sistema General de Regalías,
donde distintos representantes de organizaciones del municipio y mediante las vías
del dialogo, expresaron sus opiniones con respecto a las necesidades de la
comunidad, sobresaliendo la problemática del mal estado de las vías en la zona
urbana y rural. Por estas razones, se optó por plasmar la iniciativa para dar solución
a parte de la problemática, atendiendo a las constantes peticiones acerca del mal
estado de la vía que corresponde a la salida e ingreso principal (Carrera 9), dado a
que está es de interés de todos los Restrepeños por ser de uso constante, además
de ser vía intermunicipal de segundo orden, que sirve para el paso de viajeros hacia

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
otros municipios en el departamento y para el ingreso en general de visitantes como

turistas, convirtiéndose en un proyecto estratégico para proyectar la buena imagen
del municipio.
Antes de iniciar la ejecución del proyecto, se deberá realizar socialización del mismo
con la comunidad (Habitantes del sector, Transportadores públicos, Comerciantes
de la zona) esta actividad debe ejecutarse en compañía de líderes sociales,
personas delegadas de los predios adyacentes a las vías a rehabilitar, interventoría
y personal de la entidad contratante, la cual supervisará en conjunto con la
interventoría, las obras ejecutadas por el contratista. La socialización del proyecto
se hará durante un par de horas, con acompañamiento de personal técnico y
administrativo de la Alcaldía Municipal de Restrepo, los cuales informarán a la
comunidad sobre el proyecto, indicando la afectación parcial mientras se ejecuta la
obra, los beneficios que está traerá, el alcance, las actividades a realizarse y la
duración de las mismas.
Con la finalidad de mantener una situación cordial con los afectados, se realizarán
reuniones de seguimiento y de socialización de los avances, atrasos y dificultades
antes durante y después de la ejecución del proyecto.
6. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO
El proyecto de ““CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN EL SECTOR

URBANO, BARRIO EL PORTAL DEL MILAGROSO, ENTRADA PRINCIPAL DEL
MUNICIPIO DE RESTREPO VALLE DEL CAUCA” está dispuesto para impactar a
toda la población, dado a que se localiza en la entrada y salida principal, por tanto,
es de uso general.
6.1. POBLACIÓN AFECTADA
TOTAL, POBLACIÓN AFECTADA 15.386

DANE 2018 – Proyecciones de población
FUENTE DE INFORMACIÓN
2021

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
6.2. POBLACION OBJETIVO
POBLACION OBJETIVO 15.386

DANE 2018 – Proyecciones de población
FUENTE DE INFORMACIÓN
2021
6.3. CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS DE LA POBLACIÓN OBJETIVO
NUMERO
CLASIFICACION DETALLE DE FUENTE DE INFORMACIÓN
PERSONAS
DANE 2018 – Proyecciones de
Etaria (Edad) 0 a 14 años 3.751
población 2021
población 2021
población 2021
Etaria (Edad) Mayor de 60 años 2.606
población 2021
DNP a partir de información del DANE
Grupos Étnicos Población Indígena 294
y del Ministerio del Interior - 2017
DANE 2018 – Censo Nacional de
Grupos Étnicos Población Afro 106
Población y Vivienda
Grupos Étnicos Población raizal 1
Grupos Étnicos Pueblo ROM 1
Genero Masculino 7.601
población 2021
Genero Femenino 7.785
población 2021
Población Red Nacional de Información de la
victimas 2.149
vulnerable población víctima - Restrepo Valle
Población DANE marzo 2010 - Dirección de
Discapacitados 108
vulnerable Censos y Demografía
6.4. LOCALIZACIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETIVO
La población objetivo se localiza en el municipio de Restrepo, que está ubicado en

la zona centro del departamento del Valle del Cauca en Colombia, Sur América,
este se encuentra situado sobre estribaciones de la cordillera occidental de los
Andes Colombianos y su población es de aproximadamente 15.304 habitantes,
120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
según la información del DANE en el censo Nacional de Población y Vivienda del

año 2020.
La mayor parte del territorio es montañoso y su relieve corresponde a la vertiente

oriental de la Cordillera Occidental de los Andes. Entre los accidentes orográficos
se destacan las cuchillas de Calima y los cerros Chancos, situados en los límites
con el Municipio de Calima. en su territorio se encuentran pequeños valles
interandinos, como el de Aguamona, Santa Rosa y San Pablo, que presentan un
clima templado que oscila entre los 14°c y 28°c grados, estos valles son rodeados
por pequeñas elevaciones montañosas que no superan los 1700 m.s.n.m.
Su territorio es recorrido por un pequeño riachuelo llamado Aguamona, desde el

extremo nororiental en el valle de El Dorado en Yotoco, hasta el suroccidente en
donde vierte sus aguas al llamado Río Grande en límites con los municipios de
Dagua y la Cumbre. En la vía que conduce al municipio de La Cumbre se encuentra
el Enclave Sub xerofítico único en Colombia y segundo en el mundo junto al Enclave
ubicado en Puerto Rico.
Forman parte del municipio los corregimientos Santa Rosa, La Palma, San Pablo,
San Salvador, Rio Bravo y Aguamona. Limita por el norte con el Municipio de
Calima; por el oriente con Vijes y Yotoco; por el sur con Vijes y La Cumbre, y por el
occidente, con La Cumbre y Dagua.
Su economía se basa en la agricultura, destacándose el Café y la Piña, como

también la agroindustria pecuaria y ganadera, con presencia de importantes
empresas de producción avícola y porcícola.
Otro de los eslabones importantes de la economía local, tiene que ver con el
turismo, sus atractivos son sin duda alguna su hermoso paisaje que lo conforman
las montañas de suaves pendientes, los pequeños valles interandinos, el Embalse
Calima, el Parque de las Culturas Prehispánicas de Calima, La Iglesia Nuestra
señora del Carmen siendo esta una de las más altas del país.
En su territorio se encuentra parte del Embalse del Calima, y es una población

cercana a ciudades importantes como Cali, Buga y el aeropuerto Alfonso Bonilla
Aragón.

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
Uno de los mayores eventos que se realiza es el Encuentro Internacional de Danzas

Folclóricas "Cuna Calima" el cual se lleva realizando desde el año 2004 y que en un
principio se realizaba en el mes de diciembre en el marco de las Fiestas Aniversarias
y que luego pasaría a ser un evento independiente que se lleva realizando en el
mes de agosto contando con países, departamentos y municipios invitados a
mostrar una parte de sus culturas.
Sus festividades son las fiestas patronales a la Virgen del Carmen que se realizan
en el mes de julio; y sus fiestas aniversarias en el mes diciembre.
6.4.1. Localización específica
Zona urbana: Barrios El Alto, El Centro, La Independencia, La Inmaculada, La

Trinidad, Los Fundadores, Puerto Tejada, Nuevo Horizonte, Pueblo Nuevo, Viento
Libre, El Centro, Portal del Milagroso y el barrio Luis Carlos Galán en sus etapas I,
II, III
Zona rural: Corregimientos de Santa Rosa, La Palma, San Pablo, San Salvador,
Rio Bravo y Aguamona
6.4.2. Mapa de Colombia

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
6.4.3. Mapa de localización en el departamento.

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
6.4.4. Mapa de Restrepo Valle del Cauca

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
7. OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICOS
7.1. OBJETIVO GENERAL
Mejorar el tránsito vehicular en la zona urbana del municipio
7.2. INDICADORES PARA MEDIR EL OBJETIVO GENERAL
INDICADOR MEDIDO A TIPO FUENTE DE

META
OBJETIVO TRAVÉS DE FUENTE VERIFICACIÓN
Interventoría
Via mejorada Kilómetros 0,18 Informe
del proyecto
Disminución
del tiempo de
tránsito
Estudio de
promedio Minutos 2 Estadísticas
Tránsito
en momentos
de alto flujo
vehicular
7.3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Mejorar el estado de las vías urbanas del municipio.

• Incremento de la periodicidad y calidad en el mantenimiento.
• Garantizar el uso de los materiales que cumplan con las especificaciones
técnicas.
• Mejorar el drenaje superficial
• Cumplir las consideraciones técnicas de construcción

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
7.4. ARBOL DE OBJETIVOS

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
8. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
Tomando en cuenta los estudios realizados por los profesionales competentes y

luego de haber sido evaluadas las alternativas, se definió como alternativa de
solución la de “Construcción de vía urbana con pavimento rígido” bajo los siguientes
parámetros:
8.1. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RÍGIDO PROPUESTA
Fuente. Consultoría para la elaboración de diseño de pavimento vía de ingreso al municipio de

Restrepo - Valle del Cauca
Con base en el espesor de la losa de concreto se definen las dimensiones máximas

para la modulación de las losas: Largo máx.=6.0m Ancho máx.=4.6m
4.6 m 6.0 m
Fuente. Elaboración propia

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
Se define además las siguientes características para las dovelas en las juntas
transversales y las barras de anclaje en las juntas longitudinales:
8.2. RECOMENDACIÓN PARA LAS BARRAS DE ANCLAJE
Fuente. MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VÍAS CON BAJOS,

MEDIOS Y ALTOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO, INVIAS, Tabla 6-1
8.3. RECOMENDACIONES PARA LA SELECCIÓN DE LOS PASADORES DE

LA CARGA
Fuente. MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VÍAS CON BAJOS,

MEDIOS Y ALTOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO, INVIAS, Tabla 6-2
120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
La estructura de pavimento rígido propuesta consta de pavimento de concreto

hidráulico MR 4.2 MPa de 24.0cm de espesor, la subyace una capa de subbase
granular de 20.0cm de espesor. Se acogen las especiaciones generales de
construcción del INVIAS con respecto a los requisitos que se deben cumplir en el
proceso constructivo.
Con base en las especificaciones generales de construcción de carreteras del

INVIAS en el artículo 100, Tabla 100-1. El nivel de tránsito de la vía la clasifica como
NT3.
Es preciso indicar que se debe garantizar el correcto drenaje de la vía de manera

que todas las aguas de escorrentías que puedan circular alrededor sean entregadas
a algún sistema de cunetas o canales que impidan el ingreso y afectación a la
estructura del pavimento.
Con respecto al acero de refuerzo se establece que las dovelas serán acero liso f y
mín.= 280 MPa de diámetro de 1 1/4” de 450mm de longitud y separación entre
centros de 300mm, las barras de anclaje en acero corrugado f y mín. = 280 MPa
diámetro de 1/2" de 850mm de longitud y separación entre barras de 1.1m. Para la
modulación de las losas el largo no debe superar 6.0m y el ancho máximo de 4.6m.
A continuación, se muestran ilustraciones de los detalles constructivos extraídos de

los diseños:

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
9. ESTUDIO DE NECESIDADES
Según datos recolectados mediante un diagnóstico del estado actual de las vías
municipales realizado por la Secretaría de Planeación, Vivienda y Desarrollo, se
caracterizaron las vías Pavimentadas en bueno, regular y pésimo estado, como
también las vías sin pavimentar en buen y mal estado, a continuación, se presenta
la siguiente tabla:
METROS LINEALES METROS CUADRADOS KM

CALLES Y CARRERAS PAVIMENTADAS EN BUEN ESTADO 7378,79 29515,16 7,37879
CALLES Y CARRERAS PAVIMENTADAS EN ESTADO REGULAR 623,16 2492,64 0,62316
CALLES Y CARRERAS PAVIMENTADAS EN PESIMO ESTADO 692,46 2769,84 0,69246
CALLES Y CARRERAS SIN PAVIMENTAR EN BUEN ESTADO 712,91 2851,64 0,71291
CALLES Y CARRERAS SIN PAVIMENTAR EN MAL ESTADO 7867,63 31470,52 7,86763
FUENTE: Secretaría de Planeación, vivienda y Desarrollo
Tomando en cuenta la información anterior, se realiza el estudio de necesidades del

bien o servicio ofertado y la demanda a satisfacer tomando como base de inicio de
la historia el año 2015 y tomando como proyección final el año 2031
BIEN O MEDIDO A INICIO FINAL ULTIMO

DESCRIPCIÓN
SERVICIO TRAVÉS DE HISTORIA HISTORIA AÑO
La oferta se mide
en km del tramo
de la vía urbana a
intervenir que se
encuentra en
Vía urbana Kilómetros buen estado y la 2016 2021 2026
demanda como
km totales del
tramo de la vía
urbana por
mejorar.
AÑO OFERTA DEMANDA DEFICIT
2016 0 0,18 -0,18
2017 0 0,18 -0,18
2018 0 0,18 -0,18
2019 0 0,18 -0,18
2020 0 0,18 -0,18
2021 0 0,18 -0,18
2022 0 0,18 -0,18
120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
2023 0 0,18 -0,18

2024 0 0,18 -0,18
2025 0 0,18 -0,18
2026 0 0,18 -0,18
10. ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA
La alternativa de solución es la de construcción de pavimento rígido con una longitud

de 0,185 km, que inicia desde la Carrera 9 con Calle 18 (K0+000) hasta la Carrera
9 con Calle 19 (K0+185). Tendrá un ancho de 7 m con dos carriles (vía bidireccional
o de doble sentido),donde se tienen en cuenta las dinámicas urbanas,
socioculturales del municipio, por ende se realiza un planteamiento urbano el cual
se compone de andenes de un ancho de 2.13 mt cumpliendo con las medidas
mínimas reglamentarias en los manuales de movilidad nacional como las NTC
aplicables, así mismo se proyectan una serie de vados peatonales en aras de
generar una inclusión de personas con movilidad reducida, es así que dichos vados
contemplan unas rampas en concreto con una pendiente inferior al 10%, además
se complementa con la incorporación de loseta táctil tanto guía como toperol con un
formato de .20*.20 mt.
Dando continuidad a las líneas anteriores y comprendiendo las tendencias de

desplazamientos peatonales se platean una serie de señales tanto verticales como
horizontales entre estos pasos cebrados, señales de pare, velocidad máxima, entre
otras.
Por otro lado en aras de completar la propuesta urbana y dar cumplimiento a la

normativa aplicable local en relación al perfil vial y entendiendo las condiciones
climáticas del sitio y de los materiales propuestos se plantean una serie de zonas o
franjas verdes en el espacio de amoblamiento urbano que se establece, donde se
propone la implementación de una serie de plantas ornamentales nativas y de
césped como también se plantean una serie bancas en concreto a la vista de un
formato de .40*.40 mt en aras de aportar al mejoramiento y embellecimiento de la
zona los cuales de plantean según modulación de diseño y la relación con las
viviendas.

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
Teniendo en cuenta los niveles finales y las condiciones morfológicas del terreno se
plantea un pasamanos entre la abscisa 0.122 km y 0,160 km debido a un desnivel
que se encuentra allí la cual es en acero galvanizado de 2 “.
Para la estructura de pavimento, se contempla un espesor de subbase de 20 cm y

un espesor de concreto rígido de 24 cm. Con todas las especificaciones según el
manual de diseño de pavimentos del invias. Se contempla un refuerzo tanto
transversal como longitudinal cumpliendo con la norma AASHTO. El cual consiste
en barras lisas de 1.1/4” de 0.45 m para el transversal y varillas corrugadas de ½”
para el refuerzo longitudinal.
Para el manejo de aguas de escorrentía y residuales, se contempla un sistema de

alcantarillado separado. El alcantarillado de aguas lluvias inicia en la abs K0+067
con la cámara PL-01 donde capta las aguas de dos sumideros dobles. Esa cámara
conecta con la cámara PL-02 en la abs K0+110 con una tubería PVC de D=12”
siguiendo con una tubería de 14” en la cual conectamos a la cámara PL03 en la asb
K0+157 donde se presenta un deprimido o un punto de bajo nivel en la vía. En este
punto de la vía se conecta a un canal escalonado en concreto entregando sus aguas
al terreno donde se presenta un drenaje natural.
Este colector de aguas lluvias este trazado por el carril derecho de la vía y consiste
en la captación de aguas superficiales en puntos estratégicos para así ser
entregadas a las cámaras de inspección y conducido por las tuberías contempladas
según la lluvia de diseño.
El alcantarillado sanitario está trazado por el carril izquierdo iniciando en la abs

K0+000 y terminando en la ABS K0+174 entregando sus aguas a dos cámaras del
sanitario existente. Esta red de alcantarillado está trazada en un diámetro de 10” y
se proyecta desde cada una de las conexiones domiciliarias, contemplando desde
las cajas domiciliarias, las conexiones a la red, cámaras de inspección y tubería n
PVC.
A continuación, se realizará una lista de chequeo de los elementos urbanísticos que

se plantean incorporar al Diseño, todo acorde con la normativa nacional vigente

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
entre ellas la NTC 4595-4695, cartilla de principios de espacio público de la sociedad

iberoamericana, entre otras.
• Mejorar el desplazamiento vehicular de la vía.

• Diseño he incorporación de andenes.
• Conservación de la vegetación existente
• Propuesta de señalización e incorporaciones de elementos urbanos como lo
son rampas, Vados, pompeyanos para facilitar el desplazamiento de los
peatones.
10.1. PLANTEAMIENTO URBANO
FUENTE: Diseño urbano

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
10.2. PERFILES PROPUESTOS

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
10.3. PROPUESTA DE ANDENES
Partiendo del entendimiento del trazo vial de consolidación del municipio y del perfil
tipo que en él se encuentra se realiza una propuesta un poco más generosa
aprovechando los espacios y las características de este eje vial, por lo cual se
establece un perfil vial con las anteriores particularidades.
Una de las determinantes principales al momento de proponer los andenes es

implementar algunas especies arbóreas y de plantas ornamentales como también
algunos elementos que hacen parte del mobiliario urbano, de esta manera aportar
al confort térmico al momento de desplazarse por allí como también de una
escenografía agradable para el municipio.
Por otro lado, la complejidad de los territorios y en gran parte a la poca planificación
de las ciudades ha traído consecuencias la desarticulación de la estructura urbana
de estas generando una fractura tanto a nivel físico como social, cultural, político y
económico. Es así que nace la necesidad de configurar y adecuar las redes de
movilidad tanto vehicular como peatonal y por ende garantizar la seguridad,
comodidad y sobre todo un proceso inclusivo.
Así las cosas, es pertinente entender la accesibilidad al medio físico no solo como
una condición a cumplir en los espacios, edificaciones y transporte público de
manera aislada, si no como una red articulada, fluida y continua entre estos, todo
en caminado al marco normativo aplicable vigente y a las condiciones del sitio.

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
10.4. DETALLE - PERFIL VADO PEATONAL
10.5. DETALLE MURO CONTENCIÓN – VADO PEATONAL

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
10.6. DETALLE DE ACCESIBILIDAD - VADO PEATONAL

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
10.7. DETALLE MOBILIARIO URBANO – BANCA TIPO CUBO

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
El desplazamiento peatonal es un método característicos de uso por los pobladores

del municipio, por lo cual brindarles un espacio para de transitabilidad juegan un
papel importante tanto en la intervención que allí se pretende realizar como a nivel
nacional, aunque es importante aclarar que esto no quiere decir que el
desplazamiento por medios de transporte tanto público como privado no tengan una
importancia, por lo mismo se debe generar un equilibrio y garantizar una dinámica
fluida para el desarrollo socio-cultural, económico de la zona y del municipio.
El proyecto permitirá no solo la conectividad y mejoramiento de la movilidad, sino

que también propiciará el desarrollo urbanístico del área de influencia del mismo, el
cual cuenta con disponibilidad e infraestructura para la prestación de servicios
públicos básico, además de mejorar ostensiblemente la accesibilidad en las
urbanizaciones y barrios del sector oriental del casco urbano del Municipio.
En resumen, la alternativa de solución es la de construcción de pavimento rígido

con una longitud de 0,185 km, que inicia desde la Carrera 9 con Calle 18 (K0+000)
hasta la Carrera 9 con Calle 19 (K0+185). Tendrá un ancho de 7 m con dos carriles
(vía bidireccional o de doble sentido), confinada por andenes peatonales (incluidos
sardineles) con un ancho de 2,13 m y sobre estos se incluye: muro de contención
en cierta sección de la vía, rampa de accesibilidad, jardineras en concreto a la vista
para el sembrado de plantas ornamentales y detalles de mobiliario como lo son las
bancas tipo cubo. Se programa una duración de 180 días calendario para la
ejecución de las obras, contados a partir de las actividades preliminares hasta
terminar con las actividades de señalización vial.
Los trabajos por ejecutarse contemplan las actividades necesarias para realizar la
construcción de vías urbanas en pavimento rígido, y así mejorar las condiciones de
movilidad, los tiempos de viaje de los usuarios y el paisaje urbano del municipio.
El presupuesto incluye las actividades necesarias para llevar a cabo la construcción

de vías urbanas, delimitadas según los documentos técnicos que hacen parte
integral el proyecto. Además, incluye los insumos, equipos y mano de obra
requerida para la ejecución de las obras objeto del proyecto.
El proceso constructivo por realizar tendrá en cuenta en primera instancia la

socialización del proyecto a la comunidad, una vez logrado este proceso, se iniciará
con la adecuación del lugar de trabajo, recepción, descarga, transporte,
conservación y almacenamiento de materiales, equipos y otros.
120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
10.8. ACTIVIDADES DE LA CADENA DE VALOR
10.8.1. REALIZAR ACTIVIDADES PRELIMINARES
Luego de realizada la socialización con la comunidad y de adecuar el lugar de

trabajo, el contratista realizará el levantamiento topográfico necesario, para la
localización y replanteo del proyecto, utilizando estacado, convenciones,
codificaciones o instrucciones que correspondan, en las cuales se indicará la
ubicación de las vías a construir, accesos, estructuras existentes, vegetación,
viviendas, entre otros que considere necesarios. Se utilizará el equipo necesario,
debidamente calibrado y el personal calificado (cuadrilla de topografía, bajo la
supervisión del residente de obra). Además, en caso de ser necesario se solicitará
la presencia del director de obra para su verificación, modificación y/o aprobación
de la actividad.
Después se procederá a la reubicación del poste que interfiere con el desarrollo del
proyecto con personal calificado y los equipos necesarios para esta actividad.
Posteriormente se iniciará con la demolición del pavimento existente, cajas,

cabezales y demás estructuras necesarias que puedan interrumpir el avance de las
obras.
Descripción de las actividades y cantidades en el presupuesto:
1.1. DESMONTE Y REUBICACIÓN DE POSTE CONCRETO, (1,00 UND)

1.2. DEMOLICIÓN CAJAS – CABEZALES, (1,75 M3)
1.3. DEMOLICIÓN PAVIMENTO FLEXIBLE, (114,70 M3)
1.4. DEMOLICIÓN CUNETA CONCRETO HASTA A=80CM, (172,00 ML)

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
10.8.2. REALIZAR ACTIVIDADES PARA EL MOVIMIENTO DE TIERRA Y

RELLENOS
Una vez localizado el proyecto, se procederá a realizar las excavaciones mecánicas

necesarias para alcanzar las cotas de diseño, las excavaciones se harán de acuerdo
a las secciones obtenidas en el diseño geométrico de la vía, el cual hace parte
integral del proyecto. Además, se harán excavaciones manuales, para nivelar el
terreno de la vía, conformación de los andenes, sardineles, instalación de tubería
de alcantarillado y acueducto.
Igualmente, se realiza conformación de la subrasante, la cual será la base estructura

del pavimento, esta conformación se lleva a cabo mediante la escarificación,
nivelación del terreno en caso de que sea necesario se deberá compactar.
También se efectuarán llenos con arena gruesa a la hora de instalar la tubería

sanitaria y de acueducto con el fin de proteger la misma.
A continuación, se llenará con material de sitio todas las excavaciones

correspondientes para la instalación de la tubería de alcantarillado y acueducto
debidamente compactados.
La remoción de material sobrante de excavaciones se realizará de manera

mecánica. Se deberá retirar el material continuamente, sin que haya lugar a
acumulación de grandes cantidades de este en el sitio donde se adelantan las
obras.
Estas actividades serán ejecutadas bajo la supervisión del residente de obra y con
acompañamiento del asesor de calidad y de seguridad y salud en el trabajo.
• 2.1. EXCAVACION CONGLOMER A MAQUINA, (594,86 M3)

• 2.2. EXCAVACION TIERRA A MANO H=2.00 M, (540,61 M3)
• 2.3. CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE, (1503,5 M2)

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
• 2.4. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE ARENA DE RELLENO

PARA TUBERÍA (45,38 M3)
• 2.5. RELLENO MATERIAL SITIO COMPACTADO 90% PM (322,72 M3)
• 2.6. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE ROCA MUERTA
(219,97 M3)
• 2.7. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE SUB-BASE TIPO
INVIAS
• 2.8. RETIRO SOBRANTES MÁQUINA <=10KM (1346,49 M3)
10.8.3. REALIZAR ACTIVIDADES CORRESPONDIENTES A PAVIMENTOS,

CONCRETOS Y ACEROS
Después de instalada la subbase granular, se procederá a la fijación de la formaleta

debidamente aplomada y nivelada para asegurar que las secciones sean las
indicadas en los planos. Las formaletas deben tener la suficiente resistencia y estar
bien confinadas y apuntaladas para contener la mezcla de concreto y evitar
deformaciones o desplazamientos de la misma.
Antes de iniciar el vaciado de concreto, se debe revisar que sobre la superficie

previamente conformada no exista material suelto, y así instalar el acero de refuerzo
y las dovelas de transferencia de carga (según especificaciones dadas en los planos
y documentos que forman parte integral del proyecto) y después se procederá a
fundir las placas en concreto hidráulico, según la modulación dispuesta, desde el
extremo inferior, avanzando en sentido ascendente.
Durante la construcción de las placas, se deberán hacer juntas transversales y

longitudinales entre sí, mediante una cortadora de pavimento, estas deben ser
selladas para evitar la infiltración de agua a la subbase, con el fin de evitar un
desmejoramiento de su estructura y del pavimento.
Una vez fundida las placas, se deberá texturizar, con el fin de proporcionarle más
adherencia a los vehículos y permitir la evacuación de las aguas lluvias de manera
más rápida.

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
Conjuntamente se inicia con la instalación de bloque estructural para el muro de

contención necesario para el desarrollo de la vía.
Se debe supervisar el vaciado del concreto y la preparación del mismo, verificar que
los agregados que se usen cumplan con las especificaciones correspondientes y
que las mediciones sean las adecuadas. Se verificará que el encofrado cumpla con
lo expuesto en los diseños.
Para cada una de las actividades antes descritas, se contará con el equipo,
materiales y mano de obra adecuada y eficiente. Se ejecutarán bajo la supervisión
del residente de obra y con acompañamiento del asesor de calidad.
• 3.1. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE PAVIMENTO EN

CONCRETO MR=42 (360,84 M3)
• 3.2. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE ACERO DE
REFUERZO FLEJADO 60000 PSI 420Mpa (8275,49 KLS)
• 3.3. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE SELLO DEJUNTAS
PARA LOSAS DE CONCRETO (560,50 ML)
• 3.4. CORTADORA DE PAVIMENTO DE 4 A 7 CM (560,50 ML)
• 3.5. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE MURO BLOQUE
CONCRETO 15x20x40CM (88,44 M2)
10.8.4. REALIZAR OBRAS HIDRAULICAS
Se hará el cambio de la tubería de acueducto que está en asbesto cemento, por

tubería de alta presión con sus respectivas acometidas domiciliarias, de igual forma
se realizara el cambio de la tubería de alcantarillado con sus respectivas acometidas
domiciliarias, se ejecutarán las obras de drenaje estipuladas según diseño, cámaras
de inspección, sumideros, canal escalonado, de forma que se garantice la correcta
conducción de las aguas de escorrentía y sanitarias a la red de alcantarillado
existente.
Estas actividades bajo la supervisión del residente de obra.

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
• 4.1. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE ACOMETIDA DE

ACUEDUCTO 4X1/2 (15,00 UND)
• 4.2. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE TUBERÍA PVC
PRESION 4" (30,00 ML)
NOVAFORT 6" (105,00 ML)
NOVAFORT 20" (12,00)
• 4.8. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE SILLA YEE
NOVAFORT DIAMETRO DE 6" A 10" (15,00 UND)
• 4.9. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE CODO 45x160MM
NOVAFORT (15,00 UND)
• 4.10. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE CAJA INSPECCION
60x 60 CM [CONCRETO] (15,00 UND)
• 4.11. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE CAMARA
INSPECCION TIPO B H=0.00-1.50 MTS NO INCLUYE TAPA (6,00 UND)
• 4.12. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE CAMARA
INSPECCION TIPO B H=1.50-2.00 MTS NO INCLUYE TAPA (3,00 UND)
• 4.13. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE TAPA EN HIERRO
DUCTIL VEHICULAR CON CIERRE DE SEGURIDAD DIAM.=0.60 MTS
LIBRES (9,00 UND)
• 4.14. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE SUMIDERO DOBLE
REJA METÁLICA EN ÁNGULO Y PLATINA (5,00 UND)
• 4.15. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE CANAL
ESCALONADO EN CONCRETO DE 3000 PSI (5,45 M3)

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
10.8.5. REALIZAR OBRAS DE URBANISMO
Después fundido el pavimento se inicia con la instalación de formaleta aplomada y

nivelada, las formaletas deben tener la suficiente resistencia y estar bien confinadas
y apuntaladas para contener la mezcla de concreto y evitar deformaciones o
desplazamientos de esta. Para el vaciado del sardinel trapezoidal, seguidamente
procedemos a colocar y compactar la roca-muerta, consecutivamente la fundición
de andenes e instalación de la loseta táctil. Luego de vaciado el concreto, se le dará
terminado y se procederá a realizar corte de los andenes y sardineles.
Se realizarán la siembra de árboles nativos, plantas ornamentales y empradización,

consecutivamente se instalarán las bancas de concreto y las barandas metálicas
para mejorar el paisajismo y brindar un espacio en armonía con el medio ambiente.
Esta actividad ejecutara bajo la supervisión del residente de obra.
• 5.1. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE SARDINEL TIPO I

TRAPEZOIDAL B(15-12) H=15CM (370,00 ML)
• 5.2. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE PISO EN LOSETA
TÁCTIL FORMATO 20X20X6 INCLUYE ARENA, DESCARGUE Y ACARREO
HORIZONTAL (370,00 ML)
• 5.3. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE ANDEN CONCRETO
10CM 3000 PSI (373,28 M2)
• 5.4. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE PRADO TRENZA
(135,75 M2)
• 5.5. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE BARANDA METALICA
TUBO 2" (25,00 ML)
• 5.6. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE ARBOL NATIVO H=
80-100CM (46,00 UND)
• 5.7. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE PLANTA
ORNAMELTAL PEQUENA H= 20- 40CM (997,00 UND)
• 5.8. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE BANCA CONCRETO
L=40 A=40 H=45 (25,00 UND)
120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
10.8.6. REALIZAR ACTIVIDADES DE SEÑALIZACIÓN VIAL
Una vez finalizadas las actividades sobre la vía, se instalarán señales verticales y
las tachas reflectivas y se hará demarcación vial y toda la señalización horizontal
con imprimante y a continuación se aplicará la pintura tipo tráfico, para brindar
seguridad en las vías, y así garantizar la integridad de quienes transitan por estas.
Esta actividad se realizada bajo la supervisión del residente de obra.
• 6.1. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE LINEA DE

DEMARCACION CON MICROESFERA INCLUYE IMPRIMANTE (185,00 ML)
• 6.2. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE RECUBRIMIENTO
PINTURA TRAFICO INCLUYE IMPRIMANTE (200,95 M2)
• 6.3. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE SENALIZACIÓN
VERTICAL EN LAMINA REFLECTIVA (3,00 UND)
• 6.4. SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE TACHAS
REFLECTIVAS (12,00 UND)
11. LOCALIZACIÓN DE LA ALTERNATIVA
La presente intervención se encuentra localizada en el MUNICIPIO DE RESTREPO

VALLE DEL CAUCA, en el sector noroccidental del casco urbano, en las
coordenadas LATITUD 3,493238 y LONGITUD -76,311633

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
11.1. LOCALIZACIÓN GENERAL

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
11.2. LOCALIZACIÓN URBANA

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
12. CADENA DE VALOR
OBJETIVO ESPECÍFICO: Mejorar el estado de las vías urbanas del municipio.

Actividad 1: REALIZAR ACTIVIDADES PRELIMINARES
Costo: $ 17.182.025,20
Etapa: Inversión
Actividad 2: REALIZAR ACTIVIDADES PARA EL MOVIMIENTO
DE TIERRA Y RELLENOS
Costo: $ 208.470.271,82
Etapa: Inversión
Actividad 3: RELIZAR ACTIVIDADES CORRESPONDIENTES A
PAVIMENTOS, CONCRETOS Y ACEROS
Costo: $ 359.409.018,25
Etapa: Inversión
Actividad 4: REALIZAR OBRAS HIDRÁULICAS
Costo: $ 106.483.216,66
Etapa: Inversión
Actividad 5: REALIZAR OBRAS DE URBANISMO
Producto: Vía urbana Costo: $ 101.994.107,05
mejorada Etapa: Inversión
Medido a través de: Actividad 6: REALIZAR ACTIVIDADES DE SEÑALIZACION VIAL
Costo: $ 39.860.908,15
Kilómetros de vías Etapa: Inversión
urbanas mejoradas Actividad 7: REALIZAR ADMINISTRACIÓN DE LA OBRA (AIU)
Cantidad: 0,185 Costo: $ 283.355.845,00
Costo: $1.300.000.000,13 Etapa: Inversión
Actividad 8: IMPLEMENTAR EL PLAN DE MANEJO DE
TRAFICO - PMT)
Costo: $ 55.208.400,00
Etapa: Inversión
Actividad 9: IMPLEMENTAR EL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
- PMA
Costo: $ 26.015.000,00
Etapa: Inversión
Actividad 10: IMPLEMENTAR PLAN DE APLICACIÓN DEL
PROTOCOLO DE SEGURIDAD EN OBRA -PAPSO
Costo: $ 16.975.500,00
Etapa: Inversión
Actividad 11: REALIZAR INTERVENTORÍA DE LA OBRA
Costo: $ 85.045.708,00
Etapa: Inversión
COSTO TOTAL DE LA ALTERNATIVA $1.300.000.000,13

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
13. ANÁLISIS DE RIESGOS
MEDIDAS DE
TIPO DE RIESGO DESCRIPCION DEL RIESGO PROBABILIDAD IMPACTO EFECTOS
MITIGACIÓN
Administrativos Cambio de prioridades Probable Mayor La construcción de la Asegurar la

económicas o políticas vía se pospondría y se asignación de
que afecten la mantendría la recursos,
Propósito (Objetivo General)
construcción de la vía problemática en ya sea desde el

cuanto a inicio de la
competitividad regional vigencia
o con la
transferencia en su
gran
totalidad de los
mismos.
Asociados a La construcción se ve Probable Mayor Retraso en la Contar con una

fenómenos de origen afectada ejecución del proyecto. programación que
natural: por eventos tenga en cuenta
1.
atmosféricos, extraordinarios y los tiempos

hidrológicos, condiciones climáticas promedios
geológicos, otros adversas normales de la
ejecución
de la obra.
Administrativos Declaratoria de proceso Moderado Mayor Incumplimiento en el Dar debido trámite
contractual desierto. cronograma. Que no a la etapa
se lleve a cabo la obra. contractual,
atendiendo las
observaciones de
los interesados y
Componentes (Productos)
utilizando los
mecanismos de
publicidad del
proceso que
permitan
publicitar
ampliamente la
convocatoria.
Operacionales Incumplimiento por parte Improbable Catastró Retraso en la Seguimiento
del contratista fico ejecución de la obra permanente por
parte
2.
de la interventoría.
Asociados a Condiciones climáticas Probable Mayor Retraso en la Pactar el inicio de

fenómenos de origen impiden ejecución y entrega de la obra en época
natural: la ejecución de las la obra. de clima favorable.
Actividad
atmosféricos, actividades.
hidrológicos,
geológicos, otros
Asociados a Lesiones o muerte de los Raro Menor Posibles demandas Verificación y
fenómenos de origen trabajadores de la obra. hacia el municipio. aseguramiento por
3.
humano no parte de la
intencionales: interventoría del
aglomeración de diseño e
público

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
implementación de
las medidas
generales
preventivos de
autoinspección del
contratista y de
los protocolos de
obra
De mercado Baja calidad de los Raro Mayor Inestabilidad de la El contratista
materiales de la obra. obra. deberá constituir
Inseguridad de los una
beneficiarios. póliza de todo
riesgo Obras
Civiles
para proteger los
bienes, equipos y
en general la
infraestructura que
tenga relación
directa con la obra
civil en ejecución,
de cualquier
evento, es decir
contra todo riesgo,
que deberá estar
vigente durante el
plazo de ejecución
del contrato.
Verificación de la
interventoría.
14. BENEFICIOS
MEDIDO A
VALOR
DESCRIPCIÓN TRAVES BIEN PRODUCIDO RPC PERIODO CANT VALOR TOTAL
UNITARIO
DE
BENEFICIO Ahorro FC Inversión
Numero 0,80 1 40.000 $5.000 $200.000.000
monetario en transporte
mantenimiento FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
Numero 0,80 2
vehicular. La cantidad transporte
está medida como el FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
número de vehículos Numero 0,80 3
transporte
que transitan FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
anualmente por la vía Numero 0,80 4
transporte
FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
Numero 0,80 5
transporte
FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
Numero 0,80 6
transporte
FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
Numero 0,80 7
transporte
FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
Numero 0,80 8
transporte
120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000

Numero 0,80 9
transporte
FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
Numero 0,80 10
transporte
FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
Numero 0,80 11
transporte
FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
Numero 0,80 12
transporte
FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
Numero 0,80 13
transporte
FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
Numero 0,80 14
transporte
FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
Numero 0,80 15
transporte
FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
Numero 0,80 16
transporte
FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
Numero 0,80 17
transporte
FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
Numero 0,80 18
transporte
FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
Numero 0,80 19
transporte
FC Inversión 40.000 $5.000 $200.000.000
Numero 0,80 20
transporte
BENEFICIO Ahorro en FC inversión
Número 0.80 1 40.000 $41 $1.600.000
gastos de combustible. transporte
La cantidad está FC inversión $42 $1.600.000
Número 0.80 2 12.000,00
medida como el número transporte
de vehículos que FC inversión $43 $1.600.000
transitan anualmente Número 0.80 3 12.000,00
transporte
por la vía FC inversión $45 $1.600.000
Número 0.80 4 12.000,00
transporte
FC inversión $46 $1.600.000
Número 0.80 5 12.000,00
transporte
Número 0.80 6 12.000,00
transporte
Número 0.80 7 12.000,00
transporte
Número 0.80 8 12.000,00
transporte
Número 0.80 9 12.000,00
transporte
Número 0.80 10 12.000,00
transporte
Número 0.80 11 12.000,00
transporte
Número 0.80 12 12.000,00
transporte
Número 0.80 13 12.000,00
transporte
Número 0.80 14 12.000,00
transporte
Número 0.80 15 12.000,00
transporte
Número 0.80 16 12.000,00
transporte

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE

Número 0.80 17 12.000,00
transporte
Número 0.80 18 12.000,00
transporte
Número 0.80 19 12.000,00
transporte
Número 0.80 20 12.000,00
transporte
BENEFICIO Ahorro en FC inversión
Número 0.80 1 200.000 $60 $12.000.000
los tiempos de viaje. La transporte
cantidad se mide en los FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
Número 0.80 2
minutos que se ahorra transporte
al año y el valor es la FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
cuantificación en pesos Número 0.80 3
transporte
de los minutos FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
ahorrados. Número 0.80 4
transporte
FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
Número 0.80 5
transporte
FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
Número 0.80 6
transporte
FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
Número 0.80 7
transporte
FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
Número 0.80 8
transporte
FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
Número 0.80 9
transporte
FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
Número 0.80 10
transporte
FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
Número 0.80 11
transporte
FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
Número 0.80 12
transporte
FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
Número 0.80 13
transporte
FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
Número 0.80 14
transporte
FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
Número 0.80 15
transporte
FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
Número 0.80 16
transporte
FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
Número 0.80 17
transporte
FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
Número 0.80 18
transporte
FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
Número 0.80 19
transporte
FC inversión 200.000 $60 $12.000.000
Número 0.80 20
transporte

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
14.1. RESUMEN DE LOS BENEFICIOS
PERIODO TOTAL, BENEFICIOS

1 $ 213.640.000,00
2 $ 213.680.000,00
3 $ 213.720.000,00
4 $ 213.800.000,00
5 $ 213.840.000,00
6 $ 213.920.000,00
7 $ 213.960.000,00
8 $ 214.000.000,00
9 $ 214.000.000,00
10 $ 214.120.000,00
11 $ 214.200.000,00
12 $ 214.280.000,00
13 $ 214.320.000,00
14 $ 214.400.000,00
15 $ 214.480.000,00
16 $ 214.560.000,00
17 $ 214.640.000,00
18 $ 214.720.000,00
19 $ 214.800.000,00
20 $ 214.880.000,00
TOTAL $ 4.284.040.000,00
15. INDICADORES DE PRODUCTO
OBJETIVO ESPECÍFICO: Mejorar el estado de las vías urbanas del municipio.

Producto: Vía urbana mejorada. Incluye la
construcción de obras de infraestructura
vial en vías urbanas que mejoren la
prestación del servicio, así como los
cambios en una infraestructura de
Indicador: Vía urbana mejorada
transporte con el propósito de mejorar sus
especificaciones técnicas iniciales.
Unidad de medida: Kilómetro
Medido a través de: Kilómetros de vías
Meta total: 0.185
urbanas
Meta total: 0.185
Costo $ 1.300.000.000

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
16. INDICADORES DE GESTIÓN
Indicador Interventorías Realizadas

Medido a través de Número
Código 9900G011
Fórmula lr
Tipo de Fuente Informe
Fuente de verificación Secretaria de infraestructura
Meta 1
Indicador Informes De Interventoría Realizados

Código 9900G054
Fórmula lr
Meta 6
Indicador Informes de interventoría revisados

Código 0600G136
Fórmula lr
Meta 6
17. FUENTES DE FINANCIACIÓN
Etapa Tipo de Entidad Nombre Tipo de Recurso

Asignación para la
Restrepo, Valle del
Inversión Municipios inversión Local NBI
Cauca
- SGR
Costos Incluidos
Flujo de caja de la Fuente de
Periodo en la Cadena de
Financiación
Valor
Periodo 0 $ 1.300.000.000,13 $ 1.300.000.000,13

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
Para constancia de este documento, se firma en Restrepo Valle del Cauca a los
(03) días del mes de septiembre del año 2021
Proyectó: Luis Alejandro Vélez Giraldo

Aprobó: Jhonny Fernando Cardona Velazco

120-36
VERSIÓN: 02
RESTREPO VALLE
ANEXO 1.
CRONOGRAMA DE
ACTIVIDADES Y FLUJO
DE CAJA SEMANAL

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Duración Obra Fecha Inicio:
ALCALDIA MUNICIPAL DE RESTREPO VALLE DEL CAUCA Y FLUJO DE CAJA SEMANAL 180
Días
Fecha Final:
calendario
Obra: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN EL SECTOR URBANO, BARRIO EL PORTAL DEL MILAGROSO, Pliego: Fecha
ENTRADA PRINCIPAL DEL MUNICIPIO DE RESTREPO VALLE DEL CAUCA
No. ACTIVIDAD Durac. Und CANT. Valores % MES -3 MES -2 MES -1 SEM 1 SEM 2 SEM 3 SEM 4 SEM 5 SEM 6 SEM 7 SEM 8 SEM 9 SEM 10 SEM 11 SEM 12 SEM 13 SEM 14 SEM 15 SEM 16 SEM 17 SEM 18 SEM 19 SEM 20 SEM 21 SEM 22 SEM 23 SEM 24 SEM 25 SEM 26 MES 10
ent
#Fr
Días # # #
ETAPA PRECONTRACTUAL Programado
ETAPA PRECONTRACTUAL 90 100%
% 100,00%
C - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Falta: 0%, $0 - 1 4.321.910 $ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
# # #
1 PRELIMINARES $ 17.182.025 Programado
1,1 DESMONTE Y REUBICACIÓN DE POSTE CONCRETO 5 1 UND 1 4.321.910 0,46% 100%
C - - - - 1,00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 4.321.910 $ - - - - 4.321.910 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
1,2 DEMOLICIÓN CAJAS - CABEZALES 1 1 M3 2 190.372 0,02% 100%
C - - - - 1,75 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 190.372 $ - - - - 190.372 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
1,3 DEMOLICIÓN PAVIMENTO FLEXIBLE 15 1 M3 115 7.672.971 0,82% 100%
C - - - 38,23 53,53 22,94 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 7.672.971 $ - - - 2.557.657 3.580.720 1.534.594 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
1,4 DEMOLICIÓN CUNETA CONCRETO HASTA A=80CM 13 1 ML 172 4.996.772 0,54% 100%
C - - - 39,69 92,62 39,69 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 4.996.772 $ - - - 1.153.101 2.690.570 1.153.101 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
# # # # # # # # # # #
2 MOVIMENTO DE TIERRA Y RELLENOS $ 208.470.271 Programado
2,1 EXCAVACION EN CONGLOMERADO A MAQUINA 11 1 M3 595 6.840.890 0,73% 100%
C - - - - 270,39 324,47 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Falta: 0%, $0 - C:1 1,13686837721616E-13 6.840.890 $ - - - - 3.109.495 3.731.395 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
2,2 EXCAVACION TIERRA A MANO H=2.00 M 40 1 M3 541 16.663.222 1,79% 100%
C - - - - 40,55 94,61 94,61 94,61 94,61 94,61 27,03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - C:1 1,13686837721616E-13 16.663.222 $ - - - - 1.249.742 2.916.064 2.916.064 2.916.064 2.916.064 2.916.064 833.161 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
2,3 CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE 2 1 M2 1.504 3.809.869 0,41% 100%
SUBRASANTE C - - - - - - - - - - 1.503,50 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 3.809.869 $ - - - - - - - - - - 3.809.869 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
2,4 SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE 3 1 M3 45 4.694.470 0,50% 100%
ARENA DE RELLENO PARA TUBERÍA C - - - - - - 45,38 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 4.694.470 $ - - - - - - 4.694.470 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
2,5 RELLENO MATERIAL SITIO COMPACTADO 90% PM 22 1 M3 323 10.488.077 1,13% 100%
C - - - - - - - 58,68 102,68 102,68 58,68 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 10.488.077 $ - - - - - - - 1.906.923 3.337.115 3.337.115 1.906.923 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
ROCA MUERTA C - - - - - - - - - - - - - - - - - - 219,97 - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 25.163.908 $ - - - - - - - - - - - - - - - - - - 25.163.908 - - - - - - - - - - - -
2,7 SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE SUB- 14 1 M3 301 86.732.104 9,31% 100%
BASE TIPO INVIAS C - - - - - - - - - - - 150,35 150,35 - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $ 0 - 1 C: 0 86.732.104 $ - - - - - - - - - - - 43.366.052 43.366.052 - - - - - - - - - - - - - - - - - -
2,8 RETIRO SOBRANTES MÁQUINA <=10KM 40 1 M3 1.346 54.077.731 5,80% 100%
C - - - 168,31 235,64 235,64 235,64 235,64 235,64 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - C:1 2,27373675443232E-13 54.077.731 $ - - - 6.759.716 9.463.603 9.463.603 9.463.603 9.463.603 9.463.603 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
# # # # # # # # # # # # # # # # # # #
3 PAVIMENTOS CONCRETOS Y ACEROS $ 359.409.019 Programado
PAVIMENTO EN CONCRETO MR=42 C - - - - - - - - - - - - - 47,66 47,66 47,66 47,66 47,66 47,66 47,66 27,23 - - - - - - - - - -
Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 281.213.076 $ - - - - - - - - - - - - - 37.141.350 37.141.350 37.141.350 37.141.350 37.141.350 37.141.350 37.141.350 21.223.628 - - - - - - - - - -
3,2 SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE 128 1 KLS 8.275 60.104.884 6,45% 100%
ACERO DE REFUERZO FLEJADO 60000 PSI 420Mpa C - - - - - 452,57 452,57 452,57 452,57 452,57 452,57 452,57 452,57 452,57 452,57 452,57 452,57 452,57 452,57 452,57 452,57 452,57 452,57 129,30 - - - - - - -
Falta: 0%, $ 0 - C:1-3,63797880709171E-12 60.104.884 $ - - - - - 3.286.986 3.286.986 3.286.986 3.286.986 3.286.986 3.286.986 3.286.986 3.286.986 3.286.986 3.286.986 3.286.986 3.286.986 3.286.986 3.286.986 3.286.986 3.286.986 3.286.986 3.286.986 939.139 - - - - - - -
3,3 SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE 3 1 ML 561 2.931.976 0,31% 100%
SELLO DEJUNTAS PARA LOSAS DE CONCRETO C - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 560,50 - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 2.931.976 $ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.931.976 - - - - - - - -
3,4 CORTADORA DE PAVIMENTO DE 4 A 7 CM 3 1 ML 561 3.340.580 0,36% 100%
C - - - - - - - - - - - - - 74,03 74,03 74,03 74,03 74,03 74,03 74,03 42,30 - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 1 C: 0 3.340.580 $ - - - - - - - - - - - - - 441.209 441.209 441.209 441.209 441.209 441.209 441.209 252.119 - - - - - - - - - -
MURO BLOQUE CONCRETO 15x20x40CM C - - - - - - - - - - - 26,92 26,92 26,92 7,69 - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 11.818.503 $ - - - - - - - - - - - 3.596.936 3.596.936 3.596.936 1.027.696 - - - - - - - - - - - - - - - -
# # # # # # # #
4 OBRAS HIDRAULICAS $ 106.483.217 Programado
4,1 SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE 5 1 UN 15 2.777.610 0,30% 100%
ACOMETIDA DE ACUEDUCTO 4X1/2 C - - - - 15,00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $ 0 - 1 C: 0 2.777.610 $ - - - - 2.777.610 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TUBERÍA PVC PRESION 4" C - - - - 30,00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 3.567.240 $ - - - - 3.567.240 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TUBERÍA PVC NOVAFORT 6" C - - - - - 70,00 35,00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 7.478.415 $ - - - - - 4.985.610 2.492.805 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TUBERÍA PVC NOVAFORT 10" C - - - - - 180,23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 16.594.677 $ - - - - - 16.594.677 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TUBERÍA PVC NOVAFORT 12" C - - - - - - 48,92 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 9.108.317 $ - - - - - - 9.108.317 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TUBERÍA PVC NOVAFORT 14" C - - - - - - 48,17 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 10.434.345 $ - - - - - - 10.434.345 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TUBERÍA PVC NOVAFORT 20" C - - - - - - - 12,00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 6.760.692 $ - - - - - - - 6.760.692 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
4,8 SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE SILLA 2 1 UND 15 2.303.310 0,25% 100%
YEE NOVAFORT DIAMETRO DE 6" A 10" C - - - - - - 15,00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $ 0 - 1 C: 0 2.303.310 $ - - - - - - 2.303.310 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
4,9 SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE 2 1 UND 15 1.244.820 0,13% 100%
CODO 45x160MM NOVAFORT C - - - - - - 15,00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 1.244.820 $ - - - - - - 1.244.820 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
4,1 SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE CAJA 1 1 UND 15 6.137.535 0,66% 100%
INSPECCION 60x 60 CM [CONCRETO] C - - - - - - 2,25 5,25 5,25 2,25 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $ 0 1 C: 0 6.137.535 $ - - - - - - 920.630 2.148.137 2.148.137 920.630 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
CAMARA INSPECCION TIPO B H=0.00-1.50 MTS NO C - - - - - - - - - 3,00 3,00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $ 0 - 1 C: 0 12.017.136 $ - - - - - - - - - 6.008.568 6.008.568 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
CAMARA INSPECCION TIPO B H=1.50-2.00 MTS NO C - - - - - - - - - - 1,80 1,20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $ 0 - 1 C: 0 6.559.740 $ - - - - - - - - - - 3.935.844 2.623.896 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
4,13 SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE TAPA 2 1 UN 9 7.402.239 0,79% 100%
EN HIERRO DUCTIL VEHICULAR CON CIERRE DE C - - - - - - - - - - 9,00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $ 0 - 1 C: 0 7.402.239 $ - - - - - - - - - - 7.402.239 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
SUMIDERO DOBLE REJA METÁLICA EN ÁNGULO Y C - - - - - - - - - 5,00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $ 0 - 1 C: 0 9.342.005 $ - - - - - - - - - 9.342.005 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
CANAL ESCALONADO EN CONCRETO DE 3000 PSI C - - - - - - - - 5,45 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $ 0 - 1 C: 0 4.755.136 $ - - - - - - - - 4.755.136 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
# # # # # # # # # # # # # #
5 OBRAS DE URBANISMO $ 101.994.107 Programado
SARDINEL TIPO I TRAPEZOIDAL B(15-12) H=15CM C - - - - - - - - - - - - - - 70,00 70,00 70,00 70,00 70,00 20,00 - - - - - - - - - - -
Falta: 0%, $ 0 - 1 C: 0 15.855.610 $ - - - - - - - - - - - - - - 2.999.710 2.999.710 2.999.710 2.999.710 2.999.710 857.060 - - - - - - - - - - -
5,2 SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE PISO 12 1 ML 370 19.274.040 2,07% 100%
EN LOSETA TÁCTIL FORMATO 20X20X6 INCLUYE C - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 215,83 154,17 - - - - - - - - -

Falta: 0%, $ 0 - 1 C: 0 19.274.040 $ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 11.243.190 8.030.850 - - - - - - - - -
ANDEN CONCRETO 10CM 3000 PSI C - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 217,75 155,53 - - - - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 27.215.845 $ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 15.875.910 11.339.935 - - - - - - - - - -
PRADO TRENZA C - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 135,75 - - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 2.309.243 $ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.309.243 - - - - -
BARANDA METALICA TUBO 2" C - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 25,00 - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 7.311.025 $ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7.311.025 - - - -
ARBOL NATIVO H= 80-100CM C - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 46,00 - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 2.280.358 $ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.280.358 - - -
PLANTA ORNAMELTAL PEQUENA H= 20- 40CM C - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 218,09 218,09 218,09 218,09 124,63 - -
Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 16.164.361 $ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3.535.954 3.535.954 3.535.954 3.535.954 2.020.545 - -
BANCA CONCRETO L=40 A=40 H=45 C - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 25,00 - - - - - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 11.583.625 $ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 11.583.625 - - - - - - -
# # #
6 SEÑALIZACIÓN VIAL $ 39.860.908 Programado
LINEA DE DEMARCACION CON MICROESFERA C - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 185,00 - - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 2.281.790 $ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2.281.790 - - -
RECUBRIMIENTO PINTURA TRAFICO INCLUYE C - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 93,78 93,78 13,40 - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 35.499.224 $ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 16.566.305 16.566.305 2.366.615 - -
SENALIZACIÓN VERTICAL EN LAMINA REFLECTIVA C - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3,00 - -

Falta: 0%, $ 0 - 1 C: 0 1.809.582 $ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1.809.582 - -
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Duración Obra Fecha Inicio:
ALCALDIA MUNICIPAL DE RESTREPO VALLE DEL CAUCA Y FLUJO DE CAJA SEMANAL 180
Días
Fecha Final:
calendario
Obra: CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN EL SECTOR URBANO, BARRIO EL PORTAL DEL MILAGROSO, Pliego: Fecha
ENTRADA PRINCIPAL DEL MUNICIPIO DE RESTREPO VALLE DEL CAUCA
No. ACTIVIDAD Durac. Und CANT. Valores % MES -3 MES -2 MES -1 SEM 1 SEM 2 SEM 3 SEM 4 SEM 5 SEM 6 SEM 7 SEM 8 SEM 9 SEM 10 SEM 11 SEM 12 SEM 13 SEM 14 SEM 15 SEM 16 SEM 17 SEM 18 SEM 19 SEM 20 SEM 21 SEM 22 SEM 23 SEM 24 SEM 25 SEM 26 MES 10
ent
#Fr
Días
6,4 ETAPA PRECONTRACTUAL
SUMINISTRO TRANSPORTE E INSTALACIÓN DE 1 1 UND 12 270.312 0,03% Programado
100%
TACHAS REFLECTIVAS C - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 12,00 - -

Falta: 0%, $0 - 1 C: 0 270.312 $ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 270.312 - -
# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
PLAN DE APLICACIÓN DEL PROTOCOLO DE SEGURIDAD EN OBRA - $ 16.975.500 Programado
PAPSO
PAPSO - 1 UND 1 16.975.500 1,82% 100%
C - - - 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,03 - -
Falta: 0%, $0 C:1 4,44089209850063E-16 16.975.500 $ - - - 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 660.158 471.542 - -
# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL - PMA $ 26.015.000 Programado
PMA - 1 UND 1 26.015.000 2,79% 100%
C - - - 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,03 - -
Falta: 0%, $0 C:1 4,44089209850063E-16 26.015.000 $ - - - 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 1.011.694 722.639 - -
# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO - PMT $ 55.208.400 Programado
PMT - 1 UND 1 55.208.400 5,93% 100%
C - - - 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,04 0,03 - -
Falta: 0%, $0 C:1 4,44089209850063E-16 55.208.400 $ - - - 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 2.146.993 1.533.567 - -
# # #
LIQUIDACIÓN CONTRATO Programado
LIQUIDACIÓN CONTRATO 30 100%
% 100,00%
C - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Falta: 0%, $0 - 1 4.321.910 $ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TOTAL COSTOS DIRECTOS 931.598.447 100,00% $ - - - 14.289.321 34.770.107 47.484.876 50.684.196 30.301.251 29.725.887 29.630.214 31.002.436 56.692.716 54.068.820 48.285.326 48.715.796 47.688.100 47.688.100 47.688.100 72.852.008 61.421.360 51.164.705 15.136.682 10.037.808 16.341.610 7.354.800 9.664.043 31.232.130 28.483.253 9.194.801 - -
COSTOS INDIRECTOS 283.355.845 - - - 4.346.253 10.575.708 14.443.044 15.416.152 9.216.457 9.041.453 9.012.353 9.429.730 17.243.709 16.445.622 14.686.509 14.817.442 14.504.857 14.504.857 14.504.857 22.158.734 18.681.978 15.562.304 4.603.987 3.053.109 4.970.479 2.237.043 2.939.424 9.499.593 8.663.492 2.796.699 - -
COSTO TOTAL 1.214.954.292 - - - 18.635.574 45.345.816 61.927.919 66.100.348 39.517.708 38.767.341 38.642.568 40.432.166 73.936.424 70.514.442 62.971.835 63.533.238 62.192.957 62.192.957 62.192.957 95.010.742 80.103.337 66.727.009 19.740.669 13.090.917 21.312.089 9.591.843 12.603.467 40.731.723 37.146.745 11.991.501 - -
PORCENTAJE DE EJECUCION SEMANAL % 1,53% 3,73% 5,10% 5,44% 3,25% 3,19% 3,18% 3,33% 6,09% 5,80% 5,18% 5,23% 5,12% 5,12% 5,12% 7,82% 6,59% 5,49% 1,62% 1,08% 1,75% 0,79% 1,04% 3,35% 3,06% 0,99%
INVERSION MENSUAL: $ 147.228.500 120.659.789 207.762.657 215.916.309 137.760.555 64.592.583 37.678.054
% DE EJECUCION MENSUAL: % 15,80% 12,95% 22,30% 23,18% 14,79% 6,93% 4,04%
INVERSION ACUMULADA: 1.214.954.292 $A - - - 18.635.574 63.981.390 125.909.309 192.009.657 231.527.365 270.294.706 308.937.274 349.369.440 423.305.864 493.820.306 556.792.141 620.325.379 682.518.336 744.711.293 806.904.250 901.914.992 982.018.329 1.048.745.338 1.068.486.007 1.081.576.924 1.102.889.013 1.112.480.856 1.125.084.323 1.165.816.046 1.202.962.791 1.214.954.292 - -
% DE EJECUCION ACUMULADA: 100,00% %A 1,53% 5,27% 10,36% 15,80% 19,06% 22,25% 25,43% 28,76% 34,84% 40,65% 45,83% 51,06% 56,18% 61,30% 66,41% 74,23% 80,83% 86,32% 87,94% 89,02% 90,78% 91,57% 92,60% 95,96% 99,01% 100,00%
PLAZO DE EJECUCION P = Barra de programación en días

FIRMA $A = Valor de ejecucion Acumulada
180 % = Porcentaje de ejecución

%A = Porcentaje de ejecución Acumulada
____________________________________________
SEBASTIAN CIFUENTES QUINTERO
ARQUITECTO DÍAS CALENDARIO C = Cantidad Semanal
M.P. 178172016-1093224332
C.C. 1.093.224.332
Actividad / R-Crítica

2 Documento Tecnico

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

2 Documento Tecnico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

REPÚBLICA DE COLOMBIA

DEPARTAMENTO DEL VALLE DEL CAUCA

“CREEMOS EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE

ARMANDO VÉLEZ VÉLEZ

1. CONTRIBUCION DEL PROYECTO FRENTE A LAS

6.4.2. Mapa de Colombia 15

“CREEMOS EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE RESTREPO”

11.1. LOCALIZACIÓN GENERAL 42

“CREEMOS EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE RESTREPO”

1. CONTRIBUCIÓN A LA POLÍTICA PÚBLICA

1.1. CONTRIBUCIÓN AL PLAN DE DESARROLLO NACIONAL

Programa: 2402 – infraestructura red vial regional

1.2. PLAN DESARROLLO DEPARTAMENTAL O SECTORIAL

PLAN DE DESARROLLO DEPARTAMENTAL 2020-2023 "VALLE INVENCIBLE"

1.3. PLAN DE DESARROLLO DISTRITAL O MUNICIPAL

PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL 2020-2023 " CREEMOS EN EL

“CREEMOS EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE RESTREPO”

2. IDENTIFICACION Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

2.1. PROBLEMA CENTRAL

Bajos niveles de movilidad en el tránsito vehicular en la zona urbana del municipio

2.2. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION EXISTENTE CON RESPECTO AL

Actualmente se presenta dificultad en la movilidad y bajo calidad de servicio en la

2.3. MAGNITUD ACTUALDEL PROBLEMA E INDICDORES DE REFERENCIA

En la actualidad, 0,185 Km que corresponden a la entrada principal del municipio

Línea base: 5 minutos promedio para un trayecto de 0,185 Km aproximadamente.

2.4. CAUSAS Y EFECTOS

2.4.1. Causa Directa

• Deterioro de las vías urbanas del municipio

2.4.2. Causas indirectas

• Baja periodicidad y calidad de los mantenimientos

2.4.3. Efectos Directos

• Alta congestión vial.

2.4.4. Efectos indirectos

• Aumento en los tiempos de viajes

“CREEMOS EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE RESTREPO”

2.5. ARBOL DE PROBLEMAS

“CREEMOS EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE RESTREPO”

Al analizar detenidamente el trazado y la morfología urbana de la vía se puede

En la actualidad y a pesar de su estado dicha vía tiene un gran flujo de tráfico de

Por lo anterior, es indispensable entender el contexto inmediato de esta y hacia

La ausencia de demarcación de sendas peatonal es uno de los principales

Por consiguiente, debido a las malas condiciones de la vía se presentan

La realización del proyecto se justifica con base en las políticas públicas

Por otra parte, en los ejercicios participativos que se llevaron a cabo en la

Finalmente, y teniendo en cuenta que el motor de la economía local se centra en la

“CREEMOS EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE RESTREPO”

5. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PARTICIPANTES

5.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS PARTICIPANTES

5.2. ANÁLISIS DE LOS PARTICIPANTES

Previamente existió un proceso participativo en el marco de Ley 2056 en su Artículo

“CREEMOS EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE RESTREPO”

otros municipios en el departamento y para el ingreso en general de visitantes como

6. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO

El proyecto de ““CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO EN EL SECTOR

6.1. POBLACIÓN AFECTADA

TOTAL, POBLACIÓN AFECTADA 15.386

“CREEMOS EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE RESTREPO”

6.2. POBLACION OBJETIVO

POBLACION OBJETIVO 15.386

6.3. CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS DE LA POBLACIÓN OBJETIVO

6.4. LOCALIZACIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETIVO

La población objetivo se localiza en el municipio de Restrepo, que está ubicado en

según la información del DANE en el censo Nacional de Población y Vivienda del