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SISTEMAS ELÉCTRICOS DE

PROTECCIÓN CATÓDICA
DEBERES DE
MOTORES ESPECIALES

En el caso de la corrosión galvánica el deterioro de partes metálicas o piezas adosadas al casco puede ser detenido con la instalación oportuna de un ánodo. pero con la corrosión electrolítica el defecto puede ser más severo y de acción más rápida. . Es producida por el flujo de corriente alterna o continua a través del mismo metal con que está construido el casco.La Corrosión electrolítica • Esta no está causada por la diferencia de potencial entre dos metales distintos.

puesto que es imposible saber la profundidad que alcanza la zona dañada. Así podemos distinguir: • Corrosión global Ataca a toda la superficie de la pieza de una manera uniforme.Tipos de corrosión No todos los fenómenos corrosivos son idénticos. debido a que existen varios tipos de corrosión. Se da con mayor frecuencia en los metales fundidos o aleaciones. las tensiones generadas por la corrosión dentro de la misma pieza llegan a romperla. Ha de calificarse de grave cuando la grieta se produce en determinadas partes de la pieza y de la pieza y de modo especial si la misma aparece en junturas o ranuras ya que genera una fatiga en el metal que llega a provocar su rotura. • Corrosión selectiva Se produce dentro del mismo metal debido a defectos estructurales o de aleación lo que hace que la pieza se vuelva porosa y acabe de ceder. • Corrosión en forma de poros Generalmente ataca determinadas zonas de la pieza. A la larga. formando grietas o fisuras. Sin duda es la más grave de todas. En general no es una clase de corrosión grave puesto que el mismo óxido que se produce sirve de capa protectora para impedir que la corrosión avance y debilite la pieza atacada. .

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mientras que el bronce mucho menos. . se crea una corriente eléctrica entre ellos denominada corriente galvánica. Cuando el agua los pone en contacto. esa es la finalidad de los ánodos en las embarcaciones. destruirse en favor del metal menos sensible. al sulfatarse. Si se compara el Zinc (el ánodo) y el bronce (la hélice).PROTECCIÓN CATÓDICA MEDIANTE ÁNODOS DE SACRIFICIO • • Cuando se ponen dos metales diferentes en contacto por medio del agua. La consecuencia directa de este intercambio es que el metal más sensible va a oxidarse. protegerá la hélice. el cinc posee un fuerte potencial eléctrico. la corriente eléctrica así iniciada va a activar el ánodo que.

por lo que son muy indicados en la protección de los cascos de los barcos pesqueros.20 volt). evitando daño a la pintura debido a su moderado potencial respecto al acero protegido (0. • Los ánodos de zinc nunca producen sobreprotección.ÁNODOS DE ZINC • Se recomiendan especialmente para la protección catódica de estructuras desnudas o recubiertas en agua de mar o agua dulce. . en pontones y en boyas tanto en el mar como en los lagos y los ríos.

Cobre Cu 0. . Cadmio Cd 0. Aluminio Al 0.003 % máx. Zinc Zn Resto.001 % máx.0014 % máx.COMPOSICION QUIMICA ANODOS DE ZINC ELECTROLITICO NORMAS IRAM 677 Parte I Tabla 1 Clase A Plomo Pb 0. Hierro Fe 0.005 % máx.003 % máx.

8 11.2 W6Z 350 270 150 32 40 X 6 6.3 22.Ánodos de Zinc Tipo A B C D Dimension es de Platina [mm] Peso Neto [kg] Peso Bruto WP3 300 200 95 30 40 X 3 3.1 W11Z 500 400 150 32 40 X 6 10.5 7.5 W17Z 650 550 130 65 50 X 6 25.5 .0 26.0 34.1 3.8 W14Z 650 550 130 50 40 X 6 21.5 W19Z 650 550 130 75 50 X 6 33.

ÁNODOS DE MAGNESIO • • A partir de la Segunda Guerra Mundial. fue este metal estaba extraordinariamente bien situado por tener una gran fuerza electronegativa 700 mV sobre el Acero Polarizado. La mayor ventaja era su rápido poder de polarización. Hoy en día este metal se usa raramente debido a las restricciones impuestas por las sociedades de clasificación. el Ánodo clásico usado para la protección de tanques de lastre. En la actualidad aún se aplica en tanques de plataformas. aproximadamente 55%. . Su inconveniente era una sobreproducción causada por la emisión de Hidrógeno y su poder electroquímico.

62 2.00 Peso Bruto 1.46 .Ánodos de Magnesio Tipo W-0 W-2 W-3 W-5 W-10 Medidas mm. A 195 295 310 350 390 B 120 220 235 275 310 C 48 85 90 115 150 D 30 45 48 58 70 d 10 10 10 10 10 E 30 30 30 30 30 Peso Neto 1. mm.00 4. mm.42 4. mm. mm.25 2.

sin embargo. La distribución de estos Ánodos de aluminio. lo que da lugar a que dichas sociedades tengan ciertas restricciones al uso de ánodos de Aluminio. contrariamente a los de Zinc. lo que puede ser importante con respecto al peso muerto de un buque. .ÁNODOS DE ALUMINIO El Aluminio. ya que el voltaje de condición sobre el acero polarizado viene a ser del orden de 230 a 300 mW. muestra un relativo pequeño potencial. La experiencia nos indica con respecto al ánodo de Zinc que la importancia de contaminación del acero es muy pequeña. depende en gran parte de los aditivos (Indio y Zinc). • Los ánodos de aluminio se calculan para una duración de cuatro años. Una de las ventajas del Aluminio. tiene una eficiencia del 80%. los cuales inmunizan la tendencia del metal a formar una película de óxido pacificadora. El resultado del ánodo de Aluminio. debido a esta posibilidad de chispeo. Una desventaja de acuerdo con las sociedades de clasificación es la posibilidad de chispeo. es que en su instalación se usa sólo un tercio del peso comparado con una instalación de Zinc. debe estudiarse de forma que vayan colocados en zonas bajas de los tanques. y más todavía teniendo en cuenta el costo de instalación de los mismos.

0 24.2 W111 500 400 150 32 40 x 6 4.6 14.0 15.6 W119 650 550 130 75 50 x 6 12.6 3.1 11.0 5.4 W126 1015 920 130 75 50 x 6 21.2 W117 650 550 130 65 50 x 6 10.3 W130 350 270 150 32 40 x 6 2.Ánodos de Aluminio Tipo A B C D Peso Neto [kg] Peso Bruto 32 Dimension es de Pletina [mm] 20 x 3 W131 300 200 95 1.1 W118 650 550 130 95 50 x 6 16.0 W124 1015 920 130 50 50 x 6 13.0 33.2 1.0 9.0 W128 1015 920 130 105 50 x 6 30.0 .0 W114 650 550 130 50 40 x 6 8.5 18.

38 Aluminio -1.POTENCIAL ELÉCTRICO DE LOS METALES • Potencial eléctrico de algunos metales en agua salada a 25 °C • Magnesio -2. .67 Zinc -0.76 • Cuanto más bajo (negativo) sea el potencial de un metal. más fácilmente resultara corroído.

Cuando se encuentra ante una unidad no protegida y sin medio de evaluar las protecciones anódicas necesarias. Para un barco usado. lo ideal es consultar a un mecánico para calcular exactamente el número y el sitio de los ánodos a colocar para la protección de la embarcación. Los nuevos barcos salen del astillero con ánodos. solamente los propios profesionales pueden proporcionar una respuesta. . lo recomendable es constatar el estado de los mismos y el nivel de corrosión de las piezas sumergidas.ELECCIÓN DEL ÁNODO • Un ánodo se determina en función de la superficie y el tipo de metal que debe protegerse.

los ánodos son comúnmente instalados en circuitos internos de los motores para proteger los conductos de enfriamiento y los intercambiadores de calor.Sobre una embarcación con línea de eje • En un barco en línea de eje. . el eje de hélice. La protección no está limitada solamente al casco o las piezas fijadas a él. los puntos que deben protegerse son. la hélice y el timón. Un olvido en inspeccionar o reemplazar estos ánodos puede provocar graves deterioros y oxidación en el interior de estos equipos y de los conductos internos de refrigeración del mismo motor.

En este caso. se sitúan sobre el apoyo alrededor de la hélice. • Sobre una Pata El sitio de los ánodos está previsto desde el principio por los fabricantes. sobre la abrazadera de fijación y sobre el circuito de entrada de agua para el enfriamiento del motor. . los ánodos son específicos a la marca y al tipo del motor.• En un motor fuera de borda Se encuentran generalmente dos ánodos sobre la placa anticavitación.